Giới thiệu về máy bay Liên Xô - Nga - Trang 5

Kóc Khơ Me · #1 17-07-2012, 20:37

Trích:

Мужик viết

MÁY BAY CÓ THỂ “HẠ CÁNH MÙ”

Lược dịch theo izvestia.ru

He he, điều vô lý nhất trong số điều có lý của bài viết trên là:
"Phi Công chỉ được phép điều khiển máy bay hạ cánh khi có sự cho phép của "Đài Điều khiển Không lưu" tại sân bay ./.

Theo luật: khi tầm nhìn hạn chế (điều kiện thời tiết không cho phép) thì xin mời anh bay đi chỗ khác. Sinh mạng hành khách và tài sản của hãng hàng không là vô giá, nếu anh đã bảo hiểm thì xin anh hãy thực hiện theo qui định của hãng bảo hiểm mà anh đã mua ./.

minminixi · #2 17-07-2012, 22:28

Hoan hô anh Kok đã phát hiện ra điểm hợp luật chặt chẽ. Quyết định của Đài chỉ huy không lưu dĩ nhiên thay đổi rất nhiều trong lịch sử hàng không. Nửa thế kỷ trước chỉ cần trời nhiều mây thấp là những máy bay hành khách cánh quạt đã phải lượn đi nơi trời đẹp hạ cánh, còn hiện giờ sự cho phép này phụ thuộc trang thiết bị điện tử của cả mặt đất và máy bay. Còn nhớ 2 năm về trước bay ra Vinh là nơm nớp chờ gặp hên được hạ cánh tận THủ đô thăm nhà miễn phí khi trời mù, do sân bay Vinh chưa có đài phát định hướng máy bay, nhưng từ năm ngoái thì cũng giống Nội bài hay TSN rồi.
Thiết bị như anh MU giới thiệu nói cho gọn là nó hỗ trợ khả năng nhìn, tức tầm nhìn của phi công cũng như trợ giúp xử lý tình huống hạ cánh. Nó sẽ còn qua nhiều thử nghiệm khắt khe chuẩn QT rồi mới được chấp nhận giảm tầm nhìn cho phi công. Hiện tại cũng đang phân biệt đối tượng được phép lên xuống cho từng tình trạng thời tiết, ví dụ khi xấu trời là các máy bay tư nhân nhỏ bị cấm bay trước tiên dù tầm nhìn như mhau, chỉ vì máy bay nhỏ không thể đủ thiết bị điện tử hỗ trợ như máy bay khách lớn. Có lần cùng điều kiện thời tiết ở Vinh mà chiếc A-321 được phép hạ cánh, còn chiếc ATR-72 thì phải quay lại HN.
Hỗ trợ hạ cánh mù hiện nay nghe đâu kiểu sơ khai ở IL-86 ngày xưa đã có, rồi chiếc B-777 sau này thì phải. Nhưng đỉnh cao hạ cánh tự động chính là tau con thoi duy nhất của Liên xô xưa mà ta đều biết, vì hạ cánh mù cho máy bay nặng khó gấp nhiều lần với máy bay nhẹ.
Thiết bị anh MU giới thiệu không chỉ hỗ trợ định hướng giúp phi công mà còn cảnh báo điều khiển trạng thái máy bay như góc đáp, tốc độ và quỹ đạo tiếp đất, và nó cần thiết bị mặt đất phối hợp nữa. Dĩ nhiên lúc đó chắc chắn ĐPVKL sẽ cho chiếc nào có thiết bị này hạ cánh mà chiếc khác thì "mời" đi chỗ khác dù có là đời sau hiện đại hơn cách mấy nhưng tiết kiệm không trang bị thiết bị này.
ps. Hàng không xứ Anh cát lợi khoái cái này nhất đấy ạ!

