|
Ôtô của Liên Xô và Nga
Bài này tôi đã viết bên Forum cũ nay chuyển sang đây để mọi người cùng đóng góp thêm. Xin cảm ơn
KAMAZ – Xe vận tải quân sự http://i187.photobucket.com/albums/x...1Mustang-5.jpg Kamaz-6350 - xe vận tải quân sự "Mustang- Chú ngựa thảo nguyên" КамАЗ-6350 «Мустанг» БОРТОВОЙ ТЯГАЧ KAMAZ Inc." một thương hiệu xe tải của Nga với một dòng xe khá đồ xộ được chạy bằng động cơ dầu và xe tải quân sự với tải trọng 3t-40t, bao gồm tất cả bánh chủ động đa năng tải của dòng xe Mustang Xe tải quân sự động cơ Diesel - MUSTANG KAMAZ đã từng là một loại xe có tính năng hoạt động siêu việt trong quân sự và trong các công trình quốc phòng cũng như trong các trường hợp khẩn cấp, đó cũng là một điều tiên quyết để phát triển cải tiến cho dòng xe vận tải quân sự đa năng Mustang, bao gồm KAMAZ 4350 (4x4), KAMAZ 5350 (6x6), KAMAZ 6350 (8x8), với những tải trọng 4t, 6t và 10t. Xe vận tải quân sự Mustang được lắp động cơ EURO-2 360hp, được trang bị bộ nạp turbo để làm mát bằng không khí và cho phép sử dụng xe tải ở độ cao 4500m so với mặt biển, nó không bị công xuất trong các điều kiện nhỏ và tiết kiệm nhiên liệu từ 15% đến 20% so với các dòng xe tải cùng loại. Động cơ được trang bị những hệ thống đặc biệt để đảm bảo cho xe không bị trục trặc khi khởi động trong điều khiện nhiệt độ xung quanh suống thấp đến -50°C. Để cải thiện lực kéo của Mustang, hệ thống động cơ được trang bị hộp số 10 tốc độ (10 số) của (KAMAZ-4350, KAMAZ-5350) hoặc 9 số của (KAMAZ-6350) và hộp số 16S151 được sử dụng trong tình trạng địa hình phức tạp. "Kama-1260" chạy trên địa hình có lốp bố đặt xuyên tâm với tâm bánh xe với áp xuất biến thiên cũng đã được áp dụng trên xe tải quân sự Mustang. Với các lốp xe có áp xuất thay đổi nó đã trợ giúp cho chiếc xe có khả năng chạy trên các điều kiện địa hình rất phức tạp, nghĩa là có thể lội qua mức nước sâu đến 1.75m, nó cũng có khả năng vượt qua các mương rãnh rộng từ 0.6m đến 1.4m và cao đến 0.6m, với công xuất riêng rất cao được trợ giúp. Dòng xe tải quân Mustang được tổng hợp từ tất cả các tính năng kỹ thuật của các dòng xe tải khác cùng loại, ví dụ như bộ chốt khóa cầu chuyển động, hệ thống làm sạch không khí và hệ thống phanh chống bó cứng. Một thiết bị tời với 82m dây cáp được lắp ráp lến trên tất cả các xe tải cho các trường hợp biến đổi trên địa hình phức tạp và giải thoát xe trong tình trạng xa lầy. Xe tải quân sự KAMAZ-43501 http://i187.photobucket.com/albums/x...h1/k_43501.jpg Kamaz 43501 Loại xe tải mới KAMAZ-43501 khoảng cách giữa trước với trục sau của xe và các lốp xe được chế tạo dựa trên mẫu của xe KAMAZ-4350 với tải trọng tăng thêm 3t với các xe cùng loại khác và được trang bị động cơ xăng. Đặc điểm chính của dòng xe tải hai cầu KAMAZ-43501 và KAMAZ-4350 chính là tính tiện dụng hơn hẳn so với các dòng xe cùng loại của Nga và các dòng xe tải nước ngoài khác, chạy êm,mức độ trợ lái cao ngay cả trong các tình trạng địa hình tồi tệ, nhờ có các thanh cân bằng được lắp trên cả hai cầu, loại xe mới này khi quay đầu rất ngọt lái và trong tình trạng đường xá rất xấu, xe vẫn không bị rung lắc. Xe vận tải quân sự KAMAZ-6350 8X8 http://i187.photobucket.com/albums/x...ch1/k_6350.jpg Kamaz 6350 KAMAZ-6350 là một loại xe phổ biến nhất trong dòng xe Mustang, KAMAZ-6350 có từ 10t đến 16t mức tải trọng, lọai xe này có sức động cơ mạnh nhất, được lắp đặt động cơ with KAMAZ-740.50.360 360hp và hộp sổ thủy lực. một bộ chuyển đổi Mômen được lắp ráp giữa động cơ và hộp số tay, cho phép tăng Mômen lên đến 2.5 lần. Bộ cầu chủ động 8x8 cho phép xe vượt qua mương rãnh rộng đến 1.2m XE tải quân sự KAMAZ-65224 và KAMAZ-6560 Sử dụng những bộ phận thiết kế và những thành phần nổi tiếng của xe ben KAMAZ-6520 (Tất cả bánh chủ động được dựa theo mẫu xe KAMAZ-6522). Xe tải quân sự KAMAZ-65224 và KAMAZ-6560 đã được tăng thêm sức trọng tải riêng sau khi được cải tiến. KAMAZ-65224 được lắp ba cầu chủ động với GVW 30t và tải trọng được tăng thêm 18t với trang bị động cơ Turbo diesel 360hp loại KAMAZ-740.50.360 . KAMAZ-6560 được lắp bốn cầu chủ động với GVW 38t và tải trọng được tăng thêm 23t với trang bị động cơ 400hp loại KAMAZ-740.50.400 . Dịch theo nguồn: KAMAZ Inc. M. Jalil str., 29 Naberezhnye Chelny Tatarstan Russia http://i187.photobucket.com/albums/x...ch1/k_4350.jpg Kamaz 4350 http://i187.photobucket.com/albums/x...ch1/k_5350.jpg Kamaz 5350 |
