Đường bộ cao tốc

[Мужик]

Cám ơn bác Kóc! Hay quá bác ạ. Những thông tin và hình ảnh bác cho bà con xem thật tuyệt. Nó khiến em bắt đầu ngồi mơ đấy, bác ạ!
Em mở topic này nhưng bây giờ em đề nghị bác "chăm sóc" nó giúp, bác nhé. Về đường xá một chữ bẻ tư em không biết!
Chiều qua ngồi cafe với bác Vidinhmadi, 2 anh em lục trí nhớ mãi mà không ra "đường cao tốc" tiếng Nga là gì. Chỉ biết là nó dễ lắm, Nga lắm, nghe cái là biết ngay... thế mà chịu đấy.
11 giờ đêm bị đập đầu vào cánh cửa sổ em mới nhớ ra. Bốc điện thoại gọi ngay cho "quan tổng đốc" Lạng Sơn (lúc đó đang mắc màn): Автомагистраль! Nghe tiếng "À" y như người ngứa mũi, hít hà mãi mà vừa mới hắt xì hơi được.

[Kóc Khơ Me]

Мужик viết

Cám ơn bác Kóc! Hay quá bác ạ. Những thông tin và hình ảnh bác cho bà con xem thật tuyệt. Nó khiến em bắt đầu ngồi mơ đấy, bác ạ!
Em mở topic này nhưng bây giờ em đề nghị bác "chăm sóc" nó giúp, bác nhé. Về đường xá một chữ bẻ tư em không biết!
Chiều qua ngồi cafe với bác Vidinhmadi, 2 anh em lục trí nhớ mãi mà không ra "đường cao tốc" tiếng Nga là gì. Chỉ biết là nó dễ lắm, Nga lắm, nghe cái là biết ngay... thế mà chịu đấy.
11 giờ đêm bị đập đầu vào cánh cửa sổ em mới nhớ ra. Bốc điện thoại gọi ngay cho "quan tổng đốc" Lạng Sơn (lúc đó đang mắc màn): Автомагистраль! Nghe tiếng "À" y như người ngứa mũi, hít hà mãi mà vừa mới hắt xì hơi được.

Kóc cám ơn các Bác! Viết bài, đăng ảnh như là cách cám ơn và đóng góp cho diễn đàn khi mình đã đọc các bài viết hay, súc tích, khi xem các hình ảnh đẹp, ý nghĩa... của các thành viên khác. Kóc sẽ phụ Bác về topic này trong khả năng của mình, tất nhiên còn nhiều mems khác nữa cũng sẽ đóng góp cho lĩnh vực là huyết mạch của nền kinh tế nhưng còn nhiều ngổn ngang....

Cho Kóc hỏi thăm Bác Vỉ Đinh, "quan tổng trấn miền biên ải". Bác ấy "hắt xì" làm Kóc và cư dân NNN áy náy quá, không biết đã làm điều gì "khả ái ô.." không nữa .

Về cái từ Автомагистраль Kóc sẽ viết sau, nó hơi khác với các định nghĩa của Châu Âu, Mỹ....

[Kóc Khơ Me]

Nghiên cứu xây dựng đường cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn
13/07/2010 12:05

(HNM) - Bộ GTVT vừa có thông báo nội dung cuộc họp tổng kết giữa kỳ với Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) về dự án đường cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn và Hạ Long - Móng Cái.

Đường cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn sẽ bắt đầu tại cửa khẩu Hữu Nghị (Lạng Sơn), kết thúc tại cầu Như Nguyệt (Bắc Ninh). Về quy mô, giai đoạn đầu sẽ xây dựng cao tốc 4 làn xe, giai đoạn tiếp theo sẽ hoàn thiện nâng lên 6 làn xe. Các cầu trên tuyến dài từ 100m trở xuống sẽ xây dựng hoàn chỉnh quy mô 6 làn; cầu dài từ 100m trở lên, giai đoạn đầu xây dựng quy mô 4 làn xe, nhưng kết cấu móng, mố trụ 6 làn xe.

Toàn tuyến được chia thành 6 đoạn để nghiên cứu phương án xây dựng, hướng tuyến cho phù hợp với điều kiện cụ thể. Bộ GTVT đồng ý với đề xuất của ADB về việc cung cấp khoản vốn vay thông thường (OCR) trong giai đoạn 2011-2013 khoảng 900 triệu USD và đề xuất của ADB với Ngân hàng Xuất nhập khẩu Hàn Quốc khoản đồng tài trợ 200 triệu USD. Về vốn đối ứng, Bộ GTVT sẽ đề xuất với Chính phủ bố trí cho dự án.
(Như vậy với chiều dài 130km, vốn đầu tư đã hơn 1 tỷ ($))



Về dự án đường cao tốc Hạ Long - Móng Cái, Bộ GTVT đề nghị ADB tiếp tục đưa vào danh mục vay của Việt Nam. Trường hợp không đủ vốn cho vay, đề nghị ADB cùng nghiên cứu hình thức đầu tư hợp tác công-tư (PPP) để thực hiện. Dự kiến, tuyến đường này cũng sẽ được xây dựng đạt tiêu chuẩn đường cao tốc Việt Nam theo Quyết định 1734/QĐ-TTg ngày 1-12-2008 của Thủ tướng Chính phủ.

