Anh hùng Aleksandr Ivanovich Pokryshkin

[nthach]

Anh hùng Aleksandr Ivanovich Pokryshkin





Đây là hình ảnh của một phi công MiG-3 nổi tiếng nhất Liên Xô, anh Aleksandr Ivanovich Pokryshkin ba lần được tặng danh hiệu Anh Hùng Liên Xô (tên thân mật là Sasha, cách gọi gọi rút gọn của Aleksandr).

Anh sinh ngày 6 tháng ba năm 1913 tại thành phố Novonikolaevske (Novosibirsk), và đến trường học 7 năm, sau đó anh trở thành một người thợ cơ khí tại một công xưởng.

Năm 1932, anh rất mong muốn trở thành một phi công, nhưng lại phải chuyển sang con đường làm kỹ thuật viên máy bay. rồi đến năm 1935 anh là một kỹ thuật viên trưởng của một zveno (4 chiếc máy bay) tại trung đoàn của mình đóng tại bán đảo Kuban, ở đây cũng là nơi mà sau này anh đã giành được nhiều chiến công hiển hách nhất.

Ở đây anh đã tình cờ gặp được một phi lái thử nghiệm có tiếng tăm tên là Stepan Suprun. Sau đó cũng chính Stepan là người giúp đỡ anh trong con đường binh nghiệp, và cũng là người giúp anh trở thành một phi công lái máy bay.
Đến năm 1941, trung đoàn 55 IAP của anh đến đóng quân tại sân bay Belcy thuộc quân khu Odessa gần với biên giới Romania, trung đoàn thời đó được trang các loại máy bay I-16 và I-153.

[nthach]

Thời gian lái MiG-3



Trong tháng 5 năm 1941, trung đoàn được nhận chiếc MIG đầu tiên từ căn cứ không quân Belcy, và Pokrishkin nhận nhiệm vụ chuyển chiếc máy bay này về căn cứ Mayaki của trung đoàn. Chiếc máy bay của Sasha vốn là một trong những chiếc thuộc đợt sản xuất đầu tiên, có thể là một chiếc MiG-1, nó không có radio và cùng với vô số những nhược điểm, cần phải mất vài tuần làm việc trong nhà máy của lữ đoàn thì chiếc máy bay này mới được hoàn thành
Mặc dù có ý kiến không rõ ràng của rất nhiều phi công về chiếc máy bay, và đưa ra nhiều phê phán bởi vì sự trang bị vũ khí trên chiếc máy bay rất kém, nhưng anh lại nhận thấy nó đáng là một niềm ao ước:
"… loại tiêm kích MiG-3... đòi hỏi phi công phải có nhiều những kỹ năng mới và cũng phải nỗ lực rất nhiều trong huấn luyện. Còn tôi lại rất thích chiếc máy bay này. Nó có thể so sánh với một con ngựa đua nòi: Với một ngưỡi cưỡi tài năng, thì nó sẽ vút đi giống như một chiếc mũi tên, nhưng khi anh không kiểm soát được nó, anh có thể nằm trơ xương hàm dưới bộ móng của nó.Trong bất kỳ một thiết kế nào thì cũng đều có yếu điểm. Đặc tính chiến đấu ưu việt của MiG-3 lại tiềm ẩn phía sau những nhược điểm của nó. Những lợi thế của loại máy bay này được phát huy chỉ khi nào người phi công có khả năng nhận ra chúng, và sử dụng chúng một cách chính xác nhất. Loại Mig-3 khi bổ nhào rất dễ dàng, nó có thể tăng tốc lên đến hơn 500 km/h, sau đó lộn vòng lại với một cung có chiều cao 600-700 m (I-16 có thể lộn vòng với một cung nhỏ hơn). Cung lớn này cũng là một phần do tốc độ. Mig-3 bay rất dễ dàng và thuần phục. Tôi rất thích chiếc máy bay này, nó có đủ chất lượng và ý đồ chiến lược để tấn công kẻ thù!".

[nthach]

Ở nhà với các con

Thượng úy Pokryshkin ngay từ khi cuộc chiến tranh bắt đầu bùng nổ, đã là một phi công chiến đấu lão luyện và là phó chỉ huy eskadrilya. Anh khai hỏa lần đầu tiên vào ngày 22 tháng 6 năm 1941 (chỉ vài giờ sau khi chiến tranh bùng nổ) nhưng lại vào một chiếc máy bay ném bom hạng nhẹ Su-2 của Nga. Loại máy bay này vốn còn gần như được giữ bí mật, khi đó nó còn chưa được các phi công Nga tím nhiệm lắm. Đến khi Pokryshkin nhìn thấy những ngôi sao đỏ nằm phía dưới cánh máy bay của nạn nhân, anh mới hiểu ngay ra sự sai lầm và lập tức ngăn chặn tất cả những chiếc Mig khác đang tiếp tục tấn công, bằng cách liên tục bay cắt ngang để cản đường bay của họ, trên tất cả những chiếc máy của họ đều không được trang bị Radio.

