Chìm, chìm, chìm!!

[phuongnn]

USY viết

Hình như anh Vina vừa có gói cưới 40K/tháng dùng 3G thoải con gà mái bác ạ.

Ông ấy cưới xong rồi mới xui, đúng là cái bác này lạc hậu

Bác Vỉ Đinh ơi, nghĩa là cái phần trăm đó là tỷ số đối trên kề x 100 ( % ) đúng không bác?

Bác nào thạo môn này cho em hỏi, tại sao ở đường dốc người ta lại quy ra phần trăm công điểm kiểu này mà không tính béng nó bằng độ cho nó dễ hiểu?

Nhân tiện em nhắc bác thằng cha Mujik đang chọc gì bác kìa, hắn hứa suông hứa hão cái gì với bác trước bàn dân thiên hạ vẫn chưa thực hiện đâu.

[htienkenzo]

phuongnn viết

Ông ấy cưới xong rồi mới xui, đúng là cái bác này lạc hậu
...


Bác nào thạo môn này cho em hỏi, tại sao ở đường dốc người ta lại quy ra phần trăm công điểm kiểu này mà không tính béng nó bằng độ cho nó dễ hiểu?
...

- Bác Nhọn hóa ra lúc này đang đáo ở trên cao!

- Em thì không thạo "môn độ dốc", nhưng em nghĩ rằng, độ dốc tính bằng % thì dễ hình dung và dễ hiểu hơn so với tính bằng độ. Nó dễ thao tác, thực hiện trong công tác định vị thông thường, công tác thi công dành cho những người có chuyên môn nghiệp vụ và cả những người không liên quan đến chuyên môn ấy đều có thể thực hiện được - cụ thể là những người thợ, công nhân... "Tính chính xác tương đối" của cách tính này cao hơn trong điều kiện làm việc thực tế.

Ví dụ: Độ dốc 50% thì bác chỉ việc kéo theo chiều ngang 100 đơn vị (tối giản - 2 đơn vị) (cân bằng theo mực nước), sau đó theo chiều dây dọi 50 đơn vị (tối giản - đơn vị). Nối 2 điểm đó bác được đoạn thẳng (đường thẳng) có độ dốc 50% so với phương mà bác đã cân theo mực nước (nguyên tắc bình thông nhau). Nó "chính xác" hơn là bác gióng một cách "cơ học" góc 30 độ (chắc gì mà bác đã áp chính xác đúng 30 độ!). Đấy là chưa kể những góc lẻ: độ, phút, giây.

[minminixi]

phuongnn viết

...
Bác Vỉ Đinh ơi, nghĩa là cái phần trăm đó là tỷ số đối trên kề x 100 ( % ) đúng không bác?

Bác nào thạo môn này cho em hỏi, tại sao ở đường dốc người ta lại quy ra phần trăm công điểm kiểu này mà không tính béng nó bằng độ cho nó dễ hiểu?

...