................................
Kóc: khi xây dựng xong các Bác ở Lạng Sơn tha hồ về quê "tốc hành" trong ngày. Biết đâu NNN lại "hò nhau tụ tập" lên đấy xem trái "na" Bác Định!

[Kóc Khơ Me]

HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH (ITS)
(phần tiếp theo)

Tính phí trên làn “dành riêng” (HOT lanes)
Là việc thu phí các xe cá nhân khi đi vào làn “đường dành riêng” nhằm giảm thời gian đi lại, giảm ùn tắc giao thông…. Phí được thu tại các trạm thu phí, bởi hệ thống nhận dạng biển số tự động hoặc bằng hệ thống thu phí điện tử. Về nguyên tắc, phí sẽ tăng khi lưu lượng và mức độ ùn tắc tăng nhằm giảm đến mức thấp nhất sự ùn tắc trên làn “đường dành riêng” này.


Tính phí chống kẹt xe trong khu vực trung tâm. (ERP)
Đây là một trong các biện pháp được đề nghị nhằm giảm ùn tắc tại khu vực trung tâm các thành phố lớn tùy theo giờ trong ngày. Phí thu được thông qua thiết bị thu thuế điển tử hoặc hệ thống nhận dạng biển số xe.


Làn đường kim cương (diamond lane): Là làn đường dành riêng cho loại hình giao thông riêng biệt, thường được ký hiệu bằng hình “kim cương trắng” trên mặt đường.


Hệ dự báo tình trạng giao thông (TrEPS)
Áp dụng để cải thiện điều kiện giao thông và giảm thiểu sự chậm trễ đi bằng tạo điều kiện sử dụng tốt hơn khả năng có sẵn. Sử dụng các thiết bị như máy tính, mạng truyền thông, các thiết bị kiểm tra, kiểm soát giao thông, hệ thống thông tin ở nhiều mức độ khác nhau về tình trạng giao thông cho người tham gia giao thông và các nhà điều hành các hệ thống ITS để có các quyết định kịp thời khi tham gia và điều hành giao thông.

Hệ thống thông tin liên lạc phương tiện giao thông( VICS:Vehicle Information and Communication System)
Là một hệ thống truyền dữ liệu kỹ thuật số để kịp thời cung cấp thông tin giao thông đường bộ mới nhất tới lái xe thông qua thiết bị điều hướng gắn trong xe.


Hệ thống thông báo sự cố khẩn cấp

Một cuộc gọi khẩn cấp eCall phát ra khi xe gặp tai nạn do các cảm biến gắn sẵn trong xe. Khi được kích hoạt, các thiết bị eCall trên xe sẽ thiết lập một cuộc gọi khẩn cấp mang cả thoại và dữ liệu trực tiếp đến điểm cấp cứu gần nhất (PSAP). Âm thoại sẽ được các nhân viên trực eCall tiếp nhận, cùng lúc đó, các số liệu cần thiết cũng được truyền đến Trung tâm xử lý của eCall.
Gói dữ liệu bao gồm các thông tin về thời gian, địa điểm, hướng di chuyển và chi tiết nhận dạng chiếc xe.
Tùy vào nhà chế tạo mà hệ thống eCall dựa trên nền tảng của điện thoại di động, thiết bị eCall riêng biệt hoặc tích hợp luôn vào hệ thống điều khiển của xe. eCall dự kiến được cung cấp vào cuối năm 2010 sau khi được tiêu chuẩn hóa bởi Viện Tiêu chuẩn hóa viễn thông Châu Âu và sự cam kết của các thành viên.


Quản lý giao thông tự động


Một hệ thống bao gồm camera và trung tâm theo dõi sẽ kiểm tra tốc độ cũng như các vi phạm khác của phương tiện giao thông. Các biên lai đóng phạt sẽ gởi đến chủ phương tiện bằng thư dựa trên biển số đăng ký. Thí dụ như sau:
+ Camera tốc độ sẽ ghi nhận phương tiện vượt quá tốc độ cho phép. Người ta cũng sử dụng radar đo tốc độ hoặc các vòng từ trường lắp đặt trên các làn xe.
+ Camera Đỏ sẽ xác định xem phương tiện có vượt qua vạch dừng hoặc dừng không đúng chỗ khi đèn tín hiệu giao thông bật màu đỏ.
+ Camera sẽ theo dõi xem các phương tiện có đi vào các làn đường dành riêng cho xe Bus chẳng hạn….


