Đường bộ cao tốc

[Мужик]

son198099 viết

... chứ như giờ thì cái QL1A này mà làm thành 4 làn đường thì hay biết bao nhiêu nhỉ.

Các bác ơi! Ta chuyển sang chủ đề "ĐƯỜNG BỘ CAO TỐC BẮC NAM" đi. ĐƯỜNG SẮT CAO TỐC thì chẳng còn gì để nói nữa rồi. NMLD thì các bác đang bảo nhau "DỪNG". Vậy chuyển sang đường bộ là hợp lý. Em xin cung cấp những thông tin đầu tiên.

Quy hoạch đường bộ cao tốc Bắc Nam phía Đông dài 1.811km

Ngày 22 tháng Giêng năm 2010, Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch chi tiết đường bộ cao tốc Bắc Nam phía Đông, nối từ Hà Nội đến Cần Thơ với chiều dài khoảng 1.811 km, bao gồm 16 đoạn tuyến với quy mô từ 4 - 8 làn xe, tổng vốn đầu tư trên 300.000 tỷ đồng (khoảng 15 tỷ USD).

Tuyến đường bộ cao tốc Bắc Nam phía Đông sẽ sớm được hình thành để kết nối các trung tâm kinh tế trọng điểm, các đầu mối giao thông quan trọng, tạo khả năng liên kết cao với các phương thức vận tải khác (như đường sắt, cảng biển, sân bay...) nhằm nâng cao năng lực vận tải trên hành lang Bắc Nam, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội, giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trên Quốc lộ 1, nhất là tại cửa ngõ các đô thị lớn.

Giai đoạn từ nay đến năm 2020 xây dựng 1.469km (bao gồm cả việc mở rộng đoạn Pháp Vân - Cầu Giẽ) với tổng mức đầu tư khoảng 272.600 tỷ đồng.
Hiện tại có 3 đoạn tuyến đang được tiến hành xây dựng gồm: Cầu Giẽ - Ninh Bình dài 50km, rộng 6 làn xe, tổng mức đầu tư 9.650 tỷ đồng; Bến Lức - Trung Lương dài 37km, 8 làn xe, tổng mức đầu tư 14.970 tỷ đồng và đoạn Dầu Giây- Long Thành dài 43km, 6 - 8 làn xe, tổng vốn đầu tư 16.340 tỷ đồng.

Từ năm 2011 - 2020 sẽ đầu tư các đoạn: Ninh Bình - Thanh Hóa, Thanh Hóa - Hà Tĩnh, Quảng Trị - Đà Nẵng, Đà Nẵng - Quảng Ngãi, Quảng Ngãi - Bình Định, Bình Định - Nha Trang; Nha Trang - Phan Thiết, Phan Thiết - Dầu Giây, Long Thành - Bến Lức và Trung Lương - Mỹ Thuận - Cần Thơ.

Giai đoạn sau năm 2020 sẽ xây dựng 342 km (bao gồm cả việc mở rộng đoạn Dầu Giây - Long Thành, Bến Lức - Trung Lương) với tổng mức đầu tư khoảng 68.723 tỷ đồng.

Một số đoạn tuyến có vốn đầu tư lớn như: Bình Định - Nha Trang (35.905 tỷ đồng), Nha Trang - Phan Thiết (35.708 tỷ đồng), Quảng Ngãi - Bình Định (29.750 tỷ đồng)...

Nguồn vốn đầu tư được huy động từ ngân sách nhà nước dưới hình thức Chính phủ vay hoặc bảo lãnh vay; nguồn vốn do các nhà đầu tư huy động để đầu tư xây dựng theo các hình thức như BOT, BTO, BT, PPP (hợp tác Nhà nước - Tư nhân...), trong đó có thể có đóng góp một phần vốn từ ngân sách nhà nước.

Theo Quy hoạch, tổng quỹ đất để xây dựng các tuyến đường là khoảng 1.219.050 ha, trong đó diện tích đã chiếm dụng của các tuyến đường đã và đang được xây dựng khoảng 53.440 ha, diện tích cần bổ sung thêm khoảng 1.165.610 ha.

Để quản lý chung trên toàn tuyến, Quy hoạch cũng sẽ xây dựng 3 Trung tâm điều hành vùng ở các khu vực phía Bắc, miền Trung và miền Nam. Các Trung tâm điều hành vùng này liên kết với các nhà điều hành của các đoạn tuyến để điều hành chung, theo dõi hoạt động quản lý khai thác trên toàn tuyến đường bộ cao tốc Bắc Nam phía Đông nói riêng và toàn bộ mạng đường bộ cao tốc Việt Nam nói chung.