Nhà em không thạo, nhưng thấy nhiều bác thắc mắc cái này nên đánh liều giải đáp theo công việc thường làm.
Tỷ lệ Đối/Kề để quy ra % được dùng chủ yếu trong ngành giao thông, thứ nhất vì đường sá không bao giờ làm quá dốc như anh Kok đã đưa ra, thứ hai là theo % dễ suy ra khoảng cách và độ cao (thấp) con dường theo dốc lên hay xuống. Nhưng cũng như có bác đã mô tả chiện Tại chức thì vách 90 độ sẽ không thể hiện bằng % được.
Công việc nhà em thường gặp thì quy định độ dốc công trình theo cô-tang, tức là Kề/Đối và không nhân với 100, đọc mái dốc theo phân số. Theo vậy thì mái dốc 3/1 sẽ là đi ngang 3 thì lên cao 1, phân số càng nhỏ thì mái càng dốc, đến 90 độ thì mái dốc là 0, dốc xuống thì tính theo số âm.
Còn trong chuyên ngành thủy với tàu bè thì tính trực tiếp ra độ góc đối với trục đứng, suy ra mặt boong tàu thuyền là so với mặt phẳng ngang (mặt nước). Với tàu thuyền thì diện tích của mặt cắt ngang theo mớn nước có vai trò quan trọng để ổn định vật nổi, tàu thuyền sẽ lật nếu trọng tâm của nó theo hình chiếu đứng rơi ra ngoài diện tích này, suy ra tàu chở nặng khó lật hơn tàu không tải, nhưng dễ chìm hơn nếu để nước tràn vào.
Tàu VNLQ chở hàng rời dưới bụng tàu và có nắp kín, chuyện nước vào không nên kể đến trừ khi con người cố tình mở nó ra. Khi tàu không tải có mớn nước thấp thì nghiêng 20 độ là dễ bị lật, nhưng chở đầy tải thì mớn nước cao gần hết theo thiết kế và lại khó lật hơn, và dù quá nghiêng cũng dễ trở lại phương đứng nhờ có vật dằn dưới đáy. Chúng chỉ dễ chìm khi được mở nắp khoang cho nước tràn vào thôi, vì trọng tâm của tàu luôn hạ thấp nhất do có hàng chứa ở dưới.
Còn tại sao tàu bè hay trên máy bay người ta tính ra độ trực tiếp: vì họ dùng quả dọi để lấy phương đứng nhờ lực hút Trái đất mà so, chứ % mặt nghiêng hay phân số mặt dốc chả có ý nghĩa gì ở đây và chẳng cần đo nó làm gì. Tàu thuyền thường được thiết kế nghiêng trên 45 độ mới bị lật với điều kiện nước không vào lòng nó. Dĩ nhiên quả dọi là nói nôm, chứ ở đây là dọi điện tử với con quay hồi chuyển rồi...

[Saomai]

Cũng lặn không sủi tăm

Người ta cũng chuẩn bị sẵn cho lúc khó khăn nhất trong đời của một con tàu. Đó là lúc bỏ tàu, khi mà mọi cố gắng cứu vớt con tàu không còn có hiệu quả, khi mà thủy thủ đoàn phải từ bỏ con hải mã thân thương của mình để giữ mạng sống cho chính mình.

Kịch bản thường xảy ra là tất cả thuyền viên tập hợp tại địa điểm tập trung bên các phương tiện cứu sinh như xuồng cứu sinh kín hoàn toàn, bè cứu sinh bơm hơi và phát các tín hiệu ứng cứu từ phao báo sự cố gọi tắt là EPIRB.

Những thông tin về tàu như tên tuổi, đặc tính đã được gài sẵn trong bộ nhớ của phao thông minh EPIRB nọ. Khi EPIRB bắn tín hiệu lên vệ tinh, các tín hiệu này được vệ tinh bắn lại cho các tàu khác và trạm của hệ thống cứu nạn trong khu vực. Đương nhiên tàu Vinalines Queen cũng được trang bị EPIRB và ai cũng tin, có nó (EPIRB) thì, kiểu gì cũng phải phát tín hiệu nếu tàu chìm.

Công ước An toàn Sinh mạng Trên biển (SOLAS) ra đời nhằm hạn chế tối đa nguy cơ của thảm họa kiểu Titanic. Bộ luật này còn dự phòng cả khi nạn nhân mất khả năng điều khiển thiết bị như do bệnh tật, thương tật trong khi thoát hiểm chẳng hạn. Các phương án dự phòng ấy gồm các bè cứu sinh, các phao báo sự cố có thể tự kích hoạt và hoạt động khi tàu chìm từ 1,5 tới 4 mét nước.

Tất cả những cái đó cũng có trên Bourbon Dolphin. Vậy mà điều gì đã xảy ra với con tàu hiện đại hơn nhiều Vinalines Queen? Sóng to, gió lớn. Tàu bị lật úp. Tổng cộng 15 thủy thủ bị kéo tuột xuống biển. Không một ai kịp làm bất cứ động tác báo hiệu nào. Không một thiết bị cứu sinh hiện đại nào như bè cứu sinh, phao sự cố vệ tinh hoạt động. Chẳng có một vật thể nào trên tàu, chẳng cái bè nào trên tàu, nổi lên mặt biển. Và cuối cùng, cũng không có một tín hiệu nào kịp bắn lên vệ tinh.

http://www.vfej.vn/print/1197/khi-tau-lat-up.html

[minminixi]

