ĐƯỜNG SẮT CAO TỐC

[Phanhoamay]

Các bác bàn luận rôm rả quá. Em chỉ biết vào đọc chứ không có kiến thức cũng như thông tin về lĩnh vực này nên đành... chầu rìa vậy!
Hôm rồi, đi đánh tennis, nhà em nổi cục ngứa ở cổ, bèn hỏi đ/c D. - một quan chức khá cao trong ngành Giao thông - rằng báo chí, nhân dân bàn chuyện làm ĐSCT ghê quá, không biết thực hư thế nào?
Đ/c D. cười rất khiêm tốn (giống như mọi cán bộ lãnh đạo!):
- Ừ thì bàn thì cứ bàn, chứ các cụ đã quyết rồi mà!
Thế rồi bọn em đánh banh vô tư, coi như không có chuyện ĐSCT nào hết...

[hanoi]

"Các nước có chỉ số IQ cao đều xây đường sắt cao tốc. Ra nước ngoài tôi đi thử rồi. Tốc độ nhanh, an toàn, trẻ em đi học, bà mẹ đi làm... Việt Nam không phải nước nghèo, với quyết tâm chính trị, tôi đề nghị phải xây", ĐB Trần Tiến Cảnh (Hà Nam) nói.

Đại biểu QH nói thế này thì ai ko đồng ý hoặc phản đối đều có IQ thấp các bác ạ

[phuongnn]

Chúng ta hoàn toàn quên những hiệu quả về kinh tế - xã hội của một dự án cỡ như ĐSCT mang lại.

Thứ nhất, là nó sẽ tạo ra được một số lượng công ăn việc làm tương đối nhớn, giải quyết được khối bác đang thất nghiệp có công ăn việc làm.
Thứ hai, nó sẽ tạo ra cho các nhà thầu (chủ yếu là các nhà thầu phụ Việt Nam) một đống các cơ hội để có được công trình, vô số gói thầu con con trong cái dự án khổng lồ đó.
Thứ ba, chẳng nhẽ nó không thể sử dụng được một vài mặt hàng trong nước nào như xi-măng, gạch, đá, mái tôn làm nhà ga, ghế nhựa cho bà con ngồi chờ?
Thứ tư, cứ chỗ nào gần công trường, chỗ đó mọc lên vô số hàng nước chè chén. Giải quyết công ăn việc làm cho bà hàng nước và một vài người ăn theo.
Thứ năm, nó tạo ra một cơ hội làm giàu ngàn năm có một cho một số người, người to giàu to, người bé giàu bé.
Thứ sáu, khi tàu đi vào hoạt động, nó tạo điều kiện cho giới trộm cướp hoạt động chiếm tàu. Thời viễn tây bên Mỹ, bọn cướp cần chặt cả một cái cây đè ngang đường tàu. Bây giờ chỉ cần hòn gạch nửa, đoàn tàu đã có thể lăn ra đường.

Cái ĐSCT của chúng ta nó bộc lộ nhiều vấn đề hay ra phết:
1. Thể hiện một sự quyết đoán, dám nghĩ, dám làm của lãnh đạo.
2. Cái dám nghĩ, dám làm đó, nó còn thể hiện khả năng quyết định của các sếp mà không cần thông qua những thủ tục cần thiết, hợp pháp và hợp hiến. Đọc bài báo của Asahi trên đây cũng thấy đúng là sự việc đã được khẳng định từ trước khi Quốc hội họp. Nhân dân và các vị Đại biểu nhân dân chẳng là cái gì hết.

Chả biết các bác thế nào, cá nhân em thấy ĐSCT có nhiều điểm em rất thích:
Đi TGV bên Pháp rất là phê. Nhanh như ngựa. Tốc độ vun vút. Tiện nghi, sang trọng, sạch sẽ. Nhìn ra ngoài những chỗ rộng rãi như một bình nguyên thì ngắm cảnh rất sướng. Chỗ nào mà hẹp hẹp một chút thì chóng cả mặt, hết cả thú vị. Online mệt nghỉ, c’est gratuit! Ngồi trên đó thì nghĩ bao giờ Việt Nam ta mới có cái thứ xa xỉ này. Kỳ lạ, bây giờ sắp có đến nơi thì lại sợ!

