|
|||||||
 Diễn đàn NuocNga.net |
Trang chủ tin tức Thông báo về kích hoạt tài khoản thành viên |
 |
|
|
Ðiều Chỉnh | Xếp Bài |
|
|||||||
| Diễn đàn NuocNga.net |
Trang chủ tin tức Thông báo về kích hoạt tài khoản thành viên |
|
|
|
Ðiều Chỉnh | Xếp Bài |
|
#41
11-06-2010, 00:12
|
||||
|
||||
Nếu DA tàu cao tốc được thực thi, chúng ta sẽ còn mất nhiều Cán bộ.> Xem lại các vụ án Epco Minh Phụng, Năm Cam, Thăng Long Nội Bài, PMU, mất tiền, mất người mất niềm tin... Chưa nói đến sự phức hợp về địa lý ... Mình cũng tự nhận IQ mình còn thấp.
|
|
#42
11-06-2010, 00:15
|
||||
|
||||
|
Không những chỉ số IQ của mình thấp, mà chỉ số JQ cũng thấp nốt, oánh bài toàn thua mới đau
__________________
hungmgmi@nuocnga.net 
|
| Được cảm ơn bởi: | ||
Hồ Trương (13-06-2010) | ||
|
#43
11-06-2010, 00:44
|
|||
|
|||
|
Năm nào VN ta cũng có vài chuyện vui đáo để, mấy tuần nay các diễn đàn trên mạng đều hào hứng với cái "tốc cao" này, vì cứ tốc lên thì ai cũng thích, thật thế đấy.
Mà ngẫm ở khía cạnh khác thì cũng thấy rất có lý. Giả như chả có chuyện Bô xít, điện nguyên tử, khắc nhập khắc xuất cái Thủ đô...rồi bi giờ là con tàu hình viên đạn nhìn là yêu ngay, chắc chả ai dám nghĩ bậy về IQ của các bác LĐ xứ ta, từ ông nghị thường đến đặc biệt, đều có những tư duy độc đáo ra phết nhờ những câu phát biểu thật ấn tượng "không thể nào quên". Nhưng thật ra chỉ 1 tuần nữa các nút ở tay ghế sẽ được bấm, màu xanh đồng thuận sẽ lấn át, mọi thứ sẽ lại được quên đi dần, nợ nần QG là chuyện gì ghê gớm đâu? chả nhẽ người ta nhảy vào xiết nợ VN hay cử một đội quân hùng hổ đến thi hành án? không có gì tương tự chuyện vay nợ cá nhân đâu, rồi cũng êm thắm hết. Mà tại sao 1 tuần nữa nhỉ? bấm nút thế nào thì còn mấy ai quan tâm đâu, vì mọi lo âu hồi hộp đang hướng về xứ Nam Phi xa xôi kia với những trận banh quyết định của vòng bảng, lịch trình họp QH như thế mới là độc đáo nhất, giỏi thay cho ai sắp xếp lịch họp QH lần này !!! Nhưng không sao- nhi tre vo- mọi thứ sẽ trở về quỹ đạo của nó, QH ta thì thuận nhưng bên Nhật chưa chắc thông được, dự án có không thực thi thì cũng không phải lỗi ở ta nhé! các bác nhà mình cũng không phải mang tiếng với hậu thế đâu ! Dân ta thì nóng bừng bừng với cái vụ "tốc tốc" này mà quên mất những cái thiết thực hơn nhiều là vấn đề GDĐH, về phát biểu của BT Nhân chia đều lỗi cho các đời BT Bộ ĐH xưa nay kia, về một số Luật tiếp tục được lờ đi, về mấy nội dung sửa đổi Hiến pháp... Đó cũng là một thủ thuật tâm lý siêu việt đấy, tất cả để phục vụ đầu năm tới. Từ nay đến cuối năm là dày đặc những buổi trình diễn: nào WC trước mắt, rồi Thủ đô ngàn năm, rồi họp QH kỳ cuối năm, chả mấy là tết, và mình chợt nhớ cái câu nổi tiếng trong "SĐÊĐ" để nhại chút chút chơi: "Năm tháng sẽ qua đi, những cuộc nhét-đa sẽ im ắng dần, con tàu "tốc cao" sẽ thôi gào thét, chỉ còn lại duy nhất cái cục nợ QG hiều dịu, thủy chung, lớn nhanh kinh khủng từ con ...muỗi thành con...voi" Hi hi... Thay đổi nội dung bởi: minminixi, 11-06-2010 thời gian gửi bài 07:32
|
| Có 3 thành viên gửi lời cảm ơn minminixi cho bài viết trên: | ||
|
#44
11-06-2010, 06:13
|
||||
|
||||
|
Trích:
Lịch sử sẽ phán xét!
