|
|||||||
 Diễn đàn NuocNga.net |
Trang chủ tin tức Thông báo về kích hoạt tài khoản thành viên |
 |
|
|
Ðiều Chỉnh | Xếp Bài |
|
|||||||
| Diễn đàn NuocNga.net |
Trang chủ tin tức Thông báo về kích hoạt tài khoản thành viên |
|
|
|
Ðiều Chỉnh | Xếp Bài |
|
|
|
#1
10-07-2010, 18:07
|
|||
|
|||
Trích:
Khi máy bay đạt được tốc độ bằng âm thanh thì có nghĩa là những sóng âm phát ra từ chính máy bay không thể chạy đi đâu được nên bao bọc toàn bộ máybay. Hiện tượng này em đã xem một hình đồ biểu thị rất rõ nhưng chưa tìm ra cho bác được. Tốc độ càng cao thì lượng sóng xung kích này càng được nén lại trước mũi máy bay như bác nói. Những sóng này tạo nên một xung lực lớn ngay trước mũi máy bay cản trở việc tăng vận tốc của máy bay. Phần Am và sóng âm tích tụ lại không truyền ra được. Khi bị phá vỡ bởi động cơ máy bay bổ xung thêm gia tốc cho máy bay thì có nghĩa là đã đạt đến điểm tới hạn. Những sóng âm và âm này cộng hưởng với nhau khi bị dồn nén và phá vỡ tạo ra tiếng nổ. Cũng vì những sóng xung kich nên quanh máy bay xuất hiện những biến đổi về áp suất, nhiệt độ và có thể là những thành phần khác có trong khí quyển như hơi nước ( hoặc các phân tử nước ). Vì lẽ đó nên cái ta nhìn thấy bao quanh máy bay trong clip trên như một đám mây ( nhân tạo ). Mũi máy bay chọc thủng đám mây đó chui ra thì tất nhiên là sẽ tạo thành một hình chóp nón có đỉnh là mũi máy bay như ta thấy ở trong clip. Vụ này khó hiểu các bác ạ ! Nó thuộc kiến thức vật lý lý thuyết nên em không đủ sức sa đà vào đây được. Có những vấn đề các nhà khoa học cũng đang tranh cãi và cũng không có lời giải thích thỏa đáng. Ví dụ như tạo sao hiện tượng vượt âm nêu trên chỉ có khi máy bay vượt âm ở Mach 1 còn khi Mach 2.3.4 ...lại không có. Không quân Mỹ đã đạt mức Mach 10 cũng ko thấy nói gì về hiện tượng này. Túm lại là các bác cho em tạm kết thúc vấn đề này ở đây nhé ! Cho em sang phần MIG 21 của topic này cho khỏi đậu phụng đường ! 
|
| Có 7 thành viên gửi lời cảm ơn MIG21bis cho bài viết trên: | ||
Anh Thư (10-07-2010), Cartograph (17-07-2010), Мужик (10-07-2010), hanvt (14-10-2010), LyMisaD88 (11-07-2010), ngocbaoruss (11-07-2010), phuongnn (11-07-2010) | ||
|
#2
10-07-2010, 19:13
|
|||
|
|||
 Kỷ niệm về một tai nạn máy bay ở trường Không quân Krasnoda -Phần 2 Tiếng động cơ phản lực hú rít êm êm quen thuộc nghe sướng. Gã tự cho phép mình thư giãn một chút sau khi phải tập trung tư tưởng vào việc cất cánh. Đầu đã chùng lại. Theo thói quen gã liếc mắt qua kiểm soát lại các thông số bay cơ bản. Hướng, vận tốc và các thông số động cơ của chiếc máy bay hắn điều khiển đều đúng như quy phạm. Máy bay của hắn đang trong quá trình lấy độ cao nên tiếng động cơ hơi gằn gằn , nằng nặng. Chẳng có gì đặc biệt. Đài chỉ huy cho hắn bay hôm nay độ cao 4800 m trong hành trình tới không vực 5. Thoáng cái đã đủ độ cao quy định, gã hạ thấp dần góc lên, khéo léo điều chỉnh vòng quay động cơ cho phù hợp với vận tốc hành trình 600 Km/giờ. Kiểm tra lần nữa hướng bay, gã bắt đầu cảm thấy nhàn rỗi trong quãng đường mất gần 5 phút tới khu vực tập luyện số 5. Tiếng điện đàm léo nhéo trong chiếc mũ bay làm gã thấy cũng đỡ tẻ. Gã chợt thoáng nghĩ tới thằng nhọ khi nẫy lái chiếc máy bay số 35 đi qua chào gã. Thằng nào nhỉ ? Gã chợt tò mò muốn biết. Tiện thể, cũng phải giết nốt số thời gian trong khi đợi con chim sắt cõng gã tới bãi tập. Nghĩ là làm, gã với tay sờ cái núm điều chỉnh âm lượng. Quen quá rồi, nhắm mắt sờ gã cũng biết công tắc nào ở đâu. Cái câu rõ như lòng bàn tay nghe ra lạc hậu với gã. Gã vô thần nên chẳng biết lòng bàn tay gã thế nào. Có một em lẩn mẩn xem tay gã ( sờ thì đúng hơn ) bảo gã có đường xuất ngoại. Vậy mà thật. Gã vặn nhoáy một cái là đúng âm lượng gã cần. Tập với ca bin này 2 năm rồi . Câu lòng bàn tay, bàn chân gì đó với bọn gã phải sửa lại. Phải sửa thành rõ như lòng cabin mới chính xác. Âm lượng cho chiếc tai nghe trong mũ bay hôm nay nghe nét . Vừa nhàn tản bay, gã vừa chú ý theo dõi tiếng báo cáo về đài chỉ huy của từng phi công. Gã có thể