Đây là một bài báo cố tình lập lờ sự kiện để cùng định hướng cho việc đá quả bóng trách nhiệm sang phía Thiên nhiên. Hai sự việc này khác hẳn nhau, hai con tàu khác hẳn nhau và nguyên nhân chìm cũng ngược nhau. BD là một chiếc phà kéo đáy bằng, lật do chính dây neo của nó trong ít giây chứ không phải hàng chục phút để thủy thủ tập trung lên boong hạ hết xuồng bè cứu nạn như ở VNLQ, và kiểu BD khiến thiết bị không hoạt động cũng đúng thôi:

http://www.youtube.com/watch?v=b38woxy6IRc

Còn vụ BD đã có kết luận rồi, yếu tố con người chứ đâu phải do Thiên nhiên:
http://gcaptain.com/bourbon-dolphin-report/?1320
"Incidents always have a human factor. Fathers are lost at sea leaving friends, family, wives and sometimes young children behind. Media reports and incident investigations or official reports may highlight the financial loss or the operational downtime but it takes an exceptionally sad case to shine light on the human factor, the loss of loved ones. The loss of the Bourbon Dolphin is such a case."

Vụ này xảy ra cách đây hơn 4 năm, tàu BD không thể nói hiện đại hơn VNLQ và cũng không nên nói tàu đóng sau hiện đại hơn đóng trước bất kể chủng loại, công năng...
Cũng lạ là chính các nhà báo của ta vẫn đưa tin định hướng đồng loạt và làm mập mờ các thông tin quan trọng, chỉ để cùng kết luận ở đây con người (nhất là người chịu trách nhiệm trực tiếp hay gián tiếp) chẳng có chút lỗi...
Cũng như vụ cô nữ sinh 12 nhảy lầu tự tử, hiệu phó trường dựa vào bản tường trình của cô giáo-người gây ra sự việc-để kết luận rằng nhà trường vô can! Học sinh tự nhiên nhảy lầu, chắc thế thôi, cũng như XH VN tự nhiên có nhiều thêm sát thủ kiểu Luyện, có thêm vụ chống người thi hành công vụ như ở chuyện cưỡng chế Hải Phòng, tất cả do nó thế, chẳng ai có lỗi ở đây ngoài các nạn nhân hoặc Tự nhiên...

[Saomai]

SM không có hiểu biết gì về lĩnh vực này. Cũng biết, dù sao thì tàu cũng đã chìm, cùng 22 thuyền viên xấu số, là điều đau xót không chỉ của riêng ai.

SM chỉ thắc mắc, là các phương tiên cứu sinh và báo hiệu cấp cứu của cả 2 con tàu kể trên lẽ ra phải tự động bật ra, cứu người và phát tín hiệu, nhưng thực tế đã không như vậy. Đó là lỗi kỹ thuật? Theo anh Đậu Ngọc Hùng, các thủy thủ đã cố gắng hạ xuồng cứu sinh, nhưng không hạ được, mà thời gian của anh em ở Vinalines có đến vài chục phút (khó vậy sao?). Bác nào biết giải đáp giúp. (Ở đây cũng cần nói, những thông tin trên báo, nhất là báo mạng, có thể có mâu thuẫn này nọ, thì đó là sự thường. Do tam sao thất bản, hoặc do cung cách làm việc, trình độ của journalist...).

Trích dẫn vài điều liên quan việc hạ xuông cứu sinh (lượm lặt trên mạng):

"Mọi người đều trong tư thế sẵn sàng, dây chằng buộc của các xuồng cứu sinh cũng đã được tháo. Khi tàu chìm, tôi và mọi người đều thoát ra ngoài và bị lực hút dìm xuống nước rất sâu. Nhưng may mắn cho tôi vì sau đó đã ngoi lên được và bám vào chiếc phao bè tự thổi của tàu. Sau đó tôi đã lần được tới xuồng cứu sinh” - anh Hùng kể.
"Lúc đó, tất cả các thuyền viên đều ở trên boong, tôi được phân công giữ vị trí gần xuồng cứu sinh để sẵn sàng hạ xuồng… ".
…chỉ biết thuyền trưởng thông báo là tàu bị nghiêng, mọi người lên boong mặc áo phao để chuẩn bị xuống xuồng cứu sinh thoát ra khỏi tàu. Nhưng sau đó thuyền bị chìm quá bất ngờ, khiến mọi người không kịp nhảy ra".