Thực sự nếu có ĐSCT, thì hoàn toàn có thể tư duy theo kiểu “chiến lược” là đến lúc đó hành khách sẽ đi tàu cao tốc, còn hàng hóa đi tàu thường, khổ 1met cũng được. Nếu ông nào vác theo nhiều va-li thì gửi “chậm”. Nghe có lý. Có nó, nếu có dự án trong Vinh, Thanh Hóa hàng ngày em xách cặp đi, chiều xách về, vô tư. Với cá nhân em, cái đó hết sức thú vị.

Nhưng nếu ĐSCT Việt Nam do chuyên gia Nhật Bản vận hành thì em đi, còn nếu đào tạo chuyên gia Việt Nam thì em chịu. Trình độ Việt Nam đến vận hành cái thang máy còn chẳng xong, nữa là tàu cao tốc!

Còn một điểm nữa của tàu cao tốc đáng để một số người thích nó, là nó sẽ thúc đẩy xã hội. Về tích cực, tốc độ trung bình của con người di chuyển nhanh hơn điều đó chứng tỏ xã hội phát triển hơn. (Tắc đường càng nhiều càng lạc hậu). Khía cạnh khác, tiêu cực, nó có thể gây mất cân bằng xã hội, càng có nó, có thêm rất nhiều người rất giàu, còn xuất hiện cực cực nhiều người siêu nghèo nữa chứ, hàng ngày đứng dưới nhìn lên ngắm đoàn tầu hừng hực lao qua. Liệu có ngăn được họ ném đá lên tàu? Lúc đó không biết chừng lại có Chính biến ’91! Chúng ta hãy chờ xem!

[micha53]

Mấy bữa nay cúp điện lia chia không vô NNN được.
Chỉ ước mong đến đời cháu tớ không bi cúp điện.

hungmgmi viết

Chúng ta cứ "tám' thoải mái, nhưng các bác cũng chú ý giúp là ta tránh nhắc đến những từ "húy' nhé.

Bởi thế nên tớ không dám sài: “За – Против”

hanoi viết

"Các nước có chỉ số IQ cao đều xây đường sắt cao tốc. Ra nước ngoài tôi đi thử rồi. Tốc độ nhanh, an toàn, trẻ em đi học, bà mẹ đi làm... Việt Nam không phải nước nghèo, với quyết tâm chính trị, tôi đề nghị phải xây", ĐB Trần Tiến Cảnh (Hà Nam) nói.

“Бог же – без слов”.

lại nhớ đến em kế toán ở Cty tớ cũng dân Hà nam, ốm như cây tăm, sinh con bé như cục kẹo mà không lo chế độ dinh dưỡng suốt ngày tìm kiếm quảng cáo, hội thảo để mua sữa cho trẻ uống được nhiều IQ

[LyMisaD88]

hanoi viết

"Các nước có chỉ số IQ cao đều xây đường sắt cao tốc. Ra nước ngoài tôi đi thử rồi. Tốc độ nhanh, an toàn, trẻ em đi học, bà mẹ đi làm... Việt Nam không phải nước nghèo, với quyết tâm chính trị, tôi đề nghị phải xây", ĐB Trần Tiến Cảnh (Hà Nam) nói.

