Chiến đấu cơ SU-30MK của Nga vô địch thế giới

[saberhagen]

notforsale viết

Bác có thể giải thích rõ không?

F-35 cũng dùng 3D thrush vector (môt động cơ).

F-35 đâu có xài thrust, nói chi 3D.

Còn về thrust về tính năng tàng hình thì nó liên qua đến thiết kế của ống xả phản lực của động cơ. Tất cả các máy bay tàng hình đều có ống xả dạng chữ nhật thay vì tròn như truyền thống, cái này liên quan đến khả năng giảm tín hiệu bức xạ nhiệt. Ngoài ra, một nguyên tắc cơ bản của tàng hình và dạng hình kim cương, và tuyệt đối ko có góc vuông, do đó càng ko thể sử dụng dạng ống xả thông thường. Bạn có thể thấy các bộ phận của ống xả của F-22 cũng phải đều theo hình dạng kim cương. Do các nguyên tắc trên nên ko thể áp dụng 3D đc.

[notforsale]

Bác ơi, ở bên TTVNOL người ta "nhắc bác" suốt!

F-35 động cơ "tròn" bác ạ, cũng thrust vector luôn:
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...ne_of_F-35.jpg

Bác nên ghóp ý với USAF để họ cải tiến hoặc sang TTVNOL nhiều cao thủ, sang đây cải huấn NNN ít người chơi chán!

[saberhagen]

notforsale viết

Bác ơi, ở bên TTVNOL người ta "nhắc bác" suốt!

F-35 động cơ "tròn" bác ạ, cũng thrust vector luôn:
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...ne_of_F-35.jpg

Bác nên ghóp ý với USAF để họ cải tiến hoặc sang TTVNOL nhiều cao thủ, sang đây cải huấn NNN ít người chơi chán!

vừa mới viết bên kia xong. F-35 có 3 phiên bản, trong đó chỉ có F-35B là giống trong hình trên. Và nó cũng chỉ dùng lúc cất, hạ cánh thôi, ko dùng để cơ động trên ko.

Và F-35 cũng ko có yêu cầu tàng hình cao như F-22.

[notforsale]

saberhagen viết

vừa mới viết bên kia xong. F-35 có 3 phiên bản, trong đó chỉ có F-35B là giống trong hình trên. Và nó cũng chỉ dùng lúc cất, hạ cánh thôi, ko dùng để cơ động trên ko.

Nói có dẫn chứng?????

[saberhagen]

notforsale viết

Nói có dẫn chứng?????

trời, ko lẽ thông tin cơ bản vậy mà bạn ko cũng biết à?

The stealthy, supersonic multi-role fighter was designated the F-35 Lightning II in July 2006. The JSF is being built in three variants: a conventional take-off and landing aircraft (CTOL) for the US Air Force; a carrier variant (CV) for the US Navy; and a short take-off and vertical landing (STOVL) aircraft for the US Marine Corps and the Royal Navy. A 70%-90% commonality is required for all variants.

http://www.airforce-technology.com/projects/jsf/

[notforsale]

Dẫn chứng rằng F-35 không dùng thrust vector!

[saberhagen]

Tôi nói vẫn chưa rõ à, ở đây đang nói đến VT dùng trong cơ động trên ko, F-35 ko có phiên bản nào như thế cả. Chỉ có 1 phiên bản B là sử dụng, nhưng chỉ trong lúc cất và hạ cánh mà thôi, đó là 2 vấn đề hoàn toàn khác nhau. Và nó chỉ là 1 trong 3 phiên bản của F-35. Và tất nhiên là hoàn toàn ko có chuyện đó là 3D VT. Do đó nói F-35 có 3D VT như bạn là sai đứt đuôi rồi còn gì!? Bạn thậm chí còn ko phân biệt đc 3 phiên bản của nó thì ko nên gắng sức làm gì.

[nthach]

Các bác chú ý!!!
Tất cả những bài không có liên quan đến chủ đề lập tức bị xóa trong vòng 3 giờ tới, mong các bác thông cảm và nên đi vào chủ đề chính. Xin cảm ơn

[notforsale]

Tôi nói nốt cho rõ với bạn saberhagen:

Việc tìm thông tin các loại F-35 chỉ cần search trên mạng, không cần trình độ gì cả ạ. Nhưng có vẻ bạn không hiểu câu hỏi của tôi, nên tôi đã hỏi lại:

Dẫn chứng rằng F-35 không dùng thrust vector!

Engine trên là thrust vector bạn lại bảo không thì chịu, bạn lấy dẫn chứng dùm! Thế thôi ạ!

[АньТуан]

chà bài viết của bạn hay nhưng có hình ảnh minh họa nữa thì tốt

[MIG21bis]

Vào đọc một lèo thấy các bác ý tranh luận vui quá ! Tiếc là câu chuyện đã kết thúc mất rồi. Dù sao cũng được mở mang thêm tầm mắt với những loại máy bay thế hệ mới.
Thấy các bác ý tranh luận máy bay này hơn máy bay kia cũng muốn góp vài câu thế này. Theo em hiểu thì máy bay cùng một thế hệ không hơn kém nhau bao nhiêu đâu các bác ạ. Nếu phát triển tính năng này thì đành phải hy sinh tính năng kia thôi.
Em ví dụ như tính cơ động và tính ổn định chẳng hạn. Nếu máy bay nào tình cơ động càng cao thì tính ổn định lại giảm đi theo chiều ngược lại. Hơn nữa máy bay chiến đấu cần phải trải nghiệm qua thực tế. Mig 21 " thọ" trong không quân một số nước tới ngày hôm nay cũng là vì liên tục được hoàn thiện trong những cuộc đối đầu với Không quân Mỹ. Mấy bài bay cao cấp kiểu " thất tốc " ( tiếng Nga là xtopor ) chả giúp gì và cũng chả ai dám thế hiện trong chiến đấu đâu các bác ạ. Rơi kiểu thế sợ lắm ! Em rơi thử rồi các bác tin em đi. Hãi cực !
Chúc các bác tranh luận vui vẻ và nhà em sẽ lại thỉnh thoảng lượn vào đây đọc ké các bác nhé !

[soleda_5657]

trời ơi!! mấy bác cãi nhau kinh quá nói thật em tuy chưa sang nga và cũng chưa hiểu nhiều về nước nga nhưng những chiến tích mà liên xô đã làm được cho thế giới này cũng đủ để em yêu quý nước nga rồi.

[soleda_5657]

em rất yêu phim chiến đấu nga nhưng không biết làm thế nào để dow về xem bác nào biết cách chỉ giúp em với. cảm ơn rất nhiêu!!!!!!

[sniper_hunglam]

bạn vitcutduoi cho mình hỏi 1 câu nha.
bạn tới nước Nga rồi à?đố bạn sau lăng Lê nin có gì,trong lăng Lê nin có gì?trên lăng Lê nin có gì và dưới lăng Lê nin có gì? Nếu bác kg trả lới được em xin trả lời dùm.Đó là tới gặp người hiều biết mà hỏi.Ban mà hỏi người không biêt người ta sẽ nói sau lăng có xe tăng trong lăng có tên lửa trên lăng co máy bay và dưới lăng có tàu ngầm thì bạn tin không?những gì bạn nắm không rõ xin đừng nêu ý kiến nhận xét chủ quan của mình như vậy sẽ không đúng đâu.

