Tupolev-160 - Thiên nga tung cánh

[nguyentien]

Nếu có ai hỏi em rằng em thích chiếc máy bay nào nhất, em không ngần ngài mà nói ngay rằng: "Thiên nga Tu-160". Tu-160 là chiếc máy bay hiện đại nhất không chỉ riêng cho Không quân Liên Xô (cũ) và Không quân Liên bang Nga, mà còn là trên thế giới tính tới thời điểm hiện tại. Em mượn tạm ít thông tin từ Wikipedia Việt Nam.

Thông số Kỹ thuật

Kiểu: Máy bay ném bom chiến lược 4 chỗ 4 động cơ phản lực.
Kích thước: Sải cánh - 55,5m (182ft), độ dài - 54m (177ft).
Trọng lượng: 275.000 kg (606.000 bảng)
Động cơ: 4 động cơ phản lực Samara/Trud NK-321 nặng 25.000 kg (55.115 bảng) mỗi chiếc.
Vũ khí: 2 bệ phóng tên lửa quay mang được sáu tên lửa tầm xa AS-15 Kent hoặc 12 tên lửa tầm ngắn loại SRAM, hoặc 16.500 kg (36.000 bảng) bom.

Tốc độ tối đa: Mach 2.07 (1185 knot), tương đương 2200km/h
Độ cao tối đa: 15,000 m (49,200 ft)
Tầm bay tối đa: 7300km - cũ, 10,500 km - mới

1-Lịch sử phát triển
Cuộc cạnh tranh sản xuất một loại máy bay siêu âm ném bom chiến lược được Liên bang Xô viết khởi xướng năm 1967. Chiếc máy bay mới này phải có tốc độ bay vượt Mach 3, để đối đầu với loại XB-70 Valkyrie của Mỹ. Ngay sau đó mọi người thấy rằng loại máy bay như vậy quá đắt và khó chế tạo, vì thế các tiêu chuẩn của nó được hạ thấp xuống (ở Mỹ, dự án XB-70 đã bị bãi bỏ).

Năm 1972 Liên bang Xô viết đưa ra dự án về một loại máy bay ném bom đa nhiệm vụ mới với các tính năng: siêu âm, thay đổi hình dạng cánh (máy bay ném bom hạng nặng "cánh cụp cánh xoè") với tốc độ tối đa lên tới Mach 2.3, để cạnh tranh với dự án máy bay ném bom B-1 của Không quân Hoa Kỳ. Phòng thiết kế Tupolev đưa ra mẫu thiết kế có cánh kéo dài với tên hiệu Aircraft 160M, kết hợp một số yếu tố của loại Tu-144, để cạnh tranh với các bản thiết kế của Myasishchev M-18 và Sukhoi T-4. Thiết kế của Myasishchev đề xuất một máy bay có thể thay đổi hình dạng cánh, được coi là kiểu thành công nhất, dù Tupolev được đánh giá cao về khả năng thực hiện dự án. Cuối cùng, năm 1973 Tupolev được chỉ định làm công ty phát triển loại máy bay mới dựa trên thiết kế của Myasishchev.

Dù dự án B-1A đã bị bãi bỏ năm 1977, công việc phát triển loại máy bay ném bom mới của Xô viết vẫn tiếp tục, và cùng trong năm đó, thiết kế của nó đã được ủy ban nhà nước chấp nhận. Mẫu của loại máy bay này đã được một hành khách trên một chuyến bay thương mại chụp ảnh tại sân bay Zhukovski vào tháng 11, 1981, khoảng một tháng trước khi chuyến bay đầu tiên của nó diễn ra (ngày 18 tháng 12, 1981). Năm 1984 máy bay được phép sản xuất, bắt đầu tại Tổ hợp hàng không Kazan. Loại máy bay này, ký hiệu Tu-160 (ký hiệu của nhà sản xuất "aircraft 70" hay "product K"), ban đầu được dự kiến sản xuất 100 chiếc, dù trên thực tế mới chỉ có 35 chiếc xuất xưởng, gồm cả ba mẫu. Mẫu thứ hai đã bị phá hủy trong một chuyến bay thử nghiệm năm 1987, tổ lái đã nhảy dù thoát an toàn. Vì thiếu vốn nên hoạt động chế tạo diễn ra chậm chạp, và đã ngừng lại năm 1994, dù một số chiếc vẫn ở tình trạng chưa hoàn thành.