Tức là tàu có 3 phao bè và 2 xuồng cứu sinh, ngoài cái đó ra còn có phao tròn rất nhiều từ mũi đến lái. Lúc tàu chìm thì cháu chìm ở mạn đấy, cái xuồng cứu sinh của cháu cố gắng hạ cùng với xuồng của chú thuyền trưởng nhưng không hạ được. Bởi lúc đó tàu đã nghiêng xuống, xuồng đã ở trên đầu cháu rồi, lúc đó không thể hạ được nữa.
- Người nhà thủy thủ: Nhưng hạ xuồng được chưa?

Thủy thủ Hùng: Chưa hạ được.

- Bà Trần Thị Thắng: Chưa hạ được sao cháu lại vớ được xuồng?

Thủy thủ Hùng: Tức là cái xuồng của cháu ngồi khi tàu chìm nó bung ra, nó giật ra, cô không thấy trên ảnh cái xuồng nó nát bét như thế à!"

[minminixi]

Saomai viết

...
- Người nhà thủy thủ: Nhưng hạ xuồng được chưa?

Thủy thủ Hùng: Chưa hạ được.

- Bà Trần Thị Thắng: Chưa hạ được sao cháu lại vớ được xuồng?

Thủy thủ Hùng: Tức là cái xuồng của cháu ngồi khi tàu chìm nó bung ra, nó giật ra, cô không thấy trên ảnh cái xuồng nó nát bét như thế à!"[/I][/COLOR]

Chị SM cho link để coi hình cái xuồng được không ạ? chụp khi nào và ai chụp? Ngoài cái bè lúc đầu anh Hùng ở trên đó mất 1 ngày thì còn cái xuồng cứu sinh nát bét có lương thực nữa mà sau đó anh Hùng chuyển sang đã nhắc trên kia, đúng là càng kể thì càng có mâu thuẫn, người ta ốp anh Hùng từ sân bay không cho nói chuyện với báo chí cũng phải, sau này chỉ kể chuyện theo định hướng mới đúng chứ!
TB. Nhà em coi trên VNN bài này thì không thấy hình cái xuồng nào, anh Hùng cũng tránh các câu hỏi "khó" của người nhà các thủy thủ mất tích trong lễ cầu siêu.

[Saomai]

minminixi viết

Chị SM cho link để coi hình cái xuồng được không ạ? chụp khi nào và ai chụp? Ngoài cái bè lúc đầu anh Hùng ở trên đó mất 1 ngày thì còn cái xuồng cứu sinh nát bét có lương thực nữa mà sau đó anh Hùng chuyển sang đã nhắc trên kia, đúng là càng kể thì càng có mâu thuẫn, người ta ốp anh Hùng từ sân bay không cho nói chuyện với báo chí cũng phải, sau này chỉ kể chuyện theo định hướng mới đúng chứ!
TB. Nhà em coi trên VNN bài này thì không thấy hình cái xuồng nào, anh Hùng cũng tránh các câu hỏi "khó" của người nhà các thủy thủ mất tích trong lễ cầu siêu.

Link thì có, nhưng không có hình ảnh xuồng đâu đ/c BT à:

http://m.vietnamnet.vn/vn/xa-hoi/564...2012---i-.html

[Kóc Khơ Me]

Hình sau cho thấy có 2 xuồng cứu sinh ở 2 bên hông tàu, không nhìn thấy bè cứu sinh và phao tròn màu trắng bố trí ở chỗ nào.


Do không có hình chụp trực tiếp phần đuôi tàu VinaLQ nên dùng hình tương tự của 1 tàu khác có cùng kết cấu như của VinaLQ để thấy rõ hơn việc bố trí xuồng cứu sinh trên tàu


Lời tường thuật của thủy thủ sống sót duy nhất sau tai nạn về khó khăn khi hạ xuồng cứu sinh cũng không khó hiểu lắm nếu ta kết hợp hình trên với hoàn cảnh xảy ra vụ tai nạn:
- Sáng sớm, thời tiết xấu, biển động sóng gió cấp 8;
- Tàu đang nghiêng và chòng chành qua lại với biên độ khoảng 20 độ.