nhận ra một giọng nói quen thuộc của bạn gã hoặc qua số hiệu phi công. Tìm ra trò chơi cho quãng đường bay hành trình buồn tẻ, gã thấy hưng phấn hẳn lên. Chưa tìm thấy thằng bạn nhọ nhưng gã lại chộp được Tiến. Tưởng bay không vực nào hóa ra hôm nay cũng bay bài này à . Tiến “ còm ” bạn hắn đang ở không vực 5 chuẩn bị hoàn thành bài tập. Vậy là Tiến bay ra thì gã vào tập trong đó. Thảo nào khi nẫy đài cho gã bay thẳng thêm một đoạn câu giờ gần 40 giây nữa rồi mới phát lệnh cho gã rẽ hướng vào không vực. Như cái máy gã chấp hành mà cũng chẳng buồn để ý lý do. Lắng nghe mất mấy chục giây chưa phát hiện ra thằng bạn nhọ, gã chán. Gã lại nhoáy cho tiếng điện đàm nhỏ bớt đi cho đỡ điếc tai. Gã hếch mặt như vểnh râu nhìn ra ngoài ca bin. Nói cho oai vậy chứ thực chất dù gã bói cả ngày không được cộng râu làm thuốc. Bọn gái Nga nó trêu “ hôn đàn ông không râu như hôn trẻ con”, gã vênh mặt không thèm tự ái. Đỡ tiền mua dao cạo. Gã ngó nghiêng xuống mặt đất với những địa tiêu quen thuộc. Mặt đất trôi từ từ dưới cánh bay. Độ cao 4800 mét, tốc độ 600 km /giờ chậm rề rề. Chiếc máy bay của gã trôi trên với mặt đất chẳng khác một con thuyền lừ đừ trên mặt hồ phẳng. Chẳng có gì hấp dẫn đối với gã khi tuần nào cũng vài lần bay qua đây. Có một lần gã lấy xe môtô chạy thử tới tận nơi này xem thế nào cho biết. Cả đi cả về oan gia cả buổi sáng chẳng có gì hay ho. Nàng hoa tiêu cằn nhằn dỗ mãi mới chịu làm lành. Nàng phạt gã vì tội gã cứ nhất định đòi đi khi nàng báo trước là chán lắm, không có gì đâu. Nàng nâng quan điểm quy cho gã cái tội không tin nàng. Nàng dấm dẳng “ Đã bảo là không có gì còn cố đi ”. Chắc nàng nghĩ phải hy sinh một buổi sáng cùng đi với gã là chúa lắm. Hừ, một sự hy sinh cao cả thật. Được cái gái Nga nói tha là tha ngay sau 30 giây. Cười tươi như hoa luôn. Phải gái Việt chắc mất nguyên ngày luôn. Sau bữa đó, mỗi khi bay qua vùng này gã hết xốn xang vì cảnh đẹp và ước ao một lần nhúng chân vào dòng sông đang uốn lượn dưới cách bay. Dòng sông nhìn từ trên cao mấy nghìn mét xuống thơ mộng uốn lượn nom đẹp. Mấy ông thi sỹ nếu mà làm phi công nhìn thấy cảnh này thế nào mà chẳng ví von với dải lụa hay dải váy gì đó. Nhìn nước phản chiếu lên loang loáng đẹp như gương chắc là mê hồn trận rồi. Lính tẩy như gã còn thấy mê nữa là. Rồi cũng vỡ mộng hết . Tưởng đẹp thế nào. Mò đến tận nơi thấy không khác gì cái ao tù đằng sau khu tập thể nhà gã ở Hà nội. Toàn ếch với đỉa lúc nhúc ngự ở đó. Cũng tội con sông nhỏ chảy qua đồng bằng phẳng phiu của vùng Kuban. Vào mùa cạn, nước có đâu mà chảy. Mỗi tý váng nước loang loáng phía trên mặt sông che cho mấy tầng bùn thối với rác rễ cây lau lách. Chợt có tiếng gọi tên gã léo nhéo. Gọi gì thế ? Tên gã là 33 . Tên gã do Lực lượng Không quân Liên xô khai sinh từ đầu mùa bay và có đăng ký trong sổ của trực ban Quân khu Cápcadơ. Lúc đầu bọn gã nghe như số tù, sau rồi cũng quen. Cái quái gì thế này ? Đập vào tai gã là tiếng gọi của đài chỉ huy bay. - 33, nghe rõ trả lời ? 33 nghe rõ trả lời ? Liếc qua thông số đồng hồ gã nhấn vội công tắc điện đàm báo về chỉ huy sở. - 33 nghe rõ! hướng 152- độ cao 4800- vận tốc 600 Tiếng đài chỉ huy nhẹ nhàng rành rọt đáp lại ngay lập tức - 33 ! hướng 152- độ cao 6000- vận tốc 600- không vực 5 Gã như cái máy được nhấn nút kích hoạt đồng bộ. Miệng gã báo đài chỉ huy đã nghe rõ và nhắc lại mệnh lệnh như con vẹt cho đài qua điện đàm. Chẳng chậm một giây, tay trái gã đẩy thêm vòng quay động cơ, tay phải gã kéo cần lái vào lòng ngóc cổ chiếc tiêm kích của gã bay vọt lên chiếm độ cao 6000 mét. Chiếc máy bay của gã như tỉnh ngủ khẽ rùng mình vươn lên nuốt gọn thêm 1200 mét độ cao ngon ơ. Vài giây sau gã đã nhấn công tắc báo về đài các thông số cũng như thông báo cho đài gã đã chiếm được trần bay 6000 mét. Miệng trả lời, tay đẩy cần lái, mắt nhìn đồng hồ và quan sát bên ngoài nhưng đầu gã vẫn treo câu hỏi có chuyện gì mà đài bắt gã tăng độ cao thêm tới cả hơn ngàn thước như vậy. Vẫn nghe “ Mũi đỏ ” phi đội phó đang trực chỉ huy phát ra rành rọt . Còn