(Nguồn: Quyết định 140/QĐ-TTg)

[minminixi]

Dạ,Bộ trưởng không bộ xin 8 phát đầu tiên vậy.
Đường bộ cao tốc này có nhiều cái đặc biệt hơn đường sắt CT nhiều, này nhé:
-Nó rất âm thầm, chả thấy ai phản đối cả.
-Nó dàn trải lợi nhuận ra cho rất nhiều người nên ai cũng hể hả thấy nó là đương nhiên
-Nó không cần cái gọi là hiệu quả KT, cốt có đông người đi lại là được ròi.Thu hồi vốn thì xưa nay chưa thấy cái trạm thu phí nào kêu lỗ cả, vậ đương nhiên là nó rất kinh tế.
-Nó đặt ở đâu và nắn hướng thế nào cũng dễ, lại góp phần gia tăng giá trị đất đai hai bên, là điều ngược lại với các nước khác.
-Nó-cuối cùng- có cái tên gọi hết sức kỳ quặc ngược hẳn với chức năng của nó nhưng ai cũng thấy hợp lý:"Đường bộ cao tốc".??? Đi bộ bằng "căng hải" mà cao tốc thế nào hả trời? hay đây là đường đua Maratong cho môn đi bộ của Olympic nhỉ?
Nhưng thôi, một phiếu "nhét" nho nhỏ đây: Cái đường sắt cao tốc vốn là đường riêng biệt mà còn bị nghi ngờ llà sẽ chả cao tốc tý nào, thì đường bộ không cấm ai quay ngang rẽ ngược lại có thể dễ cao tốc hơn chăng? hơn nữa ý thức người tham gia lưu thông chưa nâng lên thì nâng tốc độ xe sao được nhỉ?
Mời các bác !

[hungmgmi]

Thú thực là lần đầu tiên trong đời Gà mờ tôi nghe đến thuật ngữ này:"Đường bộ cao tốc".
Trước tôi có biết một bác đi Nga về, hình như làm ở công ty Phát triển đường cao tốc Việt Nam. Rồi cứ nghe quen đường cao tốc, đường cao tốc...chả nghe thấy đường bộ cao tốc bao giờ. Hay là do mình ít đọc cũng nên.
Biết đâu nó chỉ xây dựng dành cho mục đích nhân dân ta tập thể dục (đi bộ) cũng nên?

[ninh]

Hình như trong 3N có nhiều "bà cô khó tính" ?
Thực tình thì rất khó cho Thủ tướng, không lẽ dùng "Xa lộ cao tốc" (Hán quá) hay "Đường ô tô cao tốc" (hơi dài, hơi "quê"). Vả lại, con đường này chắc chắn thuộc sự quản lý nhà nước của Cục giao thông đường bộ, nên cứ gọi "đường bộ cao tốc" để khẳng định chủ quyền, mấy anh đường sắt, đường thủy, đường không đừng có xí xọn !

Tôi dự kiến sẽ tham gia dự thầu phần việc đuổi trâu bò trên đường cao tốc, nếu thắng thầu sẽ tạo việc làm cho khổng 1 ngàn người.

[hungmgmi]

Ôi thôi, mình muộn chân mất rồi, bác ninh "xí" cái phần đuổi trâu bò mất rồi.
Em thì dự kiến sẽ mở một số Trạm cứu hộ Trâu bò lợn gà...bị thương khi băng qua đường, cũng tạo công ăn việc làm cho khoảng ...500 người.

[ninh]

Ke ke, thất nghiệp thấy rõ bác Gà Mờ ơi. Tôi đuổi mấy con khoẻ mạnh (chạy nhanh) chứ mấy con bị thương thì xe "bít bùng" của tôi hốt luôn, tiện thể đầu tư thêm mấy lò mổ.

Bác yên tâm, có việc ngon hơn đây: phạt bọn trẻ chăn trâu ! Số là ô tô lưu thông trên đường cao tốc không được dừng tuỳ tiện, nên đám trẻ chăn trâu sẽ giở ngón ném đá như đối với xe lửa. Bác cứ tóm lấy, gọi cha mẹ chúng đến rồi tuỳ diện mạo mà ra mức chuộc.

[Мужик]

Đường bộ (cụ thể là Quốc lộ 1A) đoạn đi qua miền Trung hay bị ngập trong mùa mưa bão, gây ách tắc giao thông trầm trọng. Không hiểu khi thành "đường bộ cao tốc" (em thấy thuật ngữ này bình thường, để phân biệt với đường sắt, đường không, đường thủy thôi) nó có "cao" đến mức không bị ngập nữa hay không.
À, mà có cả dự án "Đường thủy cao tốc" nữa đấy, các bác ạ!

