Ôtô của Liên Xô và Nga

[Dmitri Tran]

Đã sử dụng 2 đời Lada số 6 và số 10, xin góp thêm loại Lada Kalina đang được ưa thích và sử dụng rộng rãi ở Nga và Liên xô cũ.

Sản xuất đại trà từ 2004, được rất nhiều người ưa thích.




Nội thất (đệm, hệ thống audio...) được tân trang không kém gì xe 'tư bổn" xịn.

Lịch sử tên gọi các loại xe "Жигули", "Лада", "Нива" của nhà máy АВТОВАЗ ở đây:
http://www.ladaomsk.ru/forum/viewtop...4bc85d231ae144

[nqbinhdi]

Dmitri Tran viết

Đã sử dụng 2 đời Lada số 6 và số 10, xin góp thêm loại Lada Kalina đang được ưa thích và sử dụng rộng rãi ở Nga và Liên xô cũ.

Sản xuất đại trà từ 2004, được rất nhiều người ưa thích.




Nội thất (đệm, hệ thống audio...) được tân trang không kém gì xe 'tư bổn" xịn.

Lịch sử tên gọi các loại xe "Жигули", "Лада", "Нива" của nhà máy АВТОВАЗ ở đây:
http://www.ladaomsk.ru/forum/viewtop...4bc85d231ae144

@ bác Dimitri Tran,

Dáng xe Lada Kalina này khá đẹp, chỉ là chất lượng không biết thế nào thôi, và nhất là giá của nó. Mới tinh giá bao nhiêu bucks hở bác?

[Dmitri Tran]

nqbinhdi viết

@ bác Dimitri Tran,
Dáng xe Lada Kalina này khá đẹp, chỉ là chất lượng không biết thế nào thôi, và nhất là giá của nó. Mới tinh giá bao nhiêu bucks hở bác?

Về chất lượng, các xe đời mới không như trước, ngửi có mùi xăng khi ngồi trong xe chạy. Khi chạy tay lái nhẹ, thùng có hơi rung so với Mercedes; dùng trong khoảng 50 ngàn km không có vấn đề hõng hóc gì. đáng kể. Ưu điểm là phù hợp với đường xấu, phụ tùng và giá dịch vụ sửa chửa chỉ bằng 1/3 xe ngoại, nhiều người, nhất là người biết sửa xe, rất thích mua xe loại này.

Giá xe Nga nói chung bằng khoảng 70-75% xe tư bản cùng loại. Ví dụ chiếc màu xanh, ở Kisinhốp (chiếc "hòm" trắng ở đây ít có, tôi không rõ lắm) thuế nhập khẩu không đáng kể (vài trăm usd gọi là), xe "đập hộp" khoảng 8-9 ngàn usd tùy màu, ghế.... Nếu mua xe đã chạy khoảng 10 ngàn km thì giá khoảng 4 ngàn usd, 2 tháng lương làm cẩn thận là mua được.
Tôi đang muốn đổi Volkswagen cũ, dùng đã 7-8 năm nay rồi, sang Kalina. Cũng đang tìm xe khoảng 5-7 ngàn km....

[hongducanh]

Bác ngbnhdi có thể tham khảo:
Лада Калина — цены и комплектации hoặc Комплектация авто Лады Калина và tự bác quy đổi từ đông rub ra tiền Việt.

[nqbinhdi]

hongducanh viết

Bác ngbnhdi có thể tham khảo:
Лада Калина — цены и комплектации hoặc Комплектация авто Лады Калина và tự bác quy đổi từ đông rub ra tiền Việt.

Tức là chừng từ hơn 260 000 rúp trở lên (với dòng sedan 1.6), từ quãng gần 9 ngàn bucks đến hơn 10000 bucks với các đời khác (nhất là với điều kiện VN cần air-conditioning). Không quá đắt nếu không tính đến thuế nhập khẩu, chứ nếu có thuế nhập khẩu về VN nữa sẽ lên đến chừng 30 000 USD thì lại không ăn.

Ở Hung thì có suzuki Hung (có nhà máy từ những năm 1990s), giá cũng chỉ chừng 10 000 USD, dung tích hình như chỉ là 1.1 song nghe dân cộng bên đó nói không bền, vì thế sang đó năm ngoái chả thấy ma cộng nào đi magyar suzuki cả. Đám giàu có tí toàn chơi Audi. Thỉnh thoảng cũng thấy có chú vẫn đi Golf (Volkswagen). Ngày xưa thì cứ mơ ước có một con như thế vì hồi đầu lái Golf thấy tiện lợi và ngon lành lắm song giá thì hơi chát so với thu nhập hồi đó của quân cộng (xe cũ 4-5 tuổi cũng chừng 3000 bucks), vả lại cũng không tiện lợi cho việc làm ăn nên không chú cộng nào ngày đó đi Golf cả (xe Lada ngày ấy được chuộng và chọn vì: a) Giá bình dân; b) Phụ tùng, sửa chữa rẻ và khá phổ biến; c) Thùng xe kín đáo; và quan trọng nhất là d) Thùng xe rộng, chứa được nhiều hàng và để vừa khít 2 thùng Marlboro, vị chi để khéo nhét được 4 thùng, vứt ngoài parking - tiếng Hung là parkoló hely - ngoài chợ làm kho tạm ít ai để ý).