__________________
|
|
#45
11-06-2010, 07:51
|
|||
|
|||
|
Các bác rảnh lo làm luật cho chặt chẽ vào. Bác nào kỹ thuật thì nghiên cứu Dự án xây dựng pháp trường hoặc phòng "lên tiên" sao cho lịch sự 1 chút. Gọi là đi tắt đón đầu...
|
|
#46
11-06-2010, 08:14
|
||||
|
||||
|
Trích:
Nhưng chuyện đó xưa rồi , em xin tiếp thu để cố gắng : ko giống y hệt thì cũng y chang mọi người ! Nhưng cũng có thơ than rằng : Con chữ có tội tình chi , Sao bắt cứ phải y xì giống nhau ! 
Thay đổi nội dung bởi: matador, 11-06-2010 thời gian gửi bài 08:23
|
|
#47
11-06-2010, 09:05
|
||||
|
||||
|
Trích:
Đúng chữ chẳng có tội tình
Nhưng mà lại giữ chữ tình cho nhau!
__________________
SCENTIA POTENTIA EST!
|
| Có 2 thành viên gửi lời cảm ơn Мужик cho bài viết trên: | ||
htienkenzo (11-06-2010), matador (11-06-2010) | ||
|
#49
11-06-2010, 12:11
|
|||
|
|||
|
Bác Minminixi phân tích hay quá, lại vận được cả văn thơ.
Mình nghĩ 1 công đôi việc bác nên chỉnh sửa chút và gửi lên báo mạng, sẽ có nhiều người nhờ thế hiểu được vấn đề hơn Cảm ơn bác nhiều À còn vụ đặt tên con tàu, hưởng ứng P, mình muốn đặt nó = ngôn từ của ông nghị IQ cao kia là "quyết tâm chính trị"
|
|
#50
13-06-2010, 09:45
|
||||
|
||||
|
Thấy bài này hợp ý quá đưa lên đây để các bạn cùng coi
Dự án đường sắt cao tốc, Chủ tịch Hội Kinh tế & Vận tải Đường sắt Việt Nam: Mỗi tháng một cầu Thanh Trì, làm có nổi? TP - PGS.TS Phạm Công Hà, Chủ tịch Hội Kinh tế & Vận tải Đường sắt Việt Nam, lưu ý, ngay cả khi có đủ vốn, để hoàn thành dự án đường sắt cao tốc trong 20 năm, phải lường trước năng lực thực tế xem có đủ sức để mỗi tháng thi công xong khối lượng công việc tương đương xây một cầu Thanh Trì không. Đường sắt đôi khổ 1,435m với đầu tàu chạy điện có thể đạt vận tốc 200km/h. Ảnh chụp tại gia Tyumen (Siberia, Nga). Ảnh: Hải Hà. Sai số lớn Thưa ông, có đúng là đến năm 2030, nhu cầu đi lại của hành khách trên truyến đường sắt Bắc Nam cũng chưa cần đến Đường sắt cao tốc (ĐSCT)? Đầu tư bất cứ công trình nào cũng phải xuất phát từ nhu cầu của xã hội. Theo Báo cáo Đầu tư Chính phủ phê duyệt để trình Quốc hội, năm 2030, lượng khách đi tàu trên tuyến ĐSCT Hà Nội - TP Hồ Chí Minh là 177.000 HK/ngày. Con số này mâu thuẫn với Tờ trình của Chính phủ, trong đó chỉ rõ hệ số tăng trưởng hành khách hằng năm là 6,59%. Năm 2009, tuyến đường sắt này đã vận chuyển gần 17.000 người/ngày. Nếu năm sau cao hơn năm trước 6,59% thì đến năm 2030, con số đó phải là 78.000 người/ngày chứ không thể là 177.000 người/ngày như nêu trong Báo cáo Đầu tư. PGS.TS Phạm Công Hà. Mặc dù vậy, nếu cứ chấp nhận con số lạc quan đó thì nó vẫn còn ở rất xa cái mức cần thiết phải đầu tư ĐSCT. Hãy làm một phép tính đơn giản sau đây: Mỗi ngày có thể tổ chức 140 đôi tàu chạy trên ĐSCT, mỗi đôi tàu (một tàu đi và một tàu