[Liensovsky]

Vài góp ý cùng các bạn:
-Máy bay SU 35 có ống phản lực xoay 360 độ khắp các phương, còn F22, F35 chỉ xoay được 180 độ (lên xuống).Do đó SU 35 linh hoạt hơn.Ngoài ra SU 35 đưa vũ khí ra ngoài nên sử dụng cũng nhanh hơn và số lượng cũng nhiều hơn.Máy bay của Mỹ đề cao tính tàng hình nên khó phát hiện ở cự ly xa. Vì vậy nếu đánh nhau ở khoảng cách xa (trên 80 km) thì SU 35 yếu thế hơn nhưng nếu cận chiến thì lại mạnh hơn.
-Không phải cứ đời mới hơn là ưu thế hơn. Ví dụ tàu vũ trụ của Nga chỉ dùng 1 lần, còn của Mỹ thì hiện đại hơn, dùng nhiều lần, loại dùng 1 lần thì đã ngừng sản xuất. Nhưng đến ngày nay thì tàu con thoi coi như chấm dứt hoạt động vì quá nhiều sự cố.Nếu cứ dùng thế hệ mới thì các nhà du hành Mỹ không còn phương tiện về lại nhà.
- Lênin một thời đại diện cho dân tộc Nga, một dân tộc vĩ đại luôn đi tiên phong trong nhiều lãnh vực: Khai phá Siberia, Bắc cực, Alasca, Nam cực, Vũ trụ...nhiều phát minh hàng đầu thế giới: vô tuyến truyền hình, máy bay trực thăng, mạng Google, điện thoại di động, máy bay tàng hình...Tất nhiên có sự phát triển thêm của toàn nhân loại.Nhưng người đi đầu bao giờ cũng gặp nhiều sai lầm, rủi ro, bất trắc. Chỉ có những người chỉ đi theo, hoặc không làm gì cả thì chẳng bao giờ sai lầm.Lê nin đã phân tích rất rõ sự phát triển của CNTB nên hôm nay chúng ta rất dễ hiểu vì sao chứng khoán tụt dốc, bất động sản xì hơi và mô hình Liên xô đã tránh được tất cả những điều ấy. Chỉ có điều con đường tiên phong mà Lê nin vạch ra lại tồi tệ hơn con đường kia.Vì Lê nin là con người mà lý trí mãnh liệt, ông luôn nghĩ mọi người ai cũng có đam mê, lý trí và sự tự giác cao độ như ông. Đó là sai lầm lớn nhất của ông.Từ chế độ Công xã nguyên thủy thiếu đói triền miên sang chế độ nô lệ tức là biến người tự do thành người lao động cưỡng bức bị quất roi vào người đã để lại cho con người biết bao di sản : Vạn lý trường thành, Kim tự tháp...và những của cải rất lớn vào thời đó.Lê nin thì ngược lại, chẳng có gì kích thích lao động, vươn lên, hoàn thiện ngoại trừ danh hiệu và huân huy chương.Lê nin kế thừa các học thuyết của He-ghen, Mark...những triết gia vĩ đại thới bấy giờ chứ không phải chỉ lôi kéo người Nga vào cuộc phiêu lưu do ông tự nghĩ ra.

[Мужик]

Militarynews.ru dẫn nguồn tin trong ngành công nghiệp quốc phòng Nga hôm 26/4 cho biết, Nga đang chuẩn bị chuyển giao cho Việt Nam thêm 3 máy bay chiến đấu Su-30MK2 trong nửa đầu tháng 5/2012.

Theo nguồn tin, liên hiệp sản xuất máy bay ở vùng Komsomolsk na Amure, một chi nhánh sản xuất máy bay của Công ty Sukhoi vừa tiếp đón đoàn chuyên viên Không quân Việt Nam sang làm thủ tục để tiếp nhận các máy bay chiến đấu hiện đại này. Trong vòng từ 2 - 3 tuần tới, hai bên sẽ ký các biên bản chuyển giao và tiếp nhận về việc trong nửa đầu tháng 5/2012 gửi cho bên đặt hàng những chiếc máy bay chiến đấu.

Ban đầu Công ty Sukhoi lên kế hoạch bán cho Việt Nam 4 chiếc máy bay, tuy nhiên một chiếc đã bị rơi khi bay thử vào hôm 28/2. Đến cuối năm 2012, lịch trình bàn giao số máy bay còn lại sẽ được hoàn tất. Liên hiệp sản xuất Komsomolsk na Amure đang sản xuất một chiếc Su-30MK2 mới bù cho chiếc đã bị mất.

Tổng cộng trong khuôn khổ 2 hợp đồng đã được ký kết trước đó trong 2 năm 2009 và 2010, Nga sẽ cung cấp cho Việt Nam tất cả 20 chiếc máy bay Su-30MK2.

Theo thống kê tới thời điểm hiện tại, Không quân Việt Nam đã có 20 chiếc Su-30MK2, 4 chiếc sắp nhận sẽ là lô cuối cùng.

Ngoài ra, theo một số nguồn tin không chính thức, trong tương lai, Việt Nam có thể đặt mua thêm 24 máy bay Su-30MK2 nữa để bổ sung phi đội máy bay chiến đấu hiện đại cho lực lượng Không quân.

Theo Militarynews.ru

[huyphuc1981_nb]

Ở đây có vài kẻ bị nhiễm virus tự sướng truyền đời hóa chó dại. Đi đến 4r nào chúng bị hội đồng, tự kỷ, không thỏa mãn tính chó dại, lại lê la đi khắp các 4r. Đến đây cũng bị hấp riêm tập thể, càng bị hấp riêm tập thể càng điên khủng càng nghiện cảm giác bị hấp riêm tập thể.

Đầu não đã liệt ngu hơn lợn chỉ biết vài tiếc eng éc, nhưng chõ mũi vào tất cả những vẫn đề khoa học tự nhiên và xã hội. Kiến thức toàn rác rưởi người ta nhồi sọ cho, nhưng đem rác rưởi hạ đẳng đi chê tất cả tây tầu nga mỹ cổ kim là ngu. Đáy là binh chủng hồng vệ binh kiểu Mỹ, những con chó dại được lập trình sủa đồng loạt vỡ địa cầu theo hiệu lệnh.

Cái nước Mỹ sau chiến tranh Mexico đã từng thắng trận nào trong những chiến tranh mà nó tổ chức ? ngoài bị châu Âu lôi kéo vào những đại chiến và chiến tranh nhỏ bên Âu, thì thắng được nước Grenada là duy nhất, nước đó có tội theo Cuba bên cạnh Mỹ và bé không bằng một quận Hà Nội. Ngoài ra, thì Mỹ đanh đâu cũng thua, thua mọi nơi nhưng xưng là siêu cường quân sự số một hoàn cầu. Siêu cường liệt não, siêu cường chó dại.

Xin lỗi ae chút, mình ghét đặc những con lợn liệt não hóa chó dại thế này. CHung là sản phẩm của hồng vệ binh hoặc giáo dục kiểu Mỹ, lớn lên trong các nhà trẻ chuyên tự sướng các em bé mọc râu vẫn em bé, cấp bằng khống, vô học, rỗi rãi thừa thời gian, trước đây đi phá đình chùa, còn nay tự kỷ trên internet. Cái chế độ giáo dục ấy mỗi năm sản sinh ra cả một bó các cuộc thảm sát trường học, kể gì mấy con chó trên internet. Xin lỗi ae chút nha.







Thứ nhất. mình chỉnh lại chút của ae đã, trước khi sửa mình xin lỗi ae, không phải ai cũng đủ chuyên môn để biết nhyững từ chuyên ngành nên điều này cũng là thường. ae bỏ qua những lời dành riêng cho đám chó dại xen trong đó. Còn mấy con bệnh hoạn đọc kèm trong đó.

"Vectored Thrust with Canards"
"Vectored Thrust" là lái lực đẩy
"Canards" là bào khí trước.
cả hai đều dặc trưng cho việc lái bằng máy tính, thay cho lái bằng tay phi công, hai cách điều khiển máy bay này cần rất nhanh nhậy người không đáp ứng được, và cho phép máy bay vận động rất mạnh mẽ.

"Vectored Thrust" là lái lực đẩy. Nó được áp dụng trên nhiều chỗ, ví dụ như các tên lửa, không tên lửa vũ trụ nào lại được bằng cánh khí động cả mà toàn là lái lực đẩy. Soyuz ở tầng 1 có 4 máy đẩy, mỗi máy đẩy có 2 động cơ nhỏ lái lực đẩy bằng bản lền gập ngang-đứng, 8 động cơ lái lực đẩy phối hợp để lái tên lửa có thể điều khiển các động tác nghiêng bốn phía, xoáy xuôi ngược. Tầng lõi (tầng 2) của Soyuz có 4 máy đẩy lái hướng lực đẩy.