Em nghĩ đuổi trâu hay cứu hộ gia súc, gia cầm không hiệu quả bằng ngay từ bây giờ mua cổ phiếu của các nhà máy sản xuất lốp ô tô. Các bác cứ xem thống kê các vụ bể lốp trên đường cao tốc TP HCM - Trung Lương thì tin em ngay!

[minminixi]

Mạn phép các bác về chuyện ngôn từ một chút.
Xưa nay, con đường mà con người tạo ra đều được ngầm hiểu là đường bộ. Trong tiếng Nga hay Anh hay gì chăng nữa ( trừ tiếng Việt) thì chỉ đơn giản là " đường cao tốc", ai cũng đủ hiểu đó là đường bộ. Nếu là trên mặt nước thì mới thêm chữ "thủy" để phân biệt, trên đường ray sắt thì thêm chữ "sắt", trên không thì thêm chữ "không" nhưng bỏ chữ cao tốc vì chúng nó chả giao nhau với đường khác, v.v... Chỉ ở VN mới có chuyện này, gọi đích danh " đường bộ cao tốc" theo tên gọi của việc đi bộ, giống như Bộ Nông nghiệp lại thêm " và PTNT" vào để dân ta khỏi nhầm đồng thời luôn luôn quán triệt tư tưởng " phát triển nông thôn thành sân gôn"...
Với trách nhiệm Bộ trưởng, tui thấy muốn nó "cao tốc" thì phải đắp nó lên cao như con đê, cho các đường cắt ngang chui bên dưới. Bác nào có liên quan và vai trò trong dự án này thì đề nghị cái sáng kiến chính đáng này giúp tui với... (hoặc không đắp cao thì cho chạy trên cao) !

[ninh]

Bác "Bộ trưởng" đừng khó tính chứ, tiếng Việt mình nó ... phong phú mà, đường bộ khác với đường dành cho người đi bộ (!). Tôi lấy ví dụ, từ "siêu âm" được dùng để chỉ sóng âm có tần số cao không nghe được (> 20 000 Hz) và hạ âm - thấp không nghe được (<16 Hz). Điều này ai cũng đã biết. Do đó, khi tả maý bay tốc độ cao, người ta phải dùng chữ siêu thanh - nhanh hơn tiếng động. Nhà nước thì dùng như thế, còn trên các diễn đàn đa số dùng ... siêu âm, kể cả trên 3N khi nói về MiG. Vậy mà chúng ta đều hiểu cả, có sao đâu (!)

Bác MU coi chừng bị hố với lốp xe đấy nhé. Tôi thấy cái vụ "cao tốc" này rất tương đối, chắc chủ yếu là có nhiều làn và không cho dừng bậy bạ thôi, chứ tốc độ thì cỡ 80 km/h như lưu thông trên xa lộ Hà Nội (SG-Thủ Đức) là quý lắm rồi. Sau khi có đường xịn này thì (tôi đoán) dàn MiG của VN sẽ sơn màu đen hết, khi có chiến sự thì hạ cánh thoải mái, không sợ hết xăng. Ai có vốn khơ khớ thì đầu cơ sơn đen đi là vừa

[phuongnn]

hungmgmi viết

Thú thực là lần đầu tiên trong đời Gà mờ tôi nghe đến thuật ngữ này:"Đường bộ cao tốc"...

Ngày xưa Người là "đường cao tốc", nay có "đường sắt cao tốc" thì phải gọi thành "đường bộ cao tốc" cho nó rõ, bác chẳng hiểu gì cả!

[Kóc Khơ Me]

Chào các bác, mấy hôm nay thấy các bác "8" trong topic mới này Kóc cũng thấy chân tay ngọ ngoậy. Kóc xin phép bắt đầu bằng đoạn trích sau:

THỦ TƯỚNG CHÍNH PHỦ CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
-------------
Số: 1734/QĐ-TTg Hà Nội, ngày 01 tháng 12 năm 2008

QUYẾT ĐỊNH
VỀ VIỆC PHÊ DUYỆT QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN MẠNG ĐƯỜNG BỘ CAO TỐC VIỆT NAM ĐẾN NĂM 2020 VÀ TẦM NHÌN SAU NĂM 2020
THỦ TƯỚNG CHÍNH PHỦ
Căn cứ Luật Tổ chức Chính phủ ngày 25 tháng 12 năm 2001;
Xét đề nghị của Bộ Giao thông vận tải (tờ trình số 7056/TTr-BGTVT ngày 05 tháng 11 năm 2007) về Quy hoạch phát triển mạng đường bộ cao tốc Việt Nam đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020,

Điều 1. Phê duyệt Quy hoạch phát triển mạng đường bộ cao tốc Việt Nam đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020 với những nội dung chủ yếu như sau:

