|
|||||||
 Diễn đàn NuocNga.net |
Trang chủ tin tức Thông báo về kích hoạt tài khoản thành viên |
 |
|
|
Ðiều Chỉnh | Xếp Bài |
|
|||||||
| Diễn đàn NuocNga.net |
Trang chủ tin tức Thông báo về kích hoạt tài khoản thành viên |
|
|
|
Ðiều Chỉnh | Xếp Bài |
|
#1
28-03-2009, 11:17
|
||||
|
||||
Mig 31-Siêu tiêm kích
Lâu nay bận quá không online vậy hôm nay lang thang IT thấy bài này hay hay mình post cho các bạn đọc cho vui.Chúc các bạn mọi điều tốt đẹp nhất!
Thời gian gần đây, thông tin về việc Nga có thể bán máy bay tiêm kích MIG-31 cho Syria đã gây nên mối quan ngại: Liệu động thái này có gây nên sự mất ổn định ở Trung Đông? Nhưng MIG-31 là loại máy bay như thế nào mà lại được nhiều quốc gia quan tâm đến như vậy? X.Mikoyan MiG-31 sơ lược Mikoyan MiG-31 (tiếng Nga: МиГ-31) (tên ký hiệu của NATO: "Foxhound") (chó săn cáo) là một máy bay tiêm kích đánh chặn siêu âm được phát triển thay thế cho MiG-25 'Foxbat'. Nó được thiết kế bởi Phòng thiết kế Mikoyan, MiG-31 là một mẫu máy bay đánh chặn cao cấp trên chiến trường của Liên Xô, trước khi Liên Xô tan rã. Kiểu Máy bay tiêm kích đánh chặn Hãng sản xuất Mikoyan Chuyến bay đầu tiên 16 tháng 9-1975 Được giới thiệu 1982 Tình trạng Đang hoạt động Hãng sử dụng chính .Không quân Nga .Không quân Kazakhstan . Không quân Syria Số lượng được sản xuất 500 Được phát triển từ Mikoyan-Gurevich MiG-25 Phát triển MiG-25 "Foxbat" đã gây những kinh ngạc cho Phương Tây ngay khi nó xuất hiện, nó khiến các nước Phương Tây hoảng sợ về thành tích, tốc độ kinh khủng của nó, các học giả Phương Tây đã quan trọng hóa thiết kế thật của nó trong các khả năng cho mục đích đạt vận tốc lớn, độ cao lớn, và vận tốc leo lên lớn. MiG-25 thiếu khả năng cơ động khi đang bay ở vận tốc đánh chặn, máy bay rất khó điều khiển khi bay ở độ cao thấp, và đông cơ phản lực tiêu thụ nhiên liệu rất nhanh nên máy bay chỉ có tầm hoạt động không chiến ngắn khi bay ở tốc độ siêu âm. Đồng hồ đo tốc độ chỉ biểu diễn đến Mach 2.8, và những phi công đựoc chỉ dẫn không bay lên đến vận tốc Mach 2.5 để giữ gìn động cơ. Tốc độ lớn nhất mà MiG-25 đạt được là Mach 3.2, và kết quả là động cơ đã bị phá hủy, máy bay phải thay động cơ khác. Radar của MiG-25 đủ mạnh để làm cháy các thiết bị đối phó điện tử (ECM) của máy bay đối phương. Hệ thống năng lượng của radar hoạt động dựa trên những ống chân không, nó có vẻ lỗi thời đối với Phương Tây, nhưng nó lại rất có ích khi được sử dụng và hoạt động rất tốt trên các máy bay của Liên Xô, bao gồm giảm bớt thiệt hại từ xung điện từ sinh ra từ vụ nổ hạt nhân. Dù sao Foxbat đã tỏ ra rất hữu ích trong vai trò trinh sát hơn là đánh chặn, và giữa thập kỷ 70 một sự thay thế đang được phát triển. Phát triển thay thế MiG-25 bắt đầu với nguyên mẫu Ye-155MP (tiếng Nga: Е-155МП), nó bay lần đầu tiên vào 16 tháng 9-1975. Dù nó được thiết kế với bề ngoài giống với MiG-25 (thân máy bay được làm dài hơn, với một khoang nữa cho phi công điều khiển radar), nó có nhiều phương diện khác MiG-25 cho một thiết kế tổng thể mới. Liên Xô bắt buộc phải sản xuất hạn chế số lượng MiG-25 sử dụng thép niken trong 80% kết cấu của nó. Ye-155MP đã sử dụng gấp đôi lượng titan tới 16% và tăng lượng nhôm lên 33% để giảm bớt khối lượng kết cấu khung máy bay. Cấu trúc khung mới cũng mạnh mẽ hơn, cho phép khả năng chịu gia tốc g khi bay với tốc độ siêu âm lên tới 5, so với 4,5 của Foxbat. Quan trọng hơn, bây giờ mẫu máy bay mới có khả năng bay với tốc độ siêu âm tại độ cao thấp. Sức chứa nhiên liệu cũng được tăng lên cùng với động cơ tuốc bin phản lực đường vòng thấp đời mới có hiệu suất vượt trội cho phép nó bay xa hơn MiG-25.  Phát triển quan trọng nhất là loại radar Zaslon Phazotron quét điện tử tiên tiến có khả năng tìm kiếm đồng thời mục tiêu cả ở trên lẫn phía dưới (định vị những mục tiêu ở trên và ở dưới máy bay), cũng như khả năng theo dõi nhiều mục tiêu. Loại radar này đã cung cấp cho máy bay đánh chặn của Liên Xô khả năng giao tranh cùng lúc theo dõi 10 mục tiêu và chặn đánh 4 mục tiêu trong phạm vi lên tới 200 km. Một phi đội tuần tra 4 chiếc MiG-31 - bay theo phương thức chặn đánh được hướng dẫn từ một radar mặt đất - có thể bao phủ một vùng 800x900km. Đồng thời nó cũng phản ánh thay đổi cách nghĩ từ tin tưởng vào hệ thống Kiểm soát đánh chặn mặt đất (GCI) tới sự độc lập tác chiến của các phi đội trên không. Cũng như loại tiền nhiệm của nó là MiG-25, MiG-31 sớm bị vây quanh bởi những suy đoán và thông tin sai lệch ban đầu liên quan đến thiết kế và năng lực. Phương Tây có được những thông tin chính xác về MiG-25 từ trung úy Quân chủng phòng không Xô Viết Viktor Belenko, một phi công đào ngũ đến Nhật Bản vào năm 1976 cùng với chiếc MiG-25P của anh ta. Anh ta đã mô tả một mẫu máy bay "Super Foxbat" sắp xuất hiện với 2 chỗ ngồi và có khả năng đánh chặn tên lửa hành trình. Theo mô tả của anh ta, máy bay tiêm kích đánh chặn mới có cửa hút khí giống với MiG-23 'Flogger', trong khi MiG-31 trên thực tế không có, ít nhấ không phải trong phiên bản sản xuất. Trong khi đang thử nghiệm, 1 chiếc MiG-31 đã bị một vệ tinh quân sự phát hiện tại trung tâm thử nghiệm bay Zhukovsky gần Ramenskoye. Những tấm ảnh đã làm sáng tỏ mẫu máy bay mới của Liên Xô đối với Phương Tây, họ cho rằng đây là một phiên bản tiêm kích đánh chặn cánh cố định của máy bay tiêm kích cánh cụp cánh xòe có tên mã là "Ram-K". Sau này mẫu máy bay này dần được bộc lộ trở thành Sukhoi Su-27 'Flanker', một thiết kế không liên quan gì đến MiG-31.  