Phương pháp lái lực đẩy của Sukhoi dựa trên cửa xả của MiG-25, bằng các mảnh rời còn gọi là cửa kiẻu máy ảnh, hgiống như cửa chụp sáng của máy ảnh. MiG-25 là kiểu mẫu máy bay của cả Mỹ, F-15 là bản sao không hoàn chỉnh của MiG-25. Xin lỗi ae chút, những con chó con lợn quen tự sướng thì có thể hỏi lại HP điều này. Tuy nhiên, MiG-25 chỉ dùng cửa kiểu này để đóng mở, mà không lái hướng, vì máy tính lúc đó chưa đủ mạnh để chấp nhận lái hướng lực đẩy. Lái lực đẩy của F-22 là kiểu đã thử nghiệm nhưng bỏ của động cơ AL-33/35 định dùng cho Sukhoi, nó chỉ lái được 2 chiều trên dưới. Lái lực đẩy của Sukhoi hiện nay là lái 3 chiều. Lại xin lỗi ae chút. các chó các lợn đã hiểu chưa.

Có thể hiểu, những máy bay lên thẳng phản lực như Yak-38 lái lực đẩy rất khỏe, lech toàn bộ lực đẩy 90 độ với tổng lực đẩy lớn hơn trọng lượng. Nhưng việc lái lực đẩy khi bay bằng cánh cố định hoàn toàn khác, nó cần nhẹ và chịu nhiệt độ cao, luồng đẩy tốc độ cao. Các máy bay phản lực cánh cố định như Yak-38 thì cũng có mỗi YaK-38 khỏe nhất bay được trên M1 một chút, các anh khác đều dưới âm.




"Canards" là bào khí trước. Nó là hai cánh phụ lái được ở phía trước. "Canards" đươc áp dụng lần dầu trên dòng MiG ở các mẫu thử MiG-21 số Ye-6 và Ye-8 năm 1958. Trong đó Ye-8 là kiểu mẫu của F-16, nhưng F-16 copy không hoàn chỉnh. Lại xin lỗi ae chút, các chó các lợn đã hiểu chửa. F-22 khí động cực tệ, tốc độ tối đa M1,8.





Máy bay thế hệ sau và máy bay thế hệ trước thì có thể xem A-12/F-12/SR-71/MD-12. Nó là máy bay bay M3, MiG-21 là M2. Thế nhưng lớp kỹ thuật A-12/F-12/SR-71/MD-12 ngang MiG-21 và chi tiết kém hơn, áp suất đốt MiG-021 là 9, A-12/F-12/SR-71/MD-12 là 5. Bản chất của việc nó bay nhanh là nó thuê Liên Xô gia công titan chiếm 98% khối lượng máy bay qua ngả Thuỵ Sỹ. Nó bay nhanh nhưng là một quả đạn có người lái, không dùng được vào việc gì.... ngoài chụp ảnh trong thời đại vệ tinh, và không bao giờ vào được Liên Xô.

F-22 cũng vậy

Trước F-22 có F-117, đó máy bay thế hệ mới đó.

A-12/F-12/SR-71/MD-12 và F-117 đó. Rồi lại ném đi hết. A-12/F-12/SR-71/MD-12 làm mất hàng chục năm phát triển máy bay Mỹ, sau đó Mỹ copy MiG-25 thành F-15 cho nó lành.

A-12/F-12/SR-71/MD-12 là lớp máy bay Mỹ phát triển nối sau lớp kỹ thuật MiG-21 cùng thời với MiG-23/MiG-25. Tuy nhiên, như nói trên, phát triển kỹ thuật chỉ là lừa đảo. A-12 là mẫu đầu tiên cất cánh lần đầu cuối 195x, A attacker là chỉ máy bay đánh mặt đất. Không được chấp nhận, máy bay hoán cải thành kiểu không chiến F-12 F là fighter. Không được chấp nhận, máy bay convert thành SR-71 trinh sát, đã trinh sát Việt nam lần đầu (vẫn là thử nghiệm trên mẫu F-12) 31-5-1967. Chúng ta có thể rhiểu tài không chiến của nó thế này, nó bay nhanh và cao, những mỗi lần đổi hướng phải tiếp lại dầu. Không chiến không được thì chụp ảnh trinh sát quá được.... nhưng cần nhớ lúc đó đã là thời đại vệ tinh. Nhưng mà chính quyền Mỹ ra quyết định cho SR-71 trinh sát được biên chế, chỉ với điều kiện nó không được bay vào Liên Xô, vì nó có người lái, lại được lên TV như anh chàng Francis Gary Powers lái U-2 năm nào, lừng lẫy địa cầu. Mỹ chế ra MD-12, mẹ M-12 cõng con gái không người lai D-21. Nhưng con gái cũng làm bằng Titan đắt hơn vàng, sau này Mỹ có lấy titan mua từ Liên Xô tự gia công lại một chút nhưng giá cực đắt, họ mua các phôi một hợp kim mềm hơn để dễ làm, nhưngc ũng không chấp nhận nổi. Cuối cùng là cũng không bao giờ chụp ảnh Liên Xô cả vì có một lần mẹ đẻ khó chết cả mẹ lẫn con-chương trình dừng. Có gần 50 mẫu máy bay được sản xuất (không kể đạn và con), trong đó có 21 mẫu đã chết, kỷ lục mọi thời đại vì tỷ lệ chết trong khi thực hiện nhiệm vụ.
.
Ngày nay, Nga vẫn là nhà gia công titan chủ yếu cho thị trường Mỹ. Mỹ từ 1997 đã trở thành vô địch về ba mặt trong công nghiệp titan: thỏi đúc đồng nát máy bay, quặng tinh TiO2, chào bán hàng chi tiết máy đặt gia công từ Nga. Giá titan thành phẩm so với giá nguyên liệu chênh nhiều chục lần, 200-300 đô la một kg titan thành phẩm thông thường và hơn nữa với các chi tiết khó làm, vài đô la một kg TiO2 hoặc thỏi đúc đồng nát máy bay. Ngay cả bán thành phẩm là titan bột Mỹ cũng là con số không (titan được nấu trong các lò chùm điện tử, gia công tạo hình các chi tiết thông dụng bằng bột ép thiêu kết như gốm, còn các tấm cán và ống thì.... mình cũng dek biết máy cán thế nào, chỉ biết cũng hàn bằng hàn chùm điện tử trong chân không). Nga chiếm 60% thị phần gia công titan Mỹ, trong đó chi tiết máy là Sukhoi còn tấm cán là Ural. 40% còn lại chủ yếu Nhật và Thụy Sỹ chiếm phần lớn, rất hài hước, đó là hai cửa mà Liên Xô đã làm con A-12 cho Mỹ. Sau đó có Trung Quốc và Kazakhstan. Trung Quốc thì bán phá giá thật sự vì họ được trợ giá để phát triển kỹ thuật quân sự. Kazakhstan thì đơn giản là nhà máy cũ của Liên Xô, đến nay Nga vẫn nuôi như một back door / cửa hậu như là đã làm cái con A-12 cho Mỹ.




MiG-25 không bay nhanh bằng A-12/F-12/SR-71/MD-12, nhưng MiG-25 là máy bay chứ không phải là quả đạn không người lái. Mấu chốt thành công của MiG-25 có hai mặt chính. Một là, ống khí động qua động cơ thích hợp với nhiều tốc độ khác nhau, tốc độ rất cao và tốc độ thấp. Hai là, phải ổn định và lái máy bay qua máy tính. Năm 1964 mẫu thử đầu tiên đã bay, nhưng chỉ đến năm 1967 Gurevich mới hoàn thành phầm mềm cho máy bay cũng như cấu tạo khung mới, ngoài ra có một số phần cứng hỗ trơn phần mềm, như trọng vật ở đầu mút máy bay vừa phải, máy bay không quá linh hoạt, giúp máy tính đuổi kịp rung xóc mạnh mẽ của máy bay M3. Trọng vật đó ban đầu là máy thông tin, ngày nay là thiết bị tác chiến điện tử vô hiệu hóa đạn địch. Năm 1964, khi hoàn thành khung khí động máy bay lịch sử này, Mikoyan bị Khrusov đì, về hưu.

