Trích:
nghiahoa viết
1. Khi xoè cánh ngang, có thể mang được trọng tải tối đa và bay hành trình như một máy bay vận tải. Khi cụp cánh lại, phần mũi cánh thành hình mũi tên, đuôi cánh xếp lại thành hình tam giác, lúc này nhanh và linh hoạt như những chiếc tiêm kích. Do khả năng của nó, các máy bay cánh cụp xoè luôn được chủ nhân của nó xếp vào hạng tấn công chủ lực. Nó ở đâu thì lực lượng chủ công sẽ ở đấy.
2. Cho nên dễ hiểu là F111 ra đời mà không có tên đã phải lâm chiến, chỉ sản xuất kịp 40 chiếc đã phải sang VN, làm nhiệm vụ đi trước mở đường đánh phá sân bay, áp chế trận địa tên lửa..cho các loại máy bay khác theo sau...
3. F111 là loại Mỹ không trang bị cho đồng minh, các loại máy bay hiện đại khác đồng minh Mỹ cũng có nhưng cánh cụp cánh xoè thì không.
Vậy tương lai nào sẽ dành cho loại máy bay này? Mời các bác tham gia ý kiến!
|
Bác nghiahoa! Bác có lời mời tham khảo, nên tôi cũng xin góp thêm vài câu cho vui nhé!
Với những ý trên, tôi xin được góp thêm một chút
1. Cánh cụp cánh xòe, theo thiết kế là chỉ có một mục đích - đó là cất và hạ cánh trong một khoảng thời gian và đưởng băng ngắn.
Với F111 ném bom thì trong khi cất cánh nó sẽ xòe cánh để có lực nâng tối đa. Sau khi cất cánh, tùy theo độ cao và tốc độ, phi công có thể cụp và xòe cánh theo từng trường hợp chiến đấu. Thường thì F111 ném bom ở Việt Nam những năm đầu tiên, nó luôn bay thấp dưới tầm quyét của rada, nên khi mang bom nó thường xòe cánh (để tăng áp xuất không khí tác động lên cánh máy bay, vì lúc này nó mang nặng). Những lúc này thì đạn súng trường cũng có thể bắn hạ được. Sau khi thả hết bom, nó lập tức cụp cánh lại và bay về căn cứ. Khi hạ xuống đường băng nó lại xòe cánh ra.
Đối với F111 tiêm kích, thì khi xuất kích nó cũng xòe cánh, sau khi cất cánh xong, nó sẽ cụp cánh lại để không kích theo chiến thuật (chứ nó không xòe cánh, vì như vậy thì nó dễ dính đạn hơn trong các trận không kích)... rồi đến khi về căn cứ nó lại xòe cánh để hạ xuống đường băng (động tác xòe cánh để cất và hạ lên xuống đường băng thì loại F111 nào cũng vậy, vì chỉ với mục đích là nhằm tăng mức áp xuất không khí tác động lên cánh máy bay, đề máy bay giữa được cân băng hơn).
2. Năm 1968 Mỹ mang 6 chiếc F111 của lô sản xuất đầu tiên sang sân bay Thái Lan, những chiếc này là những chiếc thử nghiệm chiến đấu tại Việt Nam, chứ không phải là vội vã mang sang để tham chiến. Nhưng theo một số tài liệu của Việt Nam, thì trong số những chiếc đầu tiên này đã bị bộ đội miền bắc bắn cháy 3, 4 chiếc, nên Mỹ lập tức ngừng bay loại F111 ở Việt Nam trong một thời gian. Với thất bại ban đầu đó, Mỹ lập tức phải cải tiến ra các loại F111A, B, C... và đưa sang vùng trời Việt Nam năm 1972 với tên gọi - Con Lợn Đất.
3. F111As, F111Cs F111F... được trang bị cho không quân Úc, ngay từ năm 1969 những chiếc F111 đầu tiên đã đi ở với không quân ÚC rồi.
Cuối cùng. Loại cánh cụp cánh xòe này có ảnh hưởng rất lớn đối với các kỹ sư chế tạo máy bay chiến đấu trên thế giới, đặc biệt là với các kỹ sư Xô Viết, họ dựa theo mẫu này để chế tạo ra các loại như: MiG-23, MiG-27, Su 17,Su 24, Tu 160, Tu 22M,Yak-44...
Mờii các bác xem một đoạn clip về F111
Cất cánh
Hạ cánh
Mờii các bác xem một đoạn clip về MIG 23, Giới thiếu về các tính năng, cũng như khi xòe và cụp cánh và khi mang theo vũ khí