Một tổ bay Tu-160 đứng trước máy bay

2-Bố trí
Tu-160 được giới thiệu trước công chúng lần đầu tiên trong một cuộc duyệt binh năm 1989. Trong những năm 1989-1990 nó cũng đã lập ra 44 kỷ lục thế giới về tốc độ đối với máy bay ở hạng trọng lượng của nó. Việc phân chia loại máy bay này về các phi đội Không quân tầm xa đã bắt đầu từ tháng 4, 1987. Tới năm 1991 19 chiếc phục vụ trong Trung đoàn Ném bom Hạng nặng Cận vệ 184 ở Pryluki, Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Ukraina, thay thế những chiếc Tu-16 'Badger' và Tu-22M3 'Backfire'. Sau khi Liên bang Xô viết sụp đổ những máy bay đó trở thành tài sản của Ukraina, dù một thỏa thuận năm 1999 giữa Nga và Ukraina dẫn tới việc Ukraina trao trả lại cho Nga tám chiếc để đổi lấy việc Nga giảm bớt số nợ về năng lượng của Ukraina. Ukraina đã chính thức từ bỏ vũ khí hạt nhân để đánh đổi số nợ theo một thỏa thuận về việc giải tán Liên Xô, nên đã phá hủy những chiếc Blackjack thuộc sở hữu của họ, ngoại trừ một khung máy bay nhằm mục đích trưng bày.

Đơn vị Tu-160 thứ hai của Nga, Trung đoàn Ném bom Hạng nặng Cận vệ 121 đóng tại Engels, được thành lập năm 1992, nhưng cho tới năm 1994 nó chỉ nhận được 6 chiếc. Từ năm 1999 đến 2000, 8 chiếc của Ukraina trước kia đã được trao cho trung đoàn, một chiếc nữa được hoàn thiện trong nhà máy và được chuyển giao năm 2000. Ít nhất một chiếc đã bị mất trong một chuyến bay thử sau khi sửa chữa động cơ ngày 16 tháng 9, 2003.

Có 14 chiếc Tu-160 đang phục vụ ở thời điểm tháng 11, 2005. Hai chiếc khác mới sản xuất đang sắp hoàn thành ở Nhà máy hàng không Kazan, một chiếc đang được dự tính đưa vào sử dụng tháng 3-2006, chiếc kia vào cuối năm.

Cho đến 2001, sáu chiếc Tu-160 khác được dùng làm máy bay thực nghiệm ở Zhukovski, bốn chiếc trong số đó vẫn sử dụng được. Có dự tính hoàn thành thêm 2 chiếc nữa trong năm 2007, nâng tổng số máy bay hoạt động lên 30 chiếc vào năm 2012.

Ngày 30 tháng 12-2005, theo sắc lệnh của Tổng thống Nga Vladimir Putin, Tu-160 chính thức được đưa vào sử dụng trong Không quân Liên bang Nga.

Ngày 17 tháng 8-2007 Tổng thống Putin tuyên bố nước Nga tiếp nối những chuyến tuần tra thời Chiến tranh lạnh, cho những chiếc máy bay ném bom thực hiện những chuyến bay tầm xa nhằm thử nghiệm hệ thống phòng thủ của các nước khác và quan sát. Người phát ngôn Không quân Nga Alexander Drobyshevsky được trích dẫn đã nói: "Hiện nay, nhiều cặp máy bay Tu-160 và Tu-95MS đang trên không phận Đại Tây Dương và Thái Bình Dương, và được theo dõi bởi máy bay của khối Nato."

(còn tiếp)

[nguyentien]

3-Miêu tả
Tu-160 rất giống với loại B-1B Lancer của Bắc Mỹ dù nó lớn hơn và bay nhanh hơn khá nhiều tuy độ cao trần thấp hơn hẳn (15.000 m so với 18.000 m của B-1).