Ống khí động máy đẩy của MiG-25 cũng là động cơ lớp MiG-21, máy đẩy tuốc bin một luồng turbojet có đốt lại after burner. Tỷ số nén ở tốc độ thấp của MiG-25 cũng thấp hơn MiG-21. Cửa hút của MiG-25 đóng mở được bằng một cửa hút kiêm chức năng bào khí trước Canards. Mỗi cửa hút có hai cửa điều khiển, một cửa điều tiết lượng khí bên trong mở lên và một cửa mở rộng kiêm bào khí trước bên dưới. Hai cửa kết hợp bằng máy tính sẽ cho chế độ mở phù hợp với tốc độ và nhu cầu gió của máy đẩy. Cửa xả máy bay là kiểu mẫu cho các máy bay cả của Mỹ sau này, như đã nói, nó có kiểu cửa chụp máy ảnh, gồm nhiều tấm lồng nhau để thu hẹp mở to. Ở tốc độ thấp cửa đóng bớt lại giữ áp cao, ở tốc độ cao cửa mở ra chống quá áp. Như đã nói, cửa này là tiền thân của lái lực đẩy 3 chiều, nhưng hồi đó máy tính chưa đủ sức . Ngoài ra, hệ thống ổn định áp lực có thâm máy phun cồn mang theo 500kg cồn. Khi áp suất trong máy đẩy giảm đột ngột, sương cồn được phun vào bay hơi để lấy lại áp lực.

Vấn đề lớn khi bvận động đổi hướng mạnh là thăng bằng máy bay và diện tích cánh. Để bay chậm và đổi hướng cần cánh có diện tích lớn, sải rộng. Điều này mâu thuẫn với việc bay cao cần cánh hẹp sải hẹp. Ở tốc độ thấp, nếu sải cánh hẹp máy bay yếu khả năng tự thăng bằng khí động. MiG-25 đã đi tiên phong trong việc sử dụng máy tính số ổn định tự động máy bay (chứ không phải lái bằng dây điện qua cần lái thủ công FBW), thật ra, trước đó con Su-100 (T-4) đã thực hiện nhưng mẫu này không được trang bị. Những bất ổn thăng bằng và hướng được điểu khiển bẳng máy tính như tên lửa vũ trụ, phi công dùng cần lái cổ điển ra lệnh cho máy tính. Vì thế, MiG-25 sử dụng cánh có diện tích rộng nhưng sải hẹp, phần lớn diện tích cánh thu vào sát thân.

Những điểm trên là cấu hình chung của máy bay chiến đấu Nga-Mỹ-Tầu ngày nay, chỉ có châu Âu hơi khác với cấu hình 3 tấm siêu tiết kiệm và cũng yếu.

Có thể xem cái cửa xả này ở các ảnh này
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...Pichugin-1.jpg
http://www.airforce-technology.com/projects/mig25/
http://www.airforce-technology.com/p...es/mig25_3.jpg




Tốc độ của MiG-25 là M3,2. Nhắc lại là đây là tốc độ máy bay chứ không phải là tốc độ đạn có người lái A-12, mỗi lần đổi hướng phải tiếp dầu. Sau này MiG-31 còn M2,8. MiG-25 có radar mảng pha rất lớn, lớn nhất trong số các máy bay không chiến trên thế giới. Nó có thể đốt cháy các máy thu của địch từ 80km bằng sóng phát ra, đừng nói là bắn đạn. Sau 196x sang 197x thì Mỹ quá tutrj hậu bởi "máy bay thế hệ mới" dòng A-12. Mỹ ném hết các dòng máy bay đi mà copy máy bay Liên Xô. F-14 là cấu hình của MiG-23 (Liên Xô) / F-111 (Mỹ) lúc đó đã lạc hậu nhưng nhái lại dùng tạm, đây là cấu hình dùng cánh cụp thích nghi với tốc độ cao, canh xòe thích nghi với tốc độ thấp... nặng nề nhưng không cần máy tính. F-15 sao lại MiG-25 còn F-16 là Ye-8 lúc đó đã quá cổ lỗ, xuất khẩu cho các nước ôm chân Mỹ.

F-15 đơn giản hóa cửa hút của MiG-25. Nó có một cửa hút kiêm bào khí trước bên trên mở lên. Ở tốc độ thấp, cửa này mở lên, mũi mãy bay được đẩy lên, đồng thời mở rộng cửa hút. Ở tốc độ cao, cửa này đậy xuống, mũi máy bay bị ấn xuống, đồng thời đóng bớt cửa hút. Điều này trói buộc việc điều tiết gió vơi điều chỉnh bốc đầu theo tốc độ nên nó kém linh hoạt. Đồng thời, radar của F-15 nhỏ, tầm thường.






"Canards", "canard foreplane" là bào khí trước. Nói thế ngày nay nhiều người khó hiểu. Đó là cái bào cánh dùng để bào thép bằng thủ công trước đây, nay chỉ có trong bảo tàng, có cái tay cầm gần như thế.

Máy bay chiến đấu phản lực có máy đẩy đặt sau buồng lái, máy đẩy là nơi mật độ cao nhất, tập trung khối lượng máy bay. Điều này gây khó cho việc lái, vì cần các cánh lái đặt xa trọng tâm máy bay, càng xa càng tốt. Mà cánh lái trên đuôi truyền thống lại gần máy đẩy. Tuy nhiên, cánh lái nsay trọng tâm cho tự cân bằng khí động bền, còn cánh lái đặt trước trọng tâm sẽ có lực khí động đẩy máy bay khỏi hướng bay và hướng xoáy, giống như cái đũa treo xuôi và dựng ngược vậy, cũng như mũi tên làm cánh ở đuôi.

Nhu cầu đầu tiên của bào khí trước là để cân chỉnh lại lực bốc đầu ở các tốc độ rất khác nhau. Vì đầu máy bay chiến đấu không cân góc nghiêng trên dưới, nên ở các tốc độ khác nhau thì lực dìm-bốc đầu khác nhau, cần chỉnh lại. Ye-6 ( Микояна Гуревича Е-6) là mẫu thử liền sau loại MiG-21 đầu tiên Ye-5, đã áp dụng bào khí trước. Mẫu máy bay MiG-21 nói chung vẫn dựa trên không chiến kiểu dogfight, chó chiến, gồm những nhào lộn mạnh để bắn súng và đạn tự dẫn tầm ngắn. Ye-5 MiG-21 đầu tiên ban đầu chỉ có súng. Ye-6 là nỗ lực tăng khả năng bắn đạn tự hành-tự dẫn. Mục tiêu lớn nhất của chương trình Ye-6 là tăng góc tấn công AoA. Góc tấn công, góc tấn, Angle of Attack , AoA.... được gọi đúng hơn là góc đón gió, là góc giữa trục máy bay và hướng bay. Khi bay bình thường thì trục máy bay trùng với hướng bay, để bắn súng thì máy bay phải lệch ra cho dễ. Vì súng không chiến bắn rất khó nên thường chỉ bắn ở góc thẳng nên không cần tăng AoA cho máy bay, để góc AoA bằng không tăng khả năng trúng, do đầu óc phi công chưa là máy tính đạn đạo được. Khi dùng đạn tự hành-tự dẫn thì khả năng trúng lớn hơn, cần nghiêng máy bay vào mục tiêu, để đầu đạn hồi đó "khóa" mục tiêu trước khi bắn. Dìm-bốc đầu kết hợp với xoáy thân sẽ cho ra góc AoA, và tốt hơn là AoA lớn ở các tốc độ rất khác nhau.