minminixi · #3 19-07-2012, 14:35

Coi tính năng quảng cáo thì hình như anh ssJ100 này ăn xăng ít hơn dòng Airbus đến 10-15%, với chặng bay ngắn và lượng khách theo mùa- theo chiều như ở VN thì nó đỡ hơn đáng kể về hiệu quả kinh tế, tức là khi lỗ thì đỡ lỗ hơn, khi đầy tải thì lãi chắc hơn.
Nói gì thì nói, chẳng hãng nào dám tuyên bố máy bay của mình là hoàn hảo nhất. Nhưng quảng cáo gớm nhất xưa nay là anh Liên xô với phim "Đội bay" nổi tiếng ngày xưa mà nhiều mem nay có thể xem lại nhờ bác bachyen giới thiệu sub Việt. Hồi xưa khi phim này ra đời, mấy thằng SV Nga học bên khoa hàng không dân dụng nó cứ thắc mắc sao có đạo diễn liều đến mức cho con người chui ra ngoài máy bay hứng gió hơn 700km/h. Ta cứ tưởng tượng nó gấp ít nhất 5 lần gió của cơn bão mạnh nhất trên mặt đất, gấp 3 lần gió của con lốc vòi rồng mạnh nhất, làm gì có ai chịu nổi sức ép đó, chưa nói giơ búa ra để đóng "gò đồng" các mảnh vỏ máy bay đang bị xé bung!!! Thế mới biết sức mạnh của phim ảnh.
Còn nếu VN mua SSJ-100, có nhiều cái lợi, nhất là ta có sẵn đội ngũ phi công quân sự thạo tiếng Nga hơn tiếng Anh, dễ dàng chuyển sang đào tạo lái mất ít time hơn vì đã quen với dòng máy bay Nga cùng các thiết bị...

Kóc Khơ Me · #4 22-07-2012, 18:23

Hình ảnh trên kính giúp máy bay hạ cánh
(Khi hạ cánh các phi công sẽ được trợ giúp nhờ hình ảnh 3D của sân bay)

Theo các qui định mới của Công ước quốc tế về Hàng không dân dụng người ta sẽ vẽ mô hình 3 chiều (3D) các sân bay ở Nga và khu vực chung quanh. Vào thời điểm hạ cánh các điều phối viên không lưu sẽ truyền hình ảnh 3D của sân bay lên kính phía trước của máy bay. Theo nhận định của Bộ Giao thông việc sử dụng các hình ảnh này sẽ nâng cao độ an toàn khi máy bay hạ cánh.

Trong khoảng 1 năm nữa thì các sân bay chính của Nga sẽ được trang bị hệ thống thông tin trực quan này. Trước tiên sẽ áp dụng cho các sân bay ở Moskva và St. Peterburg.

Kinh phí cho việc chế tạo và ứng dụng hình ảnh 3D các sân bay được lấy trong Chương trình trọng điểm cấp Liên Bang “Phát triển hệ thống giao thông nước Nga” của Bộ Giao thông và của Chương trình “Phát triển kỹ thuật hàng không dân dụng” của Bộ Công nghiệp.

Cho tới nay, các thông tin cần thiết về địa hình sân bay, các khu vực chung quanh, các thông số trắc địa dùng cho các chuyến bay hạ cánh chỉ có dưới dạng “giấy”. Để biết các thông tin này người ta đang “số hóa” nó thay cho việc phải “trải” nó ra trước mắt các phi công.

Theo lãnh đạo phòng 8 của Học viện Nghiên cứu Hàng không Quốc gia (ГосНИИАС) Larissa Vishnyakovoj thì công việc đã bắt đầu. Trước mắt sẽ làm hình ảnh dạng 2D, sau đó là 3D của sân bay và khu vực trong vòng bán kính 45km chung quanh.

Tất cả các thông tin dưới dạng trực quan này sau đó sẽ truyền đến ngay trước mắt phi công. Khi hạ cánh, phi công sẽ nhận được các hình ảnh chi tiết từ mặt đất với đầy đủ quĩ đạo và hành lang 2 bên khi hạ cánh trong thời gian thực.

Người ta cũng dành riêng kênh vô tuyến tần số GHz để truyền các thông tin này cho các máy bay có thiết bị mới và dùng để định vị trí máy bay trong không gian. Cũng có những mô hình dùng để thử nghiệm sự phối hợp hành động giữa các điều phối viên không lưu và các phi công có sử dụng thiết bị quan sát hình ảnh 3D mới này.

Theo ý kiến các chuyên gia, chẳng bao lâu nữa thì phương án sẽ trở thành hiện thực, khi trên tấm kính trước của máy bay được thiết kế thêm lớp chỉ thị hình ảnh. Khi đó không gian thực tế phía trước người phi công sẽ không bị thay khác đi mà được vẽ thêm vào.