nghe bổ xung thêm giọng thân thuộc của ông chú “Rút_nhíc” trung đoàn phó. Ông ra lệnh cho cả hơn chục chiếc máy bay lập lại trật tự mới trên bầu trời. Vừa bay vào không vực 5 gã vừa đoán già đoán non chuyện gì xảy ra. Có chuyện gì đây mà Đài chỉ huy kêu tất cả quay về căn cứ. Tại sao chỉ trừ mỗi gã không bị gọi về mà lại tiếp tục phải bay vào không vực 5. Chẳng cần linh tính gã cũng biết có chuyện không ổn. Lệnh phát ra vẫn rành rọt khúc triết. Chỉ huy bay vẫn bình tĩnh điện đàm như thường lệ. Gã nghe thế cũng vững bụng. Cấp chỉ huy toàn phi công lõi đời với số giờ bay mèng mèng cũng 2000 nghìn giờ. Vượt qua đầu hàng trăm phi công khác mới leo được lên ghế chỉ huy bay của Căn cứ. Lấy danh ba vạn, ba triệu dễ gì mà mất bình tĩnh để bán danh trong mấy phút cỏn con. Linh tính mách cho gã đây không phải là một cuộc diễn tập kiểm tra đột xuất của Bộ tư lệnh Không quân. Qua nội dung điện đàm gã biết các máy bay đang luyện tập ở không vực gần sân bay tới tấp vào hạ cánh. Biên độ giãn cách giữa các máy bay khá gần. Cứ một chiếc từ vòng một sang vòng hai thì ngay lập tức có ngay chiếc khác điền ngay vào vòng một. Qua điện đàm xuất hiện giọng Nga chuẩn rõ ràng rành mạch. Đó là mấy chiếc máy bay do các phi công thầy bay lái cắt thẳng vào vòng 3 vòng 4 bỏ qua vòng 1 vòng 2 vào hạ cánh gấp. Đài chỉ huy vẫn nghiêm khắc thực hiện đúng quy phạm hạ cánh đối với mấy chiếc máy bay do những học viên như gã lái. Chỉ thoáng mấy phút đồng hồ mà bầu trời được dọn sạch sẽ như ăn nhát chổi của mụ phù thủy trong phim hoạt hình Liên xô. Nghe đài chỉ huy nhắc các phi công, gã biết các máy bay hầu như cắn đuôi nhau hạ cánh. Đài chỉ huy vẫn không quên gã. Đài chỉ huy gọi gã và ra lệnh cho gã không thực hiện bài như kế hoạch và chỉ bay trong phạm vi không vực 5. Gã báo cáo xin làm vòng số 8 góc nghiêng 30 độ trần bay 6000 mét. Đài chỉ huy chấp nhận. Đài chỉ huy nghiêm khắc nhắc gã giữ độ cao 6000 mét. Chưa bao giờ gã lại bay trong một bầu trời hiu quạnh như vậy. Khi nào gã bay cũng nghe líu ríu lạo xạo trong tai nghe chiếc mũ bay tiếng nói của đài chỉ huy, của đồng đội. Lúc bình thường lâu lâu các học viên được gọi tên để báo cáo tình hình. Qua các báo cáo này, kết hợp với hệ thống ra đa mặt đất, chỉ huy bay luôn luôn biết rõ máy bay của căn cứ hoạt động chỗ nào. Có lúc tới mấy chục chiếc cùng hoạt động trên bầu trời với thứ tiếng Nga hổ lốn mang âm sắc riêng của học viên các nước nghe khá nhiễu. Nhiều khi ồn quá nghe cũng bực. Giờ lặng im hết cả, gã thấy thoáng cô đơn ớn lạnh trong chiếc vỏ sắt. Câu hỏi có chuyện gì sảy ra trên bầu trời vẫn chưa có lời giải đáp cho gã. * Còn nữa ! Thay đổi nội dung bởi: MIG21bis, 10-07-2010 thời gian gửi bài 19:22 Lý do: Sửa lỗi chính tả
|
| Có 15 thành viên gửi lời cảm ơn MIG21bis cho bài viết trên: | ||
Anh Thư (10-07-2010), Cartograph (17-07-2010), Мужик (10-07-2010), Hoa Pion (12-07-2010), hongducanh (11-07-2010), LyMisaD88 (11-07-2010), ngocbaoruss (11-07-2010), nthach (13-07-2010), Phanhoamay (10-07-2010), phuongnn (11-07-2010), Siren (11-07-2010), sniper_hunglam (11-07-2010), TAY-USSR-MOSCOW (11-07-2010), USY (10-07-2010), virus (13-07-2010) | ||
|
#3
10-07-2010, 21:07
|
||||
|
||||
|
Trích:
Mấy chỗ tôi bôi đậm chắc là do viết vội, tôi cũng rất hay bị lỗi kiểu này. 
__________________
 Ký cả hai tay!
|
|
#4
11-07-2010, 05:49
|
|||
|
|||
|
Trích:
Luôn tiện đây em cũng nhờ bác chỉ cho em cách trích dẫn ngắt quãng bài, khi mình muốn trả lời riêng từng đoạn một. Bác làm ơn ngó hộ em bài trên em trả lời bác My về việc máy bay vượt âm. Em rất muốn trích đoạn từng phần một trong câu hỏi của bác MY nhưng không làm được. Hôm qua em bị hỏng mất một bài gửi đi không ổn vì lý do này. Bác để ý thấy em trong bài trả lời đó đành phải đánh chữ " @ bác MY ...." vào vì em không trích từng phần được đó. Mong bác vào đọc thấy dòng này thì hướng dẫn giúp em ! Cám ơn bác !
|
|
#5
11-07-2010, 07:00
|
||||
|
||||
|
Chà chà, có cái topic hay thế này mà hôm nay mới có thời gian "chọc ghẹo" bác Mig21Bis một tí.