[Kóc Khơ Me]

Xe bus ở Liên Xô

Первым городским общественным транспортом в России была конка, а затем ее сменил трамвай. Однако устройство трамвайных линий — дело хлопотное, даже в крупных городах. Не везде возможно устроить и троллейбусные пути. Зато автобусу достаточно только более или менее ровной и твердой дороги, можно даже грунтовой.

Xe bus ở LX được chế tạo tại 43 nhà máy trong đó tính cả một số đợt sản xuất thí điểm với số lượng hạn chế. LX còn xuất khẩu xe bus. Do đó, việc tổng kết lại toàn bộ các chủng loại xe bus ở LX là việc khá khó khăn, vì thế chúng ta hãy xem lại một vài loại xe phổ biến nhất đã quen thuộc một thời trên các nẻo đường LX trước đây.

Khởi thủy của xe bus LX có thể coi là xe AMO F15, được sản xuất từ năm 1926-1931 tại Nhà máy AMO (từ năm 1931 đổi tên thành ЗИС và từ năm 1956 là ЗИЛ). Những xe này có kích thước như xe loại 14 chỗ hiện nay. Động cơ của chúng chỉ có 35 mã lực, tức là còn yếu hơn chiếc xe con Запорожец . Nhưng dù sao thì ông bà chúng ta cũng đã có được cơ hội đi đến nơi làm việc không phải bằng cách đi bộ, đi xe ngựa mà bằng xe ô tô!

Xe bus AMO F15:


Vào năm 1934 trên đường phố LX xuất hiện những chiếc xe ЗИС-8, được cải tạo từ xe tải ЗИС-5 và trở thành những xe bus phổ biến của đất nước. Chúng có 21 chỗ ngồi và 8-10 chỗ đứng. Động cơ 73 mã lực cho phép xe di chuyển đến 60km/h, đáp ứng được yêu cầu giao thông thành phố. Căn cứ vào bản thiết kế của Nhà máy ЗИС-8, xe được sản xuất và lắp ráp tại các thành phố Leningrad, Kiev, Kharkov, Rostov on Don, Tula, Kaluga, Tbilixi ... Đến cuối những năm 1930 ЗИС-8 là loại xe bus chủ lực của Matxcova. Chúng trở thành loại xe bus đầu tiên của LX được xuất khẩu: vào năm 1934 có 16 chiếc được xuất sang Thổ Nhĩ Kỳ.

Xe ЗИС-8:


Cũng trên cơ sở xe ЗИС-8 người ta sản xuất các xe chở hàng đặc biệt khác như xe chở bánh mì, xe đông lạnh. Thú vị là trong loạt phim nổi tiếng “Địa điểm không thể thay đổi”, xe cảnh sát biệt danh “Ferdinand” chính là loại xe ЗИС-8.

Mùa xuân năm 1938 bắt đầu sản xuất model mới với động cơ 85 mã lực, 27 chỗ ngồi với kiểu dáng bo tròn mềm mại. Chúng được mang tên ЗИС-16. Việc phát triển xe bus ngày càng gia tăng, đến năm 1940 chúng vận chuyển hơn 600 triệu hành khách.

Xe ЗИС-16:


Trong thời gian chiến tranh đa số xe bus được trưng dụng phục vụ cho mặt trận chủ yếu để làm các xe huấn luyện, xe cứu thương và trạm vô tuyến di động. Còn để tiếp tục hoạt động trên các tuyến đường đô thị, trong điều kiện thiếu thốn nhiên liệu, một số đã được chuyển sang chạy bằng gas. Gas được sinh ra trong thiết bị sinh khí từ than hoặc củi gỗ, được gắn trên xe kéo phía sau xe bus như một rơmoóc. Mỗi lần nạp than hoặc củi gỗ sẽ đủ cho một lượt đi, đến trạm cuối tuyến tài xế lại phải nạp thêm than hoạc củi gỗ.

Trở về cuộc sống hòa bình sau những năm chiến tranh, giao thông thành thị có những yêu cầu mới. Tất nhiên những xe bus kích thước nhỏ trước đây có những ưu điểm của nó: không bị chèn cứng bởi hàng trăm người vào giờ tan tầm hoặc giờ cao điểm, những tiếng ồn ào của người soát vé. Khác với tramway, xe bus ít khi bị chen lấn xô đẩy: trong không gian không lớn, với khoảng 20-25 hành khách thoải mái với kiểu lên từ 1 cửa, xuống bằng cửa khác một cách trật tự, hòa nhã.

Tuy nhiên câu chuyện kéo dài không lâu: sự gia tăng số lượng các thành phố, việc sử dụng loại hình vận chuyển xe bus trên tất cả các tuyến đường có thể (thậm chí đến cả các điểm có từ 50 dân trở lên) làm tăng số lượng hành khách lên đáng kể. Hành khách tận dụng các chuyến đi với giá rẻ chưa từng thấy (vào những năm 8x vé xe bus trong nội thành là 5 kôpếch, 15-50 kôpêch đối với vùng ngoại ô), họ lười đi bộ mà thích ngồi trong các xe bus và xe điện bánh hơi hơn. Vì thế đã xuất hiện nhu cầu về xe bus có nhiều chỗ hơn.

