Tất cả về MIG 21

[Phanhoamay]

Trong khi chờ đ/c phi công viết tiếp, tôi xin kể vài chuyện liên quan đến trường hàng Không Kiev.
Trường này thuộc loại trường bán quân sự, không nhận sinh viên nữ (hối đó là thế, bây giờ không biết có thay đổi gì không?).
Tháng 8 năm 1966 chúng tôi sang Nga và được phân thẳng vào các trường đại học khắp lãnh thổ Liên xô.
Đoàn về Kiev có 8 người, trong đó có một chị tên là Trần Mỹ Hiền. Chúng tôi được cán bộ khoa Ngoại quốc ra tận sân ga đón. Đi tàu điện về, chứ không có ô tô ô tiếc gì cả. Riêng một mình Hiền thì lũi cũi đi theo một ông cao lớn, có vẻ cựu sỹ quan quân đội. Ông này mặt nhăn như bị, mãi về sau chúng tôi mới hiểu vì sao.
Một tuần sau Hiền được chuyển sang trường Bách khoa của chúng tôi. Cả tuần chị chàng được ở khu giành riêng cho các nữ giảng viên vì nhà trường không có ký túc nữ.
Không rõ do tắc trách ở phía ta hay phía bạn mà một nữ sinh viên được phân công về học ở trường dành riêng cho nam. Có thể là vì trong họ tên "Trần Mỹ Hiền" không thấy có chữ "Thị" nên các vị quan liêu cho rằng đó là nam?
Vui nhất là khi Hiền xuất hện, cả trường bỏ giờ học ra xem "sinh viên mới"!

Vì không có con gái nên các chú bên hàng không Kiev phải chĩa mũi nhọn tấn công sang các em trường chúng tôi và các trường khác. Trai làng Bách Khoa và trai làng Hàng không đụng nhau chan chát. Mỗi trận bóng đá giữa hai đơn vị này là cả một cuộc chiến khủng khiếp.
Có một em Bách khoa mới hô lên một tiếng cổ vũ cho anh bên Hàng không, thế là cả hội khán giả Bách khoa châu vào xỉa xói!

Thế mà có được mấy đôi nên vợ nên chồng đấy:
- Một chú tên là Nuôi PTGĐ HKVN lấy một cô Nghệ ngữ, người Quỳnh Lưu. Mỗi lần họp chi đoàn chúng tôi đều bảo thôi mày nói tiếng Nga đi cho dễ hiểu, nói tiếng Nghệ chả ai nghe thủng!
- Cường, tên thường gọi là Cường mâm, nguyên Tham tán Kinh tế của ta ở Liên xô, gần đây làm Phó CT Công đoàn Công thương VN, lấy một cô tên là Hương.
và vài cặp nữa.

Nói chung dân hàng không và cánh phi công nói riêng rất có tài tán gái!

[Мужик]

Phanhoamay viết

Nói chung dân hàng không và cánh phi công nói riêng rất có tài tán gái!

Bác khen thế ối anh khác chạnh lòng, bác ơi!
Em thấy phàm nghề gì có dính đến từ "lái" đều có khả năng siêu việt về cái khoản này.
Hòn đất cho ngồi lên ca-bin thì chỉ 5 phút sau là nó biết tán gái. Đấy là nói về cánh lái xe ô-tô. Cánh phi công thì thôi rồi. Không phải ngẫu nhiên mà duy nhất họ được chị em "gọi yêu" là... giặc lái đấy!

[MIG21bis]

Phanhoamay viết

Trong khi chờ đ/c phi công viết tiếp, tôi xin kể vài chuyện liên quan đến trường hàng Không Kiev.
Trường này thuộc loại trường bán quân sự, không nhận sinh viên nữ (hối đó là thế, bây giờ không biết có thay đổi gì không?).
Tháng 8 năm 1966 chúng tôi sang Nga và được phân thẳng vào các trường đại học khắp lãnh thổ Liên xô.
Đoàn về Kiev có 8 người, trong đó có một chị tên là Trần Mỹ Hiền. Chúng tôi được cán bộ khoa Ngoại quốc ra tận sân ga đón. Đi tàu điện về, chứ không có ô tô ô tiếc gì cả. Riêng một mình Hiền thì lũi cũi đi theo một ông cao lớn, có vẻ cựu sỹ quan quân đội. Ông này mặt nhăn như bị, mãi về sau chúng tôi mới hiểu vì sao.
Một tuần sau Hiền được chuyển sang trường Bách khoa của chúng tôi. Cả tuần chị chàng được ở khu giành riêng cho các nữ giảng viên vì nhà trường không có ký túc nữ.
Không rõ do tắc trách ở phía ta hay phía bạn mà một nữ sinh viên được phân công về học ở trường dành riêng cho nam. Có thể là vì trong họ tên "Trần Mỹ Hiền" không thấy có chữ "Thị" nên các vị quan liêu cho rằng đó là nam?
Vui nhất là khi Hiền xuất hện, cả trường bỏ giờ học ra xem "sinh viên mới"!

Vì không có con gái nên các chú bên hàng không Kiev phải chĩa mũi nhọn tấn công sang các em trường chúng tôi và các trường khác. Trai làng Bách Khoa và trai làng Hàng không đụng nhau chan chát. Mỗi trận bóng đá giữa hai đơn vị này là cả một cuộc chiến khủng khiếp.
Có một em Bách khoa mới hô lên một tiếng cổ vũ cho anh bên Hàng không, thế là cả hội khán giả Bách khoa châu vào xỉa xói!

Thế mà có được mấy đôi nên vợ nên chồng đấy:
- Một chú tên là Nuôi PTGĐ HKVN lấy một cô Nghệ ngữ, người Quỳnh Lưu. Mỗi lần họp chi đoàn chúng tôi đều bảo thôi mày nói tiếng Nga đi cho dễ hiểu, nói tiếng Nghệ chả ai nghe thủng!
- Cường, tên thường gọi là Cường mâm, nguyên Tham tán Kinh tế của ta ở Liên xô, gần đây làm Phó CT Công đoàn Công thương VN, lấy một cô tên là Hương.
và vài cặp nữa.

Nói chung dân hàng không và cánh phi công nói riêng rất có tài tán gái!

Sau một trận cầu mãn nhãn với kết quả hợp lý cho bóng đã đẹp Tây Ban Nha đêm qua, sáng nay đọc phần này của bác thấy đầy ắp thông tin và hoài niệm.

Thứ nhất là bác Cường " mâm " mà bác nhắc ở trên là một cái tên quen thuộc gắn liền với thòi mưa vàng ỏ nước Nga. Quảng giao, uống rượu giỏi và nhất là khoản khuấy động phong trào thì hơn đứt hai bác Tham tán thương vụ sau đó là bác Chí Tâm ( sau ở vụ châu Âu ) và bác Biên ( giờ là thứ trưởng Bộ Thương mại ).