Vận tốc giới hạn linh hoạt

Hiện nay người ta đã thử nghiệm việc qui định vận tốc tối đa một cách linh hoạt dựa trên tình trạng ùn tắc và các yếu tố khác trên đường. Nguyê tắc chung là khi các điều kiện đường xá không thuận lợi thì qui định vận tốc tối đa thấp và ngược lại.

Chu kỳ tín hiệu “Làn sóng xanh” (Điều khiển động và thời gian thực trong hệ thống đèn điều khiển)

Các hệ thống nhận dạng vô tuyến thông minh được ứng dụng cho hệ thống đèn tín hiệu giao thông. Chúng làm thay đổi cách điều khiển chu kỳ tín hiệu cứng nhắc hiện nay. Công nghệ cảm biến cùng với thuật toán thích hợp và hệ cơ sở dữ liệu sẽ tính toán trên nhiều làn đường, nhiều phương tiện trong một khu vực để định ra được khoảng thời gian của chu kỳ tín hiệu đèn một cách hợp lý nhất cho từng luồng phương tiện đi qua.

...................

[gps]

Kóc Khơ Me viết

Toàn tuyến được chia thành 6 đoạn để nghiên cứu phương án xây dựng, hướng tuyến cho phù hợp với điều kiện cụ thể. Bộ GTVT đồng ý với đề xuất của ADB về việc cung cấp khoản vốn vay thông thường (OCR) trong giai đoạn 2011-2013 khoảng 900 triệu USD và đề xuất của ADB với Ngân hàng Xuất nhập khẩu Hàn Quốc khoản đồng tài trợ 200 triệu USD. Về vốn đối ứng, Bộ GTVT sẽ đề xuất với Chính phủ bố trí cho dự án.
(Như vậy với chiều dài 130km, vốn đầu tư đã hơn 1 tỷ ($))

Hơn 1 tỷ mới là vốn vay (ADB và Hàn Quốc, vốn đối ứng chưa kể.

[Minsk1984]

Minsk tôi cũng xin cung cấp cho các bác thêm một số thông tin về một đoạn của cao tốc bắc nam hiện dang được chuẩn bị dự án đầu tư. Đó là đoạn ĐÀ Nẵng - Quảng Ngãi. Các bác ở miền Trung sắp được vi vu trên đoạn này với tốc độ thiết kế 120 km/h rôi nhé:

Theo nội dung dự án do Bộ GT-VT đệ trình: tuyến đường cao tốc (TĐCT) này đi qua địa phận TP Đà Nẵng và 2 tỉnh Quảng Nam, Quảng Ngãi. Về bình đồ và hướng tuyến: tuyến đường nằm ở phía Tây QL1A và đường sắt Bắc – Nam, bắt đầu tại điểm nối QL1A thuộc phía Nam TP Đà Nẵng và kết thúc tại điểm nối với QL11 thuộc phía Nam TP Quảng Ngãi (tỉnh Quảng Ngãi) với tổng chiều dài 139,5km.

Toàn tuyến đường cao tốc gồm 2 đoạn: tuyến cao tốc có chiều dài 131,49km và đoạn nối cuối tuyến từ TP Quảng Ngãi với tuyến tránh phía Đông TT La Hà nằm trên QL1A dài 8,02km. Với tổng mức đầu tư lên đến 29.203 tỷ đồng (tương đương 1,537 tỷ USD), DAĐCT Đà Nẵng - Quảng Ngãi là phân đoạn lớn nhất của tuyến đường bộ cao tốc Bắc – Nam. Trong đó, riêng phần chi phí xây dựng công trình là 20.693 tỷ đồng.

Nếu được Chính phủ phê duyệt thông qua, DAĐCT Đà Nẵng - Quảng Ngãi sẽ là công trình giao thông có quy mô lớn nhất được triển khai ở khu vực miền Trung. Không chỉ lớn về quy mô, TĐCT Đà Nẵng - Quảng Ngãi còn được xây dựng theo tiêu chuẩn cao nhất: đường ô tô cao tốc loại A, vận tốc thiết kế 120km/giờ. Theo quy hoạch, tuyến đường sẽ gồm 6 làn xe cơ giới. Trước mắt, sẽ đầu tư xây dựng 4 làn xe với chiều rộng nền đường 26m.