Độc đáo và áp dụng công nghệ mới đầu tiên sau chiến tranh thuộc về model ЗИС-154 sản xuất năm 1947-1950. Kiểu dáng không giống xe bus thông thường với khoang xe lớn 34 chỗ. Thùng xe không phải làm bằng gỗ, sắt mà làm bằng nhôm đã tạo nên ấn tượng mạnh mẽ vào lúc đó. Xe còn được trang bị động cơ diezel-điện 110 mã lực, đảm bảo cho việc di chuyển được êm ái nhẹ nhàng. Hành khách ngạc nhiên vì xe di chuyển mà không có các cú giật cục thông thường, không bị chết máy, lướt đi nhẹ nhàng êm ái trên đường.

Xe ЗИС-154:


Hai năm sau người anh em rẻ hơn, đơn giản hơn ЗИС-155 được sản xuất. Bằng cách giảm kích thước thân xe còn 28 chỗ ngồi với động cơ 95 mã lực. Những xe bus giá rẻ này được sản xuất liên tục từ năm 1949 đến 1957 cho phép nhanh chóng thay thế lượng xe cũ kỹ có từ trước chiến tranh.

Xe ЗИС-155:


Một trong những kiểu xe bus phổ biến nhất trong nhiều thấp kỷ là model ЛиАЗ-677, được sản xuất tại nhà máy Likinsk từ năm 1968 đến năm 1994 (tất cả khoảng gần 200 ngàn xe). Model này nhận được nhiều danh hiệu trong các triển lãm, hội chợ, được coi là một trong những kiểu xe bus tốt nhất của LX nhưng hành khách vẫn chưa hài lòng lắm.

Xe ЛиАЗ-677:


Trước tiên xe có tất cả 25 chỗ ngồi (sau này là 40 chỗ) vì vậy đã có những tranh luận, kể cả các đơn thư gới đến nhà chế tạo thắc mắc vì sao lại có số chỗ ít như vậy? Xe bus quay lại thời kỳ của những chuyến tàu mà hành khách chỉ “đứng” hay sao?

Thứ hai là khi số chỗ tính toán chỉ là 110 người thì có thể tăng lên đến 250 người đặc biệt là vào giờ cao điểm. Khi đó chỉ tại bậc lên xuống đã phải đứng hơn 10 hành khách!

Điều than phiền thứ 3 là xe có vận tốc quá chậm, đặc biệt là khi leo dốc hoặc quá tải. Theo như hành khách nói thì cứ như con bò kéo cày vậy! Mặc dù tiêu hao nhiên liệu lên đến 45 lít/100km khi di chuyển trong đô thị.

Với sức chứa lớn, ЛиАЗ-677 luôn có thể nhét thêm được hành khách chính là ưu thế của nó. Điều này rất có ích cho các tuyến đường đông đúc hành khách, cả khi những hành khách trễ nãi cũng có thể nhảy lên các chuyến xe chật người vì cửa xe với cấu tạo lỏng lẻo có thể dễ dàng mở được bằng tay mà không cần cố gắng mấy.

Chỉ các nhà thiết kế ở nhà máy Gorki và Kurgansk còn tiếp tục duy trì các tiêu chuẩn có từ trước chiến tranh, chế tạo ra những chiếc xe bus trên khung sườn của các xe tải. Tuy xấu xí nhưng chúng rất hữu dụng, được các xí nghiệp, nông trường, trường học sẵn sàng tiếp nhận. Chở các công nhân (tiện hơn rất nhiều so với khi ngồi trên thùng xe tải có dòng chữ “chở người” bên hông), chở người kế toán đến ngân hàng hoặc người quản lý đến nhà kho, chở học sinh đi tham quan…, rất nhiều công dụng chưa thể kể ra hết. Còn một công dụng không được vui lắm, rất buồn nữa, đó là tạm thời làm một xe tang. Ở LX không có các xe tang chuyên dụng nên người ta thường dùng xe của các xí nghiệp, nhà máy nơi người quá cố hoặc thân sinh họ làm việc cho mục đích này. Quan tài cùng với người quá cố được đưa vào trong xe qua cửa phía sau, đặt vào chỗ lối đi, còn người thân thích thì ngồi bên cạnh quan tài.

Đấy là những xe bus có nguồn gốc từ xe ГАЗ-03-30, được các nhà thiết kế của Nhà máy Gorki chế tạo năm 1933 theo kiểu của xe bán tải nổi tiếng ГАЗ-АА. Kiểu dáng xe lấy từ mẫu xe chở học sinh của hãng Ford. Đó là chiếc xe không lớn, thùng xe bằng gỗ bọc sắt tấm 17 chỗ ngồi. Xe có 3 cửa: cửa cho tài xế, cửa bên phải phía trước cho hành khách và cửa phía sau tất nhiên không được tính toán dành cho các quan tài mà là để thoát hiểm cho hành khách khi gặp sự cố. Sự bố trí như vậy cũng như kiểu dáng truyền thống dựa trên khung xe tải ГАЗ đã tồn tại hơn nửa thế kỷ. Theo kiểu dáng này người ta còn sản xuất xe cứu thương ГАЗ-55 (chiếc xe không chịu nổ máy trong phim hài “Nữ phạm nhân Kavkaz”), xe công trình, phòng thí nghiệm lưu động và cả xe quân sự 3 cầu ГАЗ-05-193.