Giờ em mới biết bác Cường được đào tạo tại " lò " Kiev ra. Thời hoàng kiêm của Thương vụ Việt nam tại Liên bang Nga gắn liền với tên tuổi và 2 nhậm kỳ công tác của bác Cường " mâm " đó bác ạ !


Vụ thứ hai em thấy vui vui vì bác nhắc tới trường Hàng không Kiev.

Chuyên mục này liên quan tới máy bay MIG 21. Nghe có vẻ rất xa xôi với trường Hàng không Kiev , hầu như không liên quan gì cả nhưng với cá nhân em thì lại rất gần gũi.

Ước vọng lái máy bay của em được hình thành cũng khởi nguồn từ trường Hàng không Kiev này. Tới 90 % sách ( chắc tới đơn vị vài tạ ) trong nhà em khi đó, cất trên cái gọi là " Xích - đông " nằm sát mái nhà tập thể là sách bắt nguồn từ trường Hàng không Kiev.

Ngoài những hình " lằng nhằng, khó hiểu " như bác Koc Khơ me gửi trên kia thì có rất nhiều hình máy bay. Hồi bé em khoái cái đó và từ bé đã ngấm vào máu ước mơ thành chú phi công nhờ mấy cái hình này.


Lớn lên chút được bố cho xem chiếc huy hiệu hình quả trám mầu xanh dương. Em còn nhớ có in mấy chữ viết tắt KGAI thì phải, thấy bố dịch lại là là " Trường đại học hàng không dân dụng Kiev ".

Từ những kỷ niệm về trường Hàng không Kiev được nghe từ bố em , tới lúc được nắm trong tay cần lái MIG 21 là cả một chặng đường dài đầy trắc trở của đời bay.

Dù sao thì trường đó cũng là khởi nguồn để tạo ra câu chuyện bay bò và MIG 21 ngày hôm nay trong topic này.

Vài dòng hồi tưởng lại như vậy trình với bác và cả nhà 3 N !

[Phanhoamay]

Kể thêm một kỷ niệm với Cường mâm.
Cường học sau tôi một năm. Vì đá bóng mà quen nhau.
Một lần khoảng trong các năm 1985-1987 gì đó, tôi không nhớ nữa, tôi cùng bay một chuyến với Cường mâm từ Matxcơva về Hà nội.
Cường tháp tùng bác Đoàn Duy Thành lúc đó đang là Bộ trưởng Bộ Ngoại thương. Tôi tháp tùng... chình mình! Bác Đoàn Duy Thành ngồi khoang VIP, tôi và Cường ngồi cạnh nhau trong khoang thường.
Tán chuyện, hồi tưởng đủ thứ trên máy bay IL62 trong khoảng thời gian bay kéo dài 14 giờ. Chả có gì đáng kể.
Tự nhiên thèm uống bia. Cường bấm nút gọi người phục vụ. Một cô tóc vàng chạy đến, tắt tín hiệu gọi rồi bỏ đi. Năm phút sau, Cường lại bấm nút gọi lần nữa. Cô tóc vàng lại đến tắt tín hiệu và cũng lại bỏ đi.
Lần thứ 3, cô tóc vàng chưa kịp bấm nút tắt tín hiệu thì Cường đã chìa ra hộ chiếu ngoại giao và bằng tốt nghiệp trường Hàng không dân dụng Kiev:
- Cô đưa hai cái này cho cơ trưởng và nói tôi muốn gặp ông ta!
Lướt nhìn hai thứ trên, cô chiêu đãi viên Hàng không Aerflot chạy ngay đi gặp cơ trưởng.
Tay này vội vàng đến chỗ tôi và Cường đang ngồi. Là người vui tính, hoà đồng, nhưng Cường cũng biết cách dọa người khác:
- Anh có muốn tôi nhắc lại các điều khoản quy định của Aerflot về phục vụ hành khách không?
Viên cơ trưởng nhũn nhặn xin lỗi rồi tự tay mang đến hai chai bia lạnh...

[MIG21bis]

Мужик viết

Bác khen thế ối anh khác chạnh lòng, bác ơi!
Em thấy phàm nghề gì có dính đến từ "lái" đều có khả năng siêu việt về cái khoản này.
Hòn đất cho ngồi lên ca-bin thì chỉ 5 phút sau là nó biết tán gái. Đấy là nói về cánh lái xe ô-tô. Cánh phi công thì thôi rồi. Không phải ngẫu nhiên mà duy nhất họ được chị em "gọi yêu" là... giặc lái đấy!

Bác My lại làm nhà cháu chạnh lòng khi nghĩ các nghề lái được xếp cùng hạng mục với nghề ...lái trâu rồi !


Bác cho em bàn chút về chủ đề bác vừa gợi ra nhé !






Máy bay bung dù hãm tốc độ










MIG 21 về hưu quây quần bên con cháu












MIG 21 thành tượng đài





Khi em học ở Krasnoda thì lúc đó có khoảng 1000 nữ công nhân dệt và hình như chỉ có một đội nam công nhân dệt khoảng 40-50 người và một sô ít sinh viên.

Các bác nào ở Nga thời kỳ đó đều biết trong các ký túc xá nữ cứ 11 h tối, trời còn sáng trắng ra các cụ " Ma ma " Vắc chua đã đi lùa hết khách nam ra khỏi KTX.

Không quân nhân dân Việt nam cũng chung số phận đó khi đi làm khách tới thăm chị em. Chỉ có một chút láu cá hơn là thế này.

10 giờ điểm danh trong trường thì hơn 9 giờ Không quân đã chào tạm biệt Ma ma rút hết về trường. Vậy là các Ma ma yên tâm lớn. Điểm danh xong ở trường là lại kéo nhau ra nhưng ko vào của chính.

Các bác đều biết hồi đó càu thang cháy khóa rất kỹ và không dễ gì có chìa khóa. Cửa ra ban công tâng 2 luôn bị khóa chặt cũng không có cách gì mở nổi.

Vậy là chị em có một mẹo để " rước giặc vào nhà " là nối tấm ga trải giường cho thò xuống câu anh em lên. Cách này khá nguy hiểm chỉ thích hợp với tầng 2 còn lên tầng ba hơi cao quá !

Không biến chị em nào nghĩ ra một mẹo là mua dây thừng rồi buộc thành những mũi thắt nút cho dễ bám tay vào cho anh em leo.