B1 Lancer

Blackjack có cùng kiểu cánh hỗn hợp và thay đổi hình dạng, với góc nghiêng tùy chọn từ 20° tới 65°. Phía trước và sau cánh có các tấm cánh lái (slat - flap). Tu-160 có hệ thống kiểm soát fly-by-wire.

Blackjack sử dụng bốn động cơ phản lực cánh quạt đẩy đốt hai lần NK-32, loại động cơ mạnh nhất từng được lắp cho máy bay chiến đấu. Không giống như loại B-1B, vốn đã loại bỏ yêu cầu tốc độ Mach 2+ của loại B-1A nguyên bản, nó giữ các cửa hút gió biến đổi, và có thể bay hơi nhanh hơn Mach 2.

Động cơ Tupolev-160

Tu-160 được trang bị một hệ thống nạp nhiên liệu trên không cho phép tăng tầm hoạt động, dù nó hiếm khi được sử dụng bởi số lượng nhiên liệu nạp lớn lên tới 130 tấn, khiến không cần tái nạp nhiên liệu nó cũng có thể hoạt động 15 giờ.

Dù Tu-160 được thiết kế để giảm khả năng bị cả radar và các hệ thống hồng ngoại phát hiện, nó không phải là một máy bay tàng hình. Các nguồn tin Nga tuyên bố rằng nó có diện tích phản hồi radar (RCS) nhỏ hơn chiếc B-1B, nhưng điều này chưa từng được kiểm định độc lập, và có lẽ là không đúng bởi vì chiếc Blackjack có cửa hút khí và diện tích cánh lớn hơn. Tuy nhiên, vào ngày 25 tháng 4-2006 Chỉ huy Igor Khvorov tuyên bố rằng Tu-160 có khả năng xâm nhập bầu trời Bắc Mỹ mà không bị phát hiện, dẫn đến một cuộc điều tra của NATO.

Blackjack được trang bị một radar tấn công ("Obzor-K", NATO gọi là "Clam Pipe") trong một mái che máy radar chất điện môi hơi hướng lên trên, và một radar theo dõi mặt đất "Sopka" riêng biệt, khiến nó có chế độ bay hoàn toàn tự động theo địa hình ở độ cao thấp. Tu-160 có một máy ngắm ném bom điện quang, và các hệ thống phòng thủ điện tử (ECM) tích hợp chủ động và thụ động.

Đội bay đầy đủ của Tu-160

Đội bay Tu-160 gồm bốn người (phi công, phi công phụ, sĩ quan điều khiển các hệ thống vũ khí và người điều hành các hệ thống phòng vệ) với các ghế phóng K-36DM. Phi công sử dụng thanh điều khiển kiểu máy bay chiến đấu, nhưng các dữ liệu bay vẫn theo kiểu đồng hồ thông thường. Một khu vực nghỉ ngơi cho đội bay, một toilet và một bếp được thiết kế phục vụ cho những chuyến bay dài. Nó không có hệ thống hiển thị trên mũ bay, và cũng không có các thiết bị hiển thị CRT đa chức năng như trên máy bay nguyên bản, tuy nhiên các kế hoạch nhằm hiện đại hoá toàn bộ Tu-160 đã được thông báo từ năm 2003. Nó sẽ có thêm một hệ thống kiểm soát bay kỹ thuật số mới và khả năng mang các kiểu vũ khí mới khác, như các tên lửa hành trình tầm xa không mang đầu đạn hạt nhân.

Các loại vũ khí được chứa trong hai khoang vũ khí, mỗi khoang có thể chứa 20,000 kg (44,400 lb) các loại vũ khí rơi tự do hay một máy phóng quay cho các tên lửa hạt nhân. Tu-160 không được trang bị các loại vũ khí phòng thủ, biến nó thành loại máy bay ném bom đầu tiên của Xô viết thời hậu chiến không được trang bị vũ khí.

4-Hiện đại hóa
Trong năm 2006, Không quân Nga dự đoán sẽ nhận được 5 chiếc nâng cấp và 1 Tu-160 chiếc hoàn toàn mới. Mỗi năm Không quân Nga sẽ nâng cấp 5 chiếc Tu-160, có nghĩa là việc hiện đại hóa đội máy bay sẽ hoàn tất trong vòng 3 năm nếu theo đúng tiến độ.