Đại biểu QH nói thế này thì ai ko đồng ý hoặc phản đối đều có IQ thấp các bác ạ

Tôi không có ý đàm tiếu về cá nhân ai đó nhưng rất nhiều người (trong đó có tôi)không hiểu nổi ý nghĩa của câu nói của ông này trước toàn thể quốc dân đồng bào. Bác này lại tòi đuôi ra làm ảnh hưởng các bác ăn trốc ngồi trên khác. Có lẽ nên đề nghị VN lập hồ sơ đưa câu nói này đi thi giải IgNoben tận bên Tây. Tôi cá là sẽ đạt giải nhất.....
Hình ảnh quen thuộc là: Ngồi họp: ngủ gật, ngáp vặt, ở khách sạn 5 sao, ra phố cưỡi trên lưng 500 con trâu...được phát thì phát xanh rờn màu...Hai lúa.

[micha53]

LyMisaD88 viết

Có lẽ nên đề nghị VN lập hồ sơ đưa câu nói này đi thi giải IgNoben tận bên Tây. Tôi cá là sẽ đạt giải nhất.....
Hình ảnh quen thuộc là: Ngồi họp: ngủ gật, ngáp vặt, ở khách sạn 5 sao, ra phố cưỡi trên lưng 500 con trâu...được phát thì phát xanh rờn màu...Hai lúa.

Không thể chính xác hơn.
Không hiểu ổng là "dân biểu" hay "lái xe dân biểu"

[hungmgmi]

Hôm nay báo Thanh Niên rất hóm, trên trang Nhất đăng bên trái ý kiến bác Trần Tiến Cảnh, người đầu tiên ủng hộ làm tàu cao tốc:Tôi thấy những nơi có chỉ số IQ cao thì họ có đường sắt cao tốc, VN ta cũng có chỉ số IQ cao.
Còn ngay bên cạnh, bên phải đăng ý kiến của giáo sư, tiến sĩ Nguyễn Minh Thuyết-Phó Chủ nhiệm Ủy ban Văn hóa, Giáo dục, Thanh niên, Thiếu niên và Nhi đồng của Quốc hội: Tôi xin nói thật với QH là chỉ số IQ của tôi hơi thấp, cho nên chắc chắn tôi không tán thành dự án này”, ĐB

[hungmgmi]

Ta nói đến tàu cao tốc Nga tí các bác nhá.
Như các bác đã biết, Nga cũng có tàu cao tốc rồi, nối Moskva-St.Peterburg. Bắt đầu chạy vào nửa cuối tháng 12/2009. Công nghệ Đức, của hãng Siemens.
Vận tốc của nó đạt khoảng 200 km-250 km/h, vị chi chạy hết 225 phút, tức hơn 3 tiếng đồng hồ. Thế là nhanh, nếu so với tàu tốc hành Mũi tên đỏ ngày trước, chạy hết 8 tiếng.
Thế nhưng người dân Nga lại cũng không mặn mà gì với tàu cao tốc tên Sapsan(tên một loài chim bay nhanh) này.
Đây, một bài báo tháng 3 vừa qua, hoá ra các bác Nga cũng ném đá lên tàu khá hăng như bên ta. Ghét là ném thôi hehe:

Жители Тверской и Ленинградской областей объявили войну новым скоростным поездам "Сапсан" — вагоны забрасывают камнями, железными прутьями и кусками льда, а также намерены перекрыть Октябрьскую железную дорогу. Милиция зафиксировала уже 9 нападений на поезда. По признанию главы РЖД Владимира Якунина, местные жители ставили на пути экспресса огромных снежных баб, из-за чего машинисты были вынуждены прибегать к экстренному торможению.

Причина недовольства жителей — в том, что для организации скоростного движения потребовалось отменить электрички, соединяющие местные небольшие города и поселки, а для большей части людей в Тверской и Ленинградской, а также Новгородской области это единственный способ добраться из дома на работу и обратно.

Не могут доехать домой и школьники, возвращающиеся с учебы — им приходится по 5-6 часов ждать вечерних электричек, пишет РБК. При этом на многих участках невозможно организовать автобусное движение из-за низкого качества дорог и болотистой местности. Запуск "Сапсана" стал причиной отмены двух единственных бюджетных дневных поездов Москва-Петербург, которые были популярны у жителей областей. Приехать или уехать из этих регионов теперь можно только ночью и ранним утром. А в дневное время — либо очень долго электричками с неудобными пересадками, либо очень дорого на "Сапсане".