Việc sản xuất hàng loạt MiG-31 bắt đầu vào năm 1979, với những chiếc được đưa vào hoạt động phục vụ trong quân chủng phòng không Xô Viết năm 1982. Tấm ảnh đầu tiên chụp được MiG-31 được thực hiện bởi một phi công Na Uy trên vùng biển Barents năm 1985.  MiG-31 có nhu cầu rất lớn cho những nhiệm vụ tầm xa đa dạng. Đi theo sự sụp đổ của Liên Xô, ngân quỹ dành cho duy trì bảo dưỡng cũng bị cắt, nhiều chiếc trong các phi đội đã phải ngừng hoạt động do không có khả năng để bảo dưỡng máy móc phức tạp của nó. Năm 1996, chỉ có 20% trong số máy bay còn lại có thể hoạt động trong mọi thời điểm; tuy nhiên, vào đầu năm 2006, những chính sách kinh tế hiệu quả của tổng thống Nga Vladimir Putin đã cho phép 75% số MiG-31 trở lại hoạt động trong Không quân Nga (VVS). Khoảng 500 chiếc MiG-31 đã được chế tạo, khoảng chừng 370 chiếc[1] đang hoạt động trong không quân Nga số còn lại đang được bảo dưỡng để đưa vào hoạt động, 30 chiếc phục vụ trong không quân Kazakhstan. Một vài chương trình nâng cấp được thực hiện trong các phi đội MiG-31, như phiên bản MiG-31BM đa chức năng với hệ thống điện tử cải tiến, radar đa năng, hệ thống cần điều khiển kiểu phương Tây (HOTAS} mới, màn hình màu tinh thể lỏng (LCD) hiển thị nhiều chức năng (MFDs), khả năng mang tên lửa AA-12 'Adder' và nhiều loại tên lửa không đối đất (AGM) của Nga như tên lửa chống bức xạ (ARM) AS-17 "Krypton", một máy tính mới có khả năng xử lý mạnh, và đường truyền dữ liệu số. Tuy nhiên chỉ một số rất nhỏ máy bay MiG-31 của Nga được nâng cấp tới tiêu chuẩn MiG-31BM, dù những loại khác đã được trang bị máy tính mới và khả năng mang tên lửa tầm xa Vympel R-77. Do tầm quan trọng và chưa có máy bay nào có thể hoàn toàn thay thế nó, nên MiG-31 sẽ phục vụ VVS (không quân Nga) đến năm 2010, tùy thuộc vào nền kinh tế Nga Thiết kế Giống như MiG-25, MiG-31 Foxhound có 2 động cơ loại lớn, với cửa nạp không khí nằm ở dưới cánh, cánh được đạt trên lưng với tỷ lệ là 2.94, có 2 cánh thăng bằng thẳng đứng. Không giống MiG-25, nó có 2 chỗ ngồi, phía trước là phi công điều khiển bay, còn đằng sau là phi công điều khiển hệ thống vũ khí (hoa tiêu). Khung và động cơ máy bay Cánh và khung máy bay của MiG-31 vững chắc hơn so với MiG-25, cho phép máy bay bay với vận tốc siêu âm ở độ cao thấp. Nó được trang bị động cơ tuốc bin phản lực Aviadvigatel D30-F6 lực đẩy đạt 34.000 cân Anh (cũng được mô tả như "động cơ đường rẽ" vì tỷ lệ đường rẽ thấp) cho phép nó đạt tốc độ tối đa mach 1.23 ở độ cao thấp. Tốc độ tới hạn trên độ cao lớn đạt Mach 2,83, nếu dùng nhiên liệu phụ trội thì tốc độ của nó vượt qua Mach 3,2, nhưng bay với tốc độ như vậy gây ra những mối đe dọa đến động cơ và khung máy bay. Khi đưa MiG-31 vào vai trò một máy bay đánh chặn tốc độ Mach 2.8+ và duy trì thời gian đốt nhiên liệu phụ trội với những động cơ lớn, nhiên liệu mang thêm của nó cao hơn khi so sánh với những máy bay hoạt động trong các vai trò khác nhau, như Sukhoi Su-27. Tỷ lệ nhiên liệu của máy bay tăng thêm tới 0,40 — 16.350 kg (36.050 lb) - tỷ trọng nhiên liệu ống phun T-6 cao. Trên các điểm treo vũ khí ngoài cũng được thiết kế với những thùng chứa nhiên liệu vứt được, cho phép tăng thêm 5.000 lít (1.320 gallon) nhiên liệu. Máy bay sản xuất đời sau còn có cần tiếp nhiên liệu trên không. Khung máy bay chịu được một gia tốc trọng trường cực đại khi bay với vận tốc siêu âm là 5 g. Ở trọng lượng chiến đấu, tải trọng trên cánh của nó ở lề và tỷ lệ lực đẩy/trọng lượng là có ích. Tuy nhiên, nó không được thiết kế cho không chiến tầm gần và quay nhanh. Hệ thống điện tử MiG-31 là máy bay chiến đấu đầu tiên trên thế giới được trang bị radar quét mảng pha điện tử bị động, Zaslon S-800. Tầm họa động tối đa của nó đối với các mục tiêu có kích thước máy bay chiến đấu xấp xỉ 200 km (125 mi), nó có thể theo dõi cùng lúc 10 mục tiêu và tấn công 4 mục tiêu trong số đó với tên lửa Vympel R-33 AA-9 'Amos'. Nó bị giới hạn về phạm vi bao phủ mục tiêu phía sau (có lẽ là do mái che radar - giống như chỗ lồi lên phía trên và giữa các động cơ. Radar tích hợp với hệ thống tìm kiếm và theo dõi bằng tia hồng ngoại (IRST) trong bộ phận có thể thò ra thụt vào dưới mũi máy bay. Một phi đội 4 chiếc MiG-31 bay tuần tra có thể bao trùm một diện tích lên tới 800x900 km, có thể thông tin với nhau qua đường truyền dữ liệu, radar kiểm soát được điều khiển bởi phi công ngồi sau. MiG-31M, MiG-31D và MiG-31BS có một radar nâng cấp loại Zaslon- M quét mảng pha điện tử bị