Điều một, bác làm nhà em ngưỡng mộ bác quá đi mất, Kim Siêu Quần của NNN xuất hiện đây rồi! Điều hai, liên quan đến cái ông Alếchxanđrơ Pôcrưskin yêu quý của chúng ta, là chính ông ấy đã "thanh toán" cái chiến thuật không chiến trên mặt phẳng ngang trong không quân tiêm kích Xô-viết để chuyển sang chiến thuật trên mặt phẳng đứng bằng công thức nổi tiếng "tốc độ - độ cao - cơ động - hỏa lực" - vậy thì ngày nay, (à quên nói cho rõ phải là những năm 60 của thế kỷ XX) với MiG 21 nói riêng và tiêm kích phản lực nói chung, người ta còn dùng cái chiến thuật đó nữa không hay là loại hỗn hợp nào đó hở bác Mích??? Sở dĩ tại sao em hỏi điều đó, vì em cũng là... phi công như bác.  điều này không hề đùa. Từ năm 2001 em bắt đầu bay trên chiếc 486 của Intel, hừm, em được huấn luyện để bay loại cường kích nổi tiếng IL-2 trong trò IL-2 Sturmovik. Hồi đó em dám đầu tư một chiếc Joystick của Logitech có rung, bắn nhau ác ra phết. Sau này đến kỷ nguyên phản lực em được chuyển loại sang F16, nhưng vẫn khoái cường kích cánh quạt hơn  bây giờ em lên làm chỉ huy rồi, không làm phi công nữa. Gần đây thì em chuyển sang lái Nissan 350Z cùng thằng cu nhà em bằng bộ Logitech Momo bác ạ.Nói đến chuyện "bay bằng mông", hè hè, em cũng bay bằng mông y như các bác. Số là, em là thằng nghiện tốc độ. Bằng CBR 250 (4 xilanh thẳng) em đã từng đạt 150km/h trên đường đi Lạng Sơn hồi 2001. Nếu hồi năm 96 - 97 các bác quan tâm đến "xe to" hẳn biết thằng Ph_CA nhà ở Ch. Giời, nhưng hồi sinh viên thì hắn còn mê đua xe đêm ở Phố Huế - Bà Triệu như điếu đổ. Có thể nói là em có thể cảm nhận được chiếc xe máy và bây giờ là chiếc ô tô đến từng tiếng nổ của nó. Chỉ một tiếng nổ không bình thường của nhiên liệu không chuẩn, dầu máy cũ, lọc gió không thông thoáng cho lắm, bô tắc... Ô tô phanh ăn chỉ hơi lệch tí ti cái mông của em nó nhận ra ngay (nói theo kiểu bác HDA là "cánh lái xe chúng tôi" nhận ra ngay!) vì thế em đang rất nghi ngờ cái chữ ký của bác. Hiện nay em vừa đặt ở Thái Lan về một chiếc VTR 250, giá ở "bển" 144.000 bath Thái chưa có thuế. He he, hôm nào xe về anh em mình làm cốc bia đi bác!Điều ba, đó là em muốn ca ngợi cái MiG 21 của bác nói riêng và vũ khí Liên Xô (bây giờ là Nga - tất nhiên) nói chung về... kiểu dáng. T34, nhất là T34-85 đã được đánh giá là chiếc xe tăng tuyệt nhất mọi thời đại, nhưng còn một đánh giá nữa là: nó là chiếc xe tăng duyên dáng nhất mọi thời đại. Cái đó đúng. Nhưng em còn thấy vũ khí Liên Xô - Nga còn có rất nhiều thứ duyên dáng khác nữa: súng AK, xe UAZ, và đặc biệt là chiếc MiG 21 của chúng ta. Thực sự em thấy nó đẹp, đẹp một cách đáng yêu và không hề có cảm giác đó là cỗ máy giết người. Em cảm thấy không cần ca ngợi Su 27, Mig 29, T90 nữa vì cái nào cũng đẹp. Hay là mình yêu Liên Xô và Nga quá đâm ra cái gì cũng thấy đẹp? Ấy từ từ đã, cũng có nhiều cái chưa đẹp, có thể nói là xấu ví như cái TV Liên Xô của ông chú nhà em ngày xưa (có mà dùng là may rồi). Đặc trưng của chiếc MiG 21 là cánh vỉ ruồi, còn nhìn nghiêng thì thực sự là dáng một mũi tên của một chiếc tiêm kích đánh chặn, nhưng nó đem lại một cảm giác nó như một con báo, một con chim ưng sức mạnh trong từng thớ thịt, từng cơ bắp, có nghĩa nó không phải là sức mạnh của voi hay sư tử, mà là của một con báo tốc độ tức thời rất cao. Nó giống như chiếc CB400 Naked! 
__________________
|
| Có 9 thành viên gửi lời cảm ơn phuongnn cho bài viết trên: | ||
Anh Thư (11-07-2010), Cartograph (17-07-2010), Мужик (11-07-2010), Hoa Pion (12-07-2010), hongducanh (11-07-2010), MIG21bis (11-07-2010), nthach (13-07-2010), Siren (11-07-2010), USY (11-07-2010) | ||
|
#6
11-07-2010, 07:29
|
||||
|
||||
|
Trích:
Em bày cách trích từng đoạn cho bác nhé: Trong khuôn "Trả lời" bác bấm vào nut Wrap [QUOTE] (nút này nằm trên thanh công cụ, dưới mũi tên vẹo của lệnh "Redo") sẽ xuất hiện lệnh trích. Bác copy phần cần trích rồi past vào giữa 2 ngoặc vuông đóng-mở ] [ là được thôi. Cái này làm dễ hơn lái máy bay tỷ lần. Nguyên tắc là đầu đoạn trích phải có lệnh [QUOTE], kết thúc đoạn trích bằng lệnh [/QUOTE (ở đây em phải bỏ 1 cái móc vuông đóng (]) không thì lúc post bài cho bác nó thành trích luôn như thế này: Trích:
Tiện đây em lại muốn hỏi thêm. Máy bay xịt mây trắng ra đằng đuôi như thế, bình thường có đẹp, nhưng khi đánh nhau thật, nhất là khi chạy trốn, thì khác gì "lạy ông tôi ở bụi này". Lúc đó phải làm thế nào, hở bác?