1. Quan điểm:
Xây dựng mạng đường bộ cao tốc quốc gia hoàn chỉnh, hợp lý, đáp ứng yêu cầu phát triển lâu dài của đất nước để nước ta cơ bản trở thành nước công nghiệp vào năm 2020. Mạng đường bộ cao tốc bao gồm các trục chính có lưu lượng xe cao, liên kết với hệ thống đường bộ, kết cấu hạ tầng của các phương thức vận tải khác nhằm khai thác đồng bộ, chủ động và hiệu quả các dịch vụ vận tải trong phát triển kinh tế. Quy hoạch này làm cơ sở để xác định nguồn vốn đầu tư, quỹ đất và tiến trình thực hiện các dự án đường bộ cao tốc từ nay đến năm 2020 và những năm tiếp theo.

2. Mục tiêu:
- Nhanh chóng hình thành mạng đường bộ cao tốc quốc gia, bảo đảm kết nối các trung tâm kinh tế trọng điểm, các cửa khẩu chính, các đầu mối giao thông quan trọng có nhu cầu vận tải lớn, tốc độ cao. Trong đó, tập trung xây dựng tuyến đường bộ cao tốc Bắc Nam, ưu tiên các tuyến đường cao tốc nối các thành phố lớn (Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh, Đà Nẵng), các tuyến ra các cảng biển lớn.
- Tạo khả năng liên kết cao với các phương thức vận tải hiện đại khác và hội nhập khu vực, quốc tế.
- Đường bộ cao tốc được thiết lập tách biệt nhưng phải đảm bảo liên kết được với mạng đường bộ hiện có, bảo đảm môi trường và cảnh quan.
- Góp phần giải quyết ách tắc giao thông, trước hết tại các thành phố lớn như Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh.
- Các tuyến đường cao tốc trong Quy hoạch được hoạch định với quy mô hoàn chỉnh, tuy nhiên trong quá trình thực hiện có thể phân kỳ xây dựng để phù hợp với lưu lượng xe và khả năng huy động nguồn vốn, nhưng phải tiến hành quản lý quỹ đất để hạn chế chi phí giải phóng mặt bằng sau này.

3. Quy hoạch phát triển mạng đường bộ cao tốc Việt Nam:
Trên cơ sở dự báo nhu cầu vận tải, định hướng phát triển kinh tế - xã hội đến năm 2020 của đất nước; định hướng phát triển kinh tế của 3 vùng kinh tế trọng điểm; Chiến lược phát triển giao thông vận tải đến năm 2020 và tầm nhìn ngoài năm 2020, Quy hoạch xác lập mạng đường bộ cao tốc Việt Nam gồm 22 tuyến với tổng chiều dài 5.873 km gồm:

a. Tuyến cao tốc Bắc - Nam:
Gồm có 02 tuyến với tổng chiều dài khoảng 3.262 km.
- Tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông, chiều dài khoảng 1.941 km.
- Tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Tây, chiều dài khoảng 1.321 km.

b. Hệ thống đường cao tốc khu vực phía Bắc:
Gồm 07 tuyến hướng tâm kết nối với Thủ đô Hà Nội với tổng chiều dài 1.099 km, cụ thể các tuyến như sau:
+ Lạng Sơn - Bắc Giang - Bắc Ninh, dài 130 km.
+ Hà Nội - Hải Phòng, dài 105 km.
+ Hà Nội - Việt Trì - Lào Cai, dài 264 km.
+ Nội Bài - Hạ Long - Móng Cái, dài 294 km.
+ Hà Nội - Thái Nguyên - Chợ Mới (Bắc Kạn), dài 90 km.
+ Láng - Hòa Lạc - Hòa Bình, dài 56 km.
+ Ninh Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh, dài 160 km.

c. Hệ thống đường cao tốc khu vực miền Trung và Tây Nguyên:
Gồm 03 tuyến với tổng chiều dài 264 km, cụ thể các tuyến như sau:
+ Hồng Lĩnh (Hà Lĩnh) - Hương Sơn (Hà Tĩnh), dài 34 km.
+ Cam Lộ (Quảng Trị) - Lao Bảo (Quảng Trị), dài 70 km.
+ Quy Nhơn (Bình Định) - Pleiku (Gia Lai), dài 160 km.

d. Hệ thống đường cao tốc khu vực phía Nam:
Gồm 07 tuyến với tổng chiều dài 984 km, cụ thể như sau:
+ Biên Hòa (Đồng Nai) - Vũng Tàu (Bà Rịa - Vũng Tàu), dài 76 km.
+ Dầu Giây (Đồng Nai) - Đà Lạt (Lâm Đồng), dài 209 km.
+ Thành phố Hồ Chí Minh - Thủ Dầu Một (Bình Dương) - Chơn Thành (Bình Phước), dài 69 km.
+ Thành phố Hồ Chí Minh - Mộc Bài (Tây Ninh), dài 55 km.
+ Châu Đốc (An Giang) - Cần Thơ - Sóc Trăng, dài 200 km.
+ Hà Tiên - Rạch Giá (Kiên Giang) - Bạc Liêu, dài 225 km.
+ Cần Thơ - Cà Mau, dài 150 km.