В конце декабря премьер-министр РФ Владимир Путин выделил на охрану "Сапсана" 1 млрд рублей. Скорее всего, на эти средства установят камеры видеонаблюдения на всем пути следования "Сапсана

Xin tạm lược dịch:
Người dân tỉnh Tver và Leningrad "tuyên chiến" với tàu cao tốc Sapsan bằng cachs ném đá, cục băng... lên tàu. Chỉ trong mấy tháng đã ghi nhận có 9 trường hợp tấn công kiểu này. Lãnh đạo cơ quan đường sắt Nga Yakunin cho hay người dân địa phương đã chất các "người tuyết" to sụ lên đường ray, khiến cho lái tàu phải hãm phanh đột ngột.
Nguyên nhân là do phải ưu tiên đường ray cho tuyến tàu cao tốc nên người ta đã huỷ lịch trình của các chuyến tàu hoả chạy điện (elechtrichka) nối các thành phố nhỏ và làng mạc, khiến cuộc sống người dân những nơi này bị đảo lộn. Hết giờ học, các em học sinh phải chờ 5-6 tiếng mới có những chuyến tàu đêm. Sự xuất hiện của Sapsan cũng là nguyên do của việc huỷ bỏ 2 chuyến tàu liên vận Moskva-St.Peterburg hàng ngày, khiến việc đi lại của người dân hết sức bất tiện.
Thủ tướng Putin đã chi 1 tỷ rúp cho công tác bảo vệ Sapsan.
Không biết ta sẽ chi bao nhiêu để bảo vệ tàu cao tốc nếu có, suốt dằng dặc con đường thiên lý Bắc Nam?
Nạn ném đá thì không bao giờ hết bên ta, buổi tối xóm làng đen thui, không có chỗ chơi, ra vệ đường, thấy buồn buồn thì nhặt đá ném chơi. Sợ thật!

[matador]

Như trên em đã nói là chỉ ủng hộ làm ĐSCT đoạn từ :

Hà Nôi <---->Thanh Hóa - Quê Choa thôi !

Bởi :

Phen này iem quyết buôn Rau Má ,

Có cái Tàu nhanh hổng bị ...h...é...o...!

[Kóc Khơ Me]

[QUOTE]

matador viết

Như trên em đã nói là chỉ ủng hộ làm ĐSCT đoạn từ :

Hà Nôi <---->Thanh Hóa - Quê Choa thôi !

Mời bác xem thêm:

2/ Mặt chủ quan / Thực trạng:

Hiệu quả nhất, cạnh tranh nhất của đường sắt cao tốc là ở đoạn ngắn 400-600km. Cái khó của VN là ở cự ly ngắn như vậy không có hai thành phố lớn, thành phố mà dân số phải từ 3 triệu trở lên để phát sinh nhu cầu đi lại đủ lượng cho tàu cao tốc vận hành. Các tỉnh dọc tuyến ĐSCT, kinh tế chưa mạnh, dân số đều dưới 1 triệu người, người dân đi xa làm ăn mỗi năm chỉ về quê một vài lần, không phải về hàng ngày như các nước phát triển. Vinh với Hà Nội hay Nha Trang với TP.HCM không đủ nhu cầu khách để xây dựng đường sắt cao tốc – điều được thể hiện rất rõ trong báo cáo của Chính phủ. Chỉ khi nào nối toàn tuyến Hà Nội – TP HCM lượng khách mới đủ lớn (năm 2035). Chỉ có TP HCM và Hà Nội là có đủ lượng khách cho ĐSCT hoạt động hiệu quả thì lại cách nhau quá xa ( > 900km ).