động (PESA) với ăng-ten lớn và phạm vi dò tìm lớn (400 km (250 mi) đối với mục tiêu cõ kích thước là máy bay cảnh báo và điều khiển trên không AWACS) và khả năng điều khiển tên lửa tấn công 6 mục tiêu cùng lúc cả trên không, mặt đất, mặt biển. Hệ thống đồng hồ đo được thay thế bởi màn hình hiển thị tinh thể lỏng (LCD) đa chức năng (MFDs) hiện đại. Hệ thống đối phó điện tử được nâng cấp, với hệ thống đối phó điện tử (EMC) mới ở đầu cánh. Buồng lái MiG-31 có 2 chỗ ngồi, ghế sau dành cho sĩ quan điều khiển radar. Cả hai khoang của phi công đều có thiết kế để điều khiển máy bay như nhau, nhưng bình thường máy bay được phi công phía trước điều khiển bay, còn phi công phía sau phụ trách radar, vũ khí. Phi công điều khiển máy bay sử dụng một cần điều khiển ở giữa và thiết bị ga ở tay trái. Buồng lái sau chỉ có tầm nhìn nhỏ từ 2 bên cạnh của vòm kính. Có những tranh cãi về sự hiện diện của WSO (Weapon Systems Operator - Sĩ quan thao tác hệ thống vũ khí) trong buồng lái sau có cải thiện năng lực của máy bay hay không, một khi sĩ quan này chỉ thực hiện thao tác trên radar và vũ khí. Điều này giảm bớt khối lượng công việc của phi công lái và tăng năng lực của máy bay. Cả hai khoang của phi công đều được trang bị ghế phóng cho phép tổ lái thoát khỏi máy bay trên bất kỳ độ cao và tốc độ nào. Một số chương trình nâng cấp đã được thực hiện, ví dụ như phiên bản MiG-31BM đa chức năng. Nó có hệ thống điện tử nâng cấp, có thể sử dụng vũ khí mới, radar đa năng, HOTAS và màn hình LCD hiển thị đa chức năng. Chỉ có một số MiG-31 được nâng cấp lên thành tiêu chuẩn MiG-31BM. Theo tuyên bố của đại tá Yuri Balyko thuộc bộ quốc phòng liên bang Nga, những nâng cấp này sẽ tăng khả năng chiến đấu của máy bay thêm vài năm nữa. Vũ khí Vũ khí chính của MiG-31 là 4 tên lửa không đối không Vympel R-33 AA-9 'Amos' đặt dưới bụng. R-33 tương đương với loại tên lửa AIM-54 Phoenix của hải quân Mỹ. Nó có thể được dẫn đường bằng hệ thống radar bán chủ động (SARH), hoặc bằng hệ thống dẫn đường quán tính, hoặc đường dẫn đường từ máy bay một nửa quãng đường sau đó chuyển sang SARH ở quãng đường cuối. Một phiên bản tiên tiến hơn là Vympel R-37 AA-X-13 'Arrow', nó được dùng thay thế cho loại Vympel R-33. Những vũ khí khác bao gồm tên lửa Bisnovat R-40 AA-6 'Acrid' cũ hơn, trước đây được triển khai trên MiG-25, và tên lửa tầm ngắn hồng ngoại Molniya R-60 AA-8 'Aphid' hoặc Vympel R-73 AA-11 'Archer' treo dưới cánh. Hiện nay toàn bộ phi đội MiG-31 được nâng cấp để mang tên lửa mới Vympel R-77 AA-12 'Adder'. Không giống MiG-25, MiG-31 có một khẩu pháo bên trong, loại 23 mm GSh-6-23 6 nòng với 800 viên đạn, gắn ở trên bộ phận hạ cánh chính bên phải. GSh-6-23 đòi hỏi phải có tốc độ bắn là 8.000 vòng/phút. MiG-31 đã loại bỏ khẩu pháo này và thêm vào đó giá treo tên lửa loại R-33 hoặc R-37. Biến thể Một phiên bản mới của Foxhound với hệ thống điện tử nâng cấp, MiG-31B được giới thiệu vào năm 1990. Người Xô Viết đã phát hiện ra kỹ sư bộ phận radar Phazotron là Adolf Tolkachev đã bán các thông tin về những loại radar tiên tiến cho Phương Tây, vì vậy mà những chiếc máy bay của Liên Xô dễ dàng bị phát hiện. Ngay sau đó một phiên bản radar mới vội vàng được phát triển. Nhiều chiếc MiG-31 trước đó đã được nâng cấp tới tiêu chuẩn mới, thiết kế MiG-31BS Sự phát triển một phiên bản tiên tiến toàn diện hơn, MiG-31M, đã được bắt đầu vào năm 1983 và bay chuyến đầu tiên vào năm 1986, nhưng sự sụp đổ của Liên Xô đã cản trở nó được sản xuất hoàn thiện. Từ năm 1991 và đặc biệt từ năm 2000, hầu hết máy bay hiện nay đều được nâng cấp tới tiêu chuẩn phiên bản MiG-31M, thêm vào một bổ sung như hệ thống định vị toàn cầu (GPS) và máy thu sóng từ vệ tinh GLONASS. (Trong VVS - Không quân Nga, việc gọi tên máy bay thường được lặp lại xuyên suốt các năm, chẳng hạn Su-35 'Flanker-E' và Su-37 'Flanker-F' đều được đặt tên là "Su-27M"). MiG-31 là máy bay tiêm kích đánh chặn nặng nhất thế giới, trọng lượng cất cánh tối đa của nó là 56 tấn, nặng hơn so với loại Tu-134 thương mại chỉ có 59 tấn. Vài phiên bản khác đã được phát triển, bao gồm phiên bản mang tên lửa chống vệ tinh chuyên dụng, MiG-31D; một phiên bản chống vệ tinh tương tự MiG-31A; một phiên bản đa năng trong đề án, MiG-31F; và phiên bản xuất khẩu ít tính năng, MiG-31E; nhưng đa số không được chế tạo. Ye-155MP (còn được biết đến với tên gọi Mẫu 83 MiG-25MP): bay lần đầu tiên vào 16 tháng 9-1975. Sản xuất vào năm 1979 thay thế MiG-23 và Sukhoi Su-15. MiG-31 (Mẫu 01, 'Foxhound-A'): 2 chỗ, bay trong mọi thời tiết. Còn có tên MiG-31 01DZ khi cần nạp nhiên liêu trên không được thêm vào. MiG-31M (Mẫu 05, 'Foxhound-B'): phiên bản cải tiến, bắt đầu được phát triển từ năm 1984. Được nhìn thấy lần đầu tiên vào tháng 2-1992. Nó được nâng cấp động cơ lên loại D-30F6M, kính chắn gió, thêm 300 lít nhiên liệu, hệ thống điều khiển số, màn hình đa chức năng, radar mảng Phazotron Zaslon-M với bán kính quét lên tới 400 km, tháo bỏ pháo thay vào 2 