Có thể thấy việc hạ thuyền này phải làm động tác nhấc thuyền lên khỏi giá đỡ, đẩy thuyền ra bên ngoài lan can tàu, hạ thuyền xuống đến cao độ thấp hơn sàn tàu (hoặc gần đến mặt nước), sau đó thuyền viên lên thuyền bằng đường cầu thang bộ bên hông tàu... khá rắc rối và mất thời gian di chuyển, leo trèo.

Khi này việc hạ thuyền sẽ dễ ở bên bị nghiêng do thuyền tự chuyển ra phía ngoài lan can nhờ trọng lực, bên còn lại thuyền bị đấy vào phía trong do trọng lực nên không thể bằng sức người đẩy ra bên ngoài lan can tàu được. Điều này cũng giải thích vì sao các thủy thủ tập trung vào thuyền số 1 (bên bị nghiêng).

Điều không may là tàu VinaLQ bị ụp quá nhanh nên có lẽ đã ụp lên tất cả những người đang loay hoay hạ thuyền này và cuốn tất cả họ theo luồng xoáy xuống rất sâu dưới đại dương (vì khối lượng tàu quá lớn). Khi đó dưới áp suất của độ sâu tất cả đã bị ép nát ra nên không còn khối tích để nổi trên mặt biển được nữa mà chỉ còn ở dạng lơ lửng ở các độ sâu khác nhau trong nước biển tùy theo trọng khối riêng.., rồi bị tảm mác ra nên khó còn nhìn thấy từ máy bay chẳng hạn..

Còn thủy thủ Hùng lúc này đang đứng ở vị trí cao nhất trên tàu, cao hơn mặt bong tàu nên khi tàu ụp qua bên kia đã bị hất văng ra phía biển do lực ly tâm gây ra. Có lẽ thêm một điều may mắn là do ở vị trí cao hơn mặt boong nên không những thoát khỏi "mặt" hút của xoáy cuốn mà còn bị đẩy thêm ra xa do luồng nước điền vào khoảng trống do xoáy hút tạo nên...

[minminixi]

Kóc Khơ Me viết

...

Còn thủy thủ Hùng lúc này đang đứng ở vị trí cao nhất trên tàu, cao hơn mặt bong tàu nên khi tàu ụp qua bên kia đã bị hất văng ra phía biển do lực ly tâm gây ra. Có lẽ thêm một điều may mắn là do ở vị trí cao hơn mặt boong nên không những thoát khỏi "mặt" hút của xoáy cuốn mà còn bị đẩy thêm ra xa do luồng nước điền vào khoảng trống do xoáy hút tạo nên...

Phao cá nhân thường họ treo bên mạn và dưới lan can một chút nên hình chụp từ dưới lên không thấy được nó anh Kok ạ!
Bè trên tàu viễn dương thì thường là loại "thổi khí", lúc không dùng chỉ là hai thanh phao đặc xếp sát nhau treo dưới mạn hoặc đuôi, vì thế hình chụp cũng không thể thấy.
Còn giả thiết của anh Kok về việc thủy thủ Hùng bị bắn ra do tàu lật thì hơi quá "giả tưởng" rồi, vì tốc độ lật tàu không đến mức văng người bay như thế, và trong chuyện kể của anh Hùng ngày đầu về thì anh ấy nói cũng bị cuốn xuống xoáy tàu chìm cùng anh em khác, nhưng sau đó kịp nổi lên trước khi đứt hơi, toàn bộ quá trình này cũng khiến anh hoảng loạn không còn kịp quan sát thấy bất cứ việc gì khác, sau cùng bám được vào chiếc bè đã cột nối với chiếc xuồng "của mình", còn những chiếc khác cùng phao đều không thấy. Vấn đề ở đây là ngày đầu anh kể chỉ bám vào bè, sau đó bè vỡ mới lên xuồng (cũng vỡ nát như sau này anh nói). Những lời kể sau tại lễ cầu siêu thì anh lại cho rằng mình bám được xuồng cứu sinh ngay mà không nhắc đến chiếc bè nữa... Các thiết bị phát tín hiệu theo anh H nói thì cũng đã bật ra hết do va đập, nhưng chính việc bật ra là tính năng của chúng và chúng được thiết kế luôn nổi để phát tín hiệu thì sau đó chúng đi đâu? Nếu áp lực nước tại xoáy chìm của tàu làm chúng vỡ nát thì sao anh Hùng lại thoát được? sao lại không làm nát hẳn chiếc bè và xuồng mà sau đó anh Hùng tìm lại được cùng đầy đủ đồ ăn...? (các thiết bị phát tín hiệu thường có độ bền chắc cao nhất).
Cùng trong link chị SM dẫn còn có thể đọc trả lời của ông Chủ tịch Hiệp hội, rằng còn công việc điều tra của các hãng bảo hiểm nữa. Hãng ta thì khỏi nói, có định hướng là chắc chắn, chỉ hiềm hãng nước ngoài thôi...
Riêng nhà em chỉ tin vào điều tra của hãng nước ngoài, nhất là nước hiện có tư cách chủ nợ của VNS, còn lại các hãng ta thì không nên bàn... đây đơn giản chỉ là quyền tin của cá nhân, không nói chuyện lề trái hay phải... Ai tin vào kết luận chính thống trên báo ta thì cũng là đúng, ít nhất trong giai đoạn lịch sử này!