Xe ГАЗ-АА:


Vào năm 1949 trên cơ sở xe tải ГАЗ-51 người ta chế tạo loại xe mới ГАЗ-651. Thân xe được làm rộng rãi hơn với 19 chỗ ngồi, còn động cớ mới 80 mã lực cho phép xe chạy đến 70km/h.

Xe ГАЗ-651:


Năm 1950, liên quan đến việc chuyển đổi sang sản xuất thùng xe tải chuyên dụng người ta chuyển sản xuất xe bus sang nhà máy ở Pavlovsk, sau đó đến Nhà máy Kurgansk (KavZ), khi đó xe mang tên КАвЗ-651. Ở đây đã xuất xưởng hàng chục ngàn xe. Model tiếp theo là КАвЗ-685 sản xuất năm 1971 trên khung xe tải ГАЗ-53. Thùng xe hoàn toàn bằng kim loại, trần xe được nâng cao, số chỗ ngồi nâng lên 21 chỗ, buồng lái cách ly với khoang hành khách. Công suất động cơ lên đén 120 mã lực, vận tốc xe đạt đến 90km/h.

Hỗ trợ to lớn cho dân cư đô thị và nông thôn là chiếc xe tuy không lớn nhưng rộng rãi và nhanh nhẹn của Nhà máy Pavlovsk (ПАЗ). Những chiếc «Пазики» lăn lộn qua các vùng băng giá vĩnh cửu Yakutia, xuất khẩu sang các nước Á, Phi, nơi chúng hoạt động hiệu quả trong vùng khí hậu khắc nghiệt mà không có dịch vụ bảo trì thích hợp.

Nhà máy ПАЗ được xây dựng năm 1930 nhưng trong 20 năm chuyên sản xuất các thiết bị và khung sườn xe. Chỉ đến năm 1952 mới có dây chuyền sản xuất xe ПАЗ-651. Các nhà thiết kế quyết định thay đổi hình dáng thùng xe cũ, mở rộng thân xe bằng cách chuyển vị trí tài xế ra sát phía trước, đến năm 1958 thì kiểu xe ПАЗ-652 ra đời. Xe có thêm cửa phía sau dành cho hành khách và cả 2 cửa đều được đóng mở một cách tự động. Sức chứa của xe tăng lên 37 chỗ với 23 ghế ngồi. Khiếm khuyết của xe là có cửa sổ nhỏ khiến bên trong xe bị thiếu ánh sáng, vì vậy người ta đã làm thêm các cửa sổ cong bên trên phần vách và trần xe.

Năm 1968 model mới ПАЗ-672 ra đời. Nó có động cơ 115 mã lực, hệ khung gầm mới và thêm chỗ đứng cho hành khách. Kiểu xe này với chút ít cải tiến được sản xuất đến năm 1989. «Пазики» trở thành phương tiện vận chuyển hành khách công cộng cơ bản giữa các điểm dân cư, chiếm đến 80% khối lượng vận chuyển.

Xe ПАЗ-672:


Phần không nhỏ xe bus của LX mang thương hiệu “Ikarus” của Hungari (khoảng 143 ngàn chiếc được nhập khẩu), là những xe bus phổ biến nhất và tiện nghi nhất trong những năm 70-80-x. Sự phổ biến của Ikarus đến nỗi đó là xe bus duy nhất mà ngay từ đứa bé các đứa trẻ đã đòi : “cưỡi Ikarus”. Còn các nhãn hiệu xe bus nội địa thì không nhiều trẻ biết đến.

Xe Ikarus:


Tuy nhiên Ikarus có khiếm khuyết là động cơ mạnh mẽ của nó gây tiếng ồn lớn và tạo ra sự rung (nhất là những người ngồi ở những ghế phía sau) và xả khói rất nhiều. Những hành khách đứng tại các trạm dừng và cả những ai di chuyển phía sau xe bus ngang qua ống xả khí.



Ngay sau khi kết thúc chiến tranh phần phía tây Ukraina khi đó là vùng nghèo đói nhất châu âu đã nhanh chóng công nghiệp hóa. Ngày 21.05.1945 nhà máy sản xuất xe bus Lvov (ЛАЗ) được khởi công. Ban đầu Nhà máy sản suất các phụ tùng, sau đó sản xuất cả xe ЗИС-155. Tuy nhiên sau đó người ta quyết định sản xuất kiểu xe của riêng mình. Áp dụng các thành tựu mới nhất của đất nước và của phương Tây, cụ thể là các xe của Mercedes Belz 321, Magirus. Vào năm 1956 đã sản xuất xe bus ЛАЗ-695.

Xe ЛАЗ-695:

Kiểu dáng đầu tiên của xe ЛАЗ có mái bằng kính cong bên cạnh. Vào mùa hè khi nóng nực chúng gây nên khá nhiều bất tiện bên trong xe. Thế là sau 2 năm mái kính đã bị gỡ bỏ. Sau đó có những cửa đón gió được gắn vào, tạo nên luồng gió mát thổi vào các quạt gắn phía sau mỗi ghế ngồi.