Kamaz thử xe nè, mấy cái xe này mà cho bà con mình ở miền Nam đi trong tình hình úng ngập thì tốt biết mấy ^^:emoticon-0102-bigsm
http://www9.ttvnol.com/uploaded2/hun...7/br0412-5.jpg http://www9.ttvnol.com/uploaded2/hun...7/br0412-5.jpg http://www9.ttvnol.com/uploaded2/hun...7/br0412-6.jpg Kamaz 6560 http://www9.ttvnol.com/uploaded2/Tri...20img_4391.jpg Kamaz 4326 http://www9.ttvnol.com/uploaded2/Triumf/kamaz-4326t.jpg Kamaz 4350 http://www9.ttvnol.com/uploaded2/Tri...maz-4350-1.jpg Kamaz-4350 là xe vận tải quân sự hạng nhẹ, trọng tải 4 tấn. Nó được trang bị động cơ 210hp (161kw), tốc độ tối đa 90km/h. Kích thước (dài/rộng/cao, mm): 7723/2500/3220. Tiêu hao nhiên liệu 26,5 lít/100km. |
Cảm ơn Tuong123, mong bạn sẽ tiếp tục chủ đề này, không những chỉ một dòng Kazma mà còn thêm nhiều dòng xe khác nữa. Tôi đã sửa chủ đề này - Xe vận tải quân sự của Liên Xô và Nga thành - Ôtô của Liên Xô và Nga cho chủ đề được phong phú hơn về các chủng loại. Rất mong Tuong123 và mọi người hưởng ứng.
|
Xe UAZ-469
Hưởng ứng topic của bác nthach,GM xin gửi 1 bài viết về loại xe cũng khá nổi tiếng của Liên Xô trước đây,bây giờ vẫn còn dùng ở VN.
Xe UAZ-469 UAZ-469 được sản xuất ở Nhà máy ôtô Uljanovsk. Xe được dùng rộng rãi trong quân đội Liên Xô, cũng như các nước thuộc khối Varsava. Việc sản xuất hàng loạt UAZ-469 được bắt đầu từ năm 1973. Những chiếc UAZ-469 đầu tiên được xuất xưởng từ nhá máy ôtô Uljanovsk 15 tháng 12 năm 1972. Chúng được dùng thay cho GAZ (UAZ)-69. UAZ-469 chở 7 người và 100 kg hay 2 người với 600 kg. Xe có thể chở tối đa 850 kg. * động cơ: 2.5 lít 4 xilanh UMZ-452MI * công suất: 75 mã lực * nhiên liệu: benzin А-72 hay А-76. * Hộp truyền 4 bậc. * Trong những năm 80 đã đuợc dùng động cơ 77 mã lực UMZ-414 http://http://vi.wikipedia.org/wiki/...nh:UAZ-469.jpg http://upload.wikimedia.org/wikipedi...-Uaz-469-1.jpg http://upload.wikimedia.org/wikipedi...px-UAZ-Bus.jpg (Nguồn Wikipedia VN) |
|
Siêu xe Maz-537, chuyên chở hàng cồng kềnh, quá khổ, quá tải. Xe tăng của VN mỗi khi phải di chuyển đều được cõng bởi xe này đấy. Vài nét chính về Maz 537:
MAZ-537, 4 cầu , trang bị cho quân đội LX từ đầu những năm 1960. Kích thước (dài/rộng/cao, mm): 9130/2885/2880 Trọng tải: 15 tấn Có thể kéo: 75 tấn Động cơ V12 kiểu D-12A-525, dung tích xi lanh 38,88 lít, công suất cực đại 525hp (2100 vòng/phút) Tiêu hao nhiên liệu 125lít/100km Dung tích bình nhiên liệu: 2x420lít Dự trữ hành trình: 650km Tốc độ tối đa: 60km/h http://www9.ttvnol.com/uploaded2/Triumf/1.jpg http://www9.ttvnol.com/uploaded2/Triumf/2.jpg http://www9.ttvnol.com/uploaded2/Triumf/maz537-2.jpg |
Ural-4320 là phiên bản thế hệ mới phát triển từ Ural-375D. Nhờ khoảng sáng gầm xe cao, Ural-4320 có khả năng vượt mọi địa hình, đặc biệt thích hợp với đường đèo núi, cồn cát,... Nó được đánh giá là loại xe hoạt động ổn định, sửa chữa, bảo dưỡng dễ dàng. Một phiên bản khác của Ural-4320 là Ural-43206 có kết cấu 4x4. Có 2 phiên bản động cơ mà khách hàng có thể lựa chọn là YamZ-238M2 (240hp) và YamZ-236M2 (180hp). Dưới đây là một số đặc tính kỹ thuật của Ural 4320 được trang bị động cơ V8 YamZ-238M2:
Tổng trọng lượng 15.300kg Tổng trọng tải 6.000kg Tốc độ tối đa: 82km/h Cỡ lốp: ? Khả năng chở 27 lính. http://www8.ttvnol.com/uploaded2/Tri...al-4320-21.jpg http://www9.ttvnol.com/uploaded2/Tri...al-4320-13.jpg (Nguồn ttvnol) |
Ural-5323 là phiên bản xe vận tải hạng nặng được phát triển bởi UralAZ và sản xuất bởi nhà máy Ural Automated Plant ở vùng Ural, Nga. Ngoài phiên bản xe vận tải, Ural-5323 còn được chọn làm khung gầm cho hệ thống Pháo/tên lửa phòng không Pantzyr S1. Cabin của Ural-5323 khá giống với các kiểu xe Kamaz.