Chiến công thực sự đầu tiên của anh trong ngày tiếp theo là hạ được một chiếc Me-109; sau khi hạ được tên địch trong một trộn không chiến, thì anh cũng vừa vặn thoát khỏi được những chiếc tiêm kích khác của Đức
Phần trượt trên vòm kính buông lái là cốt lõi của vấn đề trục trặc của Mig. Trong một cú bổ nhào nhanh, bộ phận đó trên chiếc máy bay sẽ bị tuột mất. Các phí công khác của trung đoàn thì lại phát hiện ra là, không thể mở được vòm kính che buồng lái nếu đang bay ở tốc độ trên 400 km/h, và họ đã yêu cầu các kỹ thuật viên tháo bỏ hết bộ phận này đi.

Chiếc MiG-3 đầu tiên cùa Pokryshkin bị súng phòng không bắn trúng vào ngày 3 tháng 7 năm 1941 trên sông Prut trong phạm vi trận địa địch. Anh buộc phải hạ cánh xuống một khu rừng. Sau bốn ngày anh mới trở về đến trung đoàn bằng cách lội bộ, trong những ngày đó trung đoàn tưởng anh đã hy sinh.

[nthach]

Khi trung đoàn của anh chuyển về căn cứ không quân Kotovek, thì loại súng 12.7 mm được tháo ra khỏi những chiếc MIG; thay vào đó là hai quả bom, mỗi quả nặng 100 kg. Về sau bom lại được thay bằng rocket RS

Mấy ngày sau, trong một phi vụ bay hộ tống Su-2, một viên đạn pháo phòng không đã làm hư hại nhỏ cho chiếc Mig mới của anh, anh đã phải hạ cánh xuống sân bay Katovsk cùng với những chiếc oanh kích.

Cuối hè năm 1941, Pokryshkin đã bay trên một chiếc Il-2, nhưng không phải bay chiến đấu. Một vài đồng đội của anh được chuyển sang lái loại máy bay này bởi theo yêu cầu, những không phải anh. Anh từng viết: "Thật thú vị khi ngồi trên Mig của tôi. Nó thực sự thích hợp với tính tôi". Có lần, anh nhìn thấy một chú lợn con ngay bên cạnh chiếc máy bay của mình; anh liền trói nghiến nó lại và bỏ vào phía ghế lái của chiếc Mig-3; sau đó anh đã hoàn thành nhiệm vụ bay trinh sát cùng với chú lợn con!

Ngày 5 tháng 10 năm 1941, chiếc MIG được trang bị rocket của anh đã bị một chiếc Messerschmitts bắn hạ, và anh buộc phải hạ cánh xuống gần Orehovo, vào ngay vị trí mà quân đội Nga đang rút chạy hỗn loạn. Anh được một số chiến sĩ trên một chiếc xe tải thuộc một trung đoàn bộ binh cứu thoát, đội quân này do một vị đại tá chỉ huy, người chỉ huy này bị thương nặng ở mắt, nhưng thay vì phải ngay lập tức phải vào viện, thì ông đã huy động binh sĩ cố gắng bảo vệ chiếc máy bay của anh. Nhưng hai ngày sau, anh được lệnh của tướng VVS (lực lượng không quân) phải đốt cháy chiếc MiG bởi vì cuộc rút lui rất cấp thiết, và họ đang bị pháo kích của địch dội liên miên và bị tổn thất rất nặng nề. Năm ngày sau, anh về được đến trung đoàn. Nhưng hai ngày tiếp theo đó, anh không tham gia chiến đấu được, và phải nằm lại lều của bác sĩ.

Sau khi quay trở về trung đoàn, khi đã hoàn toàn bình phục, anh được lệnh huấn luyện cho các phi công mới ở Zernograd. Công việc đào tạo của anh kéo dài đến mãi ngày 17 tháng 11 năm 1941. Sau đó, anh cùng với các phi công mới đã được huấn luyện của mình, chuyển đến sân bay Semikarakorovsk ở gần Zernograd.
Giai đoạn tiếp theo đó, đôi khi Sasha cũng chiến đấu trên những chiếc Mig-3 (hoặc thường xuyên hơn? Trong các cuốn sách nói về anh, về điểm này chưa được rõ ràng lắm).