Tại Trung tâm Khoa học-Kỹ thuật Công nghiệp Hàng không «Промтехаэро», nơi chuyên chế tạo các trang bị loại này cho biết thêm, việc áp dụng hệ thống mở rộng tầm quan sát của phi công không thể sớm hơn năm 2018, bởi vì hiện nay các thiết bị tương tư chuyên dụng trong ngành hàng không dân dụng chưa đáp ứng được yêu cầu đề ra.

Tác giả: Алексей Щеглов
Lược dịch: Kóc Khơ Me
Nguồn: Báo ГУДОК Nga

p/s: Bài báo này cũng dẫn nguồn của GosNIIAS nhưng có vẻ khác hẳn bài #214 mà izvestia.ru đã đăng!

Đan Thi · #5 07-08-2012, 04:26

Khách mua hàng đầu tiên muốn trả lại Sukhoi Superjet-100
Tin của đài Tiếng nói nước Nga 06/08/2012

Photo: RIA Novosti

Như tin đưa của "RBC Daily", vị khách đầu tiên mua máy bay Nga Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100), có vẻ đã hoàn toàn thất vọng về sự lựa chọn của mình trước đây và quyết định không dùng chiếc máy bay đã đặt mua.

Hãng hàng không Armavia – khách hàng đầu tiên mua Superjet - bắt đầu vận hành máy bay thứ nhất mua của Nga ngay từ tháng Tư 2011. Chiếc máy bay thứ hai cần được chuyển đến trong năm qua, nhưng Armavia đã trì hõan trong khâu tiếp nhận phi cơ.

"Máy bay tốt nhưng chưa được hoàn chỉnh. Nếu các lọai phi cơ Airbus và Boeing đủ sức bay 330-350 giờ trong một tháng, thì SSJ chỉ bay có 150 giờ. Ngoài ra, có thể nói đến chi phí sửa chữa nào nữa, nếu máy bay mới chỉ dùng có 1 năm và đang trong hạn bảo hành”, - “RBC Daily” dẫn lời người cung cấp tin gần gũi với Armavia. Theo lời ông này, “giọt nước tràn ly” là thực tế rằng dành cho 2 ngày sửa chữa tại Zhukovsky, hãng Armavia đã phải mất tới 4 bốn ngày để thực hiện các thủ tục hải quan nhằm đưa chiếc máy bay này nhập khẩu tạm thời vào Nga.

http://vietnamese.ruvr.ru/2012_08_06/84127831/

Old Tiger · #6 29-09-2012, 03:18

Máy bay AN-70 đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên sau khi nâng cấp

Máy bay AN-70 thuộc thế hệ mới của loại máy bay vận tải quân sự hạng trung có tầm cất cánh và hạ cánh ngắn. Những đặc điểm của loại máy bay này cho phép vận chuyển hầu như toàn bộ các loại vũ khí của quân đội và trang thiết bị quân sự với tổng trọng lượng từ 35 đến 47 tấn, khoảng cách bay từ 3000 đến 5100 km và tốc độ là 700-750 km mỗi giờ.

Theo RIA

Nguồn tại đây

Old Tiger · #7 01-10-2012, 11:32

Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Nga báo cáo với Tổng thống V. Putin về dự án máy bay mới IL-476

Vào hôm Thứ 6 vừa qua Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Nga Denis Manturov đã báo cáo với Tổng thống Nga Vladimir Putin về tình hình Dự án sản xuất máy bay vận tải Nga IL-476. Dự án bắt đầu từ năm 2006 và hiện nay đang ở giai đoạn hoàn thành.

"Việc sản xuất được di chuyển từ Tashkent sang Nga, nhưng trên thực tế đây là việc sản xuất hoàn toàn mới và dự án đang trong giai đoạn cuối cùng". – Ông Manturov nói và ông cho biết thêm rằng tầm bay của loại máy bay này tăng 25%, trọng tải tăng 15-17%.

Theo thông tin của Bộ trưởng Bộ CN các đặc tính kỹ thuật của máy này hoàn toàn mới, nó được "số hóa hoàn toàn và có nhiều thay đổi trong hệ thống điều khiển, có trạm động lực mới, tổ hợp kỹ thuật lái mới, kính buồng lái hiện đại."

Bộ trưởng cũng cho biết các thiết bị này được sản xuất tại Hoa Kỳ và Nga thông qua các gói thầu đặt hàng.

Ông bày tỏ hy vọng rằng "sau Bộ Quốc phòng sẽ có nhiều khách hàng khác đặt mua lọai máy bay này".