giá treo tên lửa, trọng lượng tối đa lên tới 52.000 kg (114.640 lb. Mẫu đầu tiên xuất hiện vào 9 tháng 8-1991. MiG-31B (Mẫu 01B): cải tiến với radar hiện đại, trang bị EMC và EW, nâng cấp để mang tê lửa R-33. Hệ thống điện tử cải tiên gồm: hệ thống dẫn đường tầm xa A-723, tương thích với các trạm thông tin dẫn đường mặt đất như LORAN/OMEGA và CHAYKA. Thay thế mẫu 01/01DZ vào cuối năm 1990. MiG-31BS (Mẫu 01BS): thiết kế ứng dụng cho mẫu 01/01DZ khi đã cải tạo thành kiểu tiêu chuẩn MiG-31B. MiG-31D (Mẫu 07): chỉ có 2 chiếc được sản xuất. 1 chiếc chuyên dụng chống vệ tinh. MiG-31E: phiên bản xuất khẩu. Xuất hiện lần đầu tiên vào năm 1997 với các hệ thống đơn giản hóa. MiG-31F: dự án máy bay chiến đấu - ném bom. MiG-31FE: phiên bản xuất khẩu của MiG-31F Các quốc gia sử dụng Các quốc gia hiện đang sử dụng Kazakhstan Không quân Kazakhstan có 33 chiếc đang hoạt động, 10 chiếc được tân trang lại. Nga Không quân Nga có 386 chiếc, 286 chiếc đang hoạt động, còn 100 chiếc đang bảo quản. Syria Không quân Syria có 8 MiG-31E đang đặt mua. Các quốc gia không còn sử dụng Quân chủng phòng không Xô Viết Không quân Xô viết chuyển MiG-31 cho Nga và Kazakhstan vào năm 1991. Thông số kỹ thuật (MiG-31) Đặc điểm riêng Phi đoàn: 2 (phi công và sĩ quan điều khiển vũ khí) Chiều dài: 22.69 m (74 ft 5 in) Sải cánh: 13.46 m (44 ft 2 in) Chiều cao: 6.15 m (20 ft 2 in) Diện tích cánh: 61.6 m² (663 ft²) Trọng lượng rỗng: 21.820 kg (48.100 lb) Trọng lượng cất cánh: 41.000 kg (90.400 lb) Trọng lượng cất cánh tối đa: 46.200 kg (101.900 lb) Động cơ: 2× Soloviev D-30F6, lực đẩy 93 kN (20.900 lbf) và 152 kN (34.172 lbf) khi đốt nhiên liệu phụ trội với mội động cơ Hiệu suất bay Vận tốc cực đại: Mach 3.03, 3.255 km/h (2.112 mph) trên cao 13.000 m (42.650 ft) Bán kính chiến đấu: 720 km với tốc đọ Mach 2.35 (450 mi) Bán kính tuần tiễu: 3.300 km (2.050 mi) Trần bay: 20.600 m (67.600 ft) Vận tốc lên cao: 208 m/s (41.000 ft/min) Lực nâng của cánh: 665 kg/m² (136 lb/ft²) Lực đẩy/trọng lượng: 0.85 Gia tốc g tối đa: 5 g Vũ khí 1x pháo 23 mm GSh-6-23 với 260 viên đạn. Mang 4 tên lửa R-33 (AA-9 'Amos') hoặc 6 tên lửa không đối không tầm xa R-37 (AA-X-13 'Arrow') (chỉ cho MiG-31M/BM) 4 giá treo vũ khí dưới cánh có thể mang: 2 tên lửa R-40RD1/R-40TD1 (AA-6 'Acrid') tầm trung 4 tên lửa hồng ngoại tầm ngắn R-60 (AA-8 'Aphid') hoặc R-73 (AA-11 'Archer') 4 tên lửa R-77 (AA-12 'Adder') tầm xa Một số máy bay được trang bị tên lửa chống bức xạ Kh-31P (AS-17 'Krypton') và Kh-58 (AS-11 'Kilter') trong vai trò ngăn chặn hệ thống phòng không quân địch (SEAD) Nguồn:http://www.clickngay.com/
__________________
Tôi chưa đến nước Nga
Và tôi cũng chẳng biết tiếng Nga Nhưng cũng như bạn TÔI YÊU NƯỚC NGA!!! Thay đổi nội dung bởi: tungthanhvu, 28-03-2009 thời gian gửi bài 11:27 
|
|
#2
12-07-2009, 02:13
|
|||
|
|||
MiG-31 là máy bay MiG-25 phát triển tiếp.
MiG-25 hình thành hình dáng chính năm 1963, năm 1964 có thể coi là năm ra đời của nó. Đáng tiếc, lúc đó Khrushov đang làm loạn Liên Xô, ông ta tàn phá tất cả các đội ngũ tài giỏi mà Stalin lập ra. Mikoyan về hưu cũng năm đó. Cấu hình máy bay này là sản phẩm cuối cùng của ông. Nhưng chính xác hơn, phải đến năm 1967, sau 3 năm Gruevic lãnh đạo, MiG-25 mới hoàn thiện các tính năng bay. Từ năm 1964-1967, tiến bộ lớn nhất là khung chịu lực và máy tính khí động. MiG-25 không phải là máy bay không chiến lớn nhất và nhanh nhất. Chiếc lớn nhất và nhanh nhât là F-12 Mỹ, tốc độ đến M3,4. Tuy nhiên, quả tên lửa có người lái này chỉ bay thẳng được thôi, trong chuyến bay trinh sát đầu tiên ở Bắc Vịt, F-12 phải tiếp dầu 3 lần, mỗi lần đổi hướng phải tiếp lại dầu. Một lần trên vịnh Bắc Bộ, sau đó máy bay bay ngang sang Thái lan, tiếp dầu ở đó rồi bay về Quảng Trị, rồi lại tiếp dầu để về căn cứ tại Okinawa. F-12 là phiên bản không chiến của A-12, ban đầu dự định là mang bom hạt nhân. Sau này, F-12 hoán cải thành trinh sát SR-71. Nói đúng ra, A-12 và F-12 không qua thử nghiệm. Chỉ bay thẳng là một đặc điểm làm nó vô dụng, nhưng quan trọng nhất là nó rất đắt, làm bằng 98% titan. Hoạt động cũng rất đắt bằng nhiên liệu riêng JP7, mỗi chuyến bay thay 2 động cơ. Như vậy, không thể coi F-12 là máy bay không chiến thực tế được. MiG-31 bay chậm hơn MiG-25 chút, nhưng động cơ turbofan bay xa hơn, chủ yếu là khí tài điện tử đời mới. Tuy chậm hơn MiG-25, nhưng tốc độ tối đa M2,8 thì chẳng máy bay nào không chiến được với nó. Dòng máy bay này sau được Mỹ sao chép và thu nhỏ lại là F-15, cho đến nay vẫn là chủ lực trong đội không chiến Mỹ. Nếu Mikoyan còn sống và Nga Mỹ đại chiến, ông sẽ ngac nhiên, trên trời cả ta và địch đều là mẫu máy bay của ông. Dòng Tornado châu Âu cũng có nhiều đặc điểm giống MiG-25, nhưng cố định nhiều thiết bị, giảm tính năng nhào lộn vận động, nhưng giảm giá thành và yêu cầu kỹ thuật. Đây là dòng máy bay không chiến thọ nhất và phổ biến nhất. Đến nay, đã hơn 40 năm phục vụ cả ở Nga và Mỹ. Thay đổi nội dung bởi: huyphuc1981_nb, 12-07-2009 thời gian gửi bài 03:13
