Tất cả về MIG 21

[MIG21bis]

Để tránh bị thổi còi vì hôm nay em lan man quá nhân dư âm trận hôm qua cùng mấy thông tin về trường Hàng không Kiev, em tiếp phần sau nhé !






Kỷ niệm về một tai nạn máy bay ở trường Không quân Krasnoda -Phần 5

Gã quặn lòng nhìn theo chiếc máy bay đang rạch vào bầu trời những đường bay kỳ dị. Gã biết bạn gã đang cố lấy lại trạng thái cân bằng cho chiếc máy bay đã biến thành tầu lượn. Một thứ đồ chơi không động cơ có cánh chỉ dựa vào độ cao và vận tốc dư mà uốn éo trên bầu trời.

Trên lý thuyết thì nếu bị hỏng động cơ, phi công chỉ việc đưa máy bay hướng mũi về phía sân bay. Chúi mũi máy bay xuống với một góc thích hợp như kiểu ôtô xuống dốc không có động cơ. Vận tốc thừa sẽ làm máy bay trượt xuống dưới.

Nói thì dễ thế nhưng làm được phải trải qua một quá trình công phu luyện tập vất vả. Nếu để góc xuống lớn quá thì máy bay cắm đầu xuống đất nhanh. Như vậy không kịp về đến sân bay đã mất hết độ cao mà đâm đầu xuống đất rồi.

Còn nếu để góc trượt nhỏ thì rơi vào tình trạng máy bay mất vận tốc không trượt được nữa. Mất vận tốc dẫn đến mất lực nâng của máy bay tạo nên độ lướt. Máy bay không lướt được thì rơi tự do khác gì cục đá .

Trạng thái này phi công sợ nhất. Nói đến nghề bay hai từ “ Thất tốc ” coi là đại kỵ. Phi công mà để dính vào Thất tốc thì coi như thất luôn cái mạng cùi.

Khi hỏng động cơ , cái vi diệu chính là tính toán giữ cho máy bay một góc trượt cắm xuống hợp lý. Vừa bảo đảm không thất tốc lại vừa phải bảo đảm không tiêu tốn độ cao để máy bay có thể bò về được tới sân bay bằng quán tính.

- 33 độ cao 5000 Bay thông trường

Liếc mắt sang đồng hồ độ cao gã choàng tỉnh.
Vừa rồi nếu không được Đài chỉ huy nhắc nhở, không biết lại có thêm chuyện quái quỷ gì sảy ra.

Trên đầu gã là máy bay 78 cũng về sân bay nhưng ở độ cao lớn hơn gã khoảng 1500m . Gã được cho phép bay 7000 m . Vừa rồi gã mải nhìn Tiến mất tập trung có mấy giây mà máy bay lao vọt lên thêm tới gần cây số.

May cho qã chiếc 78 bay trên đầu giữ đúng trần bay. Thật là vô phúc cho gã và cả cho máy bay 78 nếu lúc đó chiếc 78 để mất độ cao quy định. Khi đó gã ở dưói ngóc lên , thằng ở trên chúi xuống gặp nhau tan xác trên đỉnh sân bay.

Đài chỉ huy chắc nhìn thấy máy bay của gã từ từ ngóc lên vô thức nên vừa cảnh báo, vừa ra lệnh cho gã chúi xuống độ cao 5000 m.

Xem ra bên dưới mặt đất, các thầy bay vẫn kiểm soát chặt chẽ được tình hình. Tập trung vào việc lấy lại độ cao và ổn định máy bay của mình, gã mất hút bóng chiếc máy bay của Tiến.

- 48 xin phép vào hạ cánh bắt buộc.

Thằng Tiến xin Đài chỉ huy cho hạ cánh bắt buộc. Nó không chịu nhảy dù.

Không dám tin vào tai mình, gã tự trợn ngược mắt lên trong khoang lái. Tiến ơi, mày điên rồi ! Sao mày không nhảy dù hả Tiến.

Công tắc đàm thoại nội bộ trong tay gã như tê đi. Gã muốn nhấn công tắc gào lên trong máy bằng tiếng Việt .
“ Tiến ơi mày nhảy dù đi.”

Quy tắc bay của bọn gã là nghiêm cấm xử dụng tiếng mẹ đẻ nói vào bộ đàm trên không trung. Hơn 40 quốc gia và vùng lãnh thổ có học viên tập lái máy bay trong vùng trời của trường Không quân Krát-sờ-nôi-đa. Tất cả đều phải dùng tiếng Nga như một thứ ngôn ngữ chung duy nhất.

Nếu học viên nước nào cũng oẹ ra vài câu tiếng mẹ đẻ, thì bầu trời thành một thứ lẩu “ tứ thập cẩm ” sôi xùng xục trong điện đàm mất. Lỗi sử dụng tiếng mẹ đẻ trong điện đàm bị quy kết là tội cố tình vi phạm nên phạt nặng lắm.

Trên không, mọi cuộc đàm thoại giữa máy bay và đài chỉ huy cũng như giữa các máy bay với nhau đều được ghi âm lại. Nghe bên an toàn bay họ nói còn phải lưu trữ 3 năm trời mới được huỷ đi nếu như ngày bay đó không có gì đặc biệt.