ЛАЗ-695 có trên dây chuyền sản xuất trong 46 năm như một kỷ lục. Sau khi ngừng sản xuất tại Nhà máy ЛАЗ, xe còn được tiếp tục sản xuất với số lượng nhỏ tại các Nhà máy khác của Ukraina. Có hơn 300 ngàn xe ЛАЗ-695 đã lăn bánh trên các nẻo đường.

Những năm cuối thế kỷ đã có những không thuận lợi cho sản xuất xe bus, các nhà máy chỉ còn sản xuất vài trăm xe nhưng rất khó tiêu thụ. Những tuyến xe cũ không được bổ sung những xe bus mới. Chúng dần biến mất. Giao thông công cộng có lúc đã bị chững lại. Ở đâu đó còn lại những ký ức của một thời vang bóng…



Nguồn: http://steer.ru/archives/2010/01/25/011001.php

[Dmitri Tran]

Ё-мобиль: шок – это по-нашему!!!
Nga vừa cho ra đời loại ô tô điện-xăng (hoặc điện-khí) đời mới với tên gọi "Ё-мобиль"
Sáng nay V.Putin đã đi thử 10 km đến điện Kremli. Dự đinh sản xuất đại trà và bán rộng rãi từ năm 2012, giá không quá 15 ngàn usd.

Các kiễu và chi tiết ở đây:
http://auto.fishki.net/comment.php?id=10824
http://www.avto.ru/review/post_27573.html

[nthach]

Ông Putin lái thử chiếc Yo của Nga đến nhà tổng thống Medvedev



Thủ tướng Nga Vladimir Putin đã lái thử chiếc xe điện – xăng hiệuYo mới của Nga, trên một đoạn đường dài 10 Km từ dinh thự của ông, đến trang viên của tổng thống Medvedev ở ngoại thành Moskva vào hôm thứ sáu vừa qua.
Chiếc Yo là một dự án ô tô - Yo-Auto của Nga, dự án này được hợp tác bởi hãng sản xuất xe tải Yarovit và tập đoàn Onexim của tỉ phú Mikhail Prokhorov, theo dòng dự án thì loại xe Yo này sẽ được đưa vào sản xuất đại trà trong cuối năm 2012.
Ông Putin từng phát biểu tại một cuộc họp ủy ban công nghệ cao rằng, "Tôi chưa sẵn sàng để đưa ra một kết luận nào, tôi muốn lái chiếc Yo của các bạn đến nhà Dmitry Anatolyevich [Medvedev] và sẽ cho ông ta xem chiếc xe này".

Vào tháng mười hai năm ngoái, ông Prokhorov đã đưa ra giới thiệu ba loại xe lai ghép, bao gồm một mẫu xe Van hatchback, và hai mẫu xe hơi cross-coupe. Những dòng xe mới sẽ có giá vào khoảng 350,000 - 450,000 rúp ($12,000-$15,000).

Ông Putin lái một chiếc cross-coupe thể thao, đi cùng với thủ tướng còn có tổng giám đốc Yo-auto là Andrei Biryukov. Ông Prokhorov thì lái một chiếc microvan.
Ông Biryukov cho biết, phiên bản hoàn chỉnh của dòng xe này là một loại hai cầu 4X4, và còn được trang bị hệ thống kiểm soát hành trình. Ông còn nói rằng, dòng xe này có mức giá rất hấp dẫn, bởi vì nó được làm bằng những vật liệu mới có thành hạ.

Loại xe Yo không phải là một loại xe đầu tiên mà ông Putin từng lái thử. Vào tháng tám năm ngoái, ông cũng cũng đã lái thử một chiếc Lada Kalina sản xuất tại Nga. Ông lái nó bốn ngày liền, chạy từ thành phố Khabarovsk thuộc vùng Viễn Đông đến thành phố Chita ở Siberia, toàn bộ quãng đường mà ông đã lái thử này vào khoảng hơn 2000Km.

Đến tháng mười một cũng vào năm ngoái, ông đã lái một chiếc công thức một với tốc độ 240Km/giờ. Niềm đam mê của ông Putin đối với ô tô còn trở nên nổi bật hơn nữa, khi ông lái chiếc Mercedes màu đen của tổng thống Pháp Nicholas Sarkozy vào năm 2007.

Trong mục kê khai thuế của mình, vị thủ tướng và nguyên tổng thống Nga đã sở hữu hai chiếc Volga, một chiếc Niva hai cầu, và một chiếc xe mooc.

Nthach theo RIA

[Dmitri Tran]

Ngày 11.05 Nga vừa giới thiệu trước công chúng loại xe đời mới

Lada Granta

được coi là xe ô tô dùng cho toàn dân. Giá từ 210 000 rúp trở lên (khoảng 7.200 usd), sẽ sản xuất đại trà từ cuối năm nay.

V. Putin đang lái kiểm tra trên đường phố Matxcơva

Новая малобюджетная модель Лада 2190, которая начнет выпускаться в конце 2011 года на платформе Lada Kalina вместо «классики», будет носить имя «Лада Гранта» (Lada Granta). Название для модели было найдено в результате всенародного конкурса под названием «Lada: народной машине — народное название», объявленного в свое время АвтоВАЗом.