Hình chiếu đứng của Tu-160

Các thay đổi được thông báo bao gồm:
* Hệ thống điện tử toàn kỹ thuật số, dự phòng nhiều lớp, chịu được bức xạ hạt nhân và nơ-tron
* Hỗ trợ hoàn toàn việc lái và dẫn đường bằng hệ thống định vị vệ tinh GLONASS
* Động cơ NK-32 nâng cấp nhằm tăng độ tin cậy.
* Mang được tên lửa hành trình mang đầu đạn hạt nhân hoặc không hạt nhân (Kh-555) dẫn đường bằng GLONASS.
* Mang được tên lửa phóng vệ tinh dân dụng hay quân sự.
* Mang được bom dẫn đường bằng laser.
* Radar phát xạ tiên tiến xuyên qua được lớp ngụy trang.

Đại tướng Vladimir Mikhailov tuyên bố vào tháng 1-2007 rằng cứ mỗi 3 năm không quân sẽ nhận 2 máy bay Tu-160 mới, và sẽ bắt đầu một chương trình mới nâng cấp hệ thống điện tử trên đội máy bay 16 chiếc ném bom hiện có.

5-Các phiên bản
Một phiên bản thương mại phi quân sự của loại Blackjack với tên gọi Tu-160SK, đã được trưng bày tại triển lãm hàng không Singapore năm 1994 với một mô hình một phương tiện vũ trụ nhỏ tên là Burlak gắn bên dưới thân. Năm 1995 Tupolev đã thông báo kế hoạch cộng tác với hãng OHB-System của Đức nhằm chế tạo ra các máy bay dùng làm phương tiện phóng; chính phủ Đức sau đó đã rút vốn năm 1998. Theo các thông tin được đưa ra, việc phát triển vẫn đang tiếp tục, dù số tiền cung cấp cho dự án từ Cộng đồng các quốc gia độc lập rất ít ỏi.

Tu-160 và Tu-16 (phía trên góc phải)

Nhiều phiên bản khác cũng đã được đề xuất, nhưng không được chế tạo, bao gồm:
* Tu-160S: được dự định để sử dụng cho seri Tu-160s khi cần phân biệt chúng với toàn bộ các loại đã từng được chế tạo trước đó và những chiếc thực nghiệm.
* Tu-160V: phiên bản sử dụng nhiên liệu hydro lỏng.
* Tu-160 NK-74: phiên bản cải tiến (mở rộng tầm bay) với các động cơ NK-74
* Tu-160M: máy bay ném bom được kéo dài thân mang hai tên lửa siêu âm tầm xa Kh-90 (3M25 Meteorit-A)
* Tu-160P (Tu-161): một máy bay chiến đấu/đánh chặn hộ tống tầm bay rất xa
* Tu-160PP: một máy bay chiến tranh điện tử mang thiết bị cân bằng nhiễu (stand-off jamming) và ECM (tiếng Nga: ПП - постановщик помех)
* Tu-160R: một máy bay trinh sát chiến lược
* Tu-160SK: phiên bản thương mại, được thiết kế để phóng các vệ tinh bên trong hệ thống "Burlak" (tiếng Nga: Бурлак, "hauler").
* Tu-170: một máy bay ném bom quy ước (được chuyển đổi để tránh các hạn chế của SALT-2)

(hết)

[nguyentien]

Mượn mấy cái hình của bác mig-31 để cho mọi người xem tai sao lại gọi Tu-160 là Thiên nga trắng nha.

mig-31 viết

Cái tên Thiên Nga, phù hợp hơn cái tên "Blackjack"( Dùi cui) mà NATO đặt.

Ừm, NATO chỉ giỏi đặt lại tên khác xấu xí hơn cho máy bay và vũ khí của Nga mà thôi, nói chung là ghen ăn tức ở, hà hà .

[mig-31]

nguyentien viết

Mượn mấy cái hình của bác mig-31 để cho mọi người xem tai sao lại gọi Tu-160 là Thiên nga trắng nha.



Ừm, NATO chỉ giỏi đặt lại tên khác xấu xí hơn cho máy bay và vũ khí của Nga mà thôi, nói chung là ghen ăn tức ở, hà hà .