Trọng tải: 10 tấn Động cơ: V8 YaMZ-238B dung tích xi lanh 14.866cc công suất tối đa 300hp ở 2100 vòng/phút. Mô men xoắn tối đa 885 ft.-lb ở 1.200-1.400 vòng/phút Tốc độ tối đa: 85km/h Dự trữ hành trình: 650km Cỡ lốp : 14.00-20 146G http://www9.ttvnol.com/uploaded2/Tri...1059736306.jpg http://www9.ttvnol.com/uploaded2/Triumf/pantsyr1.jpg http://www8.ttvnol.com/uploaded2/Tri...al532320-2.jpg |
Cảm ơn Tuong123! đã chịu khó lượm lặt thông tin cho chủ đề mới này. Nhưng nếu bạn có thể thì lấy nguồn của bản dịch về thì tốt hơn nhiều (để tránh bị đòi bài ấy mà). Cảm ơn lần nữa nhé!
|
Xe Pobeda
Bạn tuong123 đã post nhiều bài về các loại xe ô tô quân sự của LX và Nga rồi. GM xin chuyển sang loại xe dân sự vậy.Xin góp vào topic vài hình ảnh về chiếc xe Pobeda.Nhắc đến chiếc Pobeda,hẳn nhiều nguời lại xúc động nhớ về Chủ tịch Hồ Chí Minh, bởi đây là loại xe mà Người đã sử dụng cho đến cuối cuộc đời,và cũng gắn liền với một câu chuyện tiêu biểu về đức tính giản dị của Bác.
Vài thông số về xe Pobeda(GAZ-M20) _Dài:4.665 mm (183.7 in) _Ngang:1.695 mm (66.7 in) _Cao:1.590 mm (62.6 in) _Động cơ:50HP _Nhiên liệu:55 litre (15 gallon) http://upload.wikimedia.org/wikipedi...a_car_2008.JPG http://upload.wikimedia.org/wikipedi.../25/Pobeda.jpg (Nguồn Wikipedia) |
Họ xe vận tải quân sự KamAZ mới của Nga
Họ xe vận tải quân sự KamAZ mới của Nga
Tiến Đạt(*) http://i45.photobucket.com/albums/f5...04/kamaz_1.jpg Xe vận tải quân sự KamAZ – 43101 Họ xe vận tải quân sự KamAZ(**) nổi tiếng thế giới về độ bền, tính năng việt dã, độ tin cậy cao, đơn giản trong bảo dưỡng, cấp độ tiêu chuẩn hóa, lắp lẫn đối với nhiều mẫu xe KamAZ khác nhau. Hiện tại, hãng KamAZ là nhà cung cấp xe quân sự hàng đầu cho Bộ quốc phòng Nga, nhà cung cấp chính thức cho Liên Hiệp quốc và nhiều quốc gia trên thế giới. Năm 2006, nhà máy lắp ráp xe KamAZ tại Pa-kít-xtan sẽ cho ra đời loạt 100 xe đầu tiên, và từ năm 2007, tốc độ sản xuất xe sẽ là 2.000 chiếc/năm. Tháng 6/2006, Siry cũng đã thoả thuận với Nga, cho phép thành lập nhà máy lắp ráp xe KamAZ, bắt đầu đi vào hoạt động từ quý II năm 2007. http://i45.photobucket.com/albums/f5...04/kamaz_2.jpg Xe vận tải quân sự KamAZ – 43106 http://i45.photobucket.com/albums/f5...04/kamaz_3.jpg KamAZ – 4310 Việc sản xuất hàng loạt xe vận tải quân sự KamAZ bắt đầu từ năm 1981. Xe vận tải quân sự đa nhiệm KamAZ lái tất cả các bánh xe, cấu hình 6x6 (3 cầu chủ động) là mẫu cơ sở đầu tiên. Năm 1989, mẫu cơ sở xe KamAZ – 4310 được sử dụng để phát triển thêm 2 phiên bản khác là KamAZ – 43101 và KamAZ – 43106, đều có cấu hình 6x6. Sau đó, quá trình hiện đại hoá mẫu cơ sở xe KamAZ – 4310 đã hình thành phiên bản xe vận tải quân sự KamAZ – 43114, cấu hình 6x6 và xe vận tải KamAZ – 43118, cấu hình 6x6 tải trọng 12 tấn. http://i45.photobucket.com/albums/f5...04/kamaz_4.jpg Xe vận tải quân sự KamAZ – 43118 http://i45.photobucket.com/albums/f5...04/kamaz_5.jpg KamAZ – 43114 Những kinh nghiệm trong sử dụng tác chiến, bảo dưỡng và sửa chữa xe vận tải quân sự KamAZ đã tạo tiền đề cho các nhà thiết kế để phát triển một thế hệ xe vận tải quân sự KamAZ hoàn toàn mới, được biết đến với tên gọi Mustang. Từ năm 1989, những phiên bản cơ sở của họ xe Mustang đã vượt qua các