[Liensovsky]

rung_bach_duong viết

... nếu không công tác xác minh giám định còn mệt mỏi và các công ty BH lại còn mất thêm nhiều tiền cho công tác giám định.

Mình cũng đi Giám định tổn thất Hàng hải thì làm thế này: Nếu đứng về nguyên đơn thì nói : Đau thương này thật là vô hạn, tổn thất này thật là lớn lao. Còn nếu đứng về bị đơn thì lại nói: Nhẽ nào lại thế!!!.
Ảnh minh họa: Giám định cùng ngài Peter Ryan thuôc London Offshore Consultants Pte.Ltd trên tàu Ruby Princess

[Kóc Khơ Me]

Liensovsky viết

Giám định cùng ngài Peter Ryan thuôc London Offshore Consultants Pte.Ltd trên tàu Ruby Pricess

Bác Liên Xô ngày xưa đẹp trai quá nhỉ!


@bác BT: phao tròn là phao màu trắng xếp dọc thành tàu như hình Kóc đã chụp. Còn bè cứu sinh là cái màu cam hình vuông sẽ tự nổi khi tàu chìm theo phương đứng trong hình. Thường thì chúng đã có dây thừng buộc sẵn từng cụm lại với nhau. Khi gặp nguy thì thủy thủ "chặt" dây ràng để chúng có thể tự nổi lên. Kóc dẫn bài là để củng cố cho nhận định của chính mình khi đã post bài tại đây trước khi các bài báo mà Kóc dẫn đăng!

[minminixi]

Kóc Khơ Me viết

...

@bác BT: phao tròn là phao màu trắng xếp dọc thành tàu như hình Kóc đã chụp. Còn bè cứu sinh là cái màu cam hình vuông sẽ tự nổi khi tàu chìm theo phương đứng trong hình. Thường thì chúng đã có dây thừng buộc sẵn từng cụm lại với nhau. Khi gặp nguy thì thủy thủ "chặt" dây ràng để chúng có thể tự nổi lên. Kóc dẫn bài là để củng cố cho nhận định của chính mình khi đã post bài tại đây trước khi các bài báo mà Kóc dẫn đăng!
...

Vậy là loại bè ở đây là bè cứng khác với loại thổi khí mà mình từng thấy, Theo anh Hùng kể thì có đến 3 bè như vậy, còn các phao tròn thì rất nhiều. Cũng lạ là họ đã tháo dây cột phao, chúng lẽ ra phải tự sút dọc theo dây xỏ và nổi lên mà sao không có cái nào trên thực tế. Bè thì hẳn cũng phải tuột ra dù tàu có lật vì chúng để trên vị trí cao và đã tháo dây chằng, hai bên phao đặc của bè luôn phải đưa bè nổi lên dù lúc đầu bị cuốn theo xoáy hút của tàu chìm.
Nói chung như bác Liên xô tái xuất đã nói, hãy chờ người chức trách bên bị đơn tìm hiểu xem sao!

[Kóc Khơ Me]

Năm nay đại hạn với các con tàu lớn. Thêm em Costa Concordia của Italy siêu hạng dài 292m, rộng 35m, cao 52m, lượng rẽ nước 112 ngàn tấn cũng bị nghiêng 20 độ và chìm từ từ. Vì tâm lý sợ giống như vụ Titanic nên một số hành khách đã "cầm đèn chạy trước xuống âm ty" mà không chịu chờ cứu hộ!

