Đường bộ cao tốc

[Kóc Khơ Me]

Dự án bảo vệ thành phố St Peterburg khỏi ngập lụt (tiếp theo)
Tác giả: С. Н. Кураев, Главный инженер проекта защиты Санкт-Петербурга от наводнений

Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги

3/. Công trình Cổng hàng hải:

Vị trí cổng C1 và C2


a/. Cổng hàng hải C1

Mục đích:
- Cho phép tàu biển tải trọng đến 90.000 tấn, mớn nước đến 14,3m lưu thông qua lại.
- Bảo vệ thành phố khỏi ngập lụt.
- Giao thông đường bộ vượt đường hàng hải bằng hầm ngầm bên dưới kênh dẫn.

Mô hình cổng C1




Đặt tại phía nam vịnh cho phép tàu biển đến 90(120) ngàn tấn đi qua và các phương tiện thủy khác có lượng rẽ nước đến 4 ngàn tấn. Cổng C2 ở phía Bắc tại vị trí luồng thủy sẵn có cho phép các tàu sông có lượng rẽ nước đến 4 ngàn tấn lưu thông. Cả hai cổng này là các kênh cắt ngang thân đập và nhanh chóng đóng lại khi có nguy cơ lũ lụt. Chúng bao gồm kênh dẫn, cánh cổng dạng tấm, bản lề, hệ dẫn đẩy, đê quai chắn sóng, thiết bị phụ trợ hàng hải, đèn dẫn biển, nhà điều hành, hầm giao thông dưới kênh dẫn ở cổng C1 và cầu vượt ở cổng C2.

Toàn cảnh cổng C1
Cổng hàng hải C1 là trung tâm của toàn bộ tổ hợp các công trình bảo vệ tránh ngập lụt. Hạng mục chính của cổng là 2 cửa ngăn nổi được cấu tạo từ các thùng kín, đường hầm ô tô bên dưới kênh dẫn (rộng 200m, sâu 16m), các công trình đảm bảo cho vận hành đường hầm và cửa ngăn.

Hệ đẩy cửa ngăn nổi


Cánh tay đòn cửa cửa ngăn nổi gắn với hệ đẩy


Khớp quay


Khung dạng chữ A


Cửa ngăn nổi được điều khiển bởi 2 khung thép nằm ngang khẩu độ 120m dạng chữ A, liên kết với bản lề thép đường kính 1,5m. Đây chính là tâm quay của cửa ngăn nổi kiểu như trục khỷu tay. Khi nước dâng cao, buồng chứa cửa ngăn nổi bị ngập nước, cửa ngăn nổi lên và bắt đầu di chuyển từ từ ra giữa kênh nhờ lực đẩy vào tay đòn của cửa ngăn. Đến giữa kênh hai cửa ngăn dừng lại cách nhau 1,5m. Thùng kín bên trong cửa ngăn được làm đầy nước nên chìm từ từ xuống đáy kênh (tương tự như nguyên tắc của tàu ngầm), tạo thành rào cản vững chắc trước các sóng dữ từ vịnh Phần Lan tràn vào St Peterburg. Cần khoảng 45 phút để thao tác đóng cổng và 25 phút để cửa chìm dần xuống đáy kênh.

Khi đóng cổng hàng hải


Điều quan trọng là phải mở các cánh cổng C1 và C2 này sau 48 giờ kể từ lúc đóng lại, bởi vì đó chính là thời gian mà nước từ hồ Ladoga các đấy 74km phía thượng lưu theo sông Neva chảy dồn lại trong vịnh bắt đầu gây ra ngập úng cho thành phố.
b/. Cổng hàng hải C2:
Mục đích:
- Cho phép qua lại các loại tàu thuyền sông-biển với mớn nước 5,3m quanh năm.
- Bảo vệ thành phố khỏi ngập lụt.
- Giao thông đường bộ bằng cầu vượt qua kênh dẫn.

Sơ đồ cổng C2


Dùng cho các tàu “sông pha biển” qua lại. Chiều rộng luồng dẫn 110m, sâu 7m với cửa ngăn dạng nâng hạ. Khi mực nước bình thường, cửa được hạ chìm xuống đáy kênh dẫn trong một rãnh bê tông thấp hơn cao độ đáy kênh. Trong thời gian lũ lụt, cửa ngăn nhanh chóng được nâng lên nhờ 4 xi-lanh thủy lực để bịt kín kênh dẫn.

Cửa dạng nâng hạ




Bên cạnh cổng này còn có một cầu vượt giao thông dài nửa cây số bằng các dầm bê tông cốt thép. Phần cầu phía trên kênh cũng có thể nâng được từ cao độ 16m lên cao độ 25m trong vòng 2-3 phút bằng cơ cấu cáp kéo.

Cầu vượt qua kênh dẫn


Có thể nâng cao thêm khi cần thiết cho tàu thuyền qua lại


Nguồn tại đây và tại đây.
(còn tiếp)