đ. Hệ thống đường vành đai cao tốc tại thành phố Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh

- Thành phố Hà Nội:
+ Vành đai 3, dài 56 km.
+ Vành đai 4, dài 125 km.

- Thành phố Hồ Chí Minh:
+ Vành đai 3, dài 83 km.
(Đường vành đai 5 thành phố Hà Nội, vành đai 4 thành phố Hồ Chí Minh với chức năng nối các đô thị vệ tinh của 2 thành phố trong tương lai sẽ được xem xét, điều chỉnh trong quá trình thực hiện).

...........

Riêng các ý này của bác Bộ trưởng không bộ thì cần phải đưa ra hội nghị bàn vuông (hoặc tròn cũng được) xem xét thêm.

-Nó rất âm thầm, chả thấy ai phản đối cả.
-Nó dàn trải lợi nhuận ra cho rất nhiều người nên ai cũng hể hả thấy nó là đương nhiên
-Nó không cần cái gọi là hiệu quả KT, cốt có đông người đi lại là được ròi.Thu hồi vốn thì xưa nay chưa thấy cái trạm thu phí nào kêu lỗ cả, vậ đương nhiên là nó rất kinh tế.
-Nó đặt ở đâu và nắn hướng thế nào cũng dễ, lại góp phần gia tăng giá trị đất đai hai bên, là điều ngược lại với các nước khác.

[minminixi]

Thanks anh Kók!
Nội dung quyết định này từng được phân tích là "khó khả thi đến 2020" xét theo thực trạng kinh tế VN hiện nay. Tuy nhiên tui lại có thêm vài ý kiến "bàn vuông" nữa:
- Tuyến phía tây đi trên địa hình đồi núi, gần như trùng đường HCM. Chiều dài hơn 1300km chỉ đúng với phép đo mặt bằng. Một nguyên tắc của đường cao tốc là không thể có các dốc cao và khúc cua gấp, vì thế đường phía Đông khả thi hơn cả.
- Khi đến các thành phố lớn, đường cao tốc NÊN cắt thẳng qua nó và đi trên cao, tránh chi phí đền bù. Để phù hợp các đường hẹp có sẵn, tuyến cao tốc trên cao tách thành nhiều tuyến một chiều và giảm được các đường lên-xuống...trong tình trạng "đất chật người đông".
Mời các bác tham khảo !

[Kóc Khơ Me]

Cùng các bác quan tâm, để việc thảo luận trên "bàn vuông" có chất lượng chuyên môn cao..., góp phần làm cho NNN trở nên.... Kóc thấy chúng ta cần dành thời gian nhất định để cùng vẽ lên bức tranh toàn cảnh của siêu qui hoạch này .... .

Cũng nên nói qua về cơ chế tạo vốn đã ghi trong quyết định trên khi bàn về tính khả thi.

a. Cơ chế tạo vốn đầu tư
Vốn đầu tư xây dựng hệ thống đường bộ cao tốc được huy động từ các nguồn vốn sau:
- Nguồn vốn đầu tư từ ngân sách nhà nước dưới hình thức Chính phủ vay hoặc bảo lãnh vay, phát hành trái phiếu công trình …;
- Nguồn vốn do các nhà đầu tư huy động để đầu tư xây dựng theo các hình thức BOT, BTO, BT, hợp tác nhà nước - tư nhân (PPP) …
Bộ Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính xây dựng cơ chế tạo vốn để đầu tư mạng đường bộ cao tốc, theo hướng khuyến khích mọi thành phần kinh tế trong và ngoài nước tham gia đầu tư.


Sau đây là qui mô dự kiến của tuyến Bắc Nam phía Tây:

Trục cao tốc Bắc - Nam phía Tây
- Đoạn Đoan Hùng - Hòa Lạc - Phố Châu: (Đoan Hùng, Phú Thọ)- (Phố Châu, Hà Tĩnh) dài 457km; dự kiến 4 - 6 (làn xe); giá thành 53.930tỷ đồng
- Đoạn Ngọc Hồi - Chơn Thành - Rạch Giá: (Ngọc Hồi, Kon Tum)- (Thị xã Rạch Giá, Kiên Giang) dài 864km; dự kiến 4 - 6(làn xe); giá thành 96.770tỷ đồng

(Giá thành dự kiến trên hiện nay đã thay đổi nhiều. Có thể phải nhân với nhiều lần con số trên ở giai đoạn thực hiện. Giá thành 1 cây số đường bộ cao tốc TP.HCM-Trung Lương hiện nay khoảng 250tỷ/km)

Các yếu tố hình học tối thiểu của đường bộ cao tốc sẽ được tiếp tục công bố vào thời gian sớm nhất.