Trong tương lai gần, với một hệ thống sân bay trải dọc đất nước từ Nam ra Bắc như Tân Sơn Nhất, Cam Ranh, Phú Yên, Bình Định, Chu Lai, Đà Nẵng, Huế, Đồng Hới, Vinh, Nội Bài hoạt động ổn định, thì ĐSCT không thể cạnh tranh nổi với máy bay giá rẻ, kể cả giá vé và thời gian. Như vậy sẽ không thể nào tính chuyện thu hồi được vốn đầu tư.

Về tác động đến môi trường tự nhiên, việc làm các dự án như thế này sẽ can thiệp vào hệ thống thủy văn tự nhiên. Việc đào cắt tạo taluy đường sắt trên đất dốc sẽ cắt phá vào gương nước ngầm, chuyển nước ngầm thành nước mặt. Đồng thời, gây bồi xói không mong đợi và cạn kiệt các nguồn nước ngầm, tạo các cửa sổ thủy văn có khả năng di chuyển chất ô nhiễm vào bồn nước ngầm. Cây cối sẽ chết khô, dân trong vùng sẽ thiếu nước sinh hoạt.

Với địa hình dốc ra phía biển của dải đất hẹp miền Trung, việc đào đắp 214,4 km trên nền đất thấp sẽ tạo ra địa hình cao như một con đê, mùa lũ tràn sẽ không thoát được nước. Ngập lụt cục bộ do ngăn dòng chảy tràn sẽ xảy ra như ở Quảng Nam, Quảng Ngãi… Cần xem xét tác động này do Quốc lộ 1A và đường sắt hiện nay tạo ra. Thêm một con đê nữa là điều cần tính toán.
.....

[Minsk1984]

[QUOTE=Kóc Khơ Me;59532]

Mời bác xem thêm:

2/ Mặt chủ quan / Thực trạng:

Hiệu quả nhất, cạnh tranh nhất của đường sắt cao tốc là ở đoạn ngắn 400-600km. Cái khó của VN là ở cự ly ngắn như vậy không có hai thành phố lớn, thành phố mà dân số phải từ 3 triệu trở lên để phát sinh nhu cầu đi lại đủ lượng cho tàu cao tốc vận hành. Các tỉnh dọc tuyến ĐSCT, kinh tế chưa mạnh, dân số đều dưới 1 triệu người, người dân đi xa làm ăn mỗi năm chỉ về quê một vài lần, không phải về hàng ngày như các nước phát triển. Vinh với Hà Nội hay Nha Trang với TP.HCM không đủ nhu cầu khách để xây dựng đường sắt cao tốc – điều được thể hiện rất rõ trong báo cáo của Chính phủ. Chỉ khi nào nối toàn tuyến Hà Nội – TP HCM lượng khách mới đủ lớn (năm 2035). Chỉ có TP HCM và Hà Nội là có đủ lượng khách cho ĐSCT hoạt động hiệu quả thì lại cách nhau quá xa ( > 900km ).
.....

Các bác ơi! Em lại thấy ta nên làm ngược lại một tý, các bác xem có được không nha:
Ta tiến hành làm 2 bước. Bước một ta xây một cái thành phố cỡ megacity cách Hà nội khoảng 400-600 km (em tạm đặt tên là Viễn cảnh), đưa thêm dân đến đó ở cho đủ cỡ 3 triệu người. Nếu tính ra có khi chỉ hết khoảng 70% số tiền mà QH đang bàn để bỏ ra làm DSCT HN-HCM. Cái này ta hoàn toàn có thể tự làm lấy với nhân lực và nguyên liệu trong nước, chỉ cần vay tiền thôi là ổn.
Bấy giờ ta làm bước 2, là làm cái DSCT nối HN với Viễn cảnh với 30% số tiền còn lại. Còn thừa chút ít, chia đều cho dân có tiền ăn mừng nước ta vừa có megacity mới vừa tàu viên đạn để đi.
Xin ý kiến các bác!!!!!!!!!

[Kóc Khơ Me]

(tiếp theo kỳ trước)

Các hạn chế: (suy nghĩ!)