|
|
#3
12-07-2009, 04:01
|
|||
|
|||
|
Kỳ thật, trước khi có MiG-31, thì thiết kế MiG-25 còn nhiều vấn đề. CHủ yếu là các vấn đề liên quan đến nhiệt độ và động cơ. Ví dụ, MiG-25 chưa có vật liệu đúng làm mũi máy bay, sau này, ở MiG-31 dùng hợp kim liti. MiG-25 có 85% là thép, quá nặng nề. Động cơ của MiG-25 là loại động cơ lượng thông qua lớn, áp suất đốt thấp, 1 luồng. Loại động cơ này có hiệu suất đốt thấp. Nó lại rất nóng, để bảo vệ thân máy bay, các nhà thiết kế đã đặt động cơ trong một cái phíc bằng bạc. Khả năng chiến đấu thời chưa có máy tính mạnh cũng bị cảnh trở rất nhiều. Tầm bắn của máy bay xa, thì phải bắn nhiều đạn cùng lúc, nhưng máy tính lại không làm được như thế.
CHính vì thế, người ta không gọi máy bay mới là MiG-25A (B C D E...), mà dùng một tên mới MiG-31 sau khi giải quyết các vẫn đề trên, toàn bộ ruột, thiết bị và cấu trức khung thân khác hoàn toàn, trong khi chỉ hình dáng khí động là còn như cũ. Một số người nói MiG-25/31 làm ra để đánh F-12, XB-70 hay một loại máy bay nào đó ??? Thật ra, không hề có chuyện đó. MiG-25/31 ra đời chỉ đơn giản là thế hệ MiG tiếp theo, sản phẩm của thời điện tử. Theo lý luận quân sự của MiG, thì trước MiG-23, máy bay không chiến theo format của Yak. Phương Tây gọi là dogfight, tức là các máy bay dùng súng hoặc tên lửa tầm ngắn, tìm cách đặt địch vào góc bắn hẹp trước mũi bằng nhào lộn. Sức không chiến tăng theo khả năng nhào lộn. Đã nhào lộn tốt thì phải nhỏ nhẹ. Nhưng khi có điện tử tầm xa, thì máy bay mẹ nhường khr năng nhào lộn cho đạn tự hành (tên lửa) con, gọi là thời đại FBV (firre beyon vision, bắn quá tầm nhìn). Lúc này, thế mạnh không chiến không phải là nhào lộn nhỏ nhẹ, mà radar to, đạn đi xa, máy bay mẹ to mang được nhiều, và tất nhiên là bay nhanh bay xa để đuôi chặn, nhanh và xa chứ không phải nhào lộn. Như vậy, MiG-25/31 thỏa mãn tốt nhất về khả năng FBV, đó chính là mấu chốt để nó trở thành máy bay không chiễn mẫu mực, dù là địch hay ta. MiG-25/31 bay xa nhất, nhanh nhất, mang được radar to nhất và đạn to nhất, đó là nền tảng các sức mạnh không chiến FBV. MiG-25/31 đạt được tính năng cơ học trên do cấu tạo ống khí động đặc biệt của nó, đây là sản phẩm tuyệt vời nhất mà Mikoyan để lại cho hậu thế. Ngoài ra, MiG-25 cũng là máy bay chiến đấu trên không đầu tiên trang bị máy tính khí động, nhờ đó, nó ổn định và linh hoạt trong tốc độ cao khủng khiếp của nó, trong khi các máy bay khác (và cả MiG-25 trước 1967), mất thăng bằng trong tốc độ cao, nghiêng đi so với hướng bay gây lực cản lớn, gẫy tan cánh do khung thân yếu. Ống khí động cơ của MiG-25 có một cái nắp rất đặc trưng. Nắp này mở đóng được, khi cúi xuống, nó đóng bớt khí vào động cơ, đồng thời đẩy mũi máy bay xuống. Như vậy, nó kiêm chức điều kiển khí và bào khí trước, vì kiêm chức này mà thiết bị khỏe hơn rất nhiều so với chia ra làm 2 chức năng. MiG-25 cũng có cửa xả điều khiển được để điều hòa áp suất trong động cơ, kiểu cửa xả này sau thành ống điều khiển hướng lực đẩy của Su-30 sau này. Khi áp suất trong động cơ tụt đột ngột, MiG-25 mang theo 500 lít cồn phun vào. Nhờ các chức năng điều hòa áp suất đó mà MiG-25 bay được trong các tốc độ rất khác nhau, khi M3 nó chưa cháy nổ mà ở tốc độ thấp vẫn đủ gió. Sau này, MiG-31 có động cơ D-30F6 là loại điều khiển phân luồng. Nhờ hiệu suất cao hơn mà máy bay đi xa hơn, cũng ít nóng hơn và người ta bỏ cái phích đi. Kiểu ống gió này được F-15 bê nguyên xi, vẫn là niềm tự hào của người Mỹ. Động cơ Đ-30 ban đầu là loại động cơ dùng cho máy bay vận tải, phiên bản F6 cải tiến riêng cho MiG-31. Phiên bản D-30F6 dùng cho máy bay chiến đấu giảm kích thước quạt (fan, máy nén luồng ngoài áp suất thấp), kéo dài ống xả ra thành buồng đốt thêm, sau đó là cửa xả điều khiển áp lực. http://www.mzak.cz/motory/d-30f6/ Nhiệt độ trước turbine (đặc trưng cho hiệu suất đốt) đạt tối đa như ngày nay, 1660 độ C. Hao nhiên liệu không đốt thêm 0,72 (0,72kg nhiên liệu cho 1 kg lực đẩy trong một giờ), lực đẩy không đốt thêm là 9500kg (nhân đôi là 19 tấn). Lực đẩy đốt thêm là 15500kg (nhân đôi là 31 tấn) trong điều kiện máy bay đứng yên, ăn nhiên liệu lúc đó 1,9. Sức mạnh của ống động cơ đặc biệt ở chỗ, khi tốc độ tăng, lực đẩy tiếp tục tăng. Động cơ hoàn toàn tự động, có các chức năng tự động chống đóng băng, chống quá nhiệt, chống thừa lửa... Máy bay có tốc độ tối đa ngang mặt biển là 1500km/h, trên cao là M2,83 (3000km/h). Khi mang đầy, máy bay nặng như một cái xe tăng, gần 50 tấn (46200kg). Khi đó, gia tốc đổi hướng (lực do cánh khí động tạo ra đẩy máy bay đổi hướng chia cho khối lượng máy bay, đặc trưng cho khả năng đổi hướng nhanh, g-load) là 5, khi máy bay rỗng, nó nặng 22 tấn, g-load lúc đó là 10. Thân cánh chịu được g 13 (g-limit). Thông thường ở nhiệm vụ không chiến, máy bay cất cánh nặng 41 tấn, tầm bay 3000km. Tuy g-load thấp hơn, như do tốc độ quá cao, nên sự vận động của máy bay này không loại không chiến nào lại được.