về) có 1.200 chỗ, chiều dài toàn tuyến là 1.570 km, cự li đi tàu trung bình của hành khách là 719 km (trang 2-80 của báo cáo trên), tính ra năng lực chuyên chở của tuyến ĐSCT này là 360.000 người/ngày (lấy tròn). Như vậy năng lực của ĐSCT Hà Nội-TP Hồ Chí Minh rất lớn, trong khi đó nhu cầu lạc quan nêu trên (177.000 người/ngày) cũng chỉ bằng một nửa. Ngoài ra, theo báo cáo đầu tư nêu trên, bên cạnh ĐSCT, còn có tuyến đường sắt cũ được nâng cấp để vận chuyển hàng hóa và hành khách đường ngắn. Những người có thu nhập thấp sẽ không chọn ĐSCT để đi lại, khi mà bên cạnh còn có đường sắt thường. Số liệu dự báo đã gộp tất cả nhóm hành khách này vào khối lượng của ĐSCT, làm cho sai số càng lớn hơn. Nếu không làm ĐSCT thì liệu có phương án nào thay thế không? Xây dựng các phương án khả thi là nhiệm vụ của các tư vấn lập báo cáo đầu tư, tôi không thể làm thay họ. Song có một điều chắc chắn là đường sắt phổ thông (đường đôi khổ rộng 1.435 mm, điện khí hóa, tốc độ dưới 200 km/h, vừa chở khách vừa chở hàng) hoàn toàn có thể đáp ứng được nhu cầu nói trên. Điều này đã được khẳng định bằng tài liệu giáo khoa chuyên ngành và bằng thực tế trên hệ thống đường sắt đã được hiện đại hóa của các nước. Quyết định phê duyệt điều chỉnh quy hoạch phát triển đường sắt Việt Nam của Thủ tướng Chính phủ số 1436/QĐ -TTg ngày 10-9-2009 có đề cập đến tuyến đường sắt phổ thông Lào Cai - Hải Phòng (đường đôi khổ 1.435 mm, điện khí hóa, vừa chở khách vừa chở hàng, tốc độ dưới 200 km/h). Tổng mức đầu tư kết cấu hạ tầng của tuyến này là 91.200 tỷ VND. Tuyến có chiều dài 381km. Tính ra suất đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng của tuyến là 12,6 triệu USD/km. Từ đó, nếu hiện đại hóa toàn bộ 2.600km của mạng đường sắt Việt Nam theo tiêu chuẩn tuyến Lào Cai - Hải Phòng, thì chỉ hết 32 tỷ USD. Như vậy, nếu nói rằng hiện đại hóa toàn mạng đường sắt VN với 32 tỷ USD là không tưởng thì xây dựng một tuyến ĐSCT với 56 tỷ USD phải là mấy lần không tưởng? Làm khó Quốc hội Báo cáo của Chính phủ phân tích bốn phương án và kết luận phương án ĐSCT là tối ưu. Các phương án đường sắt phổ thông cũng có thể đáp ứng được nhu cầu nói trên, nhưng không tối ưu. Ông nghĩ sao về điều này? Trong “Thuyết minh Báo cáo đầu tư ĐSCT Hà Nội -TP Hồ Chí Minh” của chủ đầu tư, đã được Hội đồng Thẩm định Nhà nước phê duyệt, có nêu bốn phương án. Ba phương án đầu, mỗi phương án được thể hiện từ ba đến năm dòng, gồm cả tên phương án, kết luận, và lời phủ định. Toàn bộ nội dung thuyết minh chỉ dành để tính toán cho phương án thứ tư là ĐSCT, ba phương án kia không hề có chút tính toán nào. Nói cách khác, để chứng minh chỉ có phương án ĐSCT đáp ứng được nhu cầu vận tải, lẽ ra phải tính toán chi tiết năng lực của các phương án khác, so sánh năng lực đó với nhu cầu vận