Ông Manturov cũng thông báo rằng "Đã thực hiện 2 chuyến bay ngắn, tất cả mọi thứ ở chế độ bình thường." "Hiện chúng tôi đang chuẩn bị sẵn sàng cho chuyến bay thử nghiệm đầu tiên".

Tổng thông Putin đã bình luận "Đây là một thông tin tốt lành. Máy bay như vậy trên thế giới rất ít, nhu cầu của loại máy bay này cực kỳ lớn trong lĩnh vực dân sự cũng như quân sự ".

"Bây giờ cần phải hoàn thành tất cả các chi tiết liên quan đến việc tổ chức mua sắm". "Điều quan trọng là cần đảm bảo giá cả phải phù hợp với sản phẩm" – Putin nhấn mạnh.

Máy bay IL-476 là một phiên bản nâng cấp của chiếc máy bay vận tải quân sự Il-76, mà trước đây đã sản xuất hàng loạt tại Tashkent. Chiếc IL-476 mới được sản xuất tại nhà máy sản xuất máy bay "Aviastar-SP" hiện tại đang sẵn sàng cất cánh. Việc bay thử nghiệm tầm quốc gia dự kiến hoàn thành vào năm 2013.

Khác với IL-76 trên máy bay mới này được trang bị 4 động cơ tuabin phản lực 2 chu tuyến PS-90A-76. Mỗi động cơ có lực đẩy 14,5 tấn được sản xuất tại Nhà máy"Aviadvigatel” (Tp. Perm). Điều này Cho phép giảm tiêu thụ nhiên liệu lên mức 12% và 18% chi phí điều hành trực tiếp. Tải trọng tối đa được tăng lên từ 47 đến 52 tấn, trọng lượng tối đa cho phép cất cánh của máy bay - từ 190 đến 210 tấn, tầm xa lên đến 5000 km.

Lược dịch từ VZGLIAD.

Biết thêm thông tin tại đây

Old Tiger · #8 04-10-2012, 13:24

Không quân Nga tiếp nhận 6 máy bay Yak-130 đầu tiên

RIA Novosti. Trong tháng Mười Nhà máy chế tạo máy bay Irkutsk sẽ cung cấp cho Lực lượng Không quân Nga sáu máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130 đầu tiên. - Đại tá Andrei Bobrun người đứng đầu cơ quan báo chí của Quân khu miền Tây đã thông báo với phóng viên hôm qua (thứ 4 ngày 3/10/2012)

"Vào ngày 4 tháng 10 năm 2012 lô hàng máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130 đầu tiên sẽ được vận chuyển bay từ sân bay của Nhà máy chế tạo máy bay Irkutsk đến sân bay Borisoglebsk - Trung tâm đào tạo của Lực lượng Không quân Nga. Sáu máy bay đầu tiên đã thông qua tất cả các bài kiểm tra bay cần thiết và bây giờ sẵn sàng cho chuyến bay dài đến tỉnh Voronezh."- Ông Bobrun nói.

Ông Bobrun cho biết đến năm 2015 trên cơ sở hợp đồng giữa Bộ Quốc phòng và tập đoàn "Irkut"đã ký kết vào tháng 12 năm 2011 Tập đoàn “Irkut” sẽ cung cấp cho lực lượng Không quân Nga 55 máy bay. Còn chương trình quốc gia về trang bị vũ khí giai đoạn 2011-2020 sẽ đặt kế hoạch mua khoảng 65 chiếc loại máy bay này.

Yak-130 là thành phần chính của tổ hợp huấn luyện đào tạo, bao gồm một hệ thống tích hợp kiểm soát khách quan, các lớp đào tạo bằng mính tính, các thiết bị mô phỏng thuật lái máy bay và chuyên môn hóa. Loại máy bay này cho phép đào tạo ở mức độ hiện đại nhất và nâng cao trình độ phi công lái máy bay chiến đấu của Nga và nước ngoài thế hệ "+ 4" và "5".