Bào khí này được điều chỉnh bởi một buồng áp lực thống về trước cảm ứng với vận tốc. Ở tốc dộ thấp nó thả bào khí tự do, không tham gia vào khí động. Ở tốc độ cao nó đóng bào khí vào máy điều khiển. Có đâu mấy mẫu Ye-6 mình không nhớ, được thử nghiệm giữa MiG-21 đầu tiên Ye-5 năm 1957 và Ye-8 1958. Các bạn đọc trong này.
http://www.airwar.ru/enc/xplane/e8.html
http://www.rvresin.com/images/mig21-E-6T.jpg

Mẫu thử Ye-6 không tồn tại lâu. Một mặt, cấu hình khí động ít biến đổi nhưng chính thức dùng radar-đạn được dẫn phát triển thành Ye-7 là MiG-21F. Một mặt, máy móc khung máy bay được biến đổi tiếp thành Ye-8 theo link trên năm 1958.

Như đã nói, cấu hình máy đẩy và thân máy bay MiG-21 là cấu hình điển hình của lớp, thân trụ, cánh tam giác, cửa hút chóp nón, như là A-12/...SR-71. Cửa hút chóp non slà loại cửa hút siêu âm đầu tiên được sử dụng. Ở các máy bay không có cửa hút siêu âm như MiG-15/17/19, thì khi máy bay đạt siêu âm, sóng M1 sẽ có thể làm động cơ dừng, đồng thời rất khó hiệu chỉnh lượng gió vào ở các tốc độ rất khác nhau. Cửa hút chóp nón tiến lui để đóng mở cửa, đường óng dẫn khí đi bên dưới phi công thay đổi tiết diện, thay đổi vận tốc, không cùng đạt siêu âm trên toàn chiều dài ống, chống lại lan truyền xung M1. Tuy nhiên, đến lúc này thì động cơ đã tốt hơn, máy đẩy này phát sinh các nhược điểm. Một là, khi tăng lưu lượng khí ở tốc độ cao cho động cơ mới, thì đường ống này hẹp, nóng, làm nóng máy bay. Hai là, dải vận tốc mở rộng cần tăng khả năng đóng nhỏ mở to của các điều lưu điều áp trên ống khí động máy đẩy.

Ye-8 là thử nghiệm óng khí động ngày nay mà các máy bay dùng. Nó tách ra khỏi thân máy bay để tráh truyền nhiệt lên thân. Ngày đó, vậy liệu cách nhiệt chưa tốt, thì người ta làm ống này tách khỏi thân để khe gió làm mát. Ở tốc độ vượt M2 thì cửa sập điều khiển chưa mở hết, tiết diện ống cũng rất khác nhau nên không lan truyền xung M1. Cửa điều khiển lưu lượng gió của Ye-8 cũng không dùng máy tính mà dùng áp lực khí sinh ra bởi vận tốc.

Có một vài mẫu thử Ye-8, khi thử người ta thử cả cấu hình có và không bào khí. Ye-8 lên trời lần đầu 1958. Ye-8 ngày nay là F-16, ngay cả các máy bay Typhoon châu Âu cũng chỉe là bản thân kép của nó. Các J-10 Trung Quốc và các máy bay Israel, Nhật , Hàn.... đều là các bản nhái F-16. Hài hước là, J-10 bị Mỹ cấn vận lại đi thửa động cơ của MiG, một phiên bản động cơ dùng cho Su-25 được cải tiến.

Ye-8 không được đưa vào sản xuất vì tự động hóa cơ học này không đảm bảo như ý các nhà thiết kế. Đến khi có máy tính khí động mạnh thì đã có MiG-25 hoàn toàn khác. Nói như thế để biết F-16 dở người thế nào.

http://www.airwar.ru/image/idop/xpla...e8-4_small.jpghttp://www.airwar.ru/image/idop/xpla...e8-3_small.jpg



Hình to
http://www.airwar.ru/image/idop/xplane/e8/e8-1.gif
http://www.airwar.ru/image/idop/xplane/e8/e8-6.jpg
http://www.airwar.ru/image/idop/xplane/e8/e8-3.jpg


Các MiG-29, F-15.... dùng bào khí trước liền, chỉ có tác dụng rất hạn hẹp. Các máy bay như Typhoon châu Âu dùng bào khí trước rời, máy bay Thụy Điển Saab 37 Viggen maiden fly 1967, tranh bị 1971 cũng bào khí trước rời, mục đíc tham gia lái từ phía trước-mục đích đầy đủ chức năng của bào khí trước. XB-70 Valkyrie Mỹ 1964-1969 và T-4 Liên Xô (197x) cũng dùng cấu hình này, nhưng các máy bay lớn kiểu T-4 Sukhoi Liên Xô và XB-70 có quán tính lớn, chậm lắc chuyển , nên lái trước dễ dàng hơn nhiều, mục đích của chúng là cân bằng lực dìm đầu máy bay ở các tốc độ và tải trọng rất khác nhau.

Mỹ không bao giờ dùng được bào khí trước có điều khiển ở máy bay chiến đấu trên không như châu Âu và Nga. Dòng Su-30 cũng chia ra, Su-30MKI Ấn Độ có còn Trung Quốc-Việt Nam dùng MKK thì không.



Như đã nói trên, bào khí trước rời có điều khiển sẽ gây mất ổn định máy bay và rất khó lái, phải có máy tính mạnh cùng phần mềm được phát triển lâu dài. Tuy nhiên, nó rất có lợi kể cả khi lái thay đuôi lái cũng như chức năng điều khiển AoA "dìm đầu máy bay" ở các tốc độ, độ cao, tải trọng rất khác nhau... thường thấy trong máy bay chiến đấu.

Bào khí trước được Liên Xô thử ngiệm ở mẫu Микоян и Гуревич МиГ-8 «Утка» MiG-8 Ytka năm 1945, đẩy cánh quạt ra sau và đưa lái lên trước. Mục tiêu của máy bay là thử nghiệm cánh xuôi sau sẽ dùng cho máy bay phản lực. Liên Xô dùng từ này theo những phác thảo bên Pháp về thiết bị này đặt tên từ trước WW2, có nghĩa là Vịt, và có cái cụm từ "cấu hình Vịt" trước khi nó được gọi là bào khí trước.










Mấy bạn tự sướng ạ. wiki là cái máy ăn cắp não, ăn cắm vặt nhưng ăn cắp mọi nơi mọi chỗ, ăn cắp từng mẩu nhưng ăn cắp liên miên, ăn cắp nhỏ nhưng ăn cắp quy mô lớn. Dây vào wiki là thành lợn liệt não và chó hóa dại ngay đấy mấy bạn tự sướng ạ.
Two dimension vectoring, lái lực đẩy 2 chiều có dòng Su-30.