tải? Đúng vậy. Phương án nào không đáp ứng được nhu cầu đó thì loại ra, phương án nào đáp ứng được thì phải tính toán tiếp một cách bình đẳng cùng với phương án ĐSCT. Đó là yêu cầu bắt buộc khi lập báo cáo đầu tư. Đặt lên bàn Quốc hội chỉ một phương án duy nhất sau khi gạt bỏ ba phương án kia mà không có một chút tính toán nào sẽ làm cho Quốc hội khó xử, hoặc là chấp nhận con đường đó, hoặc là không, chứ không còn con đường nào khác để lựa chọn. Nhưng xây dựng ĐSCT để đón đầu, để đi thẳng vào hiện đại mà chúng ta đang rất cần? Vả lại, tại phiên chất vấn trước Quốc hội sáng qua, Phó Thủ tướng Thường trực Nguyễn Sinh Hùng khẳng định, sẽ không lo phần tài chính? Nếu có đủ tiền, sau khi xây dựng xong ĐSCT Hà Nội -TP HCM, chúng ta có quyền tự hào là một trong số vài nước trên thế giới có loại hình vận tải cao cấp này. Đây cũng là một trong vài tuyến ĐSCT dài nhất thế giới. "Việc bỏ phiếu thông quá chủ trương xây dựng ĐSCT là một sự kiện trọng đại. Giá mà có một tấm bia trang trọng ghi tên các đại biểu Quốc hội (ĐBQH) tán thành và không tán thành vay vốn để xây dựng ĐSCT, tấm bia đặt ở nơi công cộng để cử tri cả nước đọc được và suy ngẫm, để con cháu sau này phán xét, thì tôi tin rằng các ĐBQH sẽ suy nghĩ hết sức cẩn trọng trước khi chạm vào nút ấn lịch sử." Song cũng phải nghĩ đến những kỷ lục không mong muốn khác đang đợi chúng ta ở phía trước, đó là hiệu suất sử dụng thấp, kinh doanh thua lỗ, và đặc biệt là kỷ lục về sự lệ thuộc nước ngoài ở công nghệ, thiết bị, vật tư. Những nước khác, khi bắt đầu xây dựng ĐSCT thì nền công nghiệp của nước họ đã đủ sức tự chế tạo được những danh mục quan trọng nhất như ray, ghi, trạm biến áp, toa xe có động cơ, thiết bị điện tử, v.v… Còn chúng ta, hầu hết phải đi mua của nước ngoài. Một tuyến ĐSCT hiện đại vào bậc nhất thế giới được nổi bật lên trên một mạng lưới đường sắt lạc hậu nhất thế giới. Đó không thể là một hình ảnh đáng ngưỡng mộ. Ông có nói 56 tỷ USD cho dự án này là chưa đủ. Vì sao? Phương án 4 trình Quốc hội có nêu hai vế: Vế thứ nhất là nâng cấp tuyến đường sắt hiện có để vận chuyển hàng hóa và hành khách đường ngắn. Vế thứ hai là xây dựng tuyến ĐSCT (trang 2-90, thuyết minh Báo cáo đầu tư). Nhưng trong Báo cáo Đầu tư không tính toán chút nào cho vế thứ nhất. Nâng cấp đường sắt hiện có gồm những hạng mục gì, hết bao nhiều tiền? Không có. Xây dựng ĐSCT với 56 tỷ USD chỉ là một nửa phương án 4. Nếu thực hiện cả phương án 4 thì đương nhiên tổng mức đầu tư phải trên 56 tỷ USD. Mà tôi không hiểu tại sao lại chỉ tính toán và trình Quốc hội một nửa phương án 4. Phải thuyết phục được nhà đầu tư Trong tờ trình của CP có nói rằng gần một nửa tổng mức đầu tư của tuyến đường sắt cao tốc sẽ huy động nguồn vốn từ các doanh nghiệp. Theo ông, để thuyết phục các nhà đầu tư tham