[nthach]

Vào mùa đông năm đó, trung đoàn anh nhận được thêm mười chiếc I-16: loại máy bay được sử dùng chủ yếu cho huấn luyện. Đôi khi, chúng cũng được dùng làm máy bay trang bị rocket để đánh mặt đất. Khi đó, đã có một báo cáo về cuộc tấn công bằng rocket có hiệu quả nhất mà anh từng thấy. Trong một trận không chiến với 12 chiếc Macchi (không có thông tin là MC-200 hoặc MC-202, mà chỉ là 'Macchi') một chiếc I-16 đã bắn rơi 5 chiếc Macchi bằng 6 quả rocket RS-82... Những ngày cuối cùng trong tháng chạp, anh được trao tặng huân chương Lenin vì có công bắn rơi 10 máy địch, và đã tham gia khoảng 200 nhiệm vụ không chiến.

Anh lại tiếp tục bay, đôi khi lái loại I-16, cho đến tháng 2 năm 1942. Đúng tháng 2 anh lại được chiến đấu trên một chiếc Mig – 3. Trên chiếc máy bay này, chủ yếu anh chỉ bay trinh thám. Pokryshkin có suy nghĩ rằng, loại máy bay MiG-3 rất thíc hợp sự dụng trong các nhiệm vụ trinh sát, nó có thể xuất hiện đột ngột trên các vị trí địch, điều này là một đặc điểm sống còn cho phi công chiến đấu.

Thời hạn sản xuất loại MiG-3 mới đã kết thúc, song trung đoàn anh lại rất thiếu máy bay thay thế. Do đó, vào thời gian này thì phải hai phi công cùng lái chung một chiếc Mig. Người đồng nghiệp của Pokryshkin vốn là Danil Nikitin, họ cùng thay nhau chiến đấu trên một chiếc máy bay.
Vào mùa xuân năm 1942, chiếc MiG-3 do Nikitin lái bị bắn trúng, sau đó anh đã lao thẳng chiếc máy bay vào một chiếc Me-109. Nikitin hy sinh
Sau sự kiện này, Sasha được nhận một chiếc MiG-3 cho riêng mình, nhưng anh lại chấp nhận lái chiếc máy bay khác. Trung đoàn anh mang niên hiệu 55 IAP, vào ngày 7 tháng 3 năm được thành lập thành trung đoàn cận vệ 16 GIAP.

[nthach]

Thời gian lái Yak-1





Đầu tháng giêng năm 1942, trung đoàn của anh tiếp nhận 10 chiếc Yak-1 cũ của một trung đoàn khác.
Đến mùa xuân năm 1942, trung đoàn lại nhận thêm nhiều chiếc Yak-1 nữa.

Phi đội bay của Pokryshkin lúc này chuyển sang chiến đấu trên những chiếc Yak-1, họ bay yểm trở phía trên cho những chiếc MIG mang theo bom của những phi đội bay khác của trung đoàn, những chiếc MIG này có nhiệm vụ oanh tạc dưới mặt đất.

Cuối tháng 5 năm 1942, anh quay lại trung đoàn 16 GIAP. Vào thời gian này, một phi đội trưởng mới được bổ nhiệm để chỉ huy phi đội bay của Pokrishkin, đó là Anatoli Komos. Anh ấy nguyên là một phi công lái Yak rất cừ khôi, nhiệm vụ anh ấy được điều về đây là để giúp phi đội trong quá trình chuyển đổi sang loại máy bay mới.
Pokryshkin được tiếp nhận một chiếc Yak-1, bởi hầu hết những chiếc MIG còn lại đều được giao cho phi đội bay của Figiche, và chúng đều được trang bị bom để đánh mặt đất.

Anh vốn rất có thành kiến đối với chiếc Yak-1. Sự than phiền chủ yếu của anh về chiếc máy bay này hầu như là sự "trang bị vũ khí". Chiếc Yak của anh có một vài nhược điểm do khâu chế tạo, và cũng về điều này khiến anh không có cảm tình với loại máy bay này. Đã có lần anh nói với đồng chí Rechkalov của mình rằng, "loại Yak được chế tạo bởi những người thợ mộc thiển cận".

Có lẽ bởi một lý do khác mà Yakovlev vốn là một nhân vật quan trọng trong xã hội Xô Viết. Còn Pokrishkin thì lại không thích anh ta, vì anh ta dường như là một kẻ "nịnh bợ" ở Moskva.