Nhưng trong lúc này gã cóc sợ ! Gã muốn nhổ toẹt vào cái quy định nghiêm khắc đó mà gào lên bằng tiếng Việt.
“ Mày nhảy dù đi !”

Gã chưa kịp động nộ khí, lời còn chưa kịp bay từ não xuống cổ họng gã đã nghe giọng nói bình thản của Đại tá Rút-nhích chỉ huy bay.

- Cho phép 48 Hạ cánh. Tốc độ 550 độ cao 1500 m . Đường băng phụ

Vậy là trong những giây vừa rồi Tiến còm đã lấy lại được quyền kiểm soát máy bay. Tiến đã khống chế được tốc độ và cự ly hợp lý để bò về sân bay.

Đài chỉ huy căn cứ vào những đường bay ổn định của máy bay Tiến nên không ra lệnh cho Tiến nhảy dù. Hơn nữa, Tiến không xin phép nhảy dù.

Đường bay ổn định. Phi công không hốt hoảng mất bình tĩnh. Máy bay tuy mất động cơ nhưng vẫn ổn định lướt xuống. Gã hiểu, Đài chỉ huy có lý khi chưa ra lệnh cho Tiến nhảy dù.

Ghế dù của Liên xô thiết kế an toàn có thể coi như tuyệt đối. Ghế dù loại này có thể phóng ra từ độ cao bằng không vẫn bảo đảm an toàn cho phi công. Trong chiến tranh Việt nam chưa có một lần nào phi công hy sinh do trục trặc của hệ thống phóng dù ghế Liên xô.

….Tiến lì lợm vẫn ngồi trong khoang lái xin lệnh cho phép Hạ cánh bắt buộc. Hiểu được tình hình, ngón tay gã chợt thả nhẹ khỏi nút điện đàm. Trong người chỉ còn dâng lên mối lo ngại hoài nghi. Tiến ơi , mày có trở về an toàn với đất mẹ không ?

Gã lại được lệnh hạ thấp độ cao xuống 2800 và vào hạ cánh trên đường băng chính. Nối đuôi gã là chiếc 78 cũng đang làm nốt vòng cuối vào hạ cánh .

Đường băng bê tông trắng sáng đã hiện ra trước mặt. Những thao tác liên tục trước khi vào hạ cánh làm gã không còn đủ thời gian, tâm trí quan sát máy bay của Tiến.

Nghe giọng Chỉ huy bay điềm đạm, chắc chắn từng câu một hướng dẫn cho Tiến vào hạ cánh bên đường băng cấp cứu làm gã thấy yên tâm. Gã biết bạn gã đã thực hiện xong thao tác thả càng và cánh tà. Giờ chỉ còn chỉnh hướng, tốc độ.

Điều quan trọng nhất là chỉnh chuẩn góc xuống sao cho máy bay có thể tiếp đất vào đầu đường băng. Giọng Hà nội của Tiến thường thì nhẹ nhàng, sao giờ nghe qua bộ đàm thấy lạnh tanh như ngọn lê AK 47.

Tiến không hổ là con trai đầu của người sỹ quan đặc công đất Bắc từng lăn lộn nhiều năm trên chiến trường miền Nam. Ông cùng thời với đại tá Tư Cường , nguyên tư lệnh bộ đội đặc công trong chiến trường miền Nam cho tới ngày hoàn toàn giải phóng. Có lẽ vào những phút cần kề bên cái chết, bản lĩnh hai đời làm lính cụ Hồ của con trai ông mới thực sự phát tiết .

Cuối cùng thì giờ phút nguy hiểm nhất đã tới.
Nghe Tiến báo cáo đã bật xong công tắc chống cháy nổ gã thở nhẹ ra như trút bớt phần gánh nặng. Nguy cơ nổ máy bay do tiếp đất đã được loại trừ.

Tất cả bây giờ chỉ còn phụ thuộc vào kỹ thuật tiếp đất của Tiến. Với tốc độ ít nhất 300 km/ h, một động tác thô khi điều khiển cũng đủ để thành tai hoạ. Máy bay sẽ bị quật xuống đất, vỡ tan như vỏ trứng mỏng.

Con chim Hải âu bé tẹo, khi va vào cánh thép của máy bay cũng tạo nên một vết lõm sâu tới cả vài phân trên cánh máy bay. Cả một khối thép không có động cơ, nếu chẳng may phạm lỗi bay thô sẽ bị giáng xuống đường băng với tốc độ 300 km/h. Không cần nói cũng biết chiếc máy bay sẽ tan ra từng mảnh thế nào dù cho không bị cháy nổ.

Phút gần đất xa trời cuối cùng cũng đã tới.
Vừa thao tác, gã vừa căng tai nghe tình hình của Tiến thông qua hệ thống điện đàm. Gã cũng như toàn bộ những phi công, học viên cùng những người lính thợ mặt đất lúc này chẳng biết làm gì ngoài việc cầu trời cho bạn gã trở về bình an.

Mọi hoạt động của sân bay ngưng thần nén lại. Tất cả như muốn dồn hết tinh lực cho chiếc máy bay bé nhỏ đang cố lướt về với đất mẹ.

Tiến ơi ! Mày đừng chết !

..Còn tiếp ...