gia, phải có điều kiện gì? Các doanh nghiệp chỉ có thể bỏ vốn đầu tư vào dự án nếu họ biết chắc về thời gian thu hồi được vốn mà họ sẽ bỏ ra và lãi suất hàng năm mà họ sẽ thu được. Cả hai yếu tố này đều không được xác định trong Báo cáo Đầu tư. Vậy làm sao mà thuyết phục được họ? Muốn xác định được hai yếu tố đó thì phải tính được chi phí vận tải, từ đó xác định được giá thành. Mà giá thành là cơ sở để định ra giá bán. Nếu giá bán cao hơn giá thành thì có lãi; ngược lại là bị lỗ. Ngay cả trường hợp Nhà nước chấp nhận bù lỗ thì nhà nước cũng phải biết mỗi năm bù lỗ bao nhiêu, ngân sách có chịu nổi không. Giá bán - tức là giá cước của ĐSCT phải dựa vào giá thành của hệ thống ĐSCT đó chứ không thể ước tính bằng cách dựa vào giá bán của sản phẩm khác loại, do doanh nghiệp khác bán ra – là giá vé máy bay. Sự thiếu rõ ràng này sẽ không thuyết phục được các nhà đầu tư bỏ vốn tham gia. Báo cáo giải trình của Chính phủ nêu phương án phân kỳ đầu tư, theo đó, dự án sẽ khởi công vào năm 2014, đến năm 2035 sẽ nối thông toàn tuyến. Ông nghĩ thế nào về tiến độ này ? Chúng ta thử thực hiện một phép tính đơn giản. ĐSCT có chiều dài 1.570km, trong đó chủ yếu là cầu cạn, cầu vượt sông, hầm xuyên núi cùng hệ thống các ga, trạm biến áp, dépot, các trạm điều khiển và nhiều hệ thống phụ trợ khác. Khối lượng này thực hiện trong 20 năm, tức 240 tháng. Tính ra mỗi tháng phải hoàn thành 6,5 km tính đổi. Nội dung 6,5km này gần tương đương với một cầu Thanh Trì bắc qua sông Hồng, phía nam Thủ đô Hà Nội. Mỗi tháng phải hoàn thành một khối lượng công việc tương đương cầu Thanh Trì là điều vượt ra ngoài sức tưởng tượng của tôi. Là cử tri, ông mong muốn gì ở kỳ họp Quốc hội này? Đường sắt nước ta lạc hậu quá. Cán bộ công nhân viên ngành đường sắt phải điều hành quản lý một hệ thống cơ sở vật chất kỹ thuật cọc cạch, vật lộn từng ngày để duy trì nó. Vì vậy, đầu tư hiện đại hóa đường sắt nước ta, trước hết là tuyến Bắc - Nam, trở nên cần thiết hơn bao giờ hết. Nếu chúng ta có 32 tỷ USD để hiện đại hóa toàn bộ mạng lưới đường sắt, sau đó lại có 56 tỷ USD nữa để xây dựng ĐSCT thì hay biết mấy. Việc bỏ phiếu thông qua chủ trương xây dựng ĐSCT là một sự kiện trọng đại. Tôi tin rằng các ĐBQH sẽ suy nghĩ hết sức cẩn trọng trước khi chạm vào nút ấn lịch sử. Tất nhiên, nghị quyết của Quốc hội là cao nhất, chúng ta phải tôn trọng nghị quyết đó. Cám ơn ông. Quốc Dũng (thực hiện) http://www.tienphong.vn/Kinh-Te/5033...am-co-noi.html
|
| Có 4 thành viên gửi lời cảm ơn micha53 cho bài viết trên: | ||
|
#51
13-06-2010, 10:05
|
|||
|
|||
|
Vài ngày nay nhiều báo lề phải nhất loạt đăng nhiều ý kiến thể hiện duy nhất một quyết tâm "làm",còn hôm kia trên QH ông NSH kết luận ngay là ý kiến đồng thuận đang tăng. Cứ đà này mà QH không bấm nút xanh mới là điều lạ.