cuộc thử nghiệm nghiêm ngặt và được Uỷ ban Liên Bộ của Nga đề xuất cho sản xuất hàng loạt. Sau đó, họ xe Mustang đã chính thức được đưa vào trang bị cho lực lượng vũ trang Liên bang Nga. http://i45.photobucket.com/albums/f5...04/kamaz_6.jpg Xe vận tải quân sự KamAZ – 4350 Mustang Năm 2003, KamAZ – 4350 cấu hình 4x4, KamAZ – 5350 cấu hình 6x6 và KamAZ – 6350 cấu hình 8x8 được hiện đại hoá về cơ bản và 5 phiên bản mới đã ra đời trong họ Mustang. Hiện nay, Mustang đại diện cho tất cả các xe vận tải KamAZ của Quân đội Nga với các hệ thống và thiết bị được tiêu chuẩn hoá, trong đó 85% các thiết bị được tiêu chuẩn hoá cho họ Mustang quân sự và 100% chuẩn hoá cho họ xe Mustang dân sự. Yếu tó này đơn giản hoá và rất thuận tiện trong tiến hành bảo dưỡng và sửa chữa xe, đồng thời cũng giảm chi phí bảo đảm. Có khoảng 124 trung tâm bảo dưỡng được triển khai trên toàn nước Nga cho phép cung cấp các dịch vụ bảo dưỡng được kịp thời. http://i45.photobucket.com/albums/f5...04/kamaz_7.jpg Xe vận tải quân sự KamAZ – 6350 Mustang Xe vận tải KamAZ – 43501 được phát triển từ phiên bản KamAZ – 4350 có chiều dài cơ sở của xe được giảm đi và sàn xe được hạ thấp hơn. Xe có thể lựa chọn trang bị bổ sung thiết bị vượt đường trơn lầy, bộ sấy nóng khởi động động cơ trong điều kiện nhiệt độ môi trường xuống thấp, bộ dụng cụ bảo dưỡng xe. Hệ thống lái của xe KamAZ – 43501 cũng rất ưu việt, thuận tiện trong việc sử dụng và bảo dưỡng. So với các phiên bản khác tương tự của Nga và các nước Cộng hoà thuộc L.B. Nga, khả năng cơ động của KamAZ – 43501 lớn hơn. Công suất riêng của xe đạt tới 24 mã lực/tấn. Xe kéo KamAZ – 53504 và xe vận tải KamAZ – 5350 được phát triển từ phiên bản cơ sở xe ba cầu chủ động của họ xe Mustang. KamAZ – 53504, trọng tải tối đa 10 tấn có khả năng kéo sơ-mi rơ-moóc có khối lượng danh định tới 23 tấn. Khi sử dụng thùng nhiên liệu chính cùng với thùng nhiên liệu bổ sung, xe kéo KamAZ – 53504 có thể tăng tầm hoạt động lên tới 1.400 ki-lô-mét. Khung xe KamAZ – 5350 với chiều dài cơ sở 3,690 mét được phát triển để đáp ứng yêu cầu của quân đội trang bị xe vận tải có đủ khả năng mang số lượng lớn trang thiết bị đặc biệt và mang công-ten-nơ kiểu KK-4.2 và KK-4.3. Xe KamAZ 4 cầu chủ động gồm xe kéo, xe vận tải và xe chuyên dụng sử dụng khung xe KamAZ – 6350, động cơ xe KamAZ – 740.50-360 cùng với hộp số 8 tốc độ mô-đen 161. Một hộp số thuỷ cơ với khả năng chuyển tốc độ tự động hoặc cơ khí đang được thử nghiệm tại Nhà máy Cổ phần chế tạo Máy Cuốc-gan. Một bộ chuyển đổi mô-men quay thuỷ lực được lắp giữa động cơ và hộp số sẽ tăng mô-men quay lên 150%. Xe vận tải KamAZ – 63501 có trọng tải tối đa 15 tấn. Xe kéo KamAZ – 6450 có trọng tải tối đa 10 tấn và kéo sơ-mi rơ-moóc có khối lượng danh định tới 32 tấn. http://i45.photobucket.com/albums/f5...04/kamaz_8.jpg KamAZ – 5350 Mustang Những đặc tính động học và khả năng kéo của họ xe vận tải Mustang có được nhờ sử dụng động cơ KamAZ – 740.32-240; KamAZ – 740.30-260 và KamAZ – 740.50-360, đáp ứng được tiêu chuẩn trong sản xuất động cơ của Châu Âu (Euro-2). Họ xe Mustang sử dụng hộp số 8 hoặc 10 tốc độ. Khách hàng cũng có thể lựa chọn hộp số thuỷ cơ với khả năng thay đổi tốc độ tự động hoặc cơ khí. Động