|
| Được cảm ơn bởi: | ||
Thao Anh (30-08-2009) | ||
|
#4
16-10-2009, 04:10
|
|||
|
|||
|
Mig-25/31 ko phải đc thiết kế để không chiến với các chiến đấu cơ khác. Nó đúng nghĩa là 1 máy bay đánh chặn, chuyên để chống lại các vụ xâm nhập của các máy bay ném bom và do thám siêu thanh của Mỹ, và săn tên lửa hành trình. Sau khi ra đời, nó mới có thêm chức năng trinh sát. Trên thực tế chiến trường thì Mig-25 hoàn toàn lép vế so với các fighter thực thụ như F-15, F-14. Tốc độ trên lý thuyết tuy cao, nhưng chỉ là tốc độ tối đa, chỉ duy trì được trong thời gian ngắn. Khả năng cơ động rất yếu (2G của Mig-25 và 5G của 31). Điểm yếu lớn nhất của mig-25/31 là nó quá chuyên biệt, hầu như chỉ phục vụ cho nhu cầu rất riêng của Nga - LX nên rất ít nước muốn mua. Trên thực tế đây tiếp tục là 1 thất bại nữa của Mig, vòng xoáy thất bại kéo dài từ mig-23 đến 25 rồi 29. Ko ngạc nhiên khi thấy Mig, huyền thoại 1 thời, sụp đổ như ngày nay.
__________________
|
|
#5
16-10-2009, 04:30
|
|||
|
|||
|
Mig-25 mà bác nói đến (thực tế chiến trường) là Mig xuất khẩu. Tất nhiên khi đốt đít để đạt tốc độ tối đa thì nhanh hết nhiên liệu, nhưng mục đích của nó là hit and run, đánh chặn (phòng thủ) thì chỉ tính trên đất Liên Xô (Nga). Xu hướng của Mỹ là đi đánh chiếm, thiên về khả năng bay xa.
MiG-29 thất bại cũng là MiG xuất khẩu, có bài phân tích rằng tại sao các máy bay Mig 29 lại chết nhiều ở Iraq hay Nam Tư: http://ttvnol.com/forum/gdqp/1165669....ttvn#15127567
|
|
#6
16-10-2009, 04:39
|
|||
|
|||
|
Thế ko lẽ Israel tự chế tạo đc F-15? Iran tự chế đc F-14. Về phần Mig-29, thì sự thất bại của nó ko phải ở khía cạnh thực tế chiến tranh, vì đúng là nó luôn ở thế bất lợi, mà ở doanh số xuất khẩu, nhất là so với đối thủ trực tiếp F-16. Nói chung bây giờ hầu như ko còn ai mua hàng của mig nữa, nếu mua máy bay Nga thì chỉ có sukhoi mà thôi. Họa hoằn gần đây nhất có Algieri thì lại bị chê và trả về. Về công nghệ, Mig-29 có những điểm yếu chết người như tầm hoạt động ngắn, động cơ sinh nhiều khói, và đặc biệt là tuổi thọ thấp. Nói chung Mig chết vì vẫn duy trì tư duy và triết lý cũ của không quân LX, Sukhoi thức thời, theo triết lý của phương tây, nên thành công.
__________________
|
|
#7
16-10-2009, 04:54
|
|||
|
|||
|
Trích:
Israel luôn là đồng minh thân cận nhất của Mỹ. Về phần Nga, các máy bay xuất khẩu luôn bị giảm tính năng nhiều, ngay các dòng máy bay cũng có phân loại, dòng su-30MKK bị đánh giá thấp hơn dòng MK2 của Ấn. Không mua hàng MIG vì các dòng Su đa năng, Algeri bỏ hợp đồng vì muốn đổi sang Su. Như đã nói ở trên, các máy bay Nga dùng với mục đích khác với Mỹ, nó thiên về tốc độ chứ không phải bay xa. Sukhoi thức thời là thế nào??? Copy mẫu của phương Tây???
|
|
#8
16-10-2009, 05:24
|
|||
|
|||
|
Thế trước kia Syria ko phải đồng minh LX sao? Đâu có thằng nào dám xk hàng tốt nhất của mình. Chính ra trong xk vũ khí thì Nga dễ tính hơn Mỹ nhiều. Các dòng F-15I, F-16I cao cấp nhất của Israel hiện nay đều do nó tự phát triển.
Về Algieri, đúng là đó là 1 cái cớ, theo tôi biết là chuyển qua Rafale chứ ko phải Su, nhưng nếu hàng mình tốt thật thì ko thể có chuyện muốn mua thì mua, muốn trả thì trả tự do thế đc. Đúng là Mig có tầm ngắn 1 phần vì mục tiêu chính của không quân LX là phòng thủ, bảo vệ lãnh thổ. Nhưng thật ra cái chính là vì động cơ LX có hiệu suất ko cao, và đâu phải ai cũng có nhu cầu giống LX. Chứ ko có chuyện máy bay LX thiên về tốc độ. Đây là lần đầu tôi nghe vụ này. Cái chính, như đã nói ở trên, là triết lý của Mig đã lỗi thời. Triết lý tác chiến của không quân LX và đồng minh trước kia luôn là phụ thuộc rất nhiều vào đài điều khiển mặt đất, do đó phi công ko cần phải xuất sắc lắm. Ngược lại phương tây đặt trọng tâm rất nhiều vào bản thân phi công. Do đó, số thời gian huấn luyện phi công của lx và đồng minh trước kia ko cần cao, chỉ khoảng 100h/năm, trong khi tiêu chuẩn tối thiểu của nato là 180h. Dẫn đến là tuổi thọ của các máy bay cũng ko cần cao, vd của mig-29 chỉ là 2500h, so với 4000h giờ của F-16. Nhưng sau này, khi mà chất lượng của phi công càng được coi trọng thì mig rõ ràng là bất lợi. Vd như ấn độ hiện nay huấn luyện phi công 200h/1 năm. Thật ra thì Mig-29 cũng có thể nâng cấp lên 4000h, nhưng với cái giá ko hề rẻ, vậy thì tốt nhất cứ mua 1 con xịn từ đầu. Tóm lại Mig là hàng vừa vừa cho phi công cũng vừa vừa, sukhoi thì là hàng xịn cho phi công xịn.