[Kóc Khơ Me]

(tiếp tục danh mục, qui mô, khái toán các đoạn tuyến và dự kiến thời gian sẽ thực hiện theo Qđ 1734/QĐ-TTg)





................
-Kóc: Hiện nay tại VN, đường bộ cao tốc không làm giá đất hai bên đường tăng lên vì các ảnh hưởng bất lợi của nó khi hoạt động. Giá đền bù cao là do chính sách đền bù hiện nay công bằng hơn (so với trước đây), phù hợp hơn với nền kinh tế thị trường. Có nơi còn đàm phán với Chủ đầu tư để biến đoạn tuyến đi qua địa phương mình thành cấp đường đô thị để tăng giá trị sử dụng đất 2 bên đường (động lực phát triển..).

-Kóc: Qua đây ta thấy rằng tuyến đường bộ cao tốc gồm nhiều đoạn ngắn, thậm chí không liên tục hình thành. Do đó ý kiến dưới đây cũng cần phải đặt lên bàn "vuông" để hội nghị xem xét thêm.

- Tuyến phía tây đi trên địa hình đồi núi, gần như trùng đường HCM. Chiều dài hơn 1300km chỉ đúng với phép đo mặt bằng. Một nguyên tắc của đường cao tốc là không thể có các dốc cao và khúc cua gấp, vì thế đường phía Đông khả thi hơn cả.
- Khi đến các thành phố lớn, đường cao tốc NÊN cắt thẳng qua nó và đi trên cao, tránh chi phí đền bù. Để phù hợp các đường hẹp có sẵn, tuyến cao tốc trên cao tách thành nhiều tuyến một chiều và giảm được các đường lên-xuống...trong tình trạng "đất chật người đông".

-Kóc: Trích khoản 12, điều 3 của Luật Đường bộ

12. Đường cao tốc là đường dành cho xe cơ giới, có dải phân cách chia đường cho xe chạy hai chiều riêng biệt; không giao nhau cùng mức với một hoặc các đường khác; được bố trí đầy đủ trang thiết bị phục vụ, bảo đảm giao thông liên tục, an toàn, rút ngắn thời gian hành trình và chỉ cho xe ra, vào ở những điểm nhất định.

Do đó không thể chăn thả gia súc có nhiều chân được. Ý kiến sau rất đáng quan tâm

Em nghĩ đuổi trâu hay cứu hộ gia súc, gia cầm không hiệu quả bằng ngay từ bây giờ mua cổ phiếu của các nhà máy sản xuất lốp ô tô. Các bác cứ xem thống kê các vụ bể lốp trên đường cao tốc TP HCM - Trung Lương thì tin em ngay!

-Kóc:

Đường bộ (cụ thể là Quốc lộ 1A) đoạn đi qua miền Trung hay bị ngập trong mùa mưa bão, gây ách tắc giao thông trầm trọng. Không hiểu khi thành "đường bộ cao tốc" (em thấy thuật ngữ này bình thường, để phân biệt với đường sắt, đường không, đường thủy thôi) nó có "cao" đến mức không bị ngập nữa hay không.
À, mà có cả dự án "Đường thủy cao tốc" nữa đấy, các bác ạ!

Đường cao tốc TP HCM-Trung Lương phần lớn đi trên cầu cạn là do đi qua vùng đất yếu và để đảm bảo yêu cầu thoát lũ hàng năm của vùng đồng bằng "Thất Long" các bác ạ.

[son198099]

À vừa thấy cái chữ "vành đai", bác nào ở đây làm tư vấn cho chính phủ khai ra coi. Cái này , theo tôi, типично Московский, không lẫn vào đâu được nhé.

[Kóc Khơ Me]

son198099 viết

À vừa thấy cái chữ "vành đai", bác nào ở đây làm tư vấn cho chính phủ khai ra coi. Cái này , theo tôi, типично Московский, không lẫn vào đâu được nhé.

Hì hì, chào bác, hôm vừa rồi góp ý cho cái qui hoạch metro Sài Gòn, khi nói vế MKAD của cả đường bộ lẫn Kolsevoiskaia của metro Mát thì người của Ban QLDSĐT HCM đồng ý về sự tuyệt vời của sơ đồ của Mát nhưng nói thêm rằng ở Nhật thì sơ đồ lại theo hình bàn cờ (cũng tốt lắm!)