Cũng không hẳn thế đâu bác ạ. Nhiều khi họ đặt tên cũng hay đấy chứ ví dụ như Tu-95 Bear chẳng hạn. Bear-Gấu Nga nghe cũng thể hiện sức mạnh của Nga đấy chứ. Bây giờ tháng nào trên báo chẳng có tin máy bay Nato áp sát "Gấu Nga" khi đang tuần tra, nghe cũng tự hào chứ (May mà không báo nào đăng là "Dùi cui" Nga bay tuần tra)

[xuân trình]

Trông nó giống tu-144 hơn là Ngỗng à lộn Thiên Nga

[mig-31]

xuân trình viết

Trông nó giống tu-144 hơn là Ngỗng à lộn Thiên Nga

Nó giống T-4 hơn bác ạ. Bác cứ tìm hiểu về T-4 sẽ hiểu

[mayden1790]

trước đây em nghĩ Tu-160 có khả năng tảng hình thấp nhưng hình như là ko phải

[mig-31]

Tự nhiên thấy topic này hiện lên. Tiện thể cập nhật tình thình Tu-160 của không quân Nga.
Tinh đến thời điểm này
Đang hoạt động: 13
Đại tu: 2
Rơi:1
Thử nghiệm: 1
Dung nhan từng chiếc đây

01 Mikhail Gromov ( Đã rơi năm 2003 sau khi sửa động cơ)


02 VasilyReshetnikov


03 Pavel Taran


04 Ivan Yarygin


05 Aleksandr Golovanov


06 Ilya Muromets


07 Aleksandr Molodchy


08 Vitaly Kopylov



10 Nikolai Kuznetsov



11 Vasily Senko



12 Aleksandr Novikov



15 Vladimir Sudets



16 Aleksey Plokhov


17 Valery Chkalov


18 Không biết tên



342 Boris Veremey thử nghiệm

[mig-31]

Chiếc 06 bác Putin đã từng ngồi

[Liensovsky]

Trong chiến tranh Việt nam Mỹ cũng sử dụng loại máy bay F111 cánh cụp cánh xòe rất đắt tiền (giá tới 15tr USD so với B52 chỉ có hơn 9 tr).Ưu thế của cánh xòe là sức nâng lớn, đỡ tốn nhiên liệu nhưng vận tốc nhỏ, cánh cụp thì ngược lại, vì vậy lúc xòe lúc cụp là để phù hợp với thời điểm nào trong quá trình hoạt động.

[nghiahoa]

Liensovsky viết

Trong chiến tranh Việt nam Mỹ cũng sử dụng loại máy bay F111 cánh cụp cánh xòe rất đắt tiền (giá tới 15tr USD so với B52 chỉ có hơn 9 tr).Ưu thế của cánh xòe là sức nâng lớn, đỡ tốn nhiên liệu nhưng vận tốc nhỏ, cánh cụp thì ngược lại, vì vậy lúc xòe lúc cụp là để phù hợp với thời điểm nào trong quá trình hoạt động.