Cách này khá là hay nhưng chỉ phù hợp với những " giặc " khỏe mạnh. " giặc " nào yêu yếu chị em có thò dây xuống cho leo cũng rớt đài luôn. Phải nói chị em Krasnoda nghĩ ra cách chọn lọc tự nhiên thế này khá là thông mình.

Hôm trước em có lục trong 3 N hình như là nhà cũ thì phải, có viết chuyện này. Trang thiết bị nơi đó dùng hiện đại hơn ở Kras nhiều . Chị em chỗ đó dùng lưới bóng chuyền thả xuống làm càu thang.
Cách này anh em nhàn quá ! Nếu xét ở góc độ nhân chủng học thì không lợi hại bằng dây thừng .

Trở lại điều bác My nói ở trên. Giặc gì thì giặc nếu mà không có người thả dây từ trên xuống thì cũng chả nên cơm cháo gì ! Vậy nên có thành giặc vẫn cứ phải cám ơn chị em đã ....nối giáo cho giặc !

[MIG21bis]

Để tránh bị thổi còi vì hôm nay em lan man quá nhân dư âm trận hôm qua cùng mấy thông tin về trường Hàng không Kiev, em tiếp phần sau nhé !






Kỷ niệm về một tai nạn máy bay ở trường Không quân Krasnoda -Phần 5

Gã quặn lòng nhìn theo chiếc máy bay đang rạch vào bầu trời những đường bay kỳ dị. Gã biết bạn gã đang cố lấy lại trạng thái cân bằng cho chiếc máy bay đã biến thành tầu lượn. Một thứ đồ chơi không động cơ có cánh chỉ dựa vào độ cao và vận tốc dư mà uốn éo trên bầu trời.

Trên lý thuyết thì nếu bị hỏng động cơ, phi công chỉ việc đưa máy bay hướng mũi về phía sân bay. Chúi mũi máy bay xuống với một góc thích hợp như kiểu ôtô xuống dốc không có động cơ. Vận tốc thừa sẽ làm máy bay trượt xuống dưới.

Nói thì dễ thế nhưng làm được phải trải qua một quá trình công phu luyện tập vất vả. Nếu để góc xuống lớn quá thì máy bay cắm đầu xuống đất nhanh. Như vậy không kịp về đến sân bay đã mất hết độ cao mà đâm đầu xuống đất rồi.

Còn nếu để góc trượt nhỏ thì rơi vào tình trạng máy bay mất vận tốc không trượt được nữa. Mất vận tốc dẫn đến mất lực nâng của máy bay tạo nên độ lướt. Máy bay không lướt được thì rơi tự do khác gì cục đá .

Trạng thái này phi công sợ nhất. Nói đến nghề bay hai từ “ Thất tốc ” coi là đại kỵ. Phi công mà để dính vào Thất tốc thì coi như thất luôn cái mạng cùi.

Khi hỏng động cơ , cái vi diệu chính là tính toán giữ cho máy bay một góc trượt cắm xuống hợp lý. Vừa bảo đảm không thất tốc lại vừa phải bảo đảm không tiêu tốn độ cao để máy bay có thể bò về được tới sân bay bằng quán tính.

- 33 độ cao 5000 Bay thông trường

Liếc mắt sang đồng hồ độ cao gã choàng tỉnh.
Vừa rồi nếu không được Đài chỉ huy nhắc nhở, không biết lại có thêm chuyện quái quỷ gì sảy ra.

Trên đầu gã là máy bay 78 cũng về sân bay nhưng ở độ cao lớn hơn gã khoảng 1500m . Gã được cho phép bay 7000 m . Vừa rồi gã mải nhìn Tiến mất tập trung có mấy giây mà máy bay lao vọt lên thêm tới gần cây số.

May cho qã chiếc 78 bay trên đầu giữ đúng trần bay. Thật là vô phúc cho gã và cả cho máy bay 78 nếu lúc đó chiếc 78 để mất độ cao quy định. Khi đó gã ở dưói ngóc lên , thằng ở trên chúi xuống gặp nhau tan xác trên đỉnh sân bay.

Đài chỉ huy chắc nhìn thấy máy bay của gã từ từ ngóc lên vô thức nên vừa cảnh báo, vừa ra lệnh cho gã chúi xuống độ cao 5000 m.

Xem ra bên dưới mặt đất, các thầy bay vẫn kiểm soát chặt chẽ được tình hình. Tập trung vào việc lấy lại độ cao và ổn định máy bay của mình, gã mất hút bóng chiếc máy bay của Tiến.

- 48 xin phép vào hạ cánh bắt buộc.

Thằng Tiến xin Đài chỉ huy cho hạ cánh bắt buộc. Nó không chịu nhảy dù.

Không dám tin vào tai mình, gã tự trợn ngược mắt lên trong khoang lái. Tiến ơi, mày điên rồi ! Sao mày không nhảy dù hả Tiến.

Công tắc đàm thoại nội bộ trong tay gã như tê đi. Gã muốn nhấn công tắc gào lên trong máy bằng tiếng Việt .
“ Tiến ơi mày nhảy dù đi.”

Quy tắc bay của bọn gã là nghiêm cấm xử dụng tiếng mẹ đẻ nói vào bộ đàm trên không trung. Hơn 40 quốc gia và vùng lãnh thổ có học viên tập lái máy bay trong vùng trời của trường Không quân Krát-sờ-nôi-đa. Tất cả đều phải dùng tiếng Nga như một thứ ngôn ngữ chung duy nhất.

Nếu học viên nước nào cũng oẹ ra vài câu tiếng mẹ đẻ, thì bầu trời thành một thứ lẩu “ tứ thập cẩm ” sôi xùng xục trong điện đàm mất. Lỗi sử dụng tiếng mẹ đẻ trong điện đàm bị quy kết là tội cố tình vi phạm nên phạt nặng lắm.

Trên không, mọi cuộc đàm thoại giữa máy bay và đài chỉ huy cũng như giữa các máy bay với nhau đều được ghi âm lại. Nghe bên an toàn bay họ nói còn phải lưu trữ 3 năm trời mới được huỷ đi nếu như ngày bay đó không có gì đặc biệt.

Nhưng trong lúc này gã cóc sợ ! Gã muốn nhổ toẹt vào cái quy định nghiêm khắc đó mà gào lên bằng tiếng Việt.
“ Mày nhảy dù đi !”

Gã chưa kịp động nộ khí, lời còn chưa kịp bay từ não xuống cổ họng gã đã nghe giọng nói bình thản của Đại tá Rút-nhích chỉ huy bay.

- Cho phép 48 Hạ cánh. Tốc độ 550 độ cao 1500 m . Đường băng phụ

Vậy là trong những giây vừa rồi Tiến còm đã lấy lại được quyền kiểm soát máy bay. Tiến đã khống chế được tốc độ và cự ly hợp lý để bò về sân bay.