Ngoài hệ thống các công trình phụ trợ đồng bộ như: trung tâm điều hành, trạm dịch vụ nghỉ ngơi, trạm dừng xe…, TĐCT này sẽ được đầu tư hệ thống giao thông thông minh (ITS) gồm: các trạm thu phí 1 dừng, hệ thống camera, hệ thống đếm xe, theo dõi khí tượng và kiểm soát quá tải…

Đến thời điểm này, công tác xác định ranh giới đất phục vụ dự án cắm mốc ranh giới để bàn giao cho các địa phương có TĐCT đi qua cũng đã cơ bản hoàn thành. Theo đó, tổng diện tích đất trong phạm vi giải phóng mặt bằng của dự án khoảng 984ha, trong đó, có khoảng 73ha đất ở, 451ha đất nông nghiệp…

Để hoàn tất công tác giải phóng mặt bằng làm cơ sở bàn giao cho việc thi công dự án, 3 địa phương là TP Đà Nẵng, tỉnh Quảng Nam và tỉnh Quảng Ngãi (chủ đầu tư các tiểu dự án giải phóng mặt bằng) sẽ phải xây dựng 21 khu tái định cư với tổng diện tích đất 227.000m2 nhằm bố trí tái định cư cho 839 hộ giải tỏa thuộc diện đi hẳn trên tổng số 7.825 hộ dân tại 38 xã, phường bị ảnh hưởng. Bộ GT-VT cũng đề nghị Chính phủ giao cho Cty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư dự án này với phương thức triển khai đầu tư theo hình thức BOO (xây dựng - vận hành - sở hữu) nhằm tạo thuận lợi trong việc huy động nguồn vốn đầu tư từ các định chế tài chính lớn trên thế giới mới đảm bảo nguồn lực đầu tư dự án vốn rất lớn này.

Theo đó, phương án huy động vốn cho DAĐCT Đà Nẵng - Quảng Ngãi sẽ được thực hiện theo cơ chế: Chính phủ đứng ra vay vốn của Ngân hàng Thế giới (WB) và Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) để VEC vay lại theo quy định hiện hành. Bộ GT-VT đóng vai trò là cơ quan chủ quản, VEC - với tư cách là nhà đầu tư sẽ chịu trách nhiệm thực hiện dự án và có nghĩa vụ hoàn vốn đầu tư bao gồm cả gốc và lãi.

Dự kiến, dự án sẽ vay vốn ODA khoảng 1.327 triệu USD từ các tổ chức tài chính quốc tế cho các hạng mục xây lắp, dịch vụ tư vấn, hệ thống ITS…; phần vốn đối ứng trong nước từ ngân sách Nhà nước là 209,9 triệu USD sẽ được dùng để giải phóng mặt bằng, rà phá bom mìn, quản lý dự án, chi phí dự phòng…

Một trong những vấn đề lớn nhất của DA đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi là nguồn vốn đầu tư có nhiều tín hiệu khả quan. Thứ trưởng Bộ GT-VT Ngô Thịnh Đức cho biết việc tìm kiếm nguồn TĐCT này trong thời gian qua có nhiều thuận lợi.

Đơn cử, hiện WB đã đồng ý tài trợ 80 triệu USD vốn vay ưu đãi từ nguồn Hiệp hội Phát triển Quốc tế (IDA) và 500 triệu USD vốn vay thương mại từ Ngân hàng Tái thiết phát triển (IBRD) cho dự án.

Bên cạnh đó, JICA cũng đã theo rất sát dự án này ngay từ đầu với các vấn đề về kỹ thuật, giải phóng mặt bằng, nguồn vốn đầu tư dự án. Dự kiến, trong tháng 7-2010 tới đây, JICA sẽ chính xác đưa ra con số vốn cho vay ưu đãi để triển khai dự án.

Theo dự kiến, cuối năm nay, TĐCT Đà Nẵng - Quảng Ngãi sẽ chính thức khởi công xây dựng. Cùng với nhiều dự án trọng điểm khác như đường Hồ Chí Minh, Nhà máy lọc dầu Dung Quất, Khu kinh tế mở Chu Lai…, sau khi hoàn thành và đưa vào sử dụng, TĐCT Đà Nẵng - Quảng Ngãi sẽ tạo thêm động lực thúc đẩy KT-XH của vùng kinh tế trọng điểm miền Trung phát triển nhanh và bền vững.

[Kóc Khơ Me]

Mùa thu và đường cao tốc! (Đường cao tốc M05-E95 Kiev)

[Nina]

Ảnh của bác Koc là ảnh chụp thật hay ảnh ... mô phỏng vậy hả bác, mắt em kèm nhèm, nhìn cứ tưởng là ảnh AUTOCAD

[Kóc Khơ Me]

Nina viết

Ảnh của bác Koc là ảnh chụp thật hay ảnh ... mô phỏng vậy hả bác, mắt em kèm nhèm, nhìn cứ tưởng là ảnh AUTOCAD

Kóc nghĩ rằng 'có thể' người chụp vì cuộc sống sương gió của mình (lục lộ) nên đã sử dụng một "máy ảnh bị hỏng" mất một số màu nhưng đã có sự may mắn nào đó để chụp được những kiểu ảnh như vậy. Mời Bác Nina xem thêm:







Hoặc nếu có thời gian: http://euro2012highway.blogspot.com/...max-results=12

[Kóc Khơ Me]

Đây là đường cao "tốc tốc" đến thành phố Yakutsk năm 2006, con đường mang tên "Lê-na":
Đầu đường




Giữa đường




Cuối đường (ơi Lê Na!)