bác nói có lý đấy! Ta có thể thêm một số thông tin như thế này:
Lý do ra đời của loại máy bay cánh cụp-xoè này giải quyết vấn đề nan giản của kỹ thuật hàng không: bay nhanh thì tốn nhiên liệu, tầm bay ngắn, bay xa mang nặng bom đạn thì không thể nhanh. Sau WW2 thế hệ máy bay supersonic có vẻ hoàn hảo với F105 và người Mỹ tự hào đặt cho cái tên kiêu hãnh Thunder. Lâm trận trong chiến tranh Việt nam, đúng là nó có sức mạnh sấm sét, nhưng lại tỏ bất lực trước các đối thủ cơ động tốt hơn trong không chiến, dù nó bay nhanh hơn. Hệ máy bay F4 tinh xảo hơn với cái tên Fantom cũng không giải quyết triệt để đưọc nhiệm vụ.
Cần phải có một loại máy bay mang được trọng tải của F105, lại có được sự linh hoạt của F4, vừa bay thấp tránh được ra đa vừa bay cao để không chiến. muốn vậy máy bay phải thay đổi được hình dạng phù hợp trong quá trình bay để có kết quả tối ưu, một trong cách đó là cụp và xoè cánh. F111 ra đời để đáp ứng yêu cầu đó.
Khi xoè cánh ngang, có thể mang được trọng tải tối đa và bay hành trình như một máy bay vận tải. Khi cụp cánh lại, phần mũi cánh thành hình mũi tên, đuôi cánh xếp lại thành hình tam giác, lúc này nhanh và linh hoạt như những chiếc tiêm kích. Do khả năng của nó, các máy bay cánh cụp xoè luôn được chủ nhân của nó xếp vào hạng tấn công chủ lực. Nó ở đâu thì lực lượng chủ công sẽ ở đấy.
Cho nên dễ hiểu là F111 ra đời mà không có tên đã phải lâm chiến, chỉ sản xuất kịp 40 chiếc đã phải sang VN, làm nhiệm vụ đi trước mở đường đánh phá sân bay, áp chế trận địa tên lửa..cho các loại máy bay khác theo sau. Năm 1986 dưới thời tổng thống Reagan, cuộc tấn công bằng không lực vào Libi chỉ do 2 loại máy bay đảm nhiệm F111 và F105 (không tính các máy bay hỗ trợ). Bay từ Anh sang, vòng qua không phận Pháp (Pháp lúc ấy không muốn dính líu vào cuộc chiến nên không cho phép bay ngang qua), tiếp dầu trên không, tiến đánh rồi quay về an toàn.
F111 là loại Mỹ không trang bị cho đồng minh, các loại máy bay hiện đại khác đồng minh Mỹ cũng có nhưng cánh cụp cánh xoè thì không. Phía bên kia Mig23 cũng ra đời nhưng đồng minh của Liên xô được trang bị cũng khá nhiều (ngày nay vẫn sử dụng). Không có vụ nào Mig23 nổi đình đám, nhưng cũng dưới thời tổng thống Reagan, Mỹ kêu rinh lên về việc Cuba có Mig23, loại vũ khí tiến công, Cuba thì thừa nhận đã có cả năm rồi và phủ nhận việc gây nguy hiểm cho Mỹ.
Khoảng năm 1975, chưa hài lòng với F111 phía Mỹ đưa vào trang bị cho hải quân loại cánh cụp cánh xoè sử dụng trên tàu sân bay. Loại máy bay này được đánh giá hơn hẳn F4 về mọi mặt. Sau này nó nổi tiếng hơn nữa khi tham gia phim "Top gun". Đó là F-14. Đến ngày nay F14 lại chính thức về vườn thay thế bằng F18 không xoè không cụp. Bởi trong quá trình vận hành đã nảy sinh những yếu tố về mặt kỹ thuật, đó là trên cánh của loại cụp xoè có những chỗ phải xếp lồng vào nhau. Chỗ tiếp giáp này phải đảm bảo kín tuyệt đối qua mỗi lần thay đổi chế độ bay(Cụp\xoè) Một khe hở khi bay với vận tốc supersonic cũng đủ lực xé toang chỗ hở gây tai họa khôn lường. Hơn nữa vấn đề bảo dưỡng vô cùng phức tạp.
Nhưng điều quan trọng nhất là kỹ thuật hàng không ngày nay đã tiến bộ vượt bậc, máy bay thế hệ sau đã vượt xa tính năng của máy bay thế hệ trước, người ta có nhiều cách để đạt được tính năng mà không cần phải thay đổi hình dạng máy bay. F18 có thể đảm nhiệm tác chiến cho F14, F15 có thể thay thế cho F111, hay F16 đa năng đủ khả năng tấn công tầm xa. hay Su 27\30....thay thế cho cánh cụp xòe Su-22....
Vậy tương lai nào sẽ dành cho loại máy bay này? Mời các bác tham gia ý kiến!

[nthach]

nghiahoa viết

1. Khi xoè cánh ngang, có thể mang được trọng tải tối đa và bay hành trình như một máy bay vận tải. Khi cụp cánh lại, phần mũi cánh thành hình mũi tên, đuôi cánh xếp lại thành hình tam giác, lúc này nhanh và linh hoạt như những chiếc tiêm kích. Do khả năng của nó, các máy bay cánh cụp xoè luôn được chủ nhân của nó xếp vào hạng tấn công chủ lực. Nó ở đâu thì lực lượng chủ công sẽ ở đấy.