Đài chỉ huy căn cứ vào những đường bay ổn định của máy bay Tiến nên không ra lệnh cho Tiến nhảy dù. Hơn nữa, Tiến không xin phép nhảy dù.

Đường bay ổn định. Phi công không hốt hoảng mất bình tĩnh. Máy bay tuy mất động cơ nhưng vẫn ổn định lướt xuống. Gã hiểu, Đài chỉ huy có lý khi chưa ra lệnh cho Tiến nhảy dù.

Ghế dù của Liên xô thiết kế an toàn có thể coi như tuyệt đối. Ghế dù loại này có thể phóng ra từ độ cao bằng không vẫn bảo đảm an toàn cho phi công. Trong chiến tranh Việt nam chưa có một lần nào phi công hy sinh do trục trặc của hệ thống phóng dù ghế Liên xô.

….Tiến lì lợm vẫn ngồi trong khoang lái xin lệnh cho phép Hạ cánh bắt buộc. Hiểu được tình hình, ngón tay gã chợt thả nhẹ khỏi nút điện đàm. Trong người chỉ còn dâng lên mối lo ngại hoài nghi. Tiến ơi , mày có trở về an toàn với đất mẹ không ?

Gã lại được lệnh hạ thấp độ cao xuống 2800 và vào hạ cánh trên đường băng chính. Nối đuôi gã là chiếc 78 cũng đang làm nốt vòng cuối vào hạ cánh .

Đường băng bê tông trắng sáng đã hiện ra trước mặt. Những thao tác liên tục trước khi vào hạ cánh làm gã không còn đủ thời gian, tâm trí quan sát máy bay của Tiến.

Nghe giọng Chỉ huy bay điềm đạm, chắc chắn từng câu một hướng dẫn cho Tiến vào hạ cánh bên đường băng cấp cứu làm gã thấy yên tâm. Gã biết bạn gã đã thực hiện xong thao tác thả càng và cánh tà. Giờ chỉ còn chỉnh hướng, tốc độ.

Điều quan trọng nhất là chỉnh chuẩn góc xuống sao cho máy bay có thể tiếp đất vào đầu đường băng. Giọng Hà nội của Tiến thường thì nhẹ nhàng, sao giờ nghe qua bộ đàm thấy lạnh tanh như ngọn lê AK 47.

Tiến không hổ là con trai đầu của người sỹ quan đặc công đất Bắc từng lăn lộn nhiều năm trên chiến trường miền Nam. Ông cùng thời với đại tá Tư Cường , nguyên tư lệnh bộ đội đặc công trong chiến trường miền Nam cho tới ngày hoàn toàn giải phóng. Có lẽ vào những phút cần kề bên cái chết, bản lĩnh hai đời làm lính cụ Hồ của con trai ông mới thực sự phát tiết .

Cuối cùng thì giờ phút nguy hiểm nhất đã tới.
Nghe Tiến báo cáo đã bật xong công tắc chống cháy nổ gã thở nhẹ ra như trút bớt phần gánh nặng. Nguy cơ nổ máy bay do tiếp đất đã được loại trừ.

Tất cả bây giờ chỉ còn phụ thuộc vào kỹ thuật tiếp đất của Tiến. Với tốc độ ít nhất 300 km/ h, một động tác thô khi điều khiển cũng đủ để thành tai hoạ. Máy bay sẽ bị quật xuống đất, vỡ tan như vỏ trứng mỏng.

Con chim Hải âu bé tẹo, khi va vào cánh thép của máy bay cũng tạo nên một vết lõm sâu tới cả vài phân trên cánh máy bay. Cả một khối thép không có động cơ, nếu chẳng may phạm lỗi bay thô sẽ bị giáng xuống đường băng với tốc độ 300 km/h. Không cần nói cũng biết chiếc máy bay sẽ tan ra từng mảnh thế nào dù cho không bị cháy nổ.

Phút gần đất xa trời cuối cùng cũng đã tới.
Vừa thao tác, gã vừa căng tai nghe tình hình của Tiến thông qua hệ thống điện đàm. Gã cũng như toàn bộ những phi công, học viên cùng những người lính thợ mặt đất lúc này chẳng biết làm gì ngoài việc cầu trời cho bạn gã trở về bình an.

Mọi hoạt động của sân bay ngưng thần nén lại. Tất cả như muốn dồn hết tinh lực cho chiếc máy bay bé nhỏ đang cố lướt về với đất mẹ.

Tiến ơi ! Mày đừng chết !

..Còn tiếp ...

[minminixi]

He he, hồi hộp ra phết, lại " hồi sau sẽ rõ" rồi.
Sự việc có mươi phút mà câu giờ thành mấy ngày, giá như Hà lan sớm nay làm được chiêu này để dẫn đến 11m thì ngon rùi. !

[MIG21bis]

minminixi viết

He he, hồi hộp ra phết, lại " hồi sau sẽ rõ" rồi.
Sự việc có mươi phút mà câu giờ thành mấy ngày, giá như Hà lan sớm nay làm được chiêu này để dẫn đến 11m thì ngon rùi. !

Viết bài chỉ là cách trốn tội đọc chùa thôi mà bác !
Coi như một lời cám ơn các bác trong 3 N đã cho lục lọi xem hơn 2 tuần nay.
Quan bác mà muốn đọc hay thì phải đọc của mấy bác nhà văn chuyên nghiệp chứ. Đọc của nhà cháu toàn chuyện cảm tính thế này .

Nhà cháu khác nhà văn ở chỗ, khi nào có hứng như đợt này thì viết được bác ạ . Khi nào bị hết chữ là chịu chả viết được sợ làm quan bác mất hứng.


Giờ chưa đưa tiếp cái gì lên được đành tìm một đoạn về Không quân Việt nam trên mạng đưa lên cho bác xem chơi nhé !





Bài hát trong clip này nhớ tới một thời tối tối sinh hoạt đại đội hát suốt !

[minminixi]

MIG21bis viết

Quan bác mà muốn đọc hay thì phải đọc của mấy bác nhà văn chuyên nghiệp chứ. Đọc của nhà cháu toàn chuyện cảm tính thế này .

Nhà cháu khác nhà văn ở chỗ, khi nào có hứng như đợt này thì viết được bác ạ . Khi nào bị hết chữ là chịu chả viết được sợ làm quan bác mất hứng.

Bài hát trong clip này nhớ tới một thời tối tối sinh hoạt đại đội hát suốt !