Mặc dù có nhiều than phiền về loại máy bay này, nhưng Pokrishkin cùng với đơn vị anh đã giành được nhiều thắng lợi khi chiến đấu trên chiếc Yak-1. Anh không bao giờ đề cập một chút nào về thời gian này, nhưng tất cả đều rất rõ ràng trong các hồ sơ lưu trữ. Trong thời gian này, danh đã bắn hạ được chiếc Me-109F đầu tiên; đây là lần đầu quân Đức sử dụng dòng máy bay này trên vùng trời phương nam, nơi mà chúng bắt đầu tiến hành chiến dịch Barbarossa với dòng máy bay Me-109E

[nthach]

Tháng bảy năm 1942, Pokryshkin đã hạ cánh trên chiếc U-2 cùng với một người phi công nữa trên sân bay Stavropol đã bị bỏ hoang, để tìm kiếm hai chiếc zveno đã bị mất liên lạc với ban tham mưu. Tại đây, anh đã nhìn thấy một chiếc MiG-3 với nhiều chỗ mattit màu vàng chưa được sơn lại. Đây là một chiếc máy bay bị bỏ phế, do vậy anh cũng đã từng nghĩ là sẽ cần phải phá hủy nó, nhưng khi xem lại thì thấy chiếc máy bay vẫn còn sử dụng được. Sau đó, anh đã quyết định cho cất cánh chiếc máy bay, mặc dù bộ phận càng bánh máy bay bị khuỵu xuồng (do thiếu bộ phận giảm xóc) và một khuy cơ thiếp theo là động cơ máy bay bị quá nóng, nhưng anh cũng lái được chiếc MiG-3 về tới trung đoàn, rồi đỗ nó cạnh chiếc Yak-1 của mình. Khi đó hầu như anh không có một sự lựa chọn nào, nhưng thực sự là anh đã đưa được chiếc MiG-3 về đến nhà; trên tình hình thực tế khi đó, thì chiếc U-2 đã cất cánh bay đi từ trước, bởi vì một đoàn mô tô của Đức xuất hiện tại sân bay và chuẩn bị bắn vào chiếc U-2.

Trong khi quân đồng minh đổ bộ thành công vào bờ biển Oran ở Algeria, thì Pokryshkin cũng từng tham gia một trận không chiến cùng với một viên đại úy. Một lần nữa anh lại là người chiến thắng, nhưng anh lại phải ra khỏi đảng hai tháng bởi vị viên sĩ quan chỉ huy hay ganh ghét đã cường điệu hóa mọi vấn đề đối với anh, và ông ta đã đưa anh ra tòa án binh. Nhưng sau đó người chỉ huy sư đoàn đã cho xóa mọi sự việc; ông đã đề nghị Pokryshkin chuyển sang chiến đấu tại trung đoàn của mình để lái loại La-5 mới. Anh đã lái thử loại máy bay này và đặc biệt chú ý đến thiết bị radio. Nhưng anh vẫn quyết định ở lại với những đồng đội cũ của mình.

Cuối tháng tám năm 1942, trung đoàn của anh được lệnh rút về Baku để huấn luyện lại và thay đổi máy bay mới. Pokryshkin nhận thấy trước khi rút lui khỏi sân bay của trung đoàn, thì ở đây sẽ không còn một loại máy móc nào nữa, nhưng chiếc MiG-3 "những vết matit vàng" của anh thì còn lại, thiếu tá trung đoàn trưởng Dzusov thì nhất định không đồng ý cho mang theo chiếc máy bay này cũng như những chiếc Yak-1.
Sau đó, anh đã bay chiếc MIG 3 đến sân bay Beslan, vì ở đây phi đội của Figachev vẫn còn đang chiến đấu bằng những chiếc MiG-3.

Còn tiếp

[tranviet]

Chào các bác,
Hiện nay tôi đang sở hữu nhiều văn bản gốc có chữ kí thật (kí tươi bằng bút) của các nguyên soái và nhiều tướng lĩnh Liên Xô (trong một văn bản có thể có nhiều chữ kí của nhiều tướng lĩnh). Tôi soạn ra đây một ít văn bản gốc có chữ kí thật của các Nguyên soái Liên Xô để các bác xem. Chúc các bác có ít giây phút giải trí với món đồ độc đáo này:

http://phomuaban.com/index.php?mod=d...8518&id=237965

Ghi chú: Tôi cũng có cả văn bản gốc có chữ kí của vị anh hùng phi công Liên Xô Pokryshkin ở trên đây.