Chúc các Bác một tuần làm việc hiệu quả! (Kóc bận quá!)

[Nina]

Em băn khoăn vì theo kinh nghiệm dân gian thì tháng tư màu của cây cối khó mà được như trên ảnh ấy, mà mắt thì lại kèm nhèm... Đúng là nghệ thuật nhiếp ảnh

[Kóc Khơ Me]

Một số khái niệm về đường bộ cao tốc:
Việt Nam:
Theo qui phạm thì Đường cao tốc là loại đường chuyên dùng cho ô tô với đặc điểm: tách riêng hai chiều (mỗi chiều tối thiểu phải có hai làn xe); mỗi chiều đều có bố trí làn dừng xe khẩn cấp trên đường có bố trí đầy đủ các trang thiết bị, các cơ sở phục vụ cho việc bảo đảm giao thông liên tục, an toàn, tiện nghi và chỉ cho xe ra vào ở các điểm nhất định.
Định nghĩa này rộng và chi tiết hơn định nghĩa theo Luật giao thông đường bộ ở phần các điểm ra vào đường bộ cao tốc (giao cắt khác mức).
Việc sử dụng thuật ngữ “cao tốc” đã dẫn đến khái niệm không đầy đủ và không cơ bản về đường bộ cao tốc trong xã hội.

Liên bang Nga:
автомагистраль (автострада): là đường cao tốc có các đặc điểm sau
+ có nhiều làn xe trên suốt chiều dài với dải phân cách ở giữa;
+không có giao cắt đồng mức với bất kỳ đường ô tô, đường sắt, đường tramway, đường xe đạp và đường cho người đi bộ;
+các điểm ra vào đường cao tốc chỉ duy nhất bằng giao cắt khác mức với khoảng cách không nhỏ hơn 5km giữa các điểm;

скоростная дорога: là đường cao tốc có đặc điểm sau
+ có nhiều làn xe trên suốt chiều dài với dải phân cách ở giữa;
+không có giao cắt đồng mức với bất kỳ đường ô tô, đường sắt, đường tramway, đường xe đạp và đường cho người đi bộ;
+các điểm ra vào đường cao tốc bằng giao cắt khác mức hoặc tiếp cận đồng mức (không có hướng di chuyển cắt ngang chiều đường cao tốc) với khoảng cách không nhỏ hơn 3km giữa các điềm;

Thực tế hiện nay Việt Nam thiết kế và triển khai xây dựng theo tiêu chí sau: Đường Cao Tốc là đường dành cho ô tô hoạt động có hai chiều xe chạy riêng biệt với tối thiểu 2 làn xe mỗi chiều, có dải phân cách giữa, mỗi bên đều bố trí một làn đỗ xe khẩn cấp, bảo đảm dòng xe liên tục, an toàn, nhanh và các điều kiện thuận tiện xe chạy, chỉ cho phép các xe môtô khác có phân khối từ 250cc mới được phép vào. Tại các dải vào ra được khống chế (kiểmsoát) toàn bộ, và cung cấp dịch vụ vận tải giữa các thành phố lớn quan trọng.

Tiêu chí này nói lên rằng: đường cao tốc phục vụ cho những di chuyển dài, liên thành phố; việc di chuyển được bảo đảm nhanh, liên tục bằng cách không bố trí tín hiệu dừng xe trên suốt tuyến đường; việc di chuyển của phương tiện an toàn được đảm bảo bằng việc bố trí các nút ra vào có kiểm soát, hệ thống chiếu sáng, dải phân cách, làn dừng khẩn cấp.. cũng như các tín hiệu thông báo thông minh khác. Mục tiêu chính của đường bộ cao tốc là rút ngắn tối đa thời gian di chuyển bằng các giải pháp kỹ thuật và giải pháp tổ chức giao thông.

Tốc độ thiết kế: là tốc độ mà ít nhất 85% số phương tiện di chuyển trên đường đạt được, phụ thuộc vào thành phần chủ yếu của phương tiện cũng như đặc điểm địa hình mà tuyến đường ngang qua. Nếu phương tiện chủ yếu là xe con thì tốc độ thiết kế lớn, nếu xe tải nhiều thì tốc độ thiết kế thấp. Nếu là vùng đồng bằng thì tốc độ thiết kế cao, vùng đồi núi thì tốc độ thiết kế thấp. Lý do chính là tốc độ thiết kế quyết định các yếu tố hình học của tuyến đường, tốc độ tính toán càng cao thì giá thành xây dựng đường càng đắt.