Muốn đọc hay thì tôi nghĩ phải đọc ở đây, vì nhà văn chuyên nghiệp lại không biết bay, họ chỉ "vẽ " lên một bức tranh thôi. Bức tranh có vẻ đẹp nhưng không thật và không mang bán đấu giá được ( họa sĩ chưa nổi tiếng bằng Picatxô mà).
Người trong cuộc viết với một khiếu văn sẵn có là hay nhất, nó như cuốn phim tư liệu cho ta thấy phong cảnh với sự kiện thật "chăm phần chăm" chứ không phải bức tranh. Mỗi thứ tuy có vẻ đẹp riêng, nhưng bức tranh xuất sắc thì kén người hưởng thụ, bức tranh thường thì không coi cũng chả sao, chỉ có phim tư liệu hấp dẫn là dễ hay với công chúng nhất.
Tác giả trong cuộc viết vậy là cực kỳ rồi, thậm chí tôi nghĩ riêng chuyện này mà qua tay dây chuyền kịch bản Holywood là dám có được một tác phẩm điện ảnh có lời như ai. Anh Mic21bis cứ trình hết đi, rồi nhờ các bác cao thủ văn thơ như bác phan và các bác khác góp sức làm thử một kịch bản phim xem sao. Lâu lắm rùi tôi không thấy một tác phẩm điện ảnh nào ra hồn !
Nếu hết chữ, bác cứ việc giở báo Nhân dân ra là có lại ( theo nghĩa đại diện báo chí).
Các bài hát đó mà hát suốt trong thời gian sinh hoạt hồi xưa thì cũng lạ nhỉ vì theo tui nhớ, phải hát sau khi đọc báo Nhân dân hoặc quân đội, tự kiểm điểm cá nhân đã chứ !

[USY]

MIG21bis viết

Viết bài chỉ là cách trốn tội đọc chùa thôi mà bác !
Coi như một lời cám ơn các bác trong 3 N đã cho lục lọi xem hơn 2 tuần nay.
Quan bác mà muốn đọc hay thì phải đọc của mấy bác nhà văn chuyên nghiệp chứ.

Bác MIG21bis "lục lọi" 2 tuần đã tìm ra обращение bác kết nhất rồi ư? Lạ thật, thế mà tôi cứ đinh ninh bác là phải dị ứng với từ này lắm? Tôi nhầm rồi bác nhỉ?

[MIG21bis]

minminixi viết

Muốn đọc hay thì tôi nghĩ phải đọc ở đây, vì nhà văn chuyên nghiệp lại không biết bay, họ chỉ "vẽ " lên một bức tranh thôi. Bức tranh có vẻ đẹp nhưng không thật và không mang bán đấu giá được ( họa sĩ chưa nổi tiếng bằng Picatxô mà).
Người trong cuộc viết với một khiếu văn sẵn có là hay nhất, nó như cuốn phim tư liệu cho ta thấy phong cảnh với sự kiện thật "chăm phần chăm" chứ không phải bức tranh. Mỗi thứ tuy có vẻ đẹp riêng, nhưng bức tranh xuất sắc thì kén người hưởng thụ, bức tranh thường thì không coi cũng chả sao, chỉ có phim tư liệu hấp dẫn là dễ hay với công chúng nhất.
Tác giả trong cuộc viết vậy là cực kỳ rồi, thậm chí tôi nghĩ riêng chuyện này mà qua tay dây chuyền kịch bản Holywood là dám có được một tác phẩm điện ảnh có lời như ai. Anh Mic21bis cứ trình hết đi, rồi nhờ các bác cao thủ văn thơ như bác phan và các bác khác góp sức làm thử một kịch bản phim xem sao. Lâu lắm rùi tôi không thấy một tác phẩm điện ảnh nào ra hồn !
Nếu hết chữ, bác cứ việc giở báo Nhân dân ra là có lại ( theo nghĩa đại diện báo chí).
Các bài hát đó mà hát suốt trong thời gian sinh hoạt hồi xưa thì cũng lạ nhỉ vì theo tui nhớ, phải hát sau khi đọc báo Nhân dân hoặc quân đội, tự kiểm điểm cá nhân đã chứ !

Trong quyển Bầu trời chiến tranh có một đoạn thế này bác ạ !

Mấy dòng này cũng coi như họa lại ý trên của bác nhưng mượn lời của một nhà văn !


" Tôi hỏi ông vì sao các nhà văn của ta ít viết về không quân về các phi công ở mặt trận.

- Rất đúng - ông công nhận - Nhưng không phải vì không quân Xô-vịết không xứng đáng để người ta giành cho những truyện ngắn và tiểu thuyết, mà chỉ bởi vì các nhà văn ít hiểu về vấn đề này. Chẳng hạn các cuộc không chiến: ngay như nhìn từ xa người ta chỉ cảm thấy đó là một quang cảnh hồi hộp. Nhưng trước tiên phải là biểu hiện tập trung của lòng dũng cảm, quyết tâm và sự khôn khéo. Đó cũng như là một loại tác phẩm về nghệ thuật chiến tranh. Phải có một sự hiểu biết sâu sắc mới có thể miêu tả được. Vậy thì tốt nhất là các nhà văn khác và cả tôi phải bắt đầu bằng sự nghiên cứu nghiêm túc nghề nghiệp của các bạn trước khi cầm bút. "

Trích trong Bầu trời chiến tranh

[MIG21bis]

USY viết

Bác MIG21bis "lục lọi" 2 tuần đã tìm ra обращение bác kết nhất rồi ư? Lạ thật, thế mà tôi cứ đinh ninh bác là phải dị ứng với từ này lắm? Tôi nhầm rồi bác nhỉ?

Nhà cháu cũng có lục ra được một vài câu qua lại về cái từ Quan bác này . Đời thường cũng chả mấy khi được dùng nên vào 3 N nhập gia tùy tục nên ..dùng theo !
Quan cô thấy nhà cháu dùng thế có vấn đề gì không ạ ?

[hongducanh]

@MIG21bis.

Cho tôi hỏi: Máy bay phản lực nói chung, khi cất cánh làm nhiệm vụ, dưới hai sải cánh có hai bình chứa nhiên liệu rất to ( không biết tôi nói thế có đúng không?):
Trong trường hợp nào người điều khiển máy bay phản lực được phép vứt bỏ cả hai bình? Vì: ngày xưa tôi đã được nhìn thấy chiếc MIG17 phóng hai bình đó và tăng tốc đột ngột trên bầu trời Thái Nguyên.