Ở S.Peterburge có cái KAD đang làm cũng hoành tráng lắm



Nhìn cảnh đường cao tốc kết hợp với đê biển đẹp quá





Còn dưới đây hình như là trên MKAD

[son198099]

Góp chút ý: khi xây metro, nên bắt chước Singapore hơn Mat, vì theo tôi, Sing họ thực dụng nhiều hơn nên đủ tiện ích mà ít dư thừa vẽ vời. Như ở Mát, bến Metro đẹp nhưng toilet quá ít hoặc không có.

[Kóc Khơ Me]

HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH (ITS)
(Tóm tắt từ internet)

Thuật ngữ giao thông thông minh đề cập đến những nỗ lực áp dụng công nghệ thông tin và truyền thông vào hạ tầng giao thông và phương tiện giao thông nhằm quản lý, điều khiển chúng trong mối tương quan qua lại lẫn nhau như xe cộ, tải trọng, luồng tuyến nhằm tăng độ an toàn, giảm hao mòn, giảm thời gian di chuyển và giảm tổn phí nhiên liệu.



Khái niệm:
Việc quan tâm đến ITS bắt nguồn từ các nguyên nhân gây tắc nghẽn giao thông, sự xuất hiện mạnh mẽ của công nghệ thông tin mới trong mô phỏng, kiểm soát thời gian thực và mạng lưới thông tin liên lạc. Ùn tắc giao thông ngày càng tăng trên phạm vi toàn cầu là kết quả của việc tăng nhanh số lượng phương tiện đi lại, đô thị hóa, tăng dân số và thay đổi mật độ dân số. Ùn tắc giao thông làm giảm hiệu quả của cơ sở hạ tầng giao thông, làm tăng thời gian đi lại, tăng ô nhiễm không khí và tăng tiêu thụ nhiên liệu.

[

Các công nghệ của giao thông thông minh:
Hệ thông giao thông thông minh bao gồm nhiều công nghệ khác nhau, từ hệ thống quản lý cơ bản như hệ dẫn hướng xe, hệ tín hiệu điều khiển giao thông, trung tâm điều khiển, máy tự động nhận dạng biển số, camera tốc độ để theo dõi, đến các hệ thống cao cấp hơn như hệ tích hợp thu thập dữ liệu và xử lý từ nhiều nguồn khác nhau như hệ thông tin hướng dẫn chỗ đậu xe, hệ thông tin thời tiết, hệ thống làm tan chảy băng trên cầu… Ngoài ra, các kỹ thuật tiên đoán còn cho phép lập các mô hình tiên tiến và so sánh với các số liệu lịch sử. Một số các công nghệ thường sử dụng trong ITS được mô tả dưới đây.

Truyền thông không dây (Wireless communications):
Sử dụng các modem radio trên băng tần UHF và VHF trong truyền dẫn thông tin ở cự ly xa và gần trong hệ thống ITS.

Ở cự ly gần (dưới 500m), có thể sử dụng giao thức IEEE 802.11 đặc biệt cho thiết bị di động (802.11p). Phạm vi khi sử dụng giao thức này cũng có thể được mở rộng khi áp dụng các mạng chuyển tiếp di động (Mobile ad-hoc) hoặc lưới mạng (Mesh)

Ở cự ly xa hơn, người ta sử dụng giao thức WiMAX, GSM hoặc 3G. Liên lạc tầm xa sử dụng các giao thức trên rất ổn định, tuy nhiên giá thành thiết bị và khai thác khá mắc mỏ. Vì vậy về phương diện kinh doanh, hiện vẫn chưa được phổ biến lắm.



Công nghệ tính toán:
Các tiến bộ trong ngành điện tử đã dẫn đến việc trang bị ngày càng nhiều các thiết bị điện tử trên phương tiện giao thông. Vào đầu những năm 2000, một phương tiện bình thường đã có từ 20 đến 100 chíp điều khiển hoặc modul điện tử được lập trình sẵn. Xu hướng hiện nay là sử dụng các mudul có bộ nhớ và hệ điều hành theo thời gian thực. Việc tích hợp đó cho phép sử dụng các phần mềm được lập trình trên cơ sở mô hình hóa, trí tuệ nhân tạo và tương tác thông minh, trong đó trí tuệ nhân tạo đóng vai trò quan trọng nhất.