Thông tin thêm tại đây.

baodung · #9 18-01-2013, 15:55

Chiến đấu cơ tàng hình Nga lần đầu bay xa

Mẫu phi cơ chiến đấu tàng hình thế hệ thứ năm Sukhoi T-50 của Nga vừa thực hiện chuyến bay đường dài đầu tiên, từ một nhà máy ở vùng Viễn Đông tới sân bay gần thủ đô Mosco

Chiến đấu cơ tàng hình T-50. Ảnh: RIA Novosti

"Đó là một đột phá quan trọng! Chiếc phi cơ đã bay 7.000 km, hai lần hạ cánh tại Abakan và Chelyabinsk, trên đường tới thủ đô của nước Nga", RIA Novosti dẫn lời phó Thủ tướng Nga Dmitry Rogozin hôm qua.

Chiếc máy bay đã hội ngộ cùng ba mẫu thử nghiệm T-50 khác tại sân bay Zhukovsky trước khi tham gia các chuyến bay kiểm tra, vốn đã được lên lịch khởi động vào tháng 3/2013. Chiếc T-50 thứ năm đang được chế tạo tại nhà máy Komsomolsk-on-Amur ở Siberia.

T-50, còn được biết như dự án PAK-FA, lần đầu cất cánh vào tháng 1/2010 và đã được giới thiệu tới công chúng tại Triển lãm Hàng không Moscow hồi năm 2011.

Bộ Quốc phòng Nga đang lên kế hoạch hoàn tất việc bay thử nghiệm đối với 8 mẫu máy bay loại này vào năm 2015. Sau đó, việc sản xuất hàng loạt đối với T-50 sẽ được tiến hành trong năm 2016.

T-50, được coi là xương sống của đội bay chiến đấu tương lai tại nước Nga, là loại đấu cơ đa dụng thế hệ thứ năm. Nó được trang bị công nghệ tàng hình, siêu đa năng, khả năng siêu hành trình (bay siêu thanh mà không sử dụng thùng chất đốt phụ) cũng như một loạt công nghệ hàng không tiên tiến, bao gồm radar theo pha linh hoạt băng X.

Hà Giang

huyphuc1981_nb · #10 19-01-2013, 10:37

" khả năng siêu hành trình (bay siêu thanh mà không sử dụng thùng chất đốt phụ) cũng như một loạt công nghệ hàng không tiên tiến, bao gồm radar theo pha linh hoạt băng X"

Sửa gáy chút.
"khả năng siêu hành trình (bay siêu thanh mà không sử dụng thùng chất đốt phụ)". Thật ra, đây là khả năng bay siêu thanhmà không cần đốt đít, afterburner. After burner là chức năng phụn nhiên liệu vào ống xả để đốt lần nữa. Lần đốt này có thể sử dụng oxy chưa cháy hết trong buồng đốt ở các máy đẩy một luồng turbojet engine, nếu cho cháy hết trong buồng đốt thì quá áp-nhiệt. Lần đốt này ở các máy đẩy phân luồng turbofan sẽ dùng oxy ở luồng khí chưa qua buồng đốt, luồng fan. Afterburner cháy ở áp suất và nhiệt độ thấp nên hiệu quả cháy thấp, tốn nhiên liệu, nhưng cho lực đẩy lớn với máy đẩy nhỏ và đơn giản.

" radar theo pha linh hoạt băng X" Bạn có thể chuyển sang tiếng Anh bằng cụm từ châu Âu hay dùng "Active Phased Array Rada" APAR. Hoặc cụm từ Mỹ hay dùng "active electronically scanned array" AESA. Tiếng Việt là "mảng pha phần tử tích cực".

Thật ra, T-50 là máy bay đa năng thay thế dòng Su-27 (các Su-27..37). Radar này của nó nhỏ và hạn chế chức năng so với MiG-31. Máy bay chuyên không chiến của Nga vẫn là MiG-31.

baodung · #11 09-02-2013, 05:09

Máy bay SSJ-100 sẽ được hoàn thiện

Hãng sản xuất máy bay Sukhoi vừa thông báo về một số lỗi kỹ thuật được phát hiện trong hơn 1 năm khai thác máy bay Sukhoi SuperJet-100 (như chậm phát hiện rò rỉ, cánh phụ hoặc càng khó mở), và kế hoạch khắc phục lỗi đó cả với số máy bay đang hoạt động.
SSJ-100 là máy bay chở khách đầu tiên của Nga được Tổ chức an ninh hàng không Châu Âu cấp chứng chỉ an toàn.

Chi tiết xin xem tại: http://vpk-news.ru/news/14386

baodung · #12 17-07-2014, 04:29

Máy bay Nga thế hệ thứ 6 sẽ xuất hiện sau 12 năm nữa.