__________________
SCENTIA POTENTIA EST!
|
| Được cảm ơn bởi: | ||
MIG21bis (11-07-2010) | ||
|
#7
11-07-2010, 07:50
|
||||
|
||||
|
Bác MIG ơi, cảm ơn bác vì đã cho nhà em tập thể dục tại chỗ khi xem clip máy bay biểu diễn ạ, bài nín thở, hít thở, mắt lộn lên nhào xuống, tai căng ra, cụp vào...đã quá! Thật là ngoạn mục!
Bác mau pot tiếp bài "Kỷ niệm.. ở trường Không quân Krasnodar" bác nhé! Trích:
 Xin lỗi vì đã mon men vào topic này xìpam!
__________________
Ласковый Май
|
|
#8
10-07-2010, 20:14
|
|||
|
|||
|
Giới thiệu các bác một clip về trường không quân Nha trang !
Trường được xây dựng theo mô hình của Học viện Không quân Kasnoda Nga.
|
| Được cảm ơn bởi: | ||
phuongnn (11-07-2010) | ||
|
#9
11-07-2010, 18:10
|
|||
|
|||
|
[QUOTE=MIG21bis;62471]Giới thiệu các bác một clip về trường không quân Nha trang !
Cho tôi hỏi 1 chút. Tôi thấy trong clip các học viên cầm bảng điều khiển (bằng bìa thì phải) tập di chuyển trên mặt đất. Tại sao không sử dụng cabin tập lái điện tử? Hiện giờ lái ô tô ở các trường cũng có loại cabin này (vừa có đủ hết các đồng hồ, tay lái, ga, số... lẫn màn hình giả lập trước mặt)?  :
|
| Được cảm ơn bởi: | ||
MIG21bis (11-07-2010) | ||
|
#10
11-07-2010, 23:19
|
|||
|
|||
|
[QUOTE=HTCuong;62527]
Trích:
Khi vào học bay chính thức mới thấy giá trị của việc tập luyện đó. Việc ôn bài này thường vào lúc đầu giờ bay nhằm giúp học viên ôn lại những gì đã học thuộc từ trước. Việc này có tác dụng như kiểu truy bài của học sinh phổ thông bác ạ. Trong trường không quân có một khu vực đặt các mô hình ca bin với đầy đủ tính năng tác dụng na ná kiểu như ca bin ô tô tập lái mà bạn nói. Học viên cũng được luyện tập ở đây trước khi vào bay. Ở trong trường Không quân Nga trước đây, học viên phải tích lũy đủ số giờ luyện tập trong những cabin này ( tở -ren -na -gio -rờ ) mới được ngồi vào khoang lái máybay chính thức. Ngoài tác dụng truy bài như đã nói ở trên, việc cầm mô hình ôn bài rất tiện lợi. Bạn có thể bất cứ lúc nào ra sa bàn ôn lại những chỗ mình còn chưa nhuyễn. Việc này bạn có thể tự mình làm được không cần hỗ trợ. Nếu tập ở ca bin , bạn khá mất công vì bạn cần đăng ký, rồi xếp lịch và nhất là phải có sỹ quan kỹ thuật phụ trợ. Xét trên quan điểm tiện lợi và hiệu quả thì cầm mô hình tốt hơn bạn ạ !
|
| Có 4 thành viên gửi lời cảm ơn MIG21bis cho bài viết trên: | ||
|
#11
12-07-2010, 08:06
|
||||
|
||||
|
[QUOTE=MIG21bis;62559]
Trích:
Hiện nay vợ em đang tập lái bằng một cái RAV4 khá thành thạo, điều hòa chạy rét run, thỉnh thoảng con bé con nhèo nhẽo phanh lại cho bú bình thường, ngon ra phết: đó là sự kết hợp kỳ diệu giữa T.V LCD; HTPC (Home Theatre PC), Logitech Momo và phần mềm tập lái xe Châu Âu 3D Driving School. Xét về kỹ thuật thì nó giống cái ca-bin của các bác tập lái máy bay P.S. Bác nào cần tập xe ngoài giờ xin liên hệ trực tiếp thày Phương nhé. Nếu nhà đã có T.V thày chỉ cần chở máy tính và vô-lăng đến là tập ngon. Cần trưng dụng thêm bộ bàn học của trẻ con ở nhà. Thày chỉ lấy tiền xăng, à quên, không lấy tiền xăng, tiền điện học trò tự trả
__________________
|
|
#12
10-07-2010, 21:19
|
||||
|
||||
|
Bác MIG21bis cho em hỏi câu nữa:
Ở Mát-xcơ-va và ở Nha Trang thi thoảng em nhìn thấy chiếc máy bay lao vút trên bầu trời có kéo theo dải khói trắng dài rất đẹp. Dải khói này có khi tồn tại rất lâu mới tan. Đây là hiện tượng gì và trong điều kiện nào mới xảy ra hả bác?