cơ đi-ê-den tăng áp sử dụng thiết bị làm mát luồng khí nạp bằng không khí. Điều này cho phép họ xe Mustang có thể hoạt động ở vùng núi có độ cao so với mực nước biển tới 4.500 mét mà vẫn không bị giảm công suất, trong khi hiệu quả sử dụng nhiên liệu lại tăng 15 – 20%. Động cơ còn được trang bị hệ thống đặc biệt đảm bảo khởi động động cơ khi nhiệt độ ngoài trời xuống tới –50oC. Xe vận tải quân sự Mustang vẫn giữ được tất cả các giải pháp kỹ thuật được chứng minh là có hiệu quả, trên các loạt xe dân sự như hệ thống vi sai cầu xe, hệ thống lọc không khí hai giai đoạn dựa trên công nghệ lốc xoáy và hệ thống phanh xe cải tiến. Các phiên bản khác nhau với các thay đổi về động cơ, hộp số và hộp phân phối sẽ đáp ứng những yêu cầu khắt khe nhất của khách hàng. Tời cơ khí tự cứu kéo với tấm chống va tăng cường ở phía trước và phía sau cho phép xe có thể tự vượt bãi lầy mà không cần sử dụng xe khác kéo, đồng thời chống hư hỏng khi va chạm do xe cơ động theo đội hình lớn. http://i45.photobucket.com/albums/f5...04/kamaz_9.jpg Lốp áp lực KAMA-1260 Cấu hình xe KamAZ hiện đại có khả năng bảo vệ kíp xe trước đạn vũ khí nhỏ và đạn văng mảnh, nhờ sử dụng buồng lái bọc thép có khả năng bảo vệ ở các cấp độ Class 3 và Class 5A. Lốp áp lực mới KAMA-1260, do Công ty Nizhnekamskshina JSC, lần đầu tiên được trang bị cho họ xe KamAZ. Khi giảm áp suất hơi lốp từ 0,45 xuống 0,1 Mpa cho phép tăng diện tích tiếp xúc với mặt được lên 150%. Xe Mustang có thể vượt qua vật cản nước có độ sâu 1,75 mét, vượt hào rộng 0,5 – 0,6 mét đối với xe 2; 3 cầu chủ động, vượt hào rộng 1,4 mét với xe 4 cầu chủ động, cũng như khả năng vượt vật cản đứng có chiều cao 0,6 mét. Họ xe KamAZ thế hệ mới được tiêu chuẩn hoá để vận chuyển rất nhiều loại vũ khí, khí tài, trang thiết bị quân sự đáp ứng yêu cầu chiến thuật và chiến lược. Khung xe KamAZ được sử dụng để phát triển trên 80 kiểu phương tiện mang trang thiết bị quân sự khác nhau như hệ pháo phản lực phóng loạt (Ca-chiu-sa), sở chỉ huy, thiết bị truyền tin và trinh sát điện tử, các hệ thống sửa chữa cơ khí, thiết bị phục vụ sân bay, hội thảo. _____________ (*) Tạp chí “Thông tin khoa học kỹ thuật quân sự” - Tổng cục kỹ thuật – BQP số 72 – tháng 9/2006. (**) Nhà máy chính KamAZ tại nước Cộng hoà Tác-tar-xtan thuộc L.B. Nga. Năm 2004, xe tải KamAZ đã đoạt giải thưởng lớn tại cuộc đua đường trường danh tiếng Paris – Dakar 2004. (Bài được post trên NNN ngày 5/11/06) |
UAZ Patriot
Cái xe này mới, mà dạo này các ông bộ đội hay đi lắm vì nó có điều hòa. Hôm nào rỗi em đi săn thử cái ảnh của nó ở Việt Nam, chứ hôm nay chôm tạm mấy tấm mà để lên NN.N (trông giống cái xe ở ảnh 2).
http://farm1.static.flickr.com/134/3...133018.jpg?v=0 http://voenavto.almanacwhf.ru/fotos/br04b4/br0416-6.jpg Thêm mấy cái UAZ mới: http://www.autocentre.ua/truck/03/11...h5_Drugie2.jpg http://www.autocentre.ua/truck/03/11...h5_Drugie1.jpg Và cái UAZ-452 loại xe tải http://upload.wikimedia.org/wikipedi...-Uaz-452-1.jpg |
Mấy cái xe này bác thu thập được quả là hay. Qua đây tôi chỉ xin chú thíc thêm cho các xe bác đã post nhe!
Trích:
|
Cảm ơn bác nthach chú thích giùm, hôm nay em lại chôm được mấy tấm ảnh của UAZ-23608, đây là xe tải hạng nhẹ mới của UAZ.