__________________
|
|
#9
16-10-2009, 05:42
|
|||
|
|||
|
Syria là đồng minh của LX theo kiểu Israel với Mỹ!??
Không thằng nào đưa đồ tốt nhất xuất khẩu, nhưng Israel thì khác. Algeri chuyển sang Sukhoi. Lý thuyết MiG chất lượng vừa cho phi công vừa chưa nghe thấy bao giờ!? F-15 hay 16 cũng nứt thân đấy thôi. Việc MiG ở Iraq chết do chất lượng phi công quá tồi (đọc ở trên), gần như không còn khả năng chiến đấu.
|
|
#10
16-10-2009, 05:50
|
|||
|
|||
|
Trích:
Tất nhiên không quân Iraq quá lép vế so với không quân Mỹ, điều này ko thể phủ nhận. Nhưng có cần hạ thấp tới mức 'quá tồi' ko? Nên nhớ là iraq vừa trải qua 8 năm chiến tranh cực kỳ ác liệt, kinh nghiệm có thừa, ko phải loại lính kiểng đâu. Nói ko có khả năng chiến đấu là hoàn toàn bịa đặt. Trích:
Sao bạn ko so sánh tần suất sử dụng của máy bay Mỹ và Nga. Từ lúc ra đời đến giờ F-15 đã tham gia bao nhiêu cuộc chiến rồi? Còn Mig của Nga có tham gia gì đâu? Chưa kể trong thời bình, phi công Mỹ huấn luyện rất nhiều, có thể tới 400h/năm, trong khi phi công Nga có khi chỉ đc vài chục giờ. Đội f-15 thực tế đã được vắt kiệt đến giới hạn mà cấu trúc của nó được thiết kế vì đc sử dụng quá nhiều. Trong khi Mig-29 có xài nhiều đâu?
__________________
|
|
#11
16-10-2009, 06:02
|
|||
|
|||
|
Không đọc hay sao, không quân chính là lực lượng đảo chính Saddam, Saddam tìm mọi cách làm suy yếu không quân, vì vậy mà chính Saddam tự giết ông ta.
Lô F bị lỗi là xuất sang Hàn Quốc chẳng liên quan gì đến không quân Mỹ cả. Bài của RussianFan bên TTVNOL trả lời bài mà một thành viên copy từ blog của ông bạn: Tôi biết là bạn chỉ cắt dán nhưng cũng nên kiểm tra lại thông tin một chút. Tôi đã trao đổi vài lần với chủ của cái blog này và thấy là đồng chí ấy rất hay phán linh tinh thiếu cơ sở. Dưới đây là các minh chứng cụ thể> Trích:
Số 2,500 giờ bay này là khá thấp nếu so với Mig-29KI loại thiết kế cho Ấn có tuổi thọ 6,000 giờ bay tuy nhiên điều này không đồng nghĩa với việc Mi-29 có độ tin cậy thấp. Nó vẫn bảo đảm sự tin cậy và khả năng vận hành an toàn trong phạm vi như đã được thiết kế. Trích:
Mig-29 thế hệ đầu tiên là cơn ác mộng cho những người sử dụng nó bởi chi phí bảo trì rất cao, đặc biệt là cho hai động cơ của nó. Trích:
Su-27/30/35 và các phiên bản Mig-29KI, Mig-29M2 và Mig-35 được cho là có chi phí bảo hành giảm 2.5 lần so với Mig-29 thế hệ đầu tiên. Đừng bao giờ đánh đồng là máy bay càng hiện đại thì chi phí bảo trì càng cao. Điều này có thể đúng với F-22 hoặc F-35 nhưng không đúng với các máy bay thế hệ mới của Nga Việc lỗi sản phẩm thì nhà sản xuất nào cũng có, chỉ có điều là thằng mua nó có la ầm lên hay không mà thôi. 40 F-15K của Hàn mới đưa vào vận hành đã nứt khung tùm lum thậm chí máy bay đầu tiên cũng gặp sự cố khiến 2 phi công tử nạn. Hàn và Mỹ lấp liếm rằng phi công đã điều khiển máy bay thao diễn vượt quá tải trọng load (max là 9g) nhưng điều này là vô lý bởi tất cả các máy bay thế hệ 4 trở nên đều có hệ thống tự động giới hạn khi phát hiện máy bay có xu hướng gặp nguy hiểm.
|
|
#12
16-10-2009, 07:34
|
||||
|
||||
|
Trích:
 bạn cho tôi cái link đó đc ko. Bảo đảm là tôi chưa nhận dc bất kì lời trao đổi nào như thế cả. Thanx trước. C Trích:
Trích:
Trích:
và từ nguồn nào mà bạn nói F-15K bị nứt và dẫn đến tai nạn? hơn nữa, ko có báo cáo nào nói là nguyên nhân là do máy bay vượt quá g-load cả. bạn nên đọc kỹ hơn đi.
__________________
Thay đổi nội dung bởi: saberhagen, 16-10-2009 thời gian gửi bài 07:37
|
|
#13
16-10-2009, 21:02
|
||||
|
||||
|
Bài đấy không phải của tôi (tôi đã nói ở trên):
Trích:
Trích:
Trích:
Trích:
F-15K: Nhưng thôi, ở đây là bàn về Mig-31. Bạn có thể sang box KTQS bên ttvnol post bài về F. Thay đổi nội dung bởi: notforsale, 16-10-2009 thời gian gửi bài 21:11
|
| Được cảm ơn bởi: | ||
Nina (16-10-2009) | ||
|
#14
16-10-2009, 23:23
|
|||
|
|||
|
Trích:
Ngoài ra, Mig-29K là phiên bản hải quân, ko phải loại ấn đang xài. Trích:
Tôi ko biết bạn dịch tiếng a kiểu gì, trong link đó hoàn toàn ko đề cập gì đến việc nứt thân nứt khung gì cả.
__________________
Thay đổi nội dung bởi: saberhagen, 16-10-2009 thời gian gửi bài 23:46
|
|
#15
17-10-2009, 02:02
|
|||
|
|||
|
МиГ-29СМТ (Mig-29 SMT), bạn vào wiki xem có phiên bản dùng cho Ấn độ không nhé. Đây là phiên bản mới chứ không phải "độ".