__________________
SCENTIA POTENTIA EST!
|
| Được cảm ơn bởi: | ||
MIG21bis (11-07-2010) | ||
|
#13
10-07-2010, 22:18
|
||||
|
||||
|
Trích:
Theo như tớ đọc được ở đâu đó, nói chung máy bay phản lực không xịt khói trắng hay khói màu. Cứ nhìn các máy bay (phản lực nói chung) bay lên bay xuống thì thấy rõ. Riêng trong huấn luyện hoặc biểu diễn máy bay phản lực, người ta cho cho thêm một chất gì đó vào nhiên liệu (không biết có đúng không, hay là cho vào chỗ khác?), thế là khói từ động cơ phản lực phì ra có màu trắng, thậm chí xanh đỏ tím vàng. Để cho đẹp hoặc để "thị phạm" đường bay? Có gì đ/c phi công đính chính giúp nhé! Chắc đ/c ấy đang mải viết hồi ký!
__________________
Ký cả hai tay! Thay đổi nội dung bởi: Phanhoamay, 10-07-2010 thời gian gửi bài 22:21
|
|
#14
11-07-2010, 05:33
|
|||
|
|||
|
Trích:
Câu hỏi của bác My đã được bác Phanhoamy đã giải đáp trên kia rồi. Các bác đọc phần trên xong cho em trả lời nối thêm chút vào chỗ bác Phanhoamy nhé ! Vệt khói các bác nhìn thấy ở đuôi máy bay đang bay “ bình thường “ trên bầu trời có nghĩa là không phải khói chất thải từ động cơ máy bay phun ra. Em nhấn mạnh chữ bình thường là vì nếu động cơ máy bay mà phụt khói như vậy thì chắc chắn động cơ đó có vấn đề nặng. Có thể đang trục trặc, đang trúng đạn hoặc đang cháy mất rồi. Điều này các bác suy từ xe máy, ô tô ra là thấy ngay. Nếu động cơ máy bay mà “ quạt chả “ đằng đuôi như thế thì cũng như các loại động cơ khác, nó chắc chắn là động cơ hỏng. Hơn nữa khói phụt ra sau động cơ như các bác hỏi là mầu trắng hiền hòa như mây. Nhìn từ xa cái đó dường như phụt từ đuôi máy bay ra khi động cơ hoạt động bình thường. Vậy đó là cái gì ? Thưa các bác cái đó khá đơn giản, nếu bác đã qua mùa đông nước Nga là có thể đoán được ngay. Luồng khói trắng đó có bản chất không khác gì luồng hơi trắng trắng, chúng ta thở ra từ mũi, từ miệng vào mùa đông nước Nga lạnh giá. Luồng khói trắng đó chỉ là hơi nóng ngưng tụ lại khi gặp lạnh mà thôi. Ở trên độ cao khoảng 10 nghìn mét, khi hậu lạnh tới âm 40 – 50 độ C. Hơi nước ( trong khí quyển ) chạy qua buồng đốt của động cơ máy bay phụt ra gặp chênh lệch nhiệt lớn cộng với tác động của áp suất khí quyển trên cao nên ngưng tụ lại thành băng. Thêm vào đó chính trong khí thải của động cơ có những thành phần khí thải khi đốt nhiên liệu. Những thành phần này kết hợp cùng với hiện tượng đóng băng của hơi nước em nói trên kia đã tạo ra một vệt khói trắng mà các bác chiêm ngưỡng trên bầu trời. Có bác sẽ hỏi tại sao có hôm cũng tuyến đường bay đó các bác nhìn thấy vệt khói trắng đó, có hôm lại chỉ thấy máy bay và không hề thấy vệt khói đó. Điều đó đúng ! Việc xuất hiện vệt khói sau đuôi máy bay thường ở độ cao khoảng trên 10 nghìn mét như em nói ở trên. Ngoài yếu tố độ cao vệt khói đó muốn sinh ra còn phụ thuộc vào những yếu tố ví dụ như độ ẩm không khí, sức gió trong tầng không khí máy bay đang bay, nhiệt độ của vùng đó khi máy bay bay qua. Chính vì thế nên cùng một đường bay, có hôm có vệt khói đó, có hôm không. Nói chung, thường ở xứ hàn đới vệt khói đó hay xuất hiện hơn ở nước nhiệt đới như Việt nam. Em xin trả lời thêm ngoài lề câu hỏi một chút. Vệt khói trắng các bác hỏi em đã trả lời xong. Em xin giới thiệu với các bác 2 vệt khói mỏng hơn, em chắc các bác có nhìn thấy nhưng không để ý. 2 vệt khói này các bác ít thấy từ dưới mặt đất, nhất là ở cự ly tới 10 km, 2 vệt khói này khá mờ nhưng quan sát kỹ vẫn thấy. Theo định luật Becnuly ( em viết theo phát âm nên có thể chưa chính xác tên nhà bác học này ), tốc độ của luồng khí tăng lên ở phần không khí trượt qua bề mặt cách máy bay và vì thế áp suất khí quyển cục bộ chỗ đó cũng giảm đi. Điều này làm cho nhiệt độ khí quyển đi qua trên bề mặt cánh máy ( cả ở trên và dưới cánh ) tụt xuống. Việc này cũng phát sinh hiện tượng ngưng tụ thành băng ở trong lớp khí quyển bên sau cánh máy bay. Vậy nên cũng sẽ xuất hiện hai luồng khói mỏng ở phía sau cánh máy bay. Nếu bay đôi và bay số 2 , hiện tượng này gặp hôm thời tiết thích hợp nhìn khá rõ, thậm chí còn nhìn thấy từ dưới mặt đất nếu hôm đó hội tụ đủ điều kiện tạo nên sự ngưng tụ tốt. Trong chuyến nay dài sang Nga chẳng hạn, các bác có thể kiểm chứng hiện tượng trên nếu quan sát kỹ phần khí chạy sau cánh máy bay hành khách. Trong chuyến bay tới 10 tiếng đồng hồ sang Nga, hy vọng đôi lúc các bác sẽ tận mắt thấy hiện tượng này qua ô kính của máy bay hành khách để kiểm chứng. Trong phần trên bác Phanhoamay đã viết về những trường hợp máy bay đeo quả khói để kiểm tra đường bay hoặc bay biểu diễn trong các Triển lãm Hàng không. Việc này các bác đã rõ em không viết lại nữa và đưa vào đây một Clip bay biểu diễn có quả khói dưới cánh để các bác thưởng lãm thôi. Các bác sẽ có sự so sánh việc bay biểu diễn có quá khói hấp dẫn hơn là không có quả khói rất nhiều phải không ạ ! Chúc các bác một ngày cuối tuần vui vẻ ! Em cũng đang khá hưng phấn khi viết những dòng này vì đội Đức “ của em “ vừa ăn được 3-2 phục thù cho trận hôm trước em thua.