[thuhuong]

@hongducanh.
Em là phận nữ nhi, nhưng là dân kỹ thuật nên mạo muội lanh chanh một tẹo. Theo em hiểu thì nhiên liệu được chứa trong thân máy bay và (nếu cần) trong 2 thùng dầu phụ treo dưới cánh. Khi bay đến địa điểm không chiến thì máy bay sử dụng nhiên liệu trong thùng dầu phụ để tiết kiệm nhiên liệu chứa trong thân, khi gặp đối thủ thì máy bay vứt bỏ thùng dầu phụ (kể cả khi trong đó vẫn còn nhiên liệu) cho nhẹ và giảm lực cản của không khí để tăng độ cơ động và linh hoạt, sẵn sàng nghênh chiến (lúc này tất nhiên là sử dụng nhiên liệu chứa trong thân máy bay rồi).
Em nói có gì không phải thì mong bác MIG-phi công uốn nắn nhé!

[MIG21bis]

Em sợ nhầm lần giữa các loại máy bay khác nhau nên em đưa vào đây ảnh của MIG 21.




Thêm một cái này nũa bác nhé !





Còn chiếc này để đối chiếu với hai cái ảnh 1 và 2 .





Căn cứ vào 3 cái ảnh trên em đã có câu trả lời cho bác thế này nhé !

Dưới bụng những chiếc máy bay khi đi chiến đầu tầm xa thường đeo thêm bình nhiên liệu phụ nhằm tăng thêm thời gian hoạt động trên không.

Lúc vào không chiến nhất là những chiếc máy bay tiêm kích chế tạo cho việc không chiến những thùng dầu phụ này ảnh hưởng tới tính cơ động của máy bay.

Ví dụ như chiếc MIG 21 này khi đeo thùng dầu phụ dưới bụng như bác nhìn thấy trong hai ảnh đầu tiên đó.

Bao giờ cũng phi công cũng sử dụng nhiên liệu trong thùng dầu phụ này trước tiên. Sau đó mới sử dụng đến nhiên liệu chứa trong thùng dầu chính của máy bay MIG 21.

Trước khi vào không chiến hoặc khi đi làm nhiệm vụ chiến đấu họ sẽ vứt bỏ thùng dầu phụ ngay khi đã sử dụng xong, thậm trí là cứ dùng hết là cắt bỏ để khỏi ảnh hưởng tới tính cơ động của máy bay bác ạ !


Còn đây là MIG 17




Loại máy bay này khi tới thời em thì không còn nữa nên em cũng suy từ MIG 21 ra thôi.
Cũng như bác đã quan sát được trong chiến tranh chống Mỹ, MIG 17 chắc cũng cùng một nguyên lý sử dụng như MIG 21 thôi bác ạ !

[MIG21bis]

thuhuong viết

@hongducanh.
Em là phận nữ nhi, nhưng là dân kỹ thuật nên mạo muội lanh chanh một tẹo. Theo em hiểu thì nhiên liệu được chứa trong thân máy bay và (nếu cần) trong 2 thùng dầu phụ treo dưới cánh. Khi bay đến địa điểm không chiến thì máy bay sử dụng nhiên liệu trong thùng dầu phụ để tiết kiệm nhiên liệu chứa trong thân, khi gặp đối thủ thì máy bay vứt bỏ thùng dầu phụ (kể cả khi trong đó vẫn còn nhiên liệu) cho nhẹ và giảm lực cản của không khí để tăng độ cơ động và linh hoạt, sẵn sàng nghênh chiến (lúc này tất nhiên là sử dụng nhiên liệu chứa trong thân máy bay rồi).
Em nói có gì không phải thì mong bác MIG-phi công uốn nắn nhé!

Bác Thu Hương dân kỹ thuật nên trả lời " chuẩn không cần chỉnh " rồi !

Chỉ xin phép bác thêm chút xíu vào chỗ nhiên liệu cho MIG 21 thôi nhé !

Theo tính năng của MIG 21 có thể chiến đấu ở những độ cao trên lên tới 17500 m nên nhiệt độ bên ngoài của không khí khá thấp. Theo như phần trên chúng ta đã biết là mỗi một trăm mét nhiệt độ khí quyển giảm tới 0.63 độ C. Vậy tương ứng với độ cao thường hoạt động của MIG 21 nhiệt độ sẽ vào khoảng < - 50 độ C.

Với nhiệt độ thấp như vậy nhiên liệu nếu để trong thùng phụ sẽ bị thay đổi những thông số vật lý như độ nhớt, hóa nhiệt... và đặc biệt là % nước trong đó dù rất nhỏ cũng có thể ảnh hưởng tới máy bay.

Sự kết tinh của nước trong nhiên liệu có thể lằm ảnh hưởng thậm chí gây tắc tới những bộ phận nhậy cảm của động cơ như hệ thống phun, hệ thống lọc nhiên liệu trước khi đưa vào buồng đốt của động cơ phản lực.

Vì lý do cần sự an toàn tuyệt đối cho động cơ máy bay nên nhà thiết kế cho sử dụng nhiên liệu bên ngoài của máy bay trước khi dùng nhiên liệu bên trong.

Như đã nói với bác ở trên, đây là lý do " nhỏ bé " hơn rất nhiều so với việc cần phải cắt " thùng dầu phụ " để bảo đảm tính cơ động trong tác chiến của máy bay nhất là máy bay tiêm kích đánh chặn.

Chúc bác Thu Hương ngủ ngon !

[Мужик]

MIG21bis viết

Trước khi vào không chiến hoặc khi đi làm nhiệm vụ chiến đấu họ sẽ vứt bỏ thùng dầu phụ ngay khi đã sử dụng xong, thậm trí là cứ dùng hết là cắt bỏ để khỏi ảnh hưởng tới tính cơ động của máy bay bác ạ !

Hè năm 1972, em bắt cua ngoài đồng. Báo động. Em nhảy ngay xuống mương thủy lợi nằm im. Bỗng xoẹt một cái. Vật gì đó làm nước bắn lên tung tóe cách em chừng 2-3 mét. Sau này các chú dân quân vớt lên, bảo là mảnh thùng dầu phụ của máy bay. Không biết là của máy bay ta hay máy bay Mỹ quăng đi nữa . Chắc em cao số nên bây giờ còn spam được trong topic này của bác MiG. Nhưng có chú dân quân nào đó mách nên mẹ em cấm em đi ra đồng từ đó cho đến Hiệp định Pa-ri. Thiệt hại về tinh thần và vật chất không biết bao nhiêu mà kể!

[nthach]

Hôm nay mới được đọc loạt bài của bác MIG21bis, thật thú vị và bổ ích. Mong sao bác cho mọi người được đọc tiếp phần cuối của câu chuyện này, cũng như thêm nhiều chủ đề mới lạ khác nữa. Cảm ơn bác!

[MIG21bis]

nthach viết

Hôm nay mới được đọc loạt bài của bác MIG21bis, thật thú vị và bổ ích. Mong sao bác cho mọi người được đọc tiếp phần cuối của câu chuyện này, cũng như thêm nhiều chủ đề mới lạ khác nữa. Cảm ơn bác!