Xem thử nghiệm lái lực đẩy dòng SU-27, đây là mô tả chức năng của nó, vừa điều tiết cửa xả điều áp máy đẩy, vừa lái lực đẩy. Trong hình lãi 3 chiều không rõ lắm vì người ta không chủ ý quay chức năng này, nên wiki nhà các bạn mới được dịp tự sướng cỡn. Khiếp cái dân tự sướng
http://www.youtube.com/watch?v=W0z6iwt0YTE

Quan sát Su-30 nó lắc ngang đây này, 3 chiều đó rõ chưa, tự sướng đi
http://www.youtube.com/watch?v=zBYJJP7M6k0


Đây là thử nghiệm của động cơ AL-31F, động cơ chính thức đầu tiên của dòng Su-30, nhìn rõ nó lái 3 chiều, chụm xòe... cùng một lúc chưa.
http://www.youtube.com/watch?v=wsJyC5g4IBo

Còn đây là MKI bay ngang và bay ngược
http://www.youtube.com/watch?v=e39uXTpdhTc


Đây là lái lực đẩy 2 chiều của F-22, nhìn đó mà sáng mắt ra nó đơn giản như thế nào nếu so với cái ống xả AL-31.
http://www.youtube.com/watch?v=cTCGJAoAz_8

Mặt khác, Eurofighter Typhoon đạt được những chức năng như Su-30, là điều aops động cơ và lái 3 chiều, nhưng xem ra máy móc của nó cồng kềnh rắc rối thế này
http://www.youtube.com/watch?v=ss96tsbG5KY



Bào khí trước và lái lực đẩy là những khả năng lái bằng máy tính. Bào khí trươc là lái khí động phải có vận tốc mới lái được, nhưng nhậy cảm hơn lái đuôi sau, đặc biệt quan trong trong việc điều khiển góc AoA, cùng với động tác xoắn từ cánh cho máy bay đổi hướng nhanh và thích hợp vời dải vận tốc-độ cao-trọng tải rộng. Còn lái lực đẩy có tác dụng khi lái khí động mất hiệu quả. Như trên, lái lực đẩy có từ các tên lửa vũ trụ, không có gì mới khí áp dụng vào máy bay, nhưng trình độ áp dụng cũng không bằng phẳng. F-22 là cái công cụ tự sướng của các lợn nối tiếp các công cụ tự sướng khác nhyư A-12/F-12/SR-71/MD-12 và F-117. Về lái lực đẩy, F-22 chỉ lái được 2 chiều. Dòng Su-30 lái lực đẩy 3 chiều như các video trên.

Ví dụ, khi máy bay đứng yên, rơi vào trạng thái thất tốc tức là không đủ vận tốc để các cánh lái khí động có tác dụng làm máy bay thường lộn nhào, hay máy bay bay ngang, thậm chí là bay ngược... thì lái lực đẩy vẫn hoạt động được. Kết hợp với điều đó phải là loại động cư cực khỏe hút được gió kể cả khi chổng ngược chiều chuyển động, mũi đi sau ống xả đi trước hứng gió. Như video trên, Su-30MKI bay ngang vẫn đảm bảo bụng ưỡn ra đón gió đúng chiều AoA, bay ngược vẫn được....


Lái lực đẩy 2 máy đẩy 2 chiều độc lập có thể có tác dụng như 3 chiều. Khi đó, máy bay cần xoáy một cái rồi lại định hướng lại ống xả. Nhưng mất thêm động tác xoáy. Đặc biệt trong video cuối trên, máy bay vừa rời đường băng, chưa đủ độ cao và tốc độ để xoáy an toàn mà không rơi xuống đất, nó đã vẹo ngang ống xả vòng sang một bên rồi. Đó là điểm hơn của lái lực đẩy 3 chiều.

[huyphuc1981_nb]

Các máy bay A-12/F-12/SR-71/MD-21, và máy bay F-117.... là những ví dụ về "máy bay thế hệ 5 kiểu Mỹ". Nếu như các lớp máy bay này không làm sắt vụn, thì F-22 là "máy bay thế hệ 7".

Mình ví dụ chút. Radar mảng pha phần tử tích cực AESA. Kiểu radar này không phải là mới như là các liệt não trên vtc hay trên các 4r khác như ttvnol.... thường suả nhặng sị nhậu. Nguyên lý Radar này được ứng dụng từ lâu trên các đài lớn. Ví dụ các đài phát hiện tên lửa đạn đạo của Liên Xô từ 196x-197x. Hay châu Âu sau đó dùng trên các đài tầu biển nhỏ hơn và gọi là APAR Active Phased Array Radar. Thế nhưng Mỹ đặt ra một cái tên mới là AESA để làm máy bay thế hệ 5. Ưu điểm của các radar này là tạo chùm nhanh, nhưng điều này chỉ thuận tiện duy nhất một điểm là vẽ bản đồ mặt đất, chứ không phải không chiến, nếu như so sánh với radar của Su-30. Có thể hiểu như sau, Su-30 có ăng ten thu phát trụ quay có khả năng tạo chùm xa nhau đến 200 chùm / giây - mỗi vòng mỗi chùm, trong khi khoảng cách 150km sóng đi về 1/1000 giây chưa kể xử lý, nên như thế là đủ. Với quét mặt đấy khoảng cách gần hơn thì lại quét ngang dọc theo mảng nên trụ quay phát nhiều chùm mỗi vòng (động tác scan, quét).

APAR hay AESA là radar dùng ăng ten mảng pha (phased array), ăng ten mảng pha là ăng ten phẳng, chia thành nhiều ô nhỏ nên gọi là mảng (array) các ô đó , mỗi ô là một phần tử (element) thu phát, các ô đó dao động cùng một tần số (frequently) nhưng lệch pha (phase) nhau, nhờ đó tạo nên các hiệu ứng phân kỳ, hội tụ, chùm song song, góc lệch. Ở ăng ten mảng pha trước đây, thì lệch pha (phased) được tạo bởi các ống dẫn sóng đến một đầu thu (reciver) phát (transmitter) duy nhất, chiều dài của các ống này khác nhau tạo khoảng cách khác nhau từ đầu thu phát đến các phần tử mảng, vì khoảng cách dài ngắn khác nhau nên thời gian dẫn sóng khác nhau tạo ra sự lệch pha. Các radar này các phần tử mảng không làm gì nên gọi là phần tử tiêu cực, điện tử tiêu cực (passive). Các ăng ten mảng pha trước đây của máy bay có một đầu thu phát duy nhất đó chia làm hai loại, một là đầu thu phát cố định, hai là đầu thu phát chuyển động. Ở loại đầu thu phát cố định thì góc lệch của chùm tia thu phát với mặt phẳng ăng ten là cố định, hay thay đổi góc nhỏ, phải lắc mặt ăng ten bằng khớp cơ học theo mục tiêu, nên tốc độ tạo hai chùm có góc khác nhau rộng rất chậm, chỉ đạt vài chùm / giây. Các ăng ten nhỏ 0,6 mét như của MiG-29 và F-15 thường sử dụng loại radar này, nó có mặt ăng ten rất nhẹ đúc bằng hợp kim Mg để tăng tốc độ lắc cơ học. Mặt sau của tấm mảng pha là các ống dẫn sóng dẹt để lọc tần sóng được sạch. Mạng ống dẫn sóng hình cây, nhiều lá nhập làm một cành chi, một số cành chi nhập vào một cành lớn hơn, rồi về đến gốc duy nhất.

Radar BARS của Su-30 cũng dùng các ống dẫn sóng, nhưng không nhập nhiều ống vào một hình cây, mà các ống rời nhau, mỗi ống dẫn từ một phần tử mảng đến một vị trí trên mặt một hình trụ, đầu thu phát duy nhất sẽ chuyển động quay tròn rất nhanh và có thể dịch chuyển theo trục một chút. Mỗi vị trí đầu thu phát này sẽ tạo khoảng cách từ nó đến miệng các ống dẫn khách nhau một sai số khác nhau, tạo thành mảng lệch pha khác nhau và góc lệch khac snhau của sóng với mặt ăng ten. Ở động tác quan sát kỹ một mục tiêu (bám-theo dõi, track) thì mỗi vòng quay sẽ phát một chùm. Ở động tác quét vùng rộng (scan - tìm kiếm - đo mặt đất), thì một vòng quay sẽ thu phát nhiều chùm. Tốc độ của trụ quay đại vài trăm vòng / giây và thường là tối thiểu 200. Tốc độ quay 200 cho phép track 200 xung / giây và quét mặt đất hàng ngàn xung / giây. Đồng thời, mỗi phần tử có khếch đại thu-phát riêng. Kiểu radar này có chức năng mà AESA cuĩng không có nổi, là track from scan (theo dõi từ động tác quét), tức là ăng ten chỉ quét liên tục, mỗi vòng đến vị trí một mục tiêu thì nó chuyển sang track cần chùm chụm hơn và gửi dữ liệu đến máy tính, số lượng mục tiêu phân tích-theo dõi cùng lúc chỉ phụ thuộc máy tính.