Các chỉ tiêu kỹ thuật cụ thể ở đây:
http://www.car-78.ru/index.php?mod=c...ask=view&id=29

[hongducanh]

Dmitri Tran viết

[/CENTER][/B]

Em này có dáng rất giống dòng Toyota - Vios

Dmitri Tran viết

[CENTER]/CENTER]

Còn em nay có vẻ hiện đại hơn - hao giống em Hàn Xẻng KIA - forte.


Giá chưa đến 8.000 USD quá rẻ - hơn thế nũa, chế độ tiêu hao nhiên liệu cũng rất tiết kiệm cho lọai xe có động cơ 1.6 .

Расход топлива Лада Гранта, л/100км
- городской режим 9,3 8,5 8,7
- загородный режим 6,1 5,7 5,8
- смешанный режимм 7,3 7,2 7,3

Chất lượng, đẹp lại rẻ nữa...

[phuongnn]

hongducanh viết

Em này có dáng rất giống dòng Toyota - Vios...

Có mà giống cái Lanos của Cheverolet, vừa tồi vừa xấu thì có

Dmitri Tran viết

Nga vừa cho ra đời loại ô tô điện-xăng (hoặc điện-khí) đời mới với tên gọi "Ё-мобиль"

Hình như cái loại này đã có 1 khái niệm là hybrid rồi sao không dùng cho nó phổ thông mà lại Việt hóa làm gì cho khổ hở bác?

Em thì thấy trừ cái món "điện khí hóa" "Ё-мобиль" trên đây trông còn đèm đẹp, còn đâu ô tô Nga bây giờ trông vẫn cứ Cheverolet - ý quên, Lanos, xấu tệ.

[hungmgmi]

phuongnn viết

Có mà giống cái Lanos của Cheverolet, vừa tồi vừa xấu thì có



Hình như cái loại này đã có 1 khái niệm là hybrid rồi sao không dùng cho nó phổ thông mà lại Việt hóa làm gì cho khổ hở bác?

Em thì thấy trừ cái món "điện khí hóa" "Ё-мобиль" trên đây trông còn đèm đẹp, còn đâu ô tô Nga bây giờ trông vẫn cứ Cheverolet - ý quên, Lanos, xấu tệ.

Tớ tưởng chỉ có mỗi Lacetti mới xấu chứ nhỉ?

[Dmitri Tran]

Các bác à, mình thích xe ô tô cũng như đàn ông với phụ nữ. Trước kia, thời Trung cổ, vẻ đẹp phụ nữ trong hội họa được thể hiện tròn trĩnh, "múp múp", sau đó thì "góc cạnh" tức là gầy, dạng "dây chỉ". Bây giờ thì oai vệ, vừa cơ bắp, vừa mỡ màng!
Xe ô tô cũng vậy, với tôi bây giờ, em nào khoảng 7-8 ngàn đô, vừa "múp múp", vừa "oai oai" là sướng rồi, Hàn Quốc, Nhựt Bổn hay Nga "ngố" có hề gì!. Ngồi lên, êm ái, mùi vị ấm áp, chạy trơn tru, chi phí tối thiểu thế là tuyệt!

P.S. Nếu các bác có yêu cầu cao hơn thì thuộc về sở thích, "nhân tâm tùy mạng mỡ" mà!

[nqbinhdi]

Dmitri Tran viết

Các bác à, mình thích xe ô tô cũng như đàn ông với phụ nữ. Trước kia, thời Trung cổ, vẻ đẹp phụ nữ trong hội họa được thể hiện tròn trĩnh, "múp múp", sau đó thì "góc cạnh" tức là gầy, dạng "dây chỉ". Bây giờ thì oai vệ, vừa cơ bắp, vừa mỡ màng!
Xe ô tô cũng vậy, với tôi bây giờ, em nào khoảng 7-8 ngàn đô, vừa "múp múp", vừa "oai oai" là sướng rồi, Hàn Quốc, Nhựt Bổn hay Nga "ngố" có hề gì!. Ngồi lên, êm ái, mùi vị ấm áp, chạy trơn tru, chi phí tối thiểu thế là tuyệt!

P.S. Nếu các bác có yêu cầu cao hơn thì thuộc về sở thích, "nhân tâm tùy mạng mỡ" mà!

Khổ, bác Trần này đúng là chân thật không dùng chân gỗ!

Ở đây người ta chê là chê cái kiểu xe Lacetti đeo biển Hà Lội ự, rồi chê lây sang các loại giống Lacetti (khổ thân mấy ông xe xịn khác, ai bảo lại hao hao giống xe Lacetti kia chứ!), có ai chê gì xe Xô-lẻn của bác đâu mà bác phải phân bua quan điểm.

Nói thật với bác nhé, cái gã đại hâm đơ nqbinhdi ấy, các chị iêm, các mợ, các nàng của 3N này cứ gọi là kinh mất vía (phỉ phui cái mồm toe toe của gã đi nhé) nên cứ nghe thấy cái tên chi na ná là đã chê ỉ chê ôi rồi.

Mà giời ơi, cần gì phải chị iêm, ngay có gã nọ lại còn QUÁ KINH nữa cơ, cứ thấy lích-lêm nhà miềng trên dòng Ai đang online là y lặn một mạch không sủi bong bóng. Hm, rùa Hồ Gươm mà cũng có năng nực như gã ấy, thời có bắt lên bằng mắt mà bôi thuốc đỏ ạ.