Chào bác Nthach !

Nhìn sự đóng góp của bác trong diễn đàn 3 N thật đáng nể thông qua số lượng bài viết Em rất thú vị với những chủ đề khác nhau được các bác trong diễn đàn nêu lên nhất là các chủ đề do các bác thuộc top teen khởi xướng.

Kể cả các chú đề các bác không phụ trách nhưng cách dẫn dắt cũng rất khéo đã giúp cho những người mới chơi tự tin hơn khi viết bài,

Việc mở chủ đề này cũng là sản phẩm của bác MY cộng với những cảm xúc của em nhân vụ rơi máy bay của cậu Minh, bạn học khóa trên.


Chủ đề về MIG 21 với em dễ viết vì là nghề cũ, việc chăm sóc topic cũng đơn giản hơn rất nhiều so với việc mở những chủ đề mình chưa hiểu thấu đáo.

Theo gợi ý của bác, em sẽ tìm hiểu thêm và chọn cho mình một chủ đề mình thích thú cũng như phù hợp với hoạt động của diễn đàn Nước Nga.

Thực sự là thời gian của em cũng khá eo hẹp vì còn phải đi làm. Sang tuần sau là lại bận tối mặt tối mũi rồi chứ không còn rảnh rang như mấy tuần vừa qua.

Nhà khó khăn nên kiếm bánh mì nuôi " ông con một topic MIG 21 " này cũng khá là chật vật về thời gian.

Nhưng dù thế nào em cũng vãn sẽ là thành viên đọc trung thành của 3N và cũng sẽ cố nuôi " ông con MIG 21" này dài dài như một hoài niệm về một thời trai trẻ







Không phải lúc nào MIG 21 cũng có cơ hội tham gia giao thông cùng các loại phương tiện khác trên đường phố !

Em kiếm được trên mạng, tặng bác đó !

[MIG21bis]

Kỷ niệm về một tai nạn máy bay ở trường Không quân Krasnoda -Phần 6



Đường băng bê tông phơi dưới ánh mặt trời gay gắt. Một màu trắng loáng như nước từ từ dềnh lên hiện ra trước mặt. Gã nôn nao đáp máy bay xuống đường băng quen thuộc.

Chiếc máy bay của gã ngoan ngoãn chạm nhẹ hai bánh sau xuống đường băng. Máy bay hoàn thành tốt động tác tiếp đất. Một cảm giác hài lòng khoan khoái bất giác dâng lên một cách vô thức.

Lúc này hai bánh sau lăn ngon trớn trên đường băng phẳng đến lì lợm. Lực nâng máy bay do vận tốc dư tạo ra làm bánh mũi vẫn đong đưa trong không trung.

Máy bay lúc này nhìn như một mũi tên vờn vờn trên đường bằng chuẩn bị xé gió bay lên bầu trời. Gã vốn thích tận hưởng cảm giác phiêu linh này. Trò này xem như một sự nâng cấp cái trò bốc đầu xe máy nhưng khoái gấp tỷ lần.

Hồi năm dự bị, khi ra xa lộ vắng, gã hay thích chơi trò bốc đầu xe máy. Chưa bay thì thấy trò đó còn phê. Bay rồi, vừa từ năm ngoái tới năm nay mà gã đã thấy trò “ bốc đầu “ xe máy thật trẻ con.

Gã lớn rồi, có đùa thì đùa hẳn với loại có cánh , thèm gì đùa với với loại cứ lệt bệt bò lê dưới đất. Hôm nay thì khác.

Gã chẳng còn lòng dạ nào với màn chơi đùa giữ mũi máy bay nhấp nhô trên không trung. Gã khẩn trương thu hết vòng quanh động cơ về vị trí thấp nhất để triệt tiêu bớt lực nâng. Gã thậm trí còn hơi tỳ nhẹ cần lái cho bánh mũi máy bay nhanh chóng tiếp đất. Cả ba bánh máy bay đã bon bon lăn trên mặt đất yên lành.

Tâm trí gã chỉ giờ còn nghĩ đến Tiến và chiếc máy bay khốn khổ của Tiến.

Lúc từ trên cao gã đã thấy một vệt bụi lớn đen thẫm chạy dọc theo đường băng hạ cánh khẩn cấp. Vệt bụi không dừng trong địa phận sân bay.

Trời lặng gió , nhìn vệt bụi như một con ác trăn khổng lồ. Cái đầu của nó vươn dài hết đường băng cấp cứu. Con trăn chỉ chịu gục xuống đâu đó tít bên ngoài căn cứ Không quân.

Không biết Tiến có sao không ?
Gã thầm than khổ . Đám xe cứu thương cứu hoả đang cuống cuồng từ các phía lao ra cổng gác. Đèn hiệu loại tím, loại xanh , loại vàng chớp nhằng nhằng rối mắt phi vọt ra khỏi cổng căn cứ.

Trong cabin máy bay kín mít, gã vẫn tưởng như nghe thấy tiếng các loại còi hụ rít lên xói vào lòng. Gã tăng thêm vòng quay động cơ thúc máy bay lăn nhanh về ụ đỗ. Mọi ngày gã thường thích nắn nót đỗ máy bay cho thật thẳng thớm như các thầy bay hay đỗ. Hôm nay gã mặc kệ.

Dừng đại máy bay vào ụ. Gã giật tung mấy cái dây an toàn đeo dù. Bật vội nóc cabin, gã nhẩy phắt ra ngoài. Đưa tay lên vành mũ chào tay thợ máy theo điều lệnh cho có lệ, gã vừa chạy lộp cộp, vừa cởi khoá mũ bay, vừa nhìn về phía cột bụi bốc lên.

- 33 Yêu cầu về phòng giao ban ngay !

Gã sững người hiểu ra.
Tay sỹ quan phụ trách học viên cùng tốp lính bảo vệ đang đứng trên bãi đỗ để đón học viên.
Toàn bộ số học viên hạ cánh trước gã đã được tập trung nhốt lại trong phòng giao ban. Gã biết quy định là thế mỗi khi có tai nạn nặng. Có điều gã mải nghĩ đến Tiến nên chẳng để ý gì đến quy định.
Thôi đành chấp hành vậy !

Gã cố ngoái cổ nhìn thêm một lần hướng máy bay của Tiến đáp xuống rồi lầm lũi chạy về phòng giao ban. Sân bay thiếu tiếng động cơ máy bay giống như căn cứ quân sự vừa thất trận.
Lính gác đứng nguyên tại vị trí không đi đi lại lại. Mọi ngày đi qua chỗ này lúc nào lính gác chẳng toét miệng cười nói
“ Xin chào - xin cháo đông chi ” nhặng xị.