Tổng công ty chế tạo máy bay Nga cho biết: máy bay chiến đấu thế hệ thứ 6 sẽ được đưa vào sử dụng sau chừng 12 năm, tức là khoảng giữa thập kỷ 20, trong khi theo dự báo thì máy bay loại đó của Mỹ sẽ chỉ xuất hiện vào thập kỷ 30.
Mỗi thế hệ máy bay đều khác biệt hơn hẳn so với thế hệ trước đó. Vì dụ máy bay thế hệ thứ 5 có khả năng tàng hình cao, cơ động nhanh, lắp vũ khi ở trong thân, ra đa và hệ thống nhiễu hoàn toàn mới, siêu tốc độ.
Theo thông tin từ Mỹ, hiện nay các hãng Boeing và Lokhit đang nghiên cứu chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ 6, dự kiến xuất xưởng từ những năm 30 để thay thế cho chiến đấu cơ thế hệ thứ 5 như F22 (Raptor).

Nguồn tham khảo: http://vpk-news.ru/news/21099

nghiahoa · #13 02-04-2011, 08:53

Su-37 Terminator / Flanker-F-Sukhoi (Nga)

Phi hành đoàn : 01
Dài : 22,18 m
Sải cánh : 14,70 m
Cao : 6,43 m
Trọng lượng không tải : 18.500 kg
Tối đa khi cất cánh : 34.000 kg
Động cơ : 02 động cơ phản lực Lyulka AL-37FU với sức đẩy 14.400 kg mỗi cái, có khả năng tái khai hỏa.
Tốc độ : 2.500 km/giờ
Cao độ : 18.000 m
Tầm hoạt động : 3.700 km
Hỏa lực : 01 đại bác 30mm GSh-30 với 150 đạn; 8.200 kg vũ khí gồm : tên lửa không-đối-không Vympel R-73E (AA-11 Archer), R-77 (AA-12 Adder); tên lửa không-đối-đất Kh-25 (AS-10 Kerry), Kh-25MP (AS-12 Kegler), Kh-29 (AS-14 Kedge); bom GBU-1500L, KAB-500, FAB-500.
Bay lần đầu : 02/4/1996
Trị giá : 147,7 triệu USD (1996)
Số lượng sản xuất : 02 chiếc.
Quốc gia sử dụng : Nga.
Clip về Su-37
http://www.youtube.com/watch?v=Uxy0A...eature=related

nghiahoa · #14 04-04-2011, 10:48

Su-47 Berkut / S-37-CHIẾN ĐẤU CƠ THẾ HỆ THỨ 5-Sukhoi (Nga)

Phi hành đoàn : 01
Dài : 22,6 m
Sải cánh : 15,16 m - 16,7 m
Cao : 6,3 m
Trọng lượng không tải : 16.375 kg
Tối đa khi cất cánh : 35.000 kg
Động cơ : 02 động cơ phản lực Lyulka AL-37FU với sức đẩy 14.400 kg mỗi cái, có khả năng tái khai hỏa.
Tốc độ : 2.500 km/giờ
Cao độ : 18.000 m
Tầm hoạt động : 3.300 km
Hỏa lực : 01 đại bác 30mm GSh-30-1 với 150 đạn; tên lửa không-đối-không : R-77, R-77PD, R-73, K-74; tên lửa không-đối-đất : X-29T, X-29L, X-59M, X-31P, X-31A, KAB-500, KAB-1500.
Bay lần đầu : 25/9/1997
Trị giá : 1,67 tỉ rúp, tương đương 70 triệu USD.
Số lượng sản xuất : 01 chiếc.
Quốc gia sử dụng : Nga.
Clip về đại bàng vàng
http://www.youtube.com/watch?v=t_YeR...eature=related

nghiahoa · #15 05-04-2011, 08:37

MiG 1.44 Flatpack-CHIẾN ĐẤU CƠ THẾ HỆ THỨ 5-Mikoyan (Nga)