"The antenna is constructed using phase shifter and receiver 'stick' modules, a similar technology to early US AESAs" . "As such the BARS is a transitional design sitting in between Passive ESAs (PESA) and contemporary AESAs" là tầm bậy phỏng đoán sau khi người ta theo dõi chùm phát của Su-30 trước đây và kinh ngạc về tốc độ tạo lệch chùm kinh khủng của nó. Thật ra, BARS vẫn là radar mảng pha phần tử tiêu cực, chung một đầu thu phát, cái stick không làm lệch pha mà chỉ là ống lọc sóng/khếch đại sơ bộ.

Cấu tạo này có công suất phát rất mạnh, đường kính ăng ten Su-30 là 0,9 mét, MiG-29 là 0,6 mét, F-15 là hạng như MiG-29. Đồng thời, khếch đại và lọc sóng trong cái stick nâng 3 lần công suất phát tối đa, cũng như tương đương việc mở rộng mặt ăng ten 2 lần khi thu. Độ nhậy khu thi gấp 4 lần MiG-29 và F-15.

Đây là mặt lợi của những máy bay đã thiết kế để mang được ăng ten rất nặng. MiG-31 có ăng ten còn to hơn Su-30, và được đầu tư những ăng ten rất đắt tiền, kể cả ăng ten phần tử tích cực dùng bước sóng mm. Nhưng cơ mà Su-30 có ăng ten sau máy bay. Rất ít máy bay không chiến có ăng ten sau, nó đặc biệt quan trọng trong phòng thủ.

Ăng ten AGP-63 trước đây được trang bị cho F-15. Có thể quan sát các ống dẫn hình cây mặt sau ăng ten, ăng ten rất nhẹ và phải lắc bằng cơ học để tạo các chùm lệch nhau xa, chỉ đạt vài chùm / giây. Chính vì thế, nó thu được nhiều lợi ích khi chuyển sang AESA.


Ăng ten mảng pha tiêu cực ống dẫn hình cây của MiG-29


ăng ten của Su-30. Tốc độ tạo chùm tạo thành bởi một trục quay, có thể quay đầu thu phát hay quay gương, tạo thành tốc độ phát các chùm lệch nhau xa đến 200 chùm / giây, hàng ngàn chùm / giây khi quét mảng gần như đo mặt đất, quá thừa , nên không thu lợi nhiều khi chuyển sang AESA. CHỉ có mỗi lợi là AESA nhẹ hơn, điều này chỉ có lợi khi AESA đã lặp lại được những khả năng của PASE, nên Nga không vội gì thay cho Su-30.


===================





APAR Active Phased Array Radar (tên châu Âu), AESA (tên Mỹ) là ăng ten có các phần tử mảng là một mạch điện riêng, tự nó làm lệch pha và khếch đại thu-phát


AESA là loại radar mảng pha, hướng chùm và lái chùm bằng điện tử chứ không cần lắc cơ học. Các đài tìm tên lửa đạn đạo của Liên Xô phải dùng vì không thể lắc cái chảo dài 1km được. Vì lái chùm điện tử bằng lệnh số, nên nó đạt hàng ngàn chùm / giây Mà chúng ta biết, sóng radar 150km đã đi về hết 1/1000 giây, nên quá con số này là không cần thiết. Do đó, chuyển sang nguyên lý AESA không đem lại nhiều lợi ích cho Su-30.



Như thế, những máy bay như MiG-25 và Su-30 được thiết kế để mang radar lớn, loại radar đó bản thân nó đã tạo chùm đủ nhanh gần như tối đa. Khả năng tạo chùm nhanh của radar AESA chỉ hay ho với những loại máy bay có thiết kế mũi nhỏ nhẹ, như MiG-29 hay là các máy bay không chiến Mỹ.

Tất nhiên, khi bán dẫn phát triển, AESA (hay gọi theo tiếng châu Âu là APAR) sẽ tốt khi thu nhỏ đến mức đặt vừa trên máy bay không chiến. Nếu có loại radar đó mà không hy sinh tính năng nào, thì nó sẽ nhẹ hơn radar của Su-30 hay MiG-31 hiện nay, và thay thế là điều nên làm. Thế nhưng, F-22 thì mang AESA mà Su-MiG không nên làm.

Vấn đề là, AESA cần đồng bộ rất chính xác tần số và pha. Với tần số không chiến 10 tỷ Hz, thì người ta không dùng được các mạnh rời rạc như tần số âm thanh. Tức không băm mỗi sóng sin ra hàng trăm đoạn để số hóa way được, vì như thế sẽ lên cả tera Hz mà không linh kiện nào làm nổi. Các phần tử vẫn phải thu phát và khếch đại bằng thạch anh và LC tương tự. Ở LC to, người ta quấn dây, đo, thêm bớt, đo... cho đến khi chính xác. Nhưng LC của AESA là các vi mạch bán dẫn không thể hiệu chỉnh bằng thêm bớt vòng dây như thế, ít nhất là trong kỹ thuật làm F-22.

Radar không chiến phương Tây trước đây có công suất phát nhỏ hơn nhiều radar Su-MiG cùng cỡ. Đó là vì họ có cơ cấu lọc tần đặt trên ăng ten. Công suất nhỏ khó bị phát hiện bởi trinh sát điện tử. Đổi lại, Su-MiG dễ nhảy tần khi không chiến tránh nhiễu. Còn F-22 bỏ cái lưới lọc tần đó đi, vì đơn giản là tần của nó không đồng bộ. Chính vì thế, cái cao biền dậy non ấy nó nhòe nhoẹt cận thị.



Chính vì thế, châu Âu và Nga hoàn thiện APAR-AESA cả 10 năm sau rồi mới đem lên máy bay, trong khi trình độ radar của họ cao hơn nhiều Mèo Hoang. Thực tế, AESA chỉ là cái tên mới.Thứ này đã được Âu-Nga dùng từ lâu rồi. Ban đầu là những radar VHF tần số rất thấp 150 MHz và ăng ten to hàng km, không thể quay được ăng ten. Sau đó là các ăng ten mặt đất và tầu biển cỡ bước sóng dm (tỷ Hz). Rồi mới nỗ lực đem lên máy bay (10 tỷ Hz, 3cm).



Tính năng tàng hình cũng vậy. Thật ra, hầu hết các máy bay chiến đấu ngày nay đều được sơn một lớp hấp thụ sóng radar, nên đều là máy bay tàng hình. Nhưng để tàng hình thật là thàng hình, tức khả năng phản xạ sóng radar thật nhỏ, thì người ta phải bịt nốt những chỗ vẫn thò ra, như kính buồng lái, cửa hút, những khe cửa... Các máy bay cánh cố định thường dùng một cái ống chữ S phủ lớp hấp thụ sóng radar trước tuốc bin nén, và làm một khúc gấp ở cửa xả. Kính máy bay được làm tàng hình rất công phu, nó có nhiều lớp kim loại mỏng đến trong suốt bố trí thành các mạch điện xoắn sâu vào chiều dầy để hấp thụ sóng. Các mép cửa được làm răng cưa chứ không thẳng. Những điều đó làm máy bay to lớn, nặng nề, hình dang khí động không đúng. Chỉ riêng cái ống chữ S thôi đã làm thân máy bay rộng ra hơn là cái máy đẩy-động cơ. Và như thế, nếu như kỹ thuật tàng hình sơ khai chỉ là hấp thụ sóng ở vỏ, thì hy sinh đi rất nhiều khả năng vận động.

Người ta có nhiều cách hoàn thiện tàng hình. Ví dụ, những cửa hút khỏe mạnh trước đây không cần trang bị ống chữ S vẫn tàng hình, nếu như cải tiến lưới chống chim vẫn có trên Su-30/MiG-29/MiG-31, từ dạng lỗ hay song thẳng, biến thành dạng cửa chớp, xếp hai lớp chớp cách nhau vừa đủ làm bằng commposite tàng hình là máy bay vẫn gọn nhẹ cơ động khi tàng hình không cần cái ống chữ S. Hay tầng đầu tuốc bin nén làm bằng vật liệu tàng hình như thế. T-50 kết hợp cả hai , nó bớt đi một nửa cái ống chữ S, và tầng đầu tuốc bin nén hấp thụ sóng radar. Thật ra, cái tầng đầu tuốc bin nén cũng là một dạng cửa chớp, nó chẳng cần thiết kế để quay cũng được, chỉ cần đổi hướng không khí cho nó đập hiệu quả hơn vào tầng sau, nên làm bằng vật liệu rẻ tiền cũng được.