Hôm nay thì tịch không dám mở mồm. Thợ máy túm năm tụm ba ngồi dưới bụng máy bay với bộ mặt nghiêm trọng. Động cơ hỏng, khối thợ máy chuẩn bị máy bay chuyến này sẽ bị cạo trắng lông.

Gã không buồn nhìn tay sỹ quan gác cửa. Gã theo phản xạ máy móc đưa tay lên chào rồi xô mạnh cửa lao vào phòng giao ban. Mấy chục cặp mặt xoi vào gã. Cả lũ nhao lên hỏi tới tấp. Cái thứ tiếng Nga méo mó vì thổ âm địa phương chui vào tai gã bùng nhùng

- Không phải mày à ?

- Mày có biết thằng nào bị không 33 ?

- Thằng 48 hay thằng 78 vậy ?

- Tiến dính à ?

Gã liếc nhìn những bộ mặt đen có, vàng có , trắng có đang lo lắng nhìn gã. Gã thoáng thấy cảm động. Nếu như gã bị , chúng nó cũng lo lắng cho gã như thế này đây. Tự nhiên gã thấy mi mắt như nặng xuống. Gã nghiến môi rồi bật ra .

- Tao với thằng 78 không sao. Tiến 48 bị !

Gã biết mấy thằng Ẳng (Ăng-gô la ) đang thở phào trong bụng vì không phải thằng 78. Đoàn bay Việt nam vẫn giữ nguyên bộ mặt căng thẳng. Gã nhìn vào ánh mắt lo âu của đồng đội vội lên tiếng trấn an.

- Chúng mày đừng lo, Tiến chứ có phải là tao đâu mà lo. Nó bay cứng thế. Chắc không sao đâu.

Gã kể cho cả đoàn nghe đoạn cuối. Lúc gã chuẩn bị vào hạ cánh vẫn nghe Tiến báo cáo tốc độ và độ cao với Đài chỉ huy. Chú Rút-nhíc còn nhắc Tiến thời điểm cho máy bay tiếp đất.

Gã bảo gã còn nghe chú hai lần nhắc Tiến phanh hãm và chỉnh hướng. Gã ngần ngừ một tý rồi kể nốt.
Gã định giấu, không muốn đồng đội lo nhưng rồi không kìm được vẫn kể.

Gã kể cho cả bọn là gã đã tận mắt thấy vệt bụi tung mù mịt cày xuyên qua thảm cỏ cuối đường băng. Vệt bụi đất còn xuyên qua phá nát mấy lớp hàng rào thép gai .Vệt bụi đâm qua con đường có hàng cây bao quanh căn cứ. Vị trí đám bụi dừng lại theo gã đoán phải cách căn cứ khoảng gần một cây số.

Gã trấn an đồng độ khi khẳng định là Tiến đã tiếp đất rồi.
Ngán nhất là từ lúc tiếp đất tới giờ chưa hề nghe thấy Tiếm còm báo cáo về Đài chỉ huy câu nào. Gã nói ra ý đó, cả bọn căng thẳng nhìn nhau.

Có trời mới biết chiếc máy bay chạy như ngựa vía với tốc độ khoảng 300 km/ h đâm lung tung ra tận đường cái gây ra chuyện gì. Không nói ra nhưng thằng nào cũng nghĩ tới một kết cục chẳng hay ho gì.

Ô tô chạy có mấy chục cây số một giờ mà đâm nhau còn chết sặc tiết nữa là máy bay. Kiểu này không chết thì cũng thành tật thôi Tiến ơi !

Cửa phòng giao ban lại mở tung. Thằng nhọ 78 như một cơn lốc ào vào.

- 48 bị thương rồi !

Cả lũ vây lấy thằng 78 truy hỏi.

- Sao mày biết ?

- Có nặng không ?

- Ai nói với mày ?

Thằng 78 trả lời

- Tao đoán thế !

Bố khỉ đẻ ra vượn !

Mày đoán mà chúng ông không đoán được hay sao.
Thằng điên ! Sốt ruột! Đồ quạ đen !

Thằng 78 vội giải thích. Chẳng là nó hạ cánh ngay sau gã. Nó nhìn thấy gã bị tay sỹ quan đuổi vào phòng giao ban. Nó rút kinh nghiệm cứ nấn ná cho máy bay lăn bánh từ từ vào ụ đỗ.

Thằng 78 dở võ câu giờ để có dịp ngồi trong máy bay quan sát xem mấy chiếc cứu thương, cứu hoả chạy đi đâu. Nó cũng nấn ná xem trong điện đàm có thấy đài chỉ huy liên lạc với 48 không để đoán tình hình.

Thằng 78 bảo nó nhìn thấy một chiếc xe cấp cứu nháy đèn hú còi tách khỏi chỗ máy bay rơi phóng về phía bệnh viện. Theo sau xe cấp cứu hình như là xe U-oắt mui trần của phi đoàn thì phải. Vì thế gã đoán 48 nằm trong chiếc xe cấp cứu đó.

Thông tin của nó chỉ có vậy thôi nhưng cả bọn như trút được một phần gánh nặng. Chúng nó tin là Tiến còm của chúng nó vẫn sống. Bọn nó đều hiểu. Theo quy định, nếu phi công chết người ta sẽ để nguyên hiện trường.

Quân pháp đến chụp ảnh rồi làm đủ thứ thủ tục rắc rối khác rồi mới cho xe cứu thương chở xác đi.
Thằng 78 đã nhìn thấy xe cứu thương tới. Lại thấy xe cứư thương lập tức chạy ngay ra bệnh viện. Vậy là bạn chúng nó còn sống nên quân y mới phải gấp gáp như vậy. Bây giờ mặt mũi chúng nó mới phần nào giãn ra.

Què cụt gì cũng được nhưng vẫn giữ được gáo là son rồi. Dù sao, sống có thành tật thì còn hơn chết nghẻo củ tử.

Đến lúc này gã mới thấy đỡ căng thẳng. Toàn thân rời rã như đi mượn. Gã đổ người xuống cái ghế bên cạnh, hai tay ôm đầu.

Gã nhớ lại mấy câu nói của gã với Tiến trước chuyến bay định mệnh hôm nay.
Nỗi ân hận vừa nén xuống đã lại tràn lên nhấn thân xác gã thêm rệu rã. Nếu gã không nói, biết đâu chưa chắc Tiến đã bị !
Phải chăng Tiến bị là do gã nói ?
Gã từ từ nhớ lại lúc gặp Tiến trước khi cất cánh làm nốt chuyến cuối.


...Còn tiếp ....






Trong ảnh là Mũ bay, Phi công MIG 21 chỉ sử dụng mũ bay này khi thực hiện những bài bay ở độ cao lớn.