[hongducanh]

hungmgmi viết

Tớ tưởng chỉ có mỗi Lacetti mới xấu chứ nhỉ?

Cậu có muốn bị ban nick không ma dám chê Lacetti - nhập khẩu nguyên chiếc? .

phuongnn viết

Có mà giống cái Lanos của Cheverolet, vừa tồi vừa xấu thì có

Hình như cái loại này đã có 1 khái niệm là hybrid rồi sao không dùng cho nó phổ thông mà lại Việt hóa làm gì cho khổ hở bác?

Em thì thấy trừ cái món "điện khí hóa" "Ё-мобиль" trên đây trông còn đèm đẹp, còn đâu ô tô Nga bây giờ trông vẫn cứ Cheverolet - ý quên, Lanos, xấu tệ.

Xấu thì có mà dùng cũng tốt chán em à.

Tôi cũng có quan điểm giống bác Dmitri Tran - nhưng chỉ tiếc là ở Việt Nam xe ô tô quá đắt. Cô bé Cheverolet Spark mới có giá 12.685 USD loại này lắp ráp ở Việt Nam - có động cơ 1.0MT mà đắt gần gấp hai lần xe Lada Granta!!!

[nqbinhdi]

hongducanh viết

Cậu có muốn bị ban nick không ma dám chê Lacetti - nhập khẩu nguyên chiếc? .



Xấu thì có mà dùng cũng tốt chán em à.

Tôi cũng có quan điểm giống bác Dmitri Tran - nhưng chỉ tiếc là ở Việt Nam xe ô tô quá đắt. Cô bé Cheverolet Spark mới có giá 12.685 USD loại này lắp ráp ở Việt Nam - có động cơ 1.0MT mà đắt gần gấp hai lần xe Lada Granta!!!

Ôi giời ơi,

Đàn ông đàn ang gì xứ 3N này mà chả chê Lacetti mà mê Ỷ-à-rịt. Cái lày khỏi phải bàn, hỉ, bác Cả hỉ?

[dienkhanh]

Nhà em mới tậu được cô Lá - nọ, đầm và êm phải biết, Da -diết mấy lị La - xờ - ti cứ phải gọi là cụ, giá lại còn rẻ quá cả Lá - đa. Mà Lá - nọ là của nhà Đại vũ từ ngày chưa có tên Gà Mờ nhá, lão nông nhá, làm gì có Chẻ - vô - lí nào ở đây.

[Dmitri Tran]

hongducanh viết

Tôi cũng có quan điểm giống bác Dmitri Tran - nhưng chỉ tiếc là ở Việt Nam xe ô tô quá đắt. Cô bé Cheverolet Spark mới có giá 12.685 USD loại này lắp ráp ở Việt Nam - có động cơ 1.0MT mà đắt gần gấp hai lần xe Lada Granta!!!

Tôi cũng rất mê xe, trước kia dùng 2 xe Nga hay tự sửa chửa, tháo lắp như xe máy. Hình như dạng như tôi, nếu về VN ở hẳn thì được đưa về 1 ô tô cá nhân không phải nộp thuế NK. Không biết quy định này còn có hiệu lực hay không?

Xe tốt ở bên này giá rẻ vì thuế NK không đáng kể, vài trăm đô gọi là. 7,5 - 8 ngàn usd như em Lada Granta, hay các loại Toyota, Nissan xịn nhất, đã dùng 2-3 năm, cũng chỉ giá đó. Vân chuyển cont 20 fút vá chi phí.... hết khoảng 4,5 -5 ngàn nữa, về đến nhà vẫn còn tốt chán???

[nhnam]

hongducanh viết

Em này có dáng rất giống dòng Toyota - Vios






Còn em nay có vẻ hiện đại hơn - hao giống em Hàn Xẻng KIA - forte.


Giá chưa đến 8.000 USD quá rẻ - hơn thế nũa, chế độ tiêu hao nhiên liệu cũng rất tiết kiệm cho lọai xe có động cơ 1.6 .

Расход топлива Лада Гранта, л/100км
- городской режим 9,3 8,5 8,7
- загородный режим 6,1 5,7 5,8
- смешанный режимм 7,3 7,2 7,3

Chất lượng, đẹp lại rẻ nữa...

Tình cờ hôm qua trên đường đi công tác với một ông bạn Nga cùng văn phòng có bàn chuyện xe cộ của Nga và các nước khác, ông ấy kể là Putin khi đi thử xe Lada Granta vừa rồi, đề máy đến lần thứ 5 mới nổ!!! Và bình luận "Безобразие! Даже для такого события не могут подготовить хотя один нормальный экземпляр (машину)!".Em thì lúc đó chưa nhìn thấy mặt mũi "em nó" thế nào nên hỏi " А вообще как она сама-то?" thì ông ta nói "Урод остается уродливый!" Hôm nay nhìn thấy ở đây thì quả là, vô phép các bác, em cũng ... phải đồng ý như thế thật!!!
Nói chung khi ở Nga cũng như ở nhà, em (và rất rất nhiều người khác, kể cả người Nga ) bị мучит bởi câu hỏi " Почему Россия никак не сделает нормальную машину?" Và chẳng ai đưa ra được câu trả lời khả dĩ cả! Vậy ở đây, nhỡ may có ai biết chăng?
P.S: Ô tô là hobby của em mà!