Tốc độ khai thác (tốc độ cho phép): phụ thuộc vào điều kiện đường và giao thông trên đường. Tức là phụ thuộc vào các điều kiện đảm bảo an toàn giao thông trên đường như:
- Thành phần tham gia giao thông phức tạp nhiều hay ít;
- Ý thức của người tham gia giao thông;
- Số lượng và cách thức của các nút giao cắt (điểm ra vào);
- Các phương tiện kỹ thuật bổ trợ giao thông khác…

Tốc độ khai thác cũng là vấn đề tranh cãi giữa nhà quản lý và nhà sản xuất phương tiện. Giữa một bên là an toàn của người tham gia giông thông với một bên là các hãng sản xuất xe chất lượng cao, tốc độ vượt trội cũng như khoái cảm mang lại khi “chạy như bay” trên các tuyến đường.. Nếu tốc độ khai thác thấp hơn tốc độ thiết kế quá nhiều sẽ gây lãng phí lớn, không mang lại hiệu quả kinh tế. Ở một số quốc gia như ở Đức, nhà cầm quyền không qui định tốc độ tối đa trên một số đoạn tuyến cao tốc (Autobahn).

Tốc độ thực tế còn phụ thuộc và mật độ xe trên đường. Mật độ càng cao tốc độ xe thực tế càng giảm!

Mặt cắt ngang đường:
Bề rộng mỗi làn đường từ 3,5m đến 3,75m. Mỗi chuyền di chuyển chỉ nên có tối đa 4 đến 6 làn xe. Nếu nhiều làn xe quá thì việc chuyển làn xe trở nên nguy hiểm.
Bề rộng dải phân cách giữa tốt nhất là từ 3,0m đến 3,5m để hạn chế ảnh hưởng của đèn pha ngược chiều vào ban đêm cũng như cảm giác “xẹt qua” khi chạy với tốc độ cao vào ban ngày.
Làn dừng xe khẩn cấp thông thường rộng 2,5m.
Bề rộng lề đường tối thiểu là 3,0m nếu là đường trên mặt đất. Có rào lưới phân cách.
Các điểm ra vào đường cao tốc phải bố trí không quá nhiều, ảnh hưởng đến giao thông chung của tuyến đường và sao cho có thể kiểm soát được hoàn toàn việc ra vào đường cao tốc và để phục vụ công tác thu phí nữa. Kiểu kết nối cần đơn giản, đảm bảo chức năng. Tránh lạm dụng các dạng kết nối hoàn chỉnh như Hoa Thị, kèn Trompet.. vừa tốn quĩ đất, vừa khó tổ chức giao thông.
Mặt cắt ngang đường bộ cao tốc phụ thuộc vào điều kiện kinh tế xã hội của đất nước và điều kiện địa hình của khu vực.

Vì các vấn đề như giá thành xây dựng cao, ô nhiễm không khí, ô nhiễm tiếng ồn, ô nhiễm ánh sáng… đường bộ cao tốc nên được đầu tư xây dựng bên ngoài đô thị, xa khu vực dân cư (tránh tâm lý mặt tiền do hiểu sai về mục tiêu, chức năng).

Một khó khăn khách quan hiện nay là ngay cả mạng lưới đường bộ thông thường của nước ta cũng còn sơ khai, chưa hoàn chỉnh. Vì vậy việc tổ chức giao thông, kết nối giữa mạng đường bộ thông thường và đường cao tốc cũng còn chắp vá, chưa thỏa mãn được chức năng chính của từng hệ thống, dẫn đến giá thành xây dựng phần kết nối vào ra cao.

Do giá thành xây dựng đường bộ cao tốc rất cao, đòi hỏi phải có lưu lượng phương tiện di chuyển đủ lớn (mà hiện nay thì Nhà nước lại chủ trương hạn chế phát triển kể cả bằng biện pháp hành chính) mới hoàn vốn và mang lại hiệu quả kinh tế, nên phải “liệu cơm gắp mắm”, tránh kiểu phong trào, xây dựng đường cao tốc khắp nơi, không cần thiết và lãng phí. Việc phát triển đường cao tốc cũng cần kết hợp phát triển và ứng dụng tiến bộ khoa học kỹ thuật giao thông. (các ứng dụng của Hệ thống giao thông thông minh.)
...........................
(tóm tắt từ internet)

[Kóc Khơ Me]

Ý nghĩa các chữ cái đầu trong tên đường ở Nga:

- đường nối Moskva với thủ đô các nước lân cận hoặc với các trung tâm hành chính của các chủ thể của Liên bang Nga, được kí hiệu bắt đầu bằng chữ M;
- đường thuộc mạng lưới đường bộ quốc tế Châu Âu, kí hiệu bắt đầu bằng chữ E bên cạnh tên đường trong nước;
- đường thuộc mạng lưới đường bộ quốc tế Châu Á, kí hiệu bắt đầu bằng chữ AH bên cạnh tên đường trong nước;
- đường nối trung tâm hành chính của các chủ thể thuộc Liên bang Nga với nhau, kí hiệu bắt đầu bằng chữ P;
- đường nối giữa các đầu mối giao thông lớn hoặc các trung tâm hành chính của các chủ thể thuộc Liên bang Nga với các công trình đặc biệt như cảng, sân bay, ga đầu mối đường sắt.., kí hiệu bắt đầu bằng chữ A;

[Мужик]

Xin phép bác KKM cho em spam một tí. Có liên quan đến sự cố trên đường bộ của người nổi tiếng.

LADA KALINA CỦA PUTIN BỊ HỎNG GIỮA ĐƯỜNG

Trên xa lộ Khabarovsk – Chita, nơi vừa qua Thủ tướng Putin tự lái chiếc xe “Lada Kalina” để thực hiện chuyến công du vùng Viễn Đông, đã xảy ra một sự cố mà cánh lái xe cho là đã dự báo trước. Xế hộp “Kalina” do người đứng đầu Chính phủ điều khiển đã bị hỏng giữa đường.
Ở khoảng ki lô mét thứ 350 của hành trình, chiếc xe có Putin sau vô-lăng dừng bên vệ đường. Nguyên nhân của việc dừng đột ngột này là do Thủ tướng nghe thấy những tiếng động khả nghi. Thoạt tiên ông tưởng là bánh xe bị xuống hơi, nhưng không phải. Cả 4 bánh đều trong tình trạng tốt.
Hóa ra là đá chui đầy vào giữa lốp xe và vành (niềng) xe. Tiếng động lạ từ đó mà ra. Đương nhiên là Thủ tướng được thay ngay xe mới, giống y chang xe cũ cả về màu sắc lẫn biển số. Ông Putin tiếp tục hành trình theo kế hoạch và không hề đưa ra bất cứ bình luận nào về sự cố nêu trên.

Theo sostav.ru

[Kóc Khơ Me]

Kóc treo cái này lên, chưa đọc kỹ nội dung, đôi lúc cũng phải spam một tí để thay đổi không khí:

Царская охота с «Ладой»




....

[Мужик]

Kóc Khơ Me viết

....

Thoáng nhìn cũng biết là đoàn xe của Sa hoàng: Biển cấm vượt treo lù lù mà xem kiểu họ đi kìa!

[Kóc Khơ Me]

Có đến 3 chiếc Kalina đi theo đoàn, 1 chiếc đã hỏng. Mời các bác xem
http://www.youtube.com/watch?v=s9pJF6PyenY&NR=1

Anh Put đang mải lo hậu sự đến năm 2012. Bàn chải thì sẵn rồi, anh đang kiếm loại xira nhãn hiệu "dân dã" để đánh bóng mình. Có thể anh đang nghĩ nhiều đến tầng lớp bình dân, các bà mẹ Nga, các anh cựu chiến binh.. Còn các anh tư sản, các anh quân nhân có lẽ đang so sánh vì các chiến dịch bài trừ tham nhũng, mại bản... vừa rồi.

Dù gì đi nữa, anh cũng đi được vài đoạn đường thực tế cùng với nhân dân mình, điều đó giúp anh bớt quan liêu và có cách giải quyết thực tế hiệu quả như đã từng làm!

[micha53]

Góp vui với Koc

Путин едет в Пикалево
http://www.youtube.com/watch?v=v_Ho1H3HmzM

[toanbeoVT]

Kóc Khơ Me viết

[B] - đường thuộc mạng lưới đường bộ quốc tế Châu Á, kí hiệu bắt đầu bằng chữ AH bên cạnh tên đường trong nước;

Theo bác Kóc Khơ Me chữ AH có lẽ viết tắt từ chữ ASIAN Highway. Nay đi trên quốc lộ 1A ta thấy bảng AH 1 màu xanh, và được nghe giải thích rằng chữ này lại là chữ ASEAN Highway. Đây là thỏa thuận của Bộ Giao thông Vận tải các nước ASEAN. Không biết từ nào chính xác, mong bác Kóc Khơ Me chỉ giáo thêm ạ. Cảm ơn bác!