Lúc mới bị mắc cạn vào 8h tối qua (giờ địa phương)


Đến sáng nay thì chổng vó như thế này




Một vết rách thấy cả đá ngầm đã làm nước tràn vào tàu.


Sơ đồ con tàu với sức chứa 3200 hành khách và 1000 thủy thủ khi lâm nạn


Chả có kiểu tính toán an toàn nào là tuyệt đối. Hải đồ điện tử cũng bó tay. Cũng chả thể cân bằng tự động nào có thể tự điều chỉnh được. Chìm là chìm, không thể "chống trời" được!

[phuongnn]

Kóc Khơ Me viết

Năm nay đại hạn với các con tàu lớn. Thêm em Costa Concordia của Italy siêu hạng dài 292m, rộng 35m, cao 52m, lượng rẽ nước 112 ngàn tấn cũng bị nghiêng 20 độ và chìm từ từ. Vì tâm lý sợ giống như vụ Titanic nên một số hành khách đã "cầm đèn chạy trước xuống âm ty" mà không chịu chờ cứu hộ!

Tàu đẹp quá, nhìn tiếc nhỉ. Chắc là sửa được thôi!

[minminixi]

Kóc Khơ Me viết

...
Chả có kiểu tính toán an toàn nào là tuyệt đối. Hải đồ điện tử cũng bó tay. Cũng chả thể cân bằng tự động nào có thể tự điều chỉnh được. Chìm là chìm, không thể "chống trời" được!

Đúng vậy anh Kok ạ, thủ phạm ở đây hẳn là THIÊN NHIÊN, ai bảo thò đá ngầm lên chỗ đó bẫy tàu?
Tàu đẹp thế mà tự nhiên bị, tây nó thế nào cũng vứt đi, rồi anh VNS sẽ sang xin mua về mông má lại chạy tuyến SG-HP thì tuyệt. Ngày xưa nhà em rất thích đi tàu Thống Nhất, tiếc là chỉ được ít chuyến thì họ bán đi mất khi có người mua giá hời...!

[gps]

Kóc Khơ Me viết

@bác BT: phao tròn là phao màu trắng xếp dọc thành tàu như hình Kóc đã chụp.

Mấy cái màu trắng này chính là bè cứu sinh (life raft) ạ. Cái bè nằm bên trong, được bảo vệ bởi hai nửa hình trụ màu trắng ạ. Khi xuống nước thì nó bung ra, nhờ khí nén.

[gps]

Thêm cái hình từ internet cho dễ hiểu.

[minminixi]

gps viết

Mấy cái màu trắng này chính là bè cứu sinh (life raft) ạ. Cái bè nằm bên trong, được bảo vệ bởi hai nửa hình trụ màu trắng ạ. Khi xuống nước thì nó bung ra, nhờ khí nén.

Bác gps đúng là dân trong nghề có khác! Thanks bác phát nữa vì giải tỏa được cho em một thắc mắc, cho nhà em biết loại bè thổi khí hiện đại ra sao. Mấy ngày nay cứ tự thắc mắc là cái phao thùng tròn này mà là phao cá nhân thì người bơi dưới nước bám vào đâu ta và dùng nó để bơi thế nào?
Vậy theo bác gps thì trong vụ VNLQ này có điều gì bất thường lạ lùng không hay mọi thứ đều hợp lý, mà chỉ cần qua thông tin lề phải của ta thôi cũng đủ?

[gps]

Em có tham gia đóng một chiếc phà nặng 2 chục ngàn tấn trong thời gian 3 năm nên có biết sơ sơ về mấy cái xuồng, cái bè này.

Còn bây giờ thì cứ 3 năm một lần, em lại phải thi cái bằng mưu sinh trên biển, trong đó có bài thi liên quan tới cái bè cứu sinh. Họ cho một cái bè xuống nước, nhưng lại lật sấp. Bài thi là phải lật ngửa nó ra. Làm trong hồ nước với một ít sóng nhân tạo thì cũng không khó lắm. Em rất phục thuyền viên của Vinalines Queen đã làm được việc đó trong điều kiện hoảng loạn và sóng cấp 5.