Phi hành đoàn : 01
Dài : 19,0 m
Sải cánh : 15,0 m
Cao : 4,5 m
Trọng lượng không tải : 18.000 kg
Tối đa khi cất cánh : 35.000 kg
Động cơ : 02 động cơ phản lực Lyulka AL-41F với sức đẩy 17.856 kg mỗi cái, có khả năng tái khai hỏa.
Tốc độ : 2.761 km/giờ
Cao độ : 17.000 m
Tầm hoạt động : 4.000 km
Hỏa lực : 01 đại bác 30mm Izhmash GSh-301; tên lửa tầm trung radar hướng dẫn R-77 (AA-12 Adder); tên lửa tẩm ngắn điều khiển hồng ngoại R-73 (AA-11 Archer); tên lửa tầm xa K-37; tên lửa tầm ngắn K-74; bom.
Bay lần đầu : 29/02/2000
Số lượng sản xuất : 01 chiếc nguyên mẫu.
Quốc gia sử dụng : Nga.
Xem clip về Mig 1.44
http://www.youtube.com/watch?v=6R2lm...eature=related
Dự án này hiện đình chỉ vô thời hạn vì nhiều lí do. Tuy nhiên nhờ có nó và F-117A của không quân Hoa Kì bị rơi ở Nam Tư nên hàng không quân sự thế giới đã đẻ ra một đứa con lai mang tên J-20 xuất xứ từ Trung Quốc!

nghiahoa · #16 06-04-2011, 09:42

Su-35BM-CHIẾN ĐẤU CƠ THẾ HỆ 4++-Sukhoi (Nga)

Phi hành đoàn : 01
Dài : 21,9 m
Sải cánh : 15,3 m
Cao : 5,9 m
Trọng lượng không tải : 18.400 kg
Tối đa khi cất cánh : 34.500 kg
Động cơ : 02 động cơ phản lực Saturn 117S/AL-41F1A với sức đẩy 14.500 kg mỗi cái, có khả năng tái khai hỏa.
Tốc độ : 2.500 km/giờ
Cao độ : 18.000 m
Tầm hoạt động : 4.500 km
Hỏa lực : 01 đại bác 30mm GSh-301 với 150 đạn; 8.000 kg vũ khí gồm :
- Tên lửa :
. Không-đối-không : AA-10 Alamo, AA-12 Adder, AA-11 Archer.
. Không-đối đất : AS-17 Krypton, AS-14 Kedge, AS-20.
- Rocket : S-25LD laser dẫn đường, S-250, ở rocket B-8, B-13.
- Bom :
. Laser dẫn đường : KAB-500, KAB-1500, LGB-250.
. Không dẫn đường : FAB-250, FAB-500.
Bay lần đầu : 19/02/2008
Trị giá : 65 triệu USD.
Số lượng sản xuất : 03 chiếc nguyên mẫu.
Quốc gia sử dụng : Nga.
Clip về Su-35BM
http://www.youtube.com/watch?v=zvitNupVwB0

nghiahoa · #17 07-04-2011, 08:07

T-50 PAK-FA-CHIẾN ĐẤU CƠ ĐA NĂNG TÀNG HÌNH - THẾ HỆ THỨ 5
Sukhoi OKB (Nga)

Phi hành đoàn : 01
Dài : 22,0 m
Sải cánh : 14,2 m
Cao : 6,05 m
Trọng lượng không tải : 18.500 kg
Tối đa khi cất cánh : 37.000 kg
Động cơ : 02 động cơ phản lực Saturn-Lyulka AL-41F với sức đẩy 15.500 kg mỗi cái, có khả năng tái khai hỏa.
Tốc độ : 2.600 km/giờ
Cao độ : 20.000 m
Tầm hoạt động : 5.500 km
Hỏa lực : 01 đại bác 30mm GSh-30-1; tên lửa không-đối-không R-74M Archer, R-77M Adder.
Trị giá : 20-40 triệu USD
Bay lần đầu : 29/01/2010
Số lượng sản xuất : 02 chiếc.
Quốc gia sử dụng : Nga.
http://www.youtube.com/watch?v=gBTPezIhUZ8
Theo nhận định, T-50 sẽ có mặt trong lực lượng không quân Việt Nam bắt đầu từ những năm 2025 với số lượng từ 15-20 chiếc!
Kết thúc phần máy bay chiến đấu!

Có 2 thành viên gửi lời cảm ơn minminixi cho bài viết trên:
Мужик (18-07-2012), Kóc Khơ Me (22-07-2012)

Có 2 thành viên gửi lời cảm ơn nghiahoa cho bài viết trên:
anhduc36 (06-04-2012), HTCuong (07-04-2011)

Được cảm ơn bởi:
minminixi (17-07-2012)

Được cảm ơn bởi:
USY (02-10-2012)