[Kóc Khơ Me]

toanbeoVT viết

Theo bác Kóc Khơ Me chữ AH có lẽ viết tắt từ chữ ASIAN Highway. Nay đi trên quốc lộ 1A ta thấy bảng AH 1 màu xanh, và được nghe giải thích rằng chữ này lại là chữ ASEAN Highway. Đây là thỏa thuận của Bộ Giao thông Vận tải các nước ASEAN. Không biết từ nào chính xác, mong bác Kóc Khơ Me chỉ giáo thêm ạ. Cảm ơn bác!

Kóc chào cả nhà! Dạo này bận quá, phải đến mươi hôm nữa Kóc mới có thể thường xuyên trao đổi trên 4rum được. Vài dòng về AH 1:

AH là ký hiệu chỉ dẫn tuyến đường thuộc Hệ thống đường bộ Xuyên Á (chữ viết tắt của Asian Highway). Hệ thống các tuyến đường này và số hiệu của chúng đã được thế giới xác định. Bản đồ kèm theo như dưới đây:



Còn tuyến đường Xuyên Á số 1 (AH 1) thì dài như thế này:



Cụ thể AH 1 đi qua những quốc gia và địa danh như sau:
Tokyo – Fukuoka – ferry – Pusan – Kyongju – Taegu – Taejon – Seoul – Munsan – Gaesung
– Pyongyang – Sinuiju – Dandong – Shenyang – Beijing – Shijiazhuang – Zhengzhou –
Xinyang – Wuhan – Changsha – Xiangtan – Guangzhou (– Shenzhen) – Nanning –
Youyiguan – Huu Nghi – Dong Dang – Ha Noi – Vinh – Dong Ha – Hue – Da Nang – Hoi
An – Nha Trang – Bien Hoa (– Vung Tau) – Ho Chi Minh City – Moc Bai – Bavet – Phnom
Penh – Poipet – Aranyaprathet – Kabin Buri – Hin Kong – Bang Pa-in (– Bangkok) – Nakhon
Sawan – Tak – Mae Sot – Myawadi – Payagyi (– Yangon) – Meiktila – Mandalay – Tamu –
Moreh – Imphal – Kohima – Dimapur – Nagaon – Jorabat (– Guwahati) – Shillong – Dawki –
Tamabil – Sylhet – Katchpur – Dhaka – Jessore – Benapol – Bongaon – Kolkata – Barhi –
Kanpur – Agra – New Delhi – Attari – Wahgah – Lahore – Rawalpindi (– Islamabad) –
Hassanabdal – Peshawar – Torkham – Kabul – Kandahar – Dilaram – Herat – Islam Qala –
Dogharun – Mashhad – Sabzevar – Damghan – Semnan –Tehran – Qazvin – Tabriz –
Eyvoghli – Bazargan – Gurbulak – Dogubayazit – Askale – Refahiye – Sivas – Ankara –
Gerede – Istanbul – Kapikule – Border of Bulgaria

Phần AH 1 trên lãnh thổ Việt Nam được xác định như sau:
•Quốc lộ 1A: Ho Chi Minh City- Bien Hoa - Nha Trang - Hội An - Da Nang - Huế - Dong Ha - Đồng Hới - Vinh - Hanoi
•Quốc lộ 22 :Moc Bai -Ho Chi Minh City
•Quốc lộ 279 ong Dang- Huu Nghi



Còn khái niệm Asean Highway mà bác tuanbeoVT nêu ra thì Kóc thấy thế này:



Cách đây khoảng 2 năm Kóc có dự một cuộc họp liên quan đến việc nâng cao, bảo đảm an toàn giao thông. Đại diện CSGT địa phương có hỏi Khu QLGTĐT số ... (là cơ quan chủ quản tuyến đường có chữ AH 1 này) về ý nghĩa của biển AH 1 để bên CSGT có cách xử lý vi phạm... Câu trả lời mà Kóc nghe được giống như bài viết này: http://phapluattp.vn/200909010419175...ung-bo-tay.htm

Hôm nay xem lại thì hình như có sự nhầm lẫn, cả người hỏi lẫn người trả lời về ký hiệu của biển báo! Khái niệm Asean Highway (Network) là tên của một dự án do các nước Asean lập ra nhằm hoàn thiện mạng lưới đường bộ của khu vực dựa trên hệ thống đường bộ sẵn có của từng nước. Không hề có qui điịnh ký hiệu về các tuyến đường thuộc hệ thống Asean Highway.

Các tuyến đường trên lãnh thổ Việt Nam được qui định trong dự án này đương nhiên bao gồm cả các tuyến thuộc hệ thống đường Xuyên Á (AH) và các tuyến khác như sau:



Về cách đặt số hiệu tuyến đường sau chữ AH cũng có qui định rõ ràng.
Có thể xem thêm tại http://www.unescap.org/ttdw/Publicat...%20version.pdf