ĐSCT chỉ chuyên chở được duy nhất hành khách với hành lý xách tay mà hoàn toàn không thể chở được hàng hóa dù chỉ là một kiện hàng nhỏ vài trăm kg vì giá thành rất đắt do sức kéo đoàn tàu có hạn. Tàu hỏa loại này hoàn toàn không chở được các loại cấu kiện lớn như thùng hàng container, máy bay, tên lửa, xe tăng, đại bác…, các cấu kiện như tuốc bin, các thiết bị sắt thép hàng chục tấn nên không thể phục vụ cho mục đích phát triển kinh tế cũng như quốc phòng an ninh.

Các nước có ĐSCT đều khôn ngoan, họ chỉ thực hiện ĐSCT sau khi hiện đại xong toàn bộ hệ thống đường sắt khổ 1,435m tiêu chuẩn quốc tế. Trung Quốc cũng vậy, họ mở rộng thành công 74.000 km đường sắt khổ 1m sang 1,435m trước khi làm ĐSCT. Việc nâng cấp đó hoàn toàn không làm đình trệ giao thông như lý giải của Chính phủ ở các phương án 1, 2 và 3. Chỉ có Nhật Bản làm ngược lại. Nhật Bản có ĐSCT từ rất sớm trong khi 93% chiều dài đường sắt còn lại chỉ rộng 1,067m.

Viễn cảnh khi làm đường sắt cao tốc thì người dân ở Vinh có thể sáng ra Hà Nội làm rồi về trong ngày, hay người dân Nha Trang đi làm sáng tại TP HCM rồi về trong ngày như ở các nước Pháp, Nhật, Tây Ban Nha… là viển vông. Vì điều quan trọng nhất để phát triển kinh tế ở Vinh, Nha Trang hay các tỉnh miền Trung là phải phát triển được vận tải hàng hóa chứ không chỉ là con người. Trong khi đường sắt cao tốc không vận chuyển được hàng hóa thì đường sắt 200km/giờ trở xuống lại phục vụ được cả hai.

Công nghệ cao như tàu hỏa cao tốc 350 km/giờ không chỉ tốn kém khi đầu tư (công nghệ cao, ít công ty làm được nên giá mắc) mà còn tốn chi phí vận hành rất lớn; cũng như thiếu tính cạnh tranh khi tuyến đường quá dài và kết nối những đô thị nhỏ. Để giải quyết vận chuyển hành khách được nhanh, rẻ, tiện lợi… nhiều quốc gia như Anh, Ý, Canada, Thụy Điển… và ngay cả Pháp, Đức, Nhật (những nước sở hữu công nghệ tàu hỏa cao tốc) họ đã đầu tư các tuyến đường Tilting Train – tàu hỏa lúc lắc – có thể chạy trên 220 km/giờ thay cho tàu hỏa cao tốc. (công nghệ giúp tàu vẫn ổn định khi chạy tốc độ cao ở các đoạn cua trên đường sắt đã có)
..........

[xeđạp]

Đất nước mình thì biết bao nhiêu cái công trình hoành tráng - vĩ đại kiểu như thế này rồi, em thiết nghĩ thêm cái ĐSCT 56 tỉ Obama này nữa cũng chả thấm vào đâu đâu, các bác nghị gật cứ an tâm mà bấm nút. Ko ai còn quan tâm nữa đâu..............Nghĩ đi nghĩ lại thì dân nghèo, thời nào cũng vẫn khổ, với đa số công chức- giáo viên lương chỉ khoảng 2 triệu bạc/tháng thì người ta còn phải lo thâu đêm suốt sáng để kiếm tiền chợ, tiền học phí cho con, tiền thuốc men khi con ốm, tiền xăng, tiền điện, tiền nước....tiền phí giao thông, tiền sữa....ai mà còn hơi sức đâu quan tâm đến mấy cái ông nghị gật này bấm hay ko bấm cái gì nữa........ Kiếm miếng cơm đút vào mồm còn chưa xong, đa số các cháu thì cũng chỉ theo học được trường làng đã là may lắm. làm gì mà đi tị nạn giáo dục được như con cháu của các Nghị này. Với cái thực tế như vậy con cháu mai mốt chắc gì đã có đủ ăn chứ nói gì đến chuyện trả nợ........Chán !!!!!!!!!!!!!!!!!!