Hay thật, lòng dân được điều khiển bằng ý chí: trong cả rừng thông tin, chỉ cần lựa cái nào hợp ý thì đăng lên rồi thống kê kết luận đó là "lòng dân nhất trí", quả thực chiêu này vẫn độc đáo lâu bền nhất qua hơn nửa thế kỷ nay ! Vừa mới mơ một giấc mơ: Việt Nam đã mua hết các ghế chủ chốt của FIFA, thay toàn bộ đội ngũ trọng tài quốc tế bằng con cháu các cụ, và đội VN đang làm mưa làm gió tại World Cup 2010, lần đầu tiên và duy nhất ôm chiếc cup vô địch thế giới vinh quang về rồi.... TB: những trận banh đang diễn ra mấy ngày nay là giả cả đấy ! Thay đổi nội dung bởi: minminixi, 13-06-2010 thời gian gửi bài 10:10
|
|
#52
13-06-2010, 11:06
|
|||
|
|||
|
Đường tàu cao tốc
Tàu cao tốc mà đi World Cup Mọi con đường: sắt - bộ thông ngay An toàn bằng mấy máy bay Sáng chiêu (đãi) phở Bắc, tối nhìn (ngắm) trời Phi (Nam Phi) Là mơ ước Việt Nam cất cánh Bằng con đường (tàu) dài nhất nhân gian Chẳng màng bia miệng thế gian Cứ đi một nước, mong bao về nhà “Có cái ‘quyết’ làm nên Lịch sử Có cái ‘mất’ hóa thành phát triển Có những lời cho mọi bài ca (thán) Có con đường do chân lý (sự) sinh ra Cao tốc ơi ! anh mới ra đời, anh còn sống mãi Sống như chết, anh hùng, vĩ đại…” Người Pakô ơi! Hãy nắm chặt đôi tay Khoác áo phao vào khi muốn đu dây (qua sông) Nhắm mắt bay trên đầu sóng dữ Hãy tin vào rực rỡ tương lai Một ngày thức dậy sớm mai Có tàu cao tốc theo ta đến trường (chợ) Tàu cao tốc tức là cao tốc Tốc cao vào ta sẽ lên tiên Ngồi lên ta hóa ông tiên Thức nàng tiên dậy: hỏi sao lại nằm? … Giấc mơ giữa chừng thì điện cúp Nếu có tàu điện cúp nữa chăng? TB: Đừng hỏi tui bài thơ ở đâu ra , và ông Tố hữu cũng thông cảm cho mượn chút đạo thơ, có sửa để đỡ bị bản quyền rồi ! Thay đổi nội dung bởi: minminixi, 13-06-2010 thời gian gửi bài 11:10
|
|
#53
13-06-2010, 15:51
|
||||
|
||||
|
Trích:
Ông đưa ra 3 cục sắt và 1 cục vàng nặng như nhau và bảo..."CHỌN ĐI!". Các bác sẽ chọn cục nào?  Lẽ ra phải "kẻ 8 lạng, người nửa cân" thì mới làm họ... phân vân được chứ! Đằng này...  Sáng nay tôi có đọc báo Thanh niên Chủ nhật và xem kỹ vài câu ông NSH. trả lời chất vấn của ĐBQH. Nghe chẳng lọt lỗ tai tý nào! -"Thủ tướng đã phê bình EVN, chả nuông chiều tí nào đâu!" (sic) -"Anh Lợi hỏi tôi có yên tâm không, tôi khẳng định là yên tâm." Hóa ra, chúng ta chẳng có vấn đề gì để... không yên tâm cả! Tôi chẳng thấy ông NSH. chứng minh được sự... yên tâm của ông. Các bác cứ nhìn sang Hy Lạp thì thấy!