2. Cho nên dễ hiểu là F111 ra đời mà không có tên đã phải lâm chiến, chỉ sản xuất kịp 40 chiếc đã phải sang VN, làm nhiệm vụ đi trước mở đường đánh phá sân bay, áp chế trận địa tên lửa..cho các loại máy bay khác theo sau...

3. F111 là loại Mỹ không trang bị cho đồng minh, các loại máy bay hiện đại khác đồng minh Mỹ cũng có nhưng cánh cụp cánh xoè thì không.

Vậy tương lai nào sẽ dành cho loại máy bay này? Mời các bác tham gia ý kiến!

Bác nghiahoa! Bác có lời mời tham khảo, nên tôi cũng xin góp thêm vài câu cho vui nhé!

Với những ý trên, tôi xin được góp thêm một chút

1. Cánh cụp cánh xòe, theo thiết kế là chỉ có một mục đích - đó là cất và hạ cánh trong một khoảng thời gian và đưởng băng ngắn.

Với F111 ném bom thì trong khi cất cánh nó sẽ xòe cánh để có lực nâng tối đa. Sau khi cất cánh, tùy theo độ cao và tốc độ, phi công có thể cụp và xòe cánh theo từng trường hợp chiến đấu. Thường thì F111 ném bom ở Việt Nam những năm đầu tiên, nó luôn bay thấp dưới tầm quyét của rada, nên khi mang bom nó thường xòe cánh (để tăng áp xuất không khí tác động lên cánh máy bay, vì lúc này nó mang nặng). Những lúc này thì đạn súng trường cũng có thể bắn hạ được. Sau khi thả hết bom, nó lập tức cụp cánh lại và bay về căn cứ. Khi hạ xuống đường băng nó lại xòe cánh ra.

Đối với F111 tiêm kích, thì khi xuất kích nó cũng xòe cánh, sau khi cất cánh xong, nó sẽ cụp cánh lại để không kích theo chiến thuật (chứ nó không xòe cánh, vì như vậy thì nó dễ dính đạn hơn trong các trận không kích)... rồi đến khi về căn cứ nó lại xòe cánh để hạ xuống đường băng (động tác xòe cánh để cất và hạ lên xuống đường băng thì loại F111 nào cũng vậy, vì chỉ với mục đích là nhằm tăng mức áp xuất không khí tác động lên cánh máy bay, đề máy bay giữa được cân băng hơn).

2. Năm 1968 Mỹ mang 6 chiếc F111 của lô sản xuất đầu tiên sang sân bay Thái Lan, những chiếc này là những chiếc thử nghiệm chiến đấu tại Việt Nam, chứ không phải là vội vã mang sang để tham chiến. Nhưng theo một số tài liệu của Việt Nam, thì trong số những chiếc đầu tiên này đã bị bộ đội miền bắc bắn cháy 3, 4 chiếc, nên Mỹ lập tức ngừng bay loại F111 ở Việt Nam trong một thời gian. Với thất bại ban đầu đó, Mỹ lập tức phải cải tiến ra các loại F111A, B, C... và đưa sang vùng trời Việt Nam năm 1972 với tên gọi - Con Lợn Đất.

3. F111As, F111Cs F111F... được trang bị cho không quân Úc, ngay từ năm 1969 những chiếc F111 đầu tiên đã đi ở với không quân ÚC rồi.


Cuối cùng. Loại cánh cụp cánh xòe này có ảnh hưởng rất lớn đối với các kỹ sư chế tạo máy bay chiến đấu trên thế giới, đặc biệt là với các kỹ sư Xô Viết, họ dựa theo mẫu này để chế tạo ra các loại như: MiG-23, MiG-27, Su 17,Su 24, Tu 160, Tu 22M,Yak-44...

Mờii các bác xem một đoạn clip về F111

Cất cánh



Hạ cánh



Mờii các bác xem một đoạn clip về MIG 23, Giới thiếu về các tính năng, cũng như khi xòe và cụp cánh và khi mang theo vũ khí