[hanoi]

Mấy năm nay nhà nước cho các đại biểu, cán bộ công chức đi du hí ở Tây Mỹ để học hỏi cũng là việc cần nên làm. Nhưng mà đi xong về phát biểu như bác nghị này cũng là coi như tốn tiền cho bác nghị uổng công đi xa mà chỉ thấy một không biết mười. Nhưng dù sao các loại công cán kiểu này cũng có tác động tích cực, ít nhất nó giúp các bác có thay đổi tích cực, hướng đến cái mới cái văn minh. Tuy vậy cái gốc để làm nên cái hiện đại và văn minh đó các bác chưa nhìn ra.

Nhắc đến chuyện đi công cán ở Tây Âu, cách đây vài năm tôi phải ra HN xin visa ở sứ quán Ý ở Lê Phụng Hiểu. Là dân thường nên tôi phải ngồi xếp hàng chờ phỏng vấn. Tình cờ có một đoàn cán bộ cao cấp của sở giao thông vận tải Nghệ An cũng xin visa sang Ý để đi học hỏi trao đổi ở Ý và Pháp. Cả đoàn từ giám đốc sở đến các các bộ gần 10 người được ưu tiên vào phỏng vấn mà ko phải xếp hàng vì ở xa. Đi công cán học hỏi mà lại kéo nhau đi đông thế, thì âu cũng là điều đáng mừng và đáng khích lệ vì nó chứng tỏ tình thần học hỏi hăng say của các bác lãnh đạo.

Theo thủ tục sứ quán Ý tách từng người phỏng vấn lần lượt về mục đích chuyến đi, lịch trình đi, ở đâu, ai mời sang, đối tác sẽ gặp là ai trao đổi công việc như thế nào. Các cán bộ nhà ta khai báo không khớp nhau về lịch trình và mục đích chuyến đi, tình hình có vẻ rất căng thẳng. Cụ thể là tôi có nghe cuộc đối thoại giữa người vừa vào phỏng vấn và người đã phỏng vấn: "Hắn hỏi cái chi?", "Trời, sao mi trả lời rứa!"

Vấn đề lớn là ở chỗ ngoài thư mời trực tiếp của ông đại sứ VN tại Rome thì những khai báo về đối tác sẽ gặp làm việc ở Ý đều ko khớp. Bên cạnh đó phía đối tác mà đoàn cán bộ cho rằng sẽ đến làm việc ko xác nhận và gửi giấy mời đoàn cán bộ này, cũng như ko có một hỗ trợ nào về mặt ngoại giao hay tài chính từ phía họ.

Cuối cùng bà lãnh sự người Ý kết luận đoàn cán bộ này đi sang EU với mục đích du lịch, và chỉ đồng ý cấp visa du lịch chứ ko cấp visa công vụ. Theo đó mỗi thành viên trong đoàn phải chịu thêm khoản phí hơn 100 EUR để làm visa loại này.

Sau khi nghe xong thông báo từ cô thư ký người VN, một bác tai to mặt bự có vẻ mất bình tĩnh chửi thề và quát lớn trước mặt bao nhiêu người trong phòng chờ rằng bọn Ý này thật quan liêu hách dịch, đã có thư mời sứ quán rõ ràng mà còn gây khó dễ . Không hiểu rồi các bác sau chuyến đi đó có học được gì từ cái sự "quan liêu hách dịch" đó hay là mở mang đầu óc được tí nào hay ko. Chỉ biết cả đoàn tùy tùng du hí khắp EU một vài tuần như vậy tốn ko ít thóc của dân chúng Nghệ An.