UAZ-23608 là xe tải hạng nhẹ kiểu gầm UAZ-3162, động cơ diesel 2.69 (2693 cm³), công suất 64 kW, xuất hiện lần đầu năm 2002 tại triển làm ô tô Moskva. Hộp số 5 tốc độ (kể cả số lùi), tải tối đa 1.000kg (1 tấn), tốc độ tối đa đạt 135 km/h. Chưa rõ "ăn uống" ra sao. http://auta5p.eu/katalog/uaz/uaz_23608_01.jpg http://auta5p.eu/katalog/uaz/uaz_23608_01a.jpg |
“Din ba cầu” - người anh hùng trên đường Hồ Chí Minh
“Din ba cầu” - người anh hùng trên đường Hồ Chí Minh
Đọc tiểu thuyết “Mở rừng” của nhà văn Lê Lựu mới thấy những người lính lái xe vất vả như thế nào để chi viện cho tiền tuyến. Một đêm trên một cung đường có thể bị đốt mất vài chục đến cả trăm xe tải như chơi. Và cũng từ đó suy ra, số lượng ô tô của chúng ta được Liên Xô, Trung Quốc cung cấp cũng rất nhiều. Hồi đầu là những chiếc Din, Gát, Hồng Hà (Honghe), Giải Phóng (Jiefang) một cầu, nhưng do đường bị đánh hỏng nhiều, sự xuất hiện của chiếc Din 3 cầu – Zil -157 gần như là một sự kiện, một mốc son, vì nhanh chóng nó trở thành người anh hùng trên đường Trường Sơn. Câu khẩu hiệu gắn liền với nó ngay từ nhà máy: “không có đường? không thành vấn đề!” đã vượt hàng vạn cây số từ đất nước của Lê-nin vĩ đại đến rừng xanh núi thẳm biên giới Việt Lào. Có lẽ từ sau khi ra đời, những chiến công lớn nhất được ghi cho chiếc xe kỳ diệu lại là trong chiến tranh Việt Nam. http://www.o5m6.de/Studebaker%20US6x...M-13_small.jpg http://ned.ronet.ru/0/Studebaker%20US6.jpg Studebaker US6 Hơn ai hết, chúng ta hiểu cái giá của chiến thắng. Và cũng hơn ai hết chúng ta hiểu công tích của những chiến sỹ hậu cần, ngày đêm lo gạo, đạn cho những người cầm súng trên chiến trường. Và chúng ta cũng sẽ không quên những người bạn đã gửi những chiếc xe quý báu đến để chúng thay thế những chiếc xe đạp thồ lịch sử của Điện Biên Phủ. Được sản xuất tại nhà máy ô tô mang tên Likhachốp, chiếc Zil-157 được coi là một giải pháp sản xuất ra một chiếc xe thay thế cho chiếc Studebaker US6 được chuyển tới trong cuộc Chiến tranh vệ quốc vĩ đại theo các hiệp định thuê mượn khí tài (lend-lease) đang là một chiếc xe vận tải chủ lực trong quân đội Xô-viết. Mãi đến năm 1957, dự án mới thành hiện thực với chiếc Zil ba cầu đầu tiên. Một đỉnh cao của công nghệ Xô-viết. Chiếc xe tải off-road 6x6 với ba cầu chủ động, vi sai đồng bộ một cách tuyệt vời giữa các đầu trục. Hơn thế nữa một số phiên bản của nó còn được trang bị thiết bị tự bơm lốp xe ngay trong khi chạy (mà sau này khả năng này được phát triển trên chiếc Zil-131). Ngay sau khi ra đời, chiếc Zil-157 đã đạt được “Giải thưởng lớn” (Grand Prix) tại triển lãm ô tô quốc tế Bruxen (Bỉ) năm 1958. Lúc đầu người ta cho rằng đây là một copy của chiếc Studebaker US6, nhưng trên thực tế thì không hẳn như thế. Hình thức thì chiếc Gaz-51 giống Studebaker US6 tuy nó chỉ là chiếc xe dẫn động cầu sau. Còn chiếc Zil-157 lại được thiết kế, mà người ta cho rằng, hình thức của nó đẹp, duyên dáng đến tuyệt vời chỉ có được ở truyền thống thiết kế thiết bị quân sự Xô-viết. Nó làm cho chúng ta nhớ đến những chiếc T-34 huyền thoại mà đến nay chẳng chiếc xe tăng hiện đại nào có thể qua mặt được nó về độ duyên dáng. http://lend-lease.airforce.ru/photogallery/cgku/17.jpg Dàn cachiusa BM-13 được lắp trên những chiếc Studebaker US6 Chiếc Zil-157 được thiết kế chủ yếu là để trở thành xe tải chiến lược dùng cho quân đội Xô-viết, nhưng nó còn được dùng để lắp lên đó giàn cachiusa (mà trước đó dàn BM-13-16 (phiên bản rốckét chỉ có 16 quả 1 dàn, quả đạn dài nhất và bắn được xa nhất) được lắp lên Studebaker US6). Cho đến trước năm 1942, dàn cachiusa thường được lắp trên xe Zis-5 dẫn động cầu sau, cho đến khi xuất hiện những chiếc Studebaker US6 xu hướng này mới bị bãi bỏ. Những chiếc Studebaker US6 đã thực sự gây sốc cho những nhà chế tạo ô tô Xô-viết. Hệ thống lái