Sự cố nhỏ khi diễu hành không quân Nga trong ngày lễ 9/5

[minminixi]

Tôi đã xem video diễn tập của KQ Nga trước ngày 9/5, đến ngày đó nhờ có NNN mà tôi kịp xem TV online trực tiếp. Có một điều tôi chỉ " hơi thắc mắc" là chữ số 65 do các máy bay phản lực xếp hình lại bay ngay trên các trực thăng chiến đấu. Hôm nay tôi tình cờ tìm thấy nguyên nhân về điều này ở đây:
http://www.infox.ru/accident/inciden...yelya_Pa.phtml

Xin copy nguyên văn cho các bạn đọc luộn, còn nếu vào website trên sẽ nghe được đoạn ghi âm trao đổi giữa phi công Nga với mặt đât.

У истребителя отказал двигатель над Красной площадью
текст: Сергей Смирнов/Infox.ru
видео: radioscanner.ru, Infox.ru

У истребителя МиГ-29, участвовавшего в параде Победы над Красной площадью, отказал двигатель. По мнению экспертов, эта неполадка при полете в плотном строю могла привести к соприкосновению самолетов и последующей катастрофе. Руководство Минобороны в известность поставлено не было. ВВС опровергают информацию об отказе системы.

Воздушная часть Парада Победы в Москве прошла не так гладко, как планировалась и какой ее увидели зрители на земле. Авиация появилась над Красной площадью в 10.57. Воздушную часть парада открыли 10 вертолетов Ми-8. За ними следовали 6 вертолетов Ми-28Н «Ночной охотник» и 6 Ми-24. Одновременно с этой группой выше и немного в стороне прошли 11 штурмовиков Су-25 и 12 истребителей МиГ-29 построением в виде числа 65. Зрители парада на площади и фотографы, снимавшие парад с разных точек, остались такой картинкой вполне довольны. Но у тех, кто смотрел парад в телевизионной трансляции (этот момент можно посмотреть здесь с 1:03:36), возникли вопросы: почему число 65 спрятали за вертолетный строй, было ли это запланировано летным заданием или речь идет о сбое в парадном строю?
На самом деле по плану воздушной части парада число 65 должно было появиться в небе над Красной площадью только после того, как вертолеты покинут зону видимости. Но по каким-то причинам программа была нарушена. Самолеты лишь на подходе к Красной площади попытались притормозить, но было уже поздно.
Как пояснил Infox.ru один из военных экспертов, если опытные летчики, вместо того чтобы заранее сделать «змейку», предпочли уйти в сторону с набором высоты (с 300 до 600 м), не получая подсказки с земли, значит, действительно отсутствовал визуальный контакт летчиков с группой вертолетов и четкий радиолокационный контроль с земли. Но неудачный сбор групп высокоскоростных самолетов и малоскоростных вертолетов над центром Москвы, рассчитанный на абсолютную точность навигации, не самая большая неприятность воздушной части парада.
Слова
Как это было
Расшифровка радиообмена диспетчера и группы самолетов, участвовавших в Параде Победы.
Дело в том, что во время парада на одном из самолетов произошел отказ двигателя. Об этом свидетельствует радиообмен между летчиками и наземной службой управления полетами, зафиксированный радиолюбителями. Уже после того, как одна из нескольких групп покинула Красную площадь, летчик (позывной 025, скорее всего, командир всей группы) запросил для пары с позывными 023 и 024 эшелон ниже основной группы, пояснив, что один из самолетов идет с одним двигателем. Через некоторое время диспетчер спросил: «Причина отказа?» — на что летчик (позывной 024, ведомый) ответил: «На земле» (то есть разбираться после посадки). Вскоре пилот (позывной 024) уточнил: «Второй движок на малом газе, сбрось обороты».
То есть фактически летчик доложил диспетчеру, что получил сигнал бортовой системы контроля «Сбрось обороты». Причиной выдачи такого сигнала (это речевая информация, которую слышит только пилот в кабине самолета) может быть стружка в масле или давление масла ниже нормы в двигателе самолета. Через несколько секунд сигнал может сняться. Но если он не прекращается, по инструкции летчик должен перевести двигатель на малые обороты или выключить его вообще, что он и сделал. По мнению экспертов, отказ произошел на истребителе МиГ-29, скорее всего, из Липецкого центра ВВС либо в момент прохода над площадью, либо вскоре после него.
Один из экспертов в области эксплуатации самолетов-истребителей, ознакомившись по просьбе Infox.ru с радиообменом, сделал вывод: «Летчик правильно не стал поднимать панику. Если бы это был реальный и внезапный отказ двигателя в плотном боевом порядке, о которых накануне 9 мая рассказывали во всех СМИ, то наиболее вероятно могло произойти соприкосновение самолетов с последующим негативным сценарием». «Если же это какой-нибудь сбой программы топливной или иной автоматики, то ничего страшного, есть второй двигатель — вытащит, — добавил специалист. — Другое дело цена этих полутора минут славы государства или позора летчиков…»
По данным Infox.ru, руководство Минобороны не было поставлено в известность об этом инциденте.
ВВС опровергают информацию о неполадках на самолетах, участвовавших в параде. «То, что отказал двигатель, не соответствует действительности», — сказал РИА «Новости» представитель управления пресс-службы и информации по ВВС подполковник Владимир Дрик. По его словам, все самолеты парадного строя авиации 9 мая 2010 года после выполнения пролета выполнили штатную посадку на аэродромах временного и постоянного базирования. «После посадки установленным порядком командиры авиационных групп доложили о выполнении поставленной задачи главнокомандующему ВВС генерал-полковнику Александру Зелину», — заявил Дрик.

Vì có 1 phản lực bị sự cố động cơ nên chữ số 65 không thể bay với vận tốc thấp hơn để đến sau màn trực thăng, vì chiếc MIG 29 nào đó có khả năng gây va chạm với chiếc khác, chúng đã giữ tốc độ hơi cao khi vào gần khu vực Quảng trường đỏ để rồi đuổi kịp số trực thăng một cách bắt buộc. Lẽ ra chúng đã phải bay ngay sau biểu tượng mũi tên mà số trực thăng tạo ra.
Bác nào có thời gian nghe kỹ lại toàn bộ để kiểm tra, cái này dịch ra gửi báo ta là đăng tốt đấy, tôi thì đang bận quá.

[MIG21bis]

Tôi đọc và cũng nghe kỹ đoạn băng theo đường link bác gửi. Cũng như báo phân tích, khả năng sự cố động cơ dẫn đến cả nhóm bị tăng tốc độ lên so với dự tính nên vào quảng trường đỏ sớm hơn dự kiến.
Có một câu nó hơi khác kiểu điện đàm trên không là từ " cám ơn " tôi nghe thấy trong đoạn băng ghi kia bác à. Ngôn ngữ đó ít thấy sử dụng trong điện đàm và nhất là khi có sự cố trên không.
Dù sao nghe cuộc điện đàm của các phi công và mặt đất nói với nhau cũng thấy bản lĩnh nghề nghiệp của những con Át này. Giọng nói hoàn toàn bình tĩnh thể hiện rõ vẫn đang kiểm soát được tình hình. Cá nhân tôi thấy phục họ !
Cám ơn bác đã giới thiệu !