|
| Có 12 thành viên gửi lời cảm ơn MIG21bis cho bài viết trên: | ||
Anh Thư (11-07-2010), Cartograph (17-07-2010), Мужик (11-07-2010), hongducanh (11-07-2010), LyMisaD88 (11-07-2010), ngocbaoruss (11-07-2010), nthach (13-07-2010), phuongnn (11-07-2010), Siren (11-07-2010), TAY-USSR-MOSCOW (11-07-2010), USY (11-07-2010), virus (13-07-2010) | ||
|
#15
11-07-2010, 13:34
|
||||
|
||||
|
Trích:
 
__________________
"Дело ведь совсем не в месте. Дело в том, что все мы - вместе!"
|
|
#17
11-07-2010, 21:29
|
|||
|
|||
|
Trích:
Trường hợp đeo quả khói kiểm tra đường bay thường vào những dịp có Triển lãm Hàng không hoặc chuẩn bị bay biểu diễn. Những địa điểm này thường khá xa thành phố lớn hoặc thủ đô nhất là sau vụ 11 tháng 9. Ảnh bác chụp cho em lại ở ngay gần Washington nên khả năng Không quân kiểm tra đường bay khá thấp. Em vẫn nghiêng về giả định là tạo băng trong ảnh là sản phẩm của một máy bay hành khách bay ở độ cao hội tụ được những yếu tố kết băng.
|
|
#18
11-07-2010, 21:20
|
|||
|
|||
|
Trích:
Em ngồi ngắm bức ảnh của bác và em nghĩ không phải kiểm tra đường bay bác ạ ! Nhìn trong ảnh nó giống giống những gì tôi đã nhìn thấy. Đà nẵng hơi nước nhiều bốc lên từ đại dương, có lẽ hiện tượng kết băng này cũng không phải là khó xẩy ra. Mặt đất lúc đó dù có thể là nóng nhưng theo những gì tôi nhớ thì nhiệt độ cứ mỗi cây số giảm đi khoảng 6-7 độ C. Chính vì vậy dù trời nóng tới đâu trên đó cũng đủ độ lạnh tạo ra hiệu ứng kết băng do máy bay. Cũng xin thưa với bác đây là nhận xét hoàn toàn cảm tính bác nhé ! Đợi khi nào em có dịp lên theo chân táo Hàng không lên chầu trời em sẽ phôn cho bác báo cáo chính xác hơn ạ !
|
|
#19
11-07-2010, 12:28
|
||||
|
||||
|
Đọc truyện của bác MIG21bis AT như lại được sống trong những trang viết trên tạp chí VNQĐ- là tạp chí yêu thích nhất của AT suốt những tháng năm tuổi trẻ. Tuy rằng những câu chuyện trong đó không hề có những thủ pháp nghệ thuật cao, tu từ, ẩn dụ…nhưng nó rất chân thật đời thường và thuyết phục, dễ khắc sâu vào lòng người. Từ khi vào SG thì khó tìm mua VNQĐ và đặt mua cũng hay bị thất lạc. Rồi con cái, áo cơm, mạng internet bùng nổ. AT cũng phải ngụp lặn trong cái biển người hối hả đó từng ngày, từng ngày…
Để rồi hôm nay, đọc những trang viết của bác, thốt nhiên AT lại như có gì đó rưng rưng liên tưởng tâm trạng của nhà thơ Nguyễn Duy trong bài “Ánh trăng” (lâu quá chẳng biết nhớ có chính xác không, chỉ nhớ là thơ bác N. Duy này xuống dòng không viết hoa và ít dấu chấm, phẩy): “Hồi nhỏ sống với đồng với sông rồi với bể hồi chiến tranh ở rừng vầng trăng thành tri kỉ. Trần trụi với thiên nhiên hồn nhiên như cây cỏ ngỡ không bao giờ quên cái vầng trăng tình nghĩa. Từ hồi về thành phố quen ánh điện, cửa gương vầng trăng đi qua ngõ như người dưng qua đường. Thình lình đèn điện tắt phòng buyn -đinh tối om vội bật tung cửa sổ đột ngột vầng trăng tròn. Ngửa mặt lên nhìn mặt có cái gì rưng rưng như là đồng là bể như là sông là rừng. Trăng cứ tròn vành vạnh kề chi người vô tình ánh trăng im phăng phắc đủ cho ta giật mình”. Cảm ơn bác chủ “thớt” đã viết câu chuyện với giọng văn thật lôi cuốn và giản dị như tâm hồn người lính. Cảm ơn bác đã hồ hởi đến với diễn đàn với một sự nhiệt tình rất lính. Chúc “thớt” của bác luôn nhộn nhịp và bổ ích với mọi thành viên. AT
__________________
"Thiếp họ Hoạn tên Anh Thư, vốn đoan trang, hiền thục. Vì chàng không chung tình nên thiếp đành phải cắt, thiếp mà không cắt cho vào máy xay sinh tố, sợ nghìn năm sau người đời sẽ không tin là có Hoạn Thư ..." Thay đổi nội dung bởi: Anh Thư, 11-07-2010 thời gian gửi bài 13:34
|
| Có 7 thành viên gửi lời cảm ơn Anh Thư cho bài viết trên: | ||
Cartograph (17-07-2010), hongducanh (11-07-2010), hungmgmi (11-07-2010), MIG21bis (11-07-2010), phuongnn (11-07-2010), Siren (11-07-2010), virus (13-07-2010) | ||
|
#20
11-07-2010, 12:34
|
|||
|
|||
|
Thông tin này liên quan cũng liên quan tới MIG 21 nên em xin được đăng lại ở đây các bác nhé !