Link ở trên là trả lời bài liên quan đến giải thích của phía Hàn về tai nạn (g-loc). Về phần "kế thừa", tôi đưa ra F-35 rồi đấy, giá đang tăng, nhưng tôi sẽ đợi khi nó ra lò so với F-22 xem sao.
|
|
#17
15-12-2009, 18:48
|
|||
|
|||
|
theo Ria của nga thì họ sẽ nâng cấp mig31 và nó sẽ vô địch trên không kể cả f22.Mig31 nâng cấp sẽ làm bất cứ nhiệm vụ nào hơn nữa nó còn tham gia đánh chặn quĩ đạo.người mĩ thua là có chắc rồi,khi nghe tin này mình vui mừng quá đi.Thằng mĩ là kẻ thù muôn đời của chúng ta,nhưng may là chúng ta có ông anh NGA bảo vệ nó sẽ không bao giờ dám đánh chúng ta đâu
|
|
#18
15-12-2009, 19:42
|
|||
|
|||
|
Trích:
|
|
#19
08-06-2011, 19:44
|
||||
|
||||
|
trông mấy con mig-31 này nặng nề quá. hình như chỉ thích hợp cho đánh chặn thì phải. nhà mình mà có mấy con này để hạ hạm đội nam hải thì tuyệt
__________________
Có những phút làm nên lịch sử Có cái chết hóa thành bất tử Có những lời hơn mọi bài ca Có con người như chân lý sinh ra
|
|
#20
12-07-2011, 12:53
|
|||
|
|||
|
Bạn nhầm ở một điểm, là MiG-29 thất bại. MiG-29 thất bại ở Liên Xô và Nga trước Su-27..37, nhưng nó vẫn hơn xa máy bay cùng vị trí bên Mỹ là F-16. MiG-29 được Ấn Độ chọn làm máy bay trên tầu sân bay, cần biết là Mỹ cho không Ấn một tầu sân bay nhưng không đắt, Ấn vẫn chọn tầu sân bay Nga với MiG. Cũng cần biết là trước đó Ấn Độ mua tầu , máy bay của Anh và châu Âu. Như thế, MiG-29 toàn thắng trước F-18, F-16...
Còn ở Iraq, Nam Tư, hay Việt Nam là lấy thịt đè người, mà tổng số máy bay phương Tây mất cũng vẫn cao, thậm chí là mất cả nhưng F-117A, hay ho gì. Sau chiến tranh Việt Nam, Mỹ ném hết các dòng máy bay truyền thống của họ đi, đó là các dòng A-12/F-12/MD-12/SR-71 . Từ đó họ đóng F-15 và F-16 đều là các mẫu mãy bay dòng MiG. Lâu lâu không thấy cái chủ đề này, chuyện này đã bàn nhiều rồi, những những người như bạn vẫn len lỏi chui rúc tìm các văn vở. F-15 là bản sao thu nhỏ của MiG-25, kể cả Tornado bên Âu cũng như thế nhưng bớt đi chức năng. MiG-25/31 là mẫu mực của thế giới. F-15 được thiết kế là máy bay đa năng, vì Mỹ không bao giờ có đánh chặn chuyên nghiệp. Interceptor là những máy bay không chiến mạnh nhất, không chiến chuyên nghiệp. F-15 tăng tầm nhìn phi công cho đối đất nên làm mũi chúi, radar thu nhỏ, và động cơ cũng không thể mạnh mẽ như MiG, nên cả tầm xa và tốc độ, cũng như khả năng mang khí tài giảm đi. Khí động F-15 sao y bản chính MiG-25, không khác cái gì cả. Cái cỡ bạn ví dụ là Israel có con Lavi dùng chung part với F-16, làm sao là được MiG, họ làm Lavi như thế để né trờ rửa tiền, bán súng lởm giá cao bên Mỹ. F-16 là phiên bản hiện đại hóa của một mẫu Mì-21, đó là mấu thử Ye-8 năm 1958-1960. Ye-8 đã nỗ lực tìm cách tự động như hồi đó là tự động cơ, chưa có máy tính. Sau này, Liên Xô bỏ đi vì đã có các phiên bản thích hợp hơn với máy tính, là MiG-29. Chắc bạn chưa nhìn thấy và chưa được ai mô tả Ye-8, nó có những máy tự động cơ khí tinh vi, nhưng tự động cơ khí không bao giờ đủ cho mẫu này, về khí động nó giống hệt F-16. Ở Iraq, dù đã quá lạc hậu và "đứng trước biển", MiG-25 vẫn thể hiện sự kiêu hãnh của nó. 8 cái F-15 bao vây sân bay, 2 MiG cất cánh không đủ tốc độ, bắn tên lửa làm các F-15 rẽ ra, kịp tăng tốc chạy sang Iran, cho các máy bay tân kỳ của Mỹ ăn khói. Nếu như Mikoyan mà sống lại, ông có khi phát khủng vì trên trời đánh nhau, ta địch đều MiG-25 hết bạn ạ. MiG-25 ra trước, mà nhanh hơn, xa hơn, G cao hơn, nhào lộn tốt hơn, mang đạn to hơn, radar lớn hơn, nên địch chỉ còn cách là tự sướng, nhục một cái là vừa copy MiG-25, vừa nhồi sọ liệt não tự sướng. ================= Máy bay chiến đấu trên không mạnh từ hồi MiG-25 đã phải là máy bay to khỏe, bay xa, bay dài, để mang được radar lớn, đạn to, đạn chịu trách nhiệm nhào lộn thay máy bay mẹ rồi, việc của mẹ là đuổi địch không thoát, thế thôi bạn ạ. Quân nhà ta chưa đến tuổi dùng MiG-25/31, Nga cũng đã chào bán nhiều, máy bay có thể một số nước chịu nổi, nhưng chi phí đạn dược cho MiG-31 không rẻ. Tất nhiên đó là những nước đánh giá đúng đắn, còn đi mua F-16 đắt hơn MiG-31 thì khác. Cái thế giới này nó thế đấy bạn ạ, Su và MiG không cần đánh nhau, mà Mỹ có thắng cuộc chiến tranh nào đâu, việc bành trướng của Su và MiG làm thay đổi cân bằng lực lượng thế giới, Mỹ bây giờ dám đánh ai ? hay là ngồi đợi Libya ngã ngũ, tháng 9, liên quân lại thui thủi cúp đuôi về thua thêm một lần nữa. Bạn tính xem, nếu Su MiG không trực chiến khắp thế giới, thì còn cái gì cản NATO đổ quân lên thịt Libya tắp lự. Nga nó hô: NATO đánh đê, NATO đánh đê, đấy, đánh đê. Trích:
Thay đổi nội dung bởi: huyphuc1981_nb, 12-07-2011 thời gian gửi bài 13:02
|
|
| Bookmarks |
|
|
Linear Mode