Dữ liệu di động:
Hầu như mỗi phương tiện di chuyển đều có 1 hoặc nhiều điện thoại di động. Chúng kết nối và truyền thông tin liên tục về tổng đài ngay cả khi không có đàm thoại. Điều đó cho phép sử dụng chúng như một phương tiện thăm dò lưu lượng ẩn danh. Khi xe di chuyển, các tín hiệu điện thoại cũng biến động. Bằng cách đo lường và phân tích các tín hiệu này, người ta có thể biết được lưu lượng giao thông cụ thể mọi lúc. Khu vực ùn tắc, tất nhiên các tín hiệu từ điện thoại sẽ nhiều hơn. Người ta cũng không cần phải đầu tư hạ tầng để thực hiện điều này, đã có sẵn các trạm viễn thông của mạng điện thoại.



(còn tiếp)

[Kóc Khơ Me]

HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH (ITS)
(phần tiếp theo)





Công nghệ cảm biến

Những tiến bộ vượt bậc trong lĩnh vực truyền thông và thông tin cùng với các thành tựu kỳ diệu của công nghệ vi mạch, công nghệ nhận dạng bằng sóng vô tuyến (RFID), giá thành không đắt lắm của thiết bị cảm biến thông minh đã làm cho việc ứng dụng rộng rãi chúng trong các hệ thống giao thông thông minh trên phạm vi toàn cầu. Công nghệ cảm biến ứng dụng trong ITS dựa trên mạng thông tin, chẳng hạn như công nghệ điện tử thông minh trên xe hơi. Các cảm biến được chế tạo rất bền và lắp đặt ngay trên mặt đường hoặc gần đó (trong tòa nhà, trên cột điện, trên bảng báo hiệu..). Hệ thống cảm biến giao thông có tính tương tác qua lại giữa phương tiên giao thông và hạ tầng kỹ thuật giao thông, trong đó các camera tự nhận dạng biển số, tốc độ phương tiện là rất có ích trong việc giám sát theo dõi trong các vùng đặc biệt (như khu vực hay xảy ra ùn tắc, khu vực trung tâm chẳng hạn..).




Vòng cảm ứng từ trường

Vòng cảm ứng có thể được lắp đặt dưới lòng đường để ghi nhận phương tiện qua lại nhờ từ trường phát sinh của nó. Chiếc máy đơn giản có thể đếm được số lượng phương tiện qua lại trong một đơn vị thời gian (thường là 60 giây theo tiêu chuẩn Mỹ), máy phức tạp hơn thì có thể đó đếm cả vận tốc, tải trọng, chiều dài của phương tiện và khoảng cách giữa chúng. Các vòng cảm ứng được lắp đặt chỉ trên một làn xe hoặc trên nhiều làn xe, chúng hoạt động với các loại vận tốc khác nhau từ rất chậm cho đến rất nhanh của các loại phương tiện giao thông.



Cảm biến Video

Giao thông được đo đếm và xác định thông qua các máy quay video. Dùng máy quay video không cần phải lắp đặt các thiết bị vào mặt đường hoặc chung quanh nó, đây được xem như phương pháp “không xâm nhập” (non-intrusive) trong kiểm soát giao thông. Video được đưa vào phân tích qua sự biến đổi của hình ảnh khi phương tiện di chuyển qua. Các camera được lắp đặt trên các cột gần sát đường. Chúng cần có ảnh nền tiêu chuẩn làm căn cứ để so sánh tính toán với thực tế.



Các ứng dụng của hệ thống giao thông thông minh:

Thu phí điện tử (ETC)

Việc thu phí điện tử cho phép phương tiện di chuyển qua các trạm thu phí với tốc độ bình thường, làm giảm ùn tắc tại các trạm thu phí. Ban đầu ứng dụng chỉ để thu phí tự động tại các trạm, ngày nay ETC còn được ứng dụng để thu phí di chuyển tại các khu vực hay tắc nghẽn giao thông theo giờ ở khu trung tâm thành phố hoặc thu phí giao thông theo làn xe trên các tuyến đường.



Hầu hết các thiết bị thu phí điện tử đều sử dụng sóng vô tuyến. Hiện nay người ta chuyển sang sử dụng giao thức DSRC không dây theo ITS của Mỹ, ERTICO hoặc ITS Nhật.

Các thiết bị thu phí tự động khác sử dụng công nghệ miếng dán mã vạch, biển số đăng ký, thiết bị hồng ngoại giao tiếp và nhận dạng tần số vô tuyến.

(còn tiếp)

[Kóc Khơ Me]

Khi chưa áp dụng ITS, xe đạp chưa kịp băng ngang đường thì đèn xanh đã bật lên, khiến cho xe đạp rơi vào tình trạng nguy hiểm.


Khi áp dụng ITS, tín hiệu đèn đỏ tự động kéo dài chờ cho xe đạp qua hết phần đường, rồi đèn xanh mới bật.


http://www.swfcabin.com/open/1280050453