Cái giá phải trả của F-22 là nó bay chậm như rùa, tốc độ tối đa M1,8.



Cận thị, chậm như rùa.... nhưng tàng hình thì Su khá mệ nhở. MiG-31 thì không sợ tàng hình, nó rất đắt, và là máy bay đánh chặn chủ lực chứ Su là hạng đa năng kém thế hơn. Ăng ten MiG-31 ngày nay cũng đang thay sang mảng pha phần tử tích cực bán dẫn (Âu là apar mỹ là aesa đã nói trên), ăng ten này không như F-22, mà nó có nhiều chức năng hơn nhiều. MiG-31 vừa hoạt động được trong tần số 10 Ghz không chiến thường, vừa 100 Ghz (băng sóng mm) để liên lạc bí mật với đồng đội và đạn đang bay, vưad 1 Ghz (băng sóng đề xi mét) để vô hiệu hóa tàng hình. Bản chất mọi lớp hấp thụ sóng là càng tần số cao càng hấp thụ tốt cho đến cỡ 100 GHz (mm), các lớp hấp thụ băng sóng không chiến 3cm 10 GHz sẽ lồ lộ trên băng sóng 1 Ghz (dm). Sóng dài(tần số cao) thì khó định vị chính xác mục tiêu ? điều này không quan trọng với đạn tự hành, đạn được dẫn diệt máy bay, vì mẹ chỉ cần dẫn con vào gần mục tiêu, đến gần thì con tự bật radar lên tấn công, khi đó ở tầm gần thì có 10 cái áo tàng hình chồng lên.

MiG-31 bay M2,8, nhanh hơn F-22 một lần tốc độ âm thanh. Nên kể cả khi MiG-31 hết đạn thì F-22 cũng chỉ có thể ăn khói nó.

Ở các đài mặt đất thì ngay cả Vịt Nghèo nhà ta từ lâu cũng đủ trình bắn F-22 ở 50km. Vì băng sóng dm là xương sống của hệ thống đất đối không Nga từ hồi chiến tranh Việt Nam. Su-30 không mang theo đài khủng như MiG-31, nhưng nó cứ đie theo dẫn đường của các đài mặt đất. Thêm nữa, cần nhắc lại cho các bạn rằng, ở Trung Đông chưa lần nào đạn dẫn đường radar phương tây bắn trung một máy bay Nga sản xuất, toàn bằng đạn hồng ngoại. Đó là hệ thống tác chiến điện tử cực mạnh. Su-30 tấn công không mạnh bằng MiG-31, nhưng radar phòng thủ toàn diện bốn phía, trên thế giới chỉ có Su là dùng radar sau. Radar và hệ thống phân tích hồng ngoại sẽ phát hiện đạn bắn tới, tự động bật hệ thống tác chiến điện tử, ban đầu là gây nhiễu sóng bằng máy cố định trên máy bay, nếu đạn qua được đến gần hơn thì máy bay ném ra mồi radar. Mồi radar là một cái hộc khếch đại hình cầu, nó sẽ phản xạ sóng radar địch cực mạnh, trong khi máy bay mẹ gây nhiễu chìm trong chói trang của ông con, tên lửa địch sẽ đâm đầu vào cái hộc khếch đại đó.


Như thế, tính tàng hình của F-22 hầu như không có tác dụng tấn công một hệ thống phòng không và không chiến kiểu Nga từ lâu rồi. Cũng như F-117 tàng hình được nhồi sọ một thời, ra trận cái bị SAM-3 siêu cổ bắn rụng.



Cận thị, chậm như rùa, và tính năng tàng hình hầu như không có tác dụng. Các máy bay A-12/F-12/SR-71/MD-21, và máy bay F-117.... là những mẫu mực về máy bay thế hệ mới của Mỹ. Rồi lại thế thôi, mất 10 -20 năm phát triển máy bay theo đường sai, Mỹ lại học theo một biến thể nào đó của Nga, Âu, hay Trung Quốc....

Mà cái máy bay nào của Mỹ cũng chỉ là tấn công vào ngân sách. Nên máy bay Mỹ được thiết kế bởi những đàn chó dại như cái vtc nhà ta, chứ cần gì nghiên cứu khoa học.


Còn cái dạng F-35 bay chậm như rùa thì không cần nhiều. Su-30 không cần bật radar vẫn đánh thắng bằng hệ thống quat sát-đạn hồng ngoại.

[huyphuc1981_nb]

Ở đây có một số bạn nói F-35 cũng lái lực đẩy nhiều chiều rất mạnh.

Thật ra, các máy bay lên thẳng phản lực cánh cố định như YaK-38 và Harrier đều phải lái lực đẩy rất mạnh, ưu tiên thay đổi hướng trước sau và một phần lái hướng trái phải, vì lúc đó máy bay cân bằng "đi trên dây" bằng các máy đẩy phản lực chứ không phải bằng khí động tự cân bằng.

Tuy nhiên, lái lực đẩy của chúng đơn giản. Vì các máy đẩy của chúng được thiết kế để có nhiệt độ khí thải thấp. Một là trộn thêm không khi không cháy qua fan, hai là dùng các máy đẩy một luồng nhiệt độ thấp hiệu suất thấm nhưng chỉ dùng lúc cất hạ cánh.


Quan sát hệ thống đẩy của YaK-38
http://www.youtube.com/watch?v=3mhPjJJ-QWE


YaK-38 dùng bốn ống đẩy lớn khi cất cánh và 3 ống đẩy cân bằng. 2 máy đẩy dựng đứng thổi thẳng xuống dưới Rybinsk RD-38 mỗi máy 32 kN. Một máy đẩy có lái lực đẩy 66,7kN Tumansky R-28 V-300.

RD-38 là động cơ phản lực một luồng không lái lực đẩy vì nó sẽ tắt đi khi cánh đủ lực nâng.

Tumansky R-28 V-300 người ta ghi là turbojet, loại máy đẩy máy bay một luồng. Nhưng thật ra, tất cả các máy đẩy xuất phát từ máy đậy MiG-21 là R-13-300 đều là máy đẩy phân luồng khí, turbofan. Chỉ khác là, ở các turbofan thường, thì dòng fan đi ở ngoài, dòng đốt ở cùi, lõi là trục quay. Còn R-13 dẫn dòng fan vào trong lõi. Ở MiG-21 thì tính năng fan không đang kể và có thể coi đó là turbojet, vì dòng lõi chỉ để thổi mát trục. Nhưng ở động cơ máy bay Su-25 thì dòng fan rất mạnh, mạnh hơn nhiều anh turbofan có cái fan đàng hoàng khác.

Tumansky R-28 V-300 cũng vậy, vì dòng fan lớn nên nhiệt độ khí khá thấp. Khi máy bay chưa đủ tốc độ thì một phần dòng fan được dẫn đến 3 điểm điều khiển thăng bằng.

Lái lực đẩy như thế này đơn giản hơn nhiều lái lực đẩy của máy bay không chiến. Vì máy bay không chiến cần vận động mạnh, khí của nó nóng và mạnh , không thể dấn vào các cái ống đơn giản như YaK-38 được.


F-35 chưa làm xong bản lên thẳng, còn trong số các máy bay lên thẳng phản lực thì YaK-38 là máy bay có tốc độ cao nhất, vượt được trần âm thanh. Các máy bay của các nước khác đều bay dưới âm. F-35 làm xong cũng có tốc độ như Harrier thôi, không có gì đặt biệt cả.