[xeđạp]

"Theo bà con nuôi trồng thủy sản Hà Nam thì đang xảy ra hiện tượng cá chết hàng loạt. Tìm hiểu nguyên nhân cho thấy cá chết do cắn lưỡi tự tử vì xấu hổ trước trình IQ của đại biểu tỉnh nhà".
Em copy được cái này, ko biết có đúng ko ?, bác nào ở Hà Nam confirm giùm.

[Мужик]

Hà Nam danh giá nhất ông Nghì
Trông thấy ai người chẳng dám nghi.

@ Bác MA: Bác chớ vội đầu tư buôn rau má bằng tàu cao tốc! Không cạnh tranh được với MU đâu vì MU sẽ chở bằng tàu bay. Xứ Thanh sắp có sân bay rồi. Nghe nói ông chủ tập đoàn Mai Linh đã có kế hoạch đầu tư xây sân bay Mai Linh ở quê nhà (bên cạnh đường từ TP Thanh Hóa - TX Sầm Sơn).

Rau má có mọc được trên ĐSCT không ha?

[matador]

Мужик viết

@ Bác MA: Bác chớ vội đầu tư buôn rau má bằng tàu cao tốc! Không cạnh tranh được với MU đâu vì MU sẽ chở bằng tàu bay. Xứ Thanh sắp có sân bay rồi. Nghe nói ông chủ tập đoàn Mai Linh đã có kế hoạch đầu tư xây sân bay Mai Linh ở quê nhà (bên cạnh đường từ TP Thanh Hóa - TX Sầm Sơn).

Lão Mu-gích quả rất uyên thâm về Quê Choa !

Gì thì gì chứ chưa làm cứ phải choảng nhau cái đã , bên này làm ĐSCT thì bên kia cũng phang ngay cái SBay !

Bác vác đòn gánh chặn Tàu tôi lại thì tôi cũng mang xe Trâu bủa vây đường băng máy bay !

Rau má có mọc được trên ĐSCT không ha?

Toàn bộ Quân dân Quê Choa đang nghiên cứu gấp rút !

Nghe nói là đại hội tới UB sẽ đưa đề tài này vào chương trình Năm hành động của Tỉnh với phương châm :

Tất cả hoa màu khác có thể mất mùa trắng nhưng riêng Rau Má thì ko thể !

[hungmgmi]

matador viết

Tất cả hoa màu khác có thể mất mùa trắng nhưng riêng Rau Má thì ko thể !

Đc Ma ơi:
Tất cả bài của mọi người có thể cùng một kiểu chữ, một cỡ chữ thường nhưng bài của Matador thì không thể!

[phuongnn]

Vịt bầu viết

"Theo thông tấn xã con vịt H5N1" cuộc thi đặt tên cho tàu Shinkansen Việt Nam sẽ được tổ chức từ cuối tháng 6 này chào mừng dự án được thông qua.

Đối tượng: tất cả công dân Việt Nam có chỉ số IQ cao.

IQ của em cũng thấp nên không được dự thi, bác nào IQ cao dự thi cho em ké cửa một ý tưởng. Em định đặt tên cho Shinkansen Việt Nam là "BIỂN LẬN"

[matador]

hungmgmi viết

Đc Ma ơi:
Tất cả bài của mọi người có thể cùng một kiểu chữ, một cỡ chữ thường nhưng bài của Matador thì không thể!

Vâng ! Quả thật ngày xưa thầy giáo văn chả mắng là : Anh Nguyên Thế - anh mãi là nguyên thế ko cải tạo được !

Nhưng chuyện đó xưa rồi , em xin tiếp thu để cố gắng : ko giống y hệt thì cũng y chang mọi người !

Nhưng cũng có thơ than rằng :

Con chữ có tội tình chi ,

Sao bắt cứ phải y xì giống nhau !