thủy lực, dẫn động tất cả 6 bánh xe trên 6 đầu trục (6x6)… những trang bị mà lúc đó, xe ô tô Nga có nằm mơ cũng không thấy. Chiếc Zis-5 chỉ được trang bị phanh ở trục sau trong khi xe Mỹ phanh được trang bị và đồng bộ tuyệt vời trên tất cả các bánh xe. http://ned.ronet.ru/0/International%...0(1941-43).jpg International KR11 (1941-43) Trong điều kiện chiến tranh, không thể chế tạo đại trà một chiếc xe như vậy được: nó đòi hỏi thay đổi quá nhiều thứ. Họ chỉ có thể sản xuất ra một thứ hoàn toàn giống, đúng là một bản copy chỉ khác đôi chút về hình dáng của cabin vào sau chiến tranh. Đó là những chiếc ZIS-151. Sau khi Xta-lin chết, người ta đổi tên “Nhà máy ô tô mang tên Xta-lin” thành “Nhà máy ô tô mang tên Likhachốp” – đơn giản những chiếc ô tô sẽ đổi tên từ Zis sang Zil. Những chiếc Zil-157 là những sản phẩm đầu tiên của nhà máy sau khi đổi tên. Nhưng nó không phải là một bản copy, mà là một phiên bản cải tiến của chiếc Zis-151. Đầu tiên nó đập vào mắt mọi người ở thiết kế cải tiến để đảm bảo tính cơ động: những chiếc bánh xe. Chúng được thiết kế bánh xe đơn với lốp “địa hình” kiểu “cành thông”, bề mặt lốp rộng hơn, tròn hơn. Chính vì chỉ lắp lốp đơn nên chiếc xe mới có trục xe rộng hơn chiếc Zis-151. Hơn thế nữa những người thiết kế ra nó đã đạt tới một trình độ cao khi trang bị cho chiếc xe thiết bị tạo cho nó khả năng tự động thay đổi áp suất bánh xe theo địa hình (chuyện vừa chạy vừa bơm lốp là “muỗi”). Kiểu xe mới được sản xuất tại nhà máy từ năm 1958 đến năm 1961. Từ năm đó đến năm 1964, nhà máy sản xuất môđen cải tiến Zil-157K và kiểu sau cùng, Zil-157KD được sản xuất từ 1976 đến 1982. Tất của những mẫu đó là những kiểu xuất khẩu, vì trong quân đội Xô-viết sau đó người ta thay dần chúng bằng kiểu xe to hơn, công suất lớn hơn là chiếc Zil-131, mà đến nay vẫn còn dùng. (Xu hướng thay thế Zil-131 trong quân đội Nga bằng các kiểu xe vận tải quân sự Kamaz nghe chừng còn lâu mới xong). http://www.photoka.info/zil157/images/zil157_001.jpg http://www.photoka.info/zil157/images/zil157_002.jpg http://www.photoka.info/zil157/images/zil157_010.jpg Cơ cấu tự động điều chỉnh áp suất bánh xe http://www.photoka.info/zil157/images/zil157_005.jpg http://www.photoka.info/zil157/images/zil157_006.jpg http://www.photoka.info/zil157/images/zil157_007.jpg "Đầu tời" http://www.photoka.info/zil157/images/zil157_075.jpg http://www.photoka.info/zil157/images/zil157_011.jpg Hệ thống treo ngon lành http://www.photoka.info/zil157/images/zil157_033.jpg http://www.photoka.info/zil157/images/zil157_026.jpg Lốp địa hình kiểu "cành thông" http://www.photoka.info/zil157/images/zil157_042.jpg Đèn pha có nắp bảo vệ chống đạn và hắt sáng tránh sự phát hiện của máy bay http://www.photoka.info/zil157/images/zil157_070.jpg http://www.photoka.info/zil157/images/zil157_069.jpg Cácđăng dẫn động đến hai cầu sau http://www.photoka.info/zil157/images/zil157_073.jpg Cầu trước Chiếc Zil-157 có thiết kế cơ sở là xe tải có trọng tải 3 tấn, nhưng là xe việt dã vượt mọi địa hình. Trên đường tốt, nó có thể kéo rơmoóc đưa khả năng chuyên chở lên tới 7 tấn rưỡi, nhưng thực ra những chi tiết của xe không được thiết kế để chuyên chở nặng đến như thế. Quan điểm của các nhà thiết kế quân sự Xô-viết không phải là tải trọng - họ làm xe tải hạng nặng không khó. Quan trọng là phải mang được hàng đến đích bất chấp khó khăn của điều kiện chiến tranh. Chính quan điểm đó đã làm cho chiếc xe có những ưu điểm tuyệt vời mà sau này nó đã thể hiện trên đường Trường Sơn. Hai bên thành xe có thể lắp ghế băng, chiếc xe có thể chở được từ 12 đến 16 lính đầy đủ trang thiết bị (ở điều kiện Việt Nam thì nó được nhồi nhiều hơn nhiều). Một đặc điểm nữa không thể quên kể đến, đó là ở đầu xe có trang bị một bộ tời dẫn động thẳng từ động cơ (không phải tời chạy