Phi công đã lái máy bay tránh xa khu dân cư trước khi rơi Hộp đen chiếc MiG 21 rơi ở ngoại thành Hà Nội tối 7/7 đã được tìm thấy. Nguyên nhân tai nạn ban đầu được xác định là do hỏng hệ thống dầu động cơ. Dẫn tin từ Quân chủng Phòng không Không quân (Bộ Quốc phòng), Báo Quân đội Nhân dân cho hay, máy bay bị tai nạn là loại MiG 21 (thuộc đơn vị C21, Đoàn không quân B71) do thượng tá Vũ Duy Minh, phi công cấp 1 điều khiển. Sau khi hoàn thành nội dung huấn luyện, trên đường trở về sân bay thì máy bay gặp sự cố kỹ thuật. Hiện trường vụ máy bay rơi tối 7/7 tại xã Thạch Đà, Mê Linh. Ảnh: Hoàng Hà. Nguyên nhân ban đầu được xác định là hỏng hệ thống dầu động cơ, dẫn đến mất áp suất dầu nén động cơ máy bay. Tình huống trục trặc kỹ thuật trong huấn luyện như trên là bất khả kháng. Khi phát hiện bị sự cố, phi công Vũ Duy Minh đã cho máy bay hướng ra ngoại thành, cách xa khu vực dân cư và nhảy dù. Phi công chỉ bị xây xát nhẹ. Khu vực máy bay rơi thuộc cánh đồng xã Thạch Đà (huyện Mê Linh, Hà Nội). Vụ tai nạn không gây thương vong về người và thiệt hại về tài sản của người dân. Theo nguồn tin của VnExpress.net, hộp đen của máy bay đã được tìm thấy. Bộ tư lệnh Quân chủng Phòng không Không quân đã thành lập Hội đồng Điều tra tai nạn máy bay để xác định chính xác nguyên nhân vụ việc. Trước đó, khoảng 20h ngày 7/7, người dân nghe thấy hai tiếng nổ lớn ở cánh đồng thôn 1, xã Thạch Đà. Hàng trăm người hiếu kỳ đã đổ tới hiện trường xem máy bay rơi làm cả khu vực tắc nghẽn. Đây là vụ tai nạn máy bay MiG 21 thứ 3 trong vòng 8 tháng qua. Trong đó, vụ tai nạn vào tháng 11/2009 đã khiến hai phi công tử nạn. Nguyên nhân những vụ tai nạn này đều được cho là máy bay gặp trục trặc kỹ thuật. MiG 21 là loại máy bay tiêm kích phản lực do Liên Xô sản xuất. Hơn 50 quốc gia đã sử dụng loại máy bay này. MiG 21 đã đạt được một số kỷ lục hàng không như: máy bay phản lực được sản xuất nhiều nhất trong lịch sử hàng không, máy bay chiến đấu được sản xuất nhiều nhất từ sau chiến tranh Thế giới 2... Nguồn Vnexpress http://vnexpress.net/GL/Xa-hoi/2010/07/3BA1DEC9/ Xin được viết thêm vài thông tin ngoài nguồn trích trên, không thuộc hệ bí mật quân sự nên có thể đưa lên 3 N. - Thượng tá Vũ Duy Minh phi công cấp 1 cũng là một người học ở Nga ( nguồn thành viên cho 3 N sau khi đồng chí đó nghỉ bay ). Đồng chí đã tốt nghiệp trường Không quân Krasnoda năm 1986 . Cùng với những phi công bay "cứng " khác, đồng chí Minnh được vinh dự phục vụ trong trung đoàn Không quân bảo vệ Thủ đô. - Tin thứ hai, hơi đáng tiếc là chiếc MIG 21 rơi vừa được đầu tư nâng cấp động cơ. Khác với chiếc máy bay MIG 21 đồng chí Minh rơi lần đầu tiên đã cũ và gần hết hạn sử dụng. Chiếc MIG 21 rơi lần này hạn sử dụng còn dài sau khi nâng cấp động cơ. Đây thực sự là tổn thất cho lực lượng MIG 21. - Với việc rơi máy bay lần này đồng chí Thượng tá Vu Duy Minh lập kỷ lục phi công bị rớt máy bay nhiều nhất trong thời bình. Xin được nói thêm cả hai trường hợp đồng chí Minh phải bỏ máy bay đều là bất khả kháng do lỗi của máy bay. Xin được chúc mừng đồng chí Minh đã an toàn chở về khi gặp sự cố. Điều này càng khẳng định đồng chí Vũ Duy Minh -Phi công cấp 1 luôn là một tay bay " cứng " của Không quân Nhân dân Việt nam Giới thiệu các bác đoạn phát trên VTV 1 giới thiệu về đoàn bay Sao đỏ bảo vệ Thủ đô. Nếu nước ta có danh hiệu Cận vệ như bên Liên xô, em tin là đoàn Không quân Sao đỏ anh hùng là một trong những đơn vị đầu tiên được phong tặng.
|
| Có 7 thành viên gửi lời cảm ơn MIG21bis cho bài viết trên: | ||
Anh Thư (11-07-2010), Cartograph (17-07-2010), hongducanh (11-07-2010), LyMisaD88 (11-07-2010), ngocbaoruss (11-07-2010), phuongnn (11-07-2010), USY (11-07-2010) | ||
|
| Bookmarks |
|
|
Hybrid Mode