__________________
Không ai, không điều gì được phép bị lãng quên! Thay đổi nội dung bởi: htienkenzo, 13-06-2010 thời gian gửi bài 17:00
|
|
#54
13-06-2010, 18:07
|
||||
|
||||
|
Khoan nói phân tích này kia các bác ạ. Hôm qua có Thầy giáo mình là một ông GS-TS thuộc ngành XB không tiện nói tên...ông nói về các vị ĐB QH của chúng ta như sau: Có ông có trình độ thật, giỏi thật, có ông cũng chẳng biết gì ( cơ cấu ) mà..Ông biết thì chẳng sao, chỉ sợ cái ông không biết, phán ngang một phát ớn lắm chẳng biết đường nào đường nào mà lần...
|
|
#55
13-06-2010, 20:13
|
||||
|
||||
|
Trích:
__________________
hungmgmi@nuocnga.net
|
|
#56
14-06-2010, 07:59
|
|||
|
|||
|
Thanks bác hungmgmi xóa bài nhanh quá, tôi hy vọng nó sẽ có 1 ngày tồn tại.
Nhưng bác lưu lại đi, chỉ là để kiểm chứng thực tế sau này thôi. Tin tức nhạy cảm kiểu đó thì có Trời mới biết đâu là sự thật và sự thật đến đâu !
|
| Có 2 thành viên gửi lời cảm ơn minminixi cho bài viết trên: | ||
htienkenzo (14-06-2010), hungmgmi (14-06-2010) | ||
|
#57
14-06-2010, 08:23
|
|||
|
|||
|
Ban Quản Trị NNN kính mong các thành viên không sa đà vào tranh luận, động chạm đến các vấn đề chính trị nói chung, và đặc biệt trong chủ đề này nói riêng, cũng là giữ cho NNN các bác nhé.
__________________
banquantri@nuocnga.net
|
| Có 2 thành viên gửi lời cảm ơn Ban Quản Trị cho bài viết trên: | ||
Phanhoamay (14-06-2010), USY (14-06-2010) | ||
|
#58
14-06-2010, 12:06
|
||||
|
||||
|
(tiếp theo)
Chúng ta đều biết, để phát triển bền vững trong bất kỳ lĩnh vực nào trong đời sống xã hội đều phải dựa trên các chiến lược phát triển; các kế hoạch dài hạn, trung hạn; các dự án, đề án cụ thể. Chúng ta cũng thừa nhận rằng tất cả các hệ thống giao thông, từ đường bộ, đường sắt, đường thủy, đường hàng không…. Như các mạch máu của đất nước, trên đó các nguồn tài lực, vật lực quốc gia được luân chuyển đến mọi miền, mọi nơi cần thiết của đất nước. Sau đó chuyển hóa thành vật chất của xã hội, tinh thần của nhân dân, đảm bảo phát triển mọi mặt đời sống đất nước và an ninh tổ quốc. Chúng ta cũng phải thừa nhận rằng: một tuyến ĐSCT là điều tất yếu phải có đối với một đất nước có chiều dài lớn hơn chiều rộng rất nhiều như nước ta. Có một sự việc mà ít thấy thảo luận ngoài ý kiến của Ông Khuất Việt Hùng, đó là vấn đề "giữ qũy đất để phát triển giao thông trong tương lai". Hãy hình dung điều gì sẽ xảy ra nếu sau 20-30 năm nữa, khi mà tiềm lực của đất nước đủ mạnh, nhu cầu của nhân dân đủ lớn để bắt đầu xây dựng một tuyến ĐSCT dọc theo chiều dài đất nước. Đơn giản thôi, một giải đất với bề rộng 21m, dài hơn 1500km được giải tỏa bằng tiền, giao cho nhà Đầu tư thực hiện ĐSCT. Khi nào xong thì bán vé, thu tiền, kinh doanh, chuyển giao… Thế thì cả khối của cải tài sản của xã hội được hình thành từ ngày hôm qua, hôm nay, ngày mai.. cho tới khi đó và cả các mối quan hệ gắn bó hữu cơ giữa chúng xung quanh tuyến đường có ảnh hưởng