điện như ở xe địa hình 2 cầu dạng jeep sau này). Chiếc xe còn có nhiều phiên bản khác, ví dụ như những phiên bản được thiết kế để chở nặng hoặc đầu kéo sơmi-rơmoóc. http://pvo.guns.ru/images/sa02/jens/...wina_70%25.jpg ... được dùng để chở tên lửa phòng không SAM-2 "Đvina" Những năm 50 của thế kỷ trước, Liên Xô giúp đỡ Trung Quốc xây dựng công nghiệp ô tô của đất nước. Tại “Công trường ô tô đầu tiên” (FAW) người ta đã sản xuất ra phiên bản “Chinese Zil-157”, đó là chiếc “Giải phóng CA-30”. Cả hai ông anh đều đã chuyển cho Việt Nam những chiếc xe của cả hai loại đó. Vì là bản copy dập khuôn nên hoàn toàn có thể dùng lẫn phụ tùng, cũng dễ dàng cho những người lính thợ Việt Nam. Nhưng nhiều người cho rằng, đồ của Liên Xô vẫn tốt hơn… http://upload.wikimedia.org/wikipedi...IL-157_NBC.jpg "Giải phóng" CA-30 - Made in China Mô tả tính năng kỹ thuật:
Hồi tôi còn nhỏ, vì bố tôi làm trong một cơ quan Nhà nước chuyên nhập khẩu thiết bị vật tư về cho cả nước (Bộ Vật tư), nên tôi được tiếp xúc nhiều với những chiếc xe mới keng được chuyển sang cho ta. Những chiếc xe Din luôn thu hút sự chú ý của tôi, và tôi thấy thích chúng, đến mức mê mệt. Người ta đến định đút lót ông cụ để ông ấy phân phối cho người ta không phải là xe Din, mà là IFA (xe tải của CHDC Đức, động cơ điêden tiết kiệm hơn). Tôi cứ muốn kêu lên, bảo vệ cho những chiếc Din yêu quý, nó tuy uống xăng như nước lã nhưng chắc chắn và bền bỉ chứ không như IFA lỏng lẻo lắm, chạy cứ như răng bà lão ấy. Nhưng thế thời phải thế… |
Trích:
|
Dòng xe Lada mới của Nga http://i187.photobucket.com/albums/x...20Car/1-16.jpg Hãng sản xuất xe hơi Lada của Nga, vừa giới thiệu dòng C sedan (mui kín), loại xe này sẽ được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 2009 http://i187.photobucket.com/albums/x...20Car/2-19.jpg Theo như giới thiệu chính thức: "Trong khi phát triển dự án xe dòng C, chúng tôi đặc biệt tập trung vào các thuộc tính của dòng xe: Tiện lợi cho người lái xe và những người khác ngồi trong xe, các khả năng vận hành, các điều kiện riêng biệt của Nga, giá cả phải chăng, những hình dáng riêng biệt" http://i187.photobucket.com/albums/x...20Car/3-27.jpg Kiểu cơ bản của dòng C là được trang bị trợ lực lái, phanh ABS với hệ thống phân bổ lực phanh điện tử, túi khí an toàn cho người lái, dây an toàn ghế trước với bộ phận căng trước, cửa kính điện và ghế trẻ em ISOFIX http://i187.photobucket.com/albums/x...20Car/4-16.jpg Các trang thiết bị lựa chọn, sẽ bao gồm thêm túi khí tan toàn cho hành khách và bên cạnh, ESP, điều hòa không khí… http://i187.photobucket.com/albums/x...20Car/5-15.jpg http://i187.photobucket.com/albums/x...20Car/6-20.jpg http://i187.photobucket.com/albums/x...20Car/7-20.jpg |
Dòng xe Volga Siber Được các nhà thiết kế Anh tạo dáng sang trọng và hiện đại. Nội thất được bố trí thuận tiện, cho người lái và những người đi cùng có cảm giác thoải mái và tin tưởng. Hệ thống kính chắn và gương phản chiếu luôn thích nghi với ánh sáng tự nhiên hoặc ánh sáng halogien trong thành phố khi về đêm. Dòng xe Volga Siber có tốc độ lớn trên các xa lộ cao tốc, mẫu xe này là biểu tượng của sự an toàn, có hệ thống bảo mật tạo cho người sử dụng an tâm khi để xe ở bất cứ bãi xe nào. http://i223.photobucket.com/albums/d...comfort_09.jpg Giá xe được bán rộng rãi với giá như sau; - 2,4 AT Lux với giá: 557.300 rub. - 2,4 AT Comfort với giá: 487.400 rub. Giá này quy đổi ra tiền VNĐ như thế nào lão gà Mờ nhể? Lượm theo báo Nga. |
Dạ, tỷ giá hiện giờ là 37 rúp = 1 dollar, bác cứ thế mà phang thôi ạ.
Đại loại "con" 2,4 AT Lux tầm 15 nghìn đô. Còn "con" 2,4 AT Comfort cỡ 13 nghìn gì đó. |
Trích:
|
| Giờ Hà Nội. Hiện tại là 17:10. |
Powered by: vBulletin v3.8.5 & Copyright © 2026, Jelsoft Enterprises Ltd.
VBulletin ® is registered by www.nuocnga.net license.