[nthach]

nhnam viết

Nói chung khi ở Nga cũng như ở nhà, em (và rất rất nhiều người khác, kể cả người Nga ) bị мучит bởi câu hỏi " Почему Россия никак не сделает нормальную машину?" Và chẳng ai đưa ra được câu trả lời khả dĩ cả! Vậy ở đây, nhỡ may có ai biết chăng?
P.S: Ô tô là hobby của em mà!

Dạ vâng! Xin phép mượn ý của bác để được bàn luận với mọi người đôi chút cho vui.

Với câu hỏi: " Почему Россия никак не сделает нормальную машину?"

Vâng! Để định nghĩa được thế nào là một chiếc (dòng) xe bình thường thì rất khó. Ngay đến nước Nhật, họ cũng chỉ sản xuất các loại xe dành cho người ngèo mà thôi (khổ nỗi là; người ngèo thì lại quá nhiều so với người giàu trên thế giới, nên Nhật Bản tự nhiên trở thành một trong những quốc gia có doanh thu lớn nhất trong ngành xe hơi).

Trong những năm 70, 80, tôi vẫn còn nhớ một câu của các bác lái xe hồi đó nói như thế này: "Đi xe Nhật thì đến bao giờ máy hỏng thì vỏ xe (thân xe) vẫn còn như mới. Còn đi xe Liên Xô, thì đến bao giờ vỏ xe mục nát thì máy vẫn còn y nguyên".
Đến giờ, thì tôi cũng hiểu được rằng: Chất lượng của vỏ xe là quan trọng, nhưng nó lại đứng sau động cơ. Vỏ xe của từng nước được sản xuất theo từng công nghệ khác nhau. Ví dụ: Cũng là một loại tôn vỏ đó thôi nhưng mỗi nước làm theo công nghệ riêng của mình, để đáp ứng được với khí hậu môi trường riêng của nước đó. Vỏ xe của Nga được đánh bóng, sơn phủ… theo tiêu chuẩn riêng của họ, nhằm chịu đựng được với khí hậu ôn đới, do vậy nếu mang chiếc vỏ xe này về chạy ở Việt Nam thì chắc chắn là không hợp và dễ bị hỏng.

Còn đối với động cơ, xe của Nga được chế tạo nhằm phục vụ cho vùng khí hậu băng giá. Do vậy, động cơ của nó cần phải có được vòng tua lớn hơn để sinh được nhiều lực hơn cho xe vượt qua được băng, tuyết… và để chở được 4-5 người có trọng lượng nặng "người Tây" cùng hàng hóa… Còn một vấn đề khá quan trọng đối với xe của Nga cũng như của các nước phương Tây; đó là hệ thống sưởi ấm, xe của họ thường lấy nước đã làm mát máy, để chuyển vào làm hệ thống sưởi, cũng có nhiều loại chạy bằng quạt hơi nóng… Và còn nhiều chức năng khác nữa... Do vậy, đối với xe của Nga chúng ta thường thấy nó tốn nhiên liệu hơn, và tiếng nổ to hơn so với xe Nhật.

Còn xe của Nhật, họ sản xuất xe để bán cho người ngèo ở tất cả các thị trường Á, Âu. Phải công nhận một điều rằng, xe Nhật và Hàn nhỏ gọn và hình thức đẹp (ít nhất là đẹp hơn xe của Nga). Còn về động cơ thì chưa chắc xe Nhật – Hàn (trừ các hãng xe liên doanh với các nước phương Tây) đã quy phục được xe của Nga nói chung. Một thời, loại xe Chaika đã "làm mưa làm gió" trên toàn thế giới, kể cả với các nước phương Tây.

Nói như vậy, không có nghĩa là các nước khác không có loại xe dành cho người ngèo. Ví dụ như Nga bây giờ đang sản xuất loại Lada Granta với giá rẻ nhất châu Âu, thì điều kiếm khuyết là không thể tránh khỏi.

Còn nền công nghiệp xe du lịch của Nga thì chưa thể so với các "ông lớn" như Đức và Mỹ… vì họ có một lịch sử khá lâu đời về nghành công nghiệp này rồi. Những chiếc xe hơi đầu tiên được sản xuất thời Liên Xô cũng phải liên doanh với nước ngoài (hoặc lấy mẫu mã của nước ngoài)… Sau này, cho dù có liên doanh, thì bí mật công nghệ họ vẫn giữ kín, rất khó có thể lấy được (ví dụ như các công nghệ quan trọng nhất: công nghệ mạ vỏ thân xe -làm cứng thân xe, chống ồn...; công nghệ nén đốt dầu-máy dầu; công nghệ chế tạo khung gầm - tính ổn định và an toàn khi xe ở tốc độ cao - những cái này thì anh Nhật kém nhất thế giới). Nếu đem xe của Nga so với xe của các nước phương Tây thì không còn là dòng xe bình thường nữa rồi, mà phải gọi là dòng xe cao cấp

Để lần sau lại tiếp tục các bác nhé.