gì không? Chắc là có, thậm chí còn bị ảnh hưởng rất nhiều vì sự xuất hiện đột ngột của tuyến ĐSCT này. Từ cảnh quan, môi trường, quan hệ sản xuất, vùng kinh tế, phân khu chức năng … sẽ bị đảo lộn. Cơ cấu hoạt động bị điều chỉnh, thậm chí không thể tiếp tục vận hành… Để tránh các vấn đề trên, người ta phải cập nhật những điều dự kiến sẽ thực hiện trong tương lai ngay từ khi phát sinh ý tưởng đó. Tới đây thì vấn đề “giữ qũi đất để phát triển giao thông đường sắt cao tốc” trở nên rõ nét hơn. Nhưng từ ý tưởng này đến việc triển khai trong thực tế đòi hỏi phải thực hiện hàng loạt các thủ tục theo luật định. Sẽ không thể có chiến lược phát triển giao thông … nếu chủ trương xây dựng ĐSCT không được thông qua. Sẽ không thể cập nhật vào chiến lược phát triển ngành đường sắt …. Nếu chủ trương xây dựng ĐSCT không được thông qua. Sẽ không thể cập nhật, điều chỉnh chiến lược phát triển ngành hàng không… nếu chủ trương xây dựng ĐSCT không được thông qua. Sẽ không thể cập nhật, điều chỉnh qui hoạch phát triển kinh tế xã hội vùng trọng điểm X,Y,Z nếu chủ trương xây dựng ĐSCT không được thông qua. Sẽ không thể cập nhật, điều chỉnh qui hoạch phát triển kinh tế xã hội tỉnh X,Y,Z tầm nhìn đến 20xx…. nếu chủ trương xây dựng ĐSCT không được thông qua. ........ Nhưng thưa rằng, để có thể thông qua được 1 chủ trương thì ít nhất phải như thế này: - Điều tra, dự đoán nhu cầu đến năm ….; - Sơ bộ lựa chọn công nghệ….; - Sơ bộ lựa chọn hướng tuyến, so sánh phương án…; - Khái toán giá thành …..; - Trù bị nhân lực vận hành, khai thác…. - ……….. Còn những ngày hôm nay, chúng ta lại nói đến thủ tục khác, thủ tục “đầu tiên” (tiền đâu) mà không thấy rằng phải có 1 chủ trương được đồng thuận bằng giấy trắng mực đen thì mới có thể bàn, nói tiếp, triển khai tiếp… các vấn đề liên quan khác. Cũng cần phải hiểu rằng, việc bấm nút lần này chỉ là lần bấm đầu tiên mà các vị có trách nhiệm phải làm thôi. Nếu được thông qua, chắc chắn những vị có trách nhiệm còn phải bấm nút để quyết định nhiều lần nữa đối với các giai đoạn của dự án nữa. (luật đã qui định bất kỳ gói nào của dự án có giá trị trên 3tỷ USD đều phải được Quốc Hội biểu quyết). ……. Thay đổi nội dung bởi: Kóc Khơ Me, 14-06-2010 thời gian gửi bài 12:36
|
| Có 2 thành viên gửi lời cảm ơn Kóc Khơ Me cho bài viết trên: | ||
Old Tiger (14-06-2010), thaond_vmc (16-06-2010) | ||
|
#59
14-06-2010, 17:02
|
||||
|
||||
|
Các bác xem ảnh này nhé, đây là tàu...chậm tốc, chứ cao tốc thì bay hết:
__________________
hungmgmi@nuocnga.net
|
| Có 2 thành viên gửi lời cảm ơn hungmgmi cho bài viết trên: | ||
htienkenzo (16-06-2010), minminixi (14-06-2010) | ||
|
#60
14-06-2010, 17:11
|
|||
|
|||
|
Nó hệt như tàu Thống Nhất nhà ta những năm đầu sau 75, lúc đó toàn đầu máy hơi nước, người bám bên ngoài ít mà chủ yếu ngồi trên nóc, đó là những người dũng cảm, luôn phải hít khói-bụi từ đầu tàu bay xuống.
|
|
| Bookmarks |
|
|
Linear Mode
