|
|||||||
 Diễn đàn NuocNga.net |
Trang chủ tin tức Thông báo về kích hoạt tài khoản thành viên |
 |
|
|
Ðiều Chỉnh | Xếp Bài |
|
|||||||
| Diễn đàn NuocNga.net |
Trang chủ tin tức Thông báo về kích hoạt tài khoản thành viên |
|
|
|
Ðiều Chỉnh | Xếp Bài |
|
#1
08-12-2007, 20:43
|
||||
|
||||
Máy bay nổi tiếng thời Liên Xô
Nhiều bài ở diễn đàn cũ mất phí quá nhất là mấy bài của bác RW
Bây giờ em xin viêt lại về máy bay vậy. Ở diễn đàn cũ chúng ta cop bài từ chỗ khác post vào nhìu quá. Bây giờ tự viết là chính nhé mấy bài trên Wiki tham khảo thôi không cop hết nhá, hiểu thế nào viết thế viết xong mọi người bổ sung Đầu tiên em viết về con máy bay đầu tiên mà không quân ta dùng Mig-17(tiếng Nga: Микоян и Гуревич МиГ-17, МиГ-17,viết tắt củaMikoyan-Gurevich) Loại này được phát triển từ Mig-15(1 loại máy bay nổi tiếng trong chiến tranh Triều Tiên). Được thử nghiệm đầu năm 1950 đển năm 1952 thì được chính thức đưa vào trang bị cho trong quân đội Xô Viết và các nước trong khối quân sự Vác-Sa-Va. Nó là máy bay tiêm kích đánh chặn có tính cơ động cao. Nhược điểm của loại máy bay này là mang được ít vũ khi so với máy bay Mỹ:4 tên lửa đối không K-5 với biến thể MiG-17PM (PFU)và hai súng máy NR-23 23 mm (80 viên mỗi súng) và một súng máy N-37 37 mm (40 viên), ở giá lắp súng chung bên dưới cửa hút gió trung tâm với MiG-17F. Loại máy bay này chủ yếu đc thiết kế để không chiến kiểu dog flight.  Mig-17 của không quân Việt Nam Mig-17 trong chiến tranh Việt Nam Trong chiến tranh Việt Nam MIG-17 đã được coi là "out of date", quá cổ. Nhưng phi công của ta do đc đào tạo tốt ở Liên Xô và Trung Quốc nên đã giành nhiều chiến thắng khiến phi công Mĩ phải khiếp sợ. Nhiều bài báo nói phi công Việt Nam thích Mig-17 hơn Mig-21 là không có cơ sở. Đúng là Mig-17 có nhanh hơn Mig-21, góc lượn cũng cao hơn. Nhưng trần bay, tốc độ và vũ khí Mig-21 đều hơn hẳn vì Mig-21 là máy bay đời sau nên hiện đại hơn. So với F-4(con ma) thì Mig-17 quá lạc hậu. Thực ra lúc đầu LX cũng đã định cho phi công của mình sang tham chiến nhưng trước thế mạnh của không quân Mỹ họ đã không đưa phi công của mình sang mà chỉ gửi máy bay sang thôi. Sau đây là 1 vài chiến công tiêu biểu của phi công Việt Nam khi lái Mig-17 Đào Đình Luyện, sau này là bộ trưởng Quốc Phòng là người phi công chỉ huy những MIG-17 đầu tiên trở về Tổ Quốc sau thời gian huấn luyện, ngày 6 tháng 8 năm 1964 Hồi 10 giờ 35 phút. Đội bay xuất phát từ sân bay Mông Tự, Vân Nam, Trung Quốc về một sân bay vừa được xây dựng xong. Ngày nay, sân bay Nội Bài là sân bay quốc tế của thành phố Hà Nội. Phi đội đầu tiên về nước gồn 4 máy bay, ba phi công khác là Phạm Ngọc Lan, Tào Minh, Lâm Văn Lích. Tối hôm đó, qua tin tình báo, đài BBC đã loan tin này và hôm sau, ngày 7-8, một máy bay do thám U-2 bay qua bầu trời căn cứ không quân mới. Lúc này, không quân Mỹ vẫn còn rất chủ quan khinh địch. Tướng J.Paul, chỉ huy tầu sân bay USS Constellation còn tuyên bố rằng, cuộc chiến đấu với phi công Việt Nam chỉ là chò trơi. Các máy bay trinh sát cho phép người Mỹ nắm rõ lực lượng không quân non trẻ, một dúm máy bay cổ lỗ trú trong những bức tường bằng đất đắp không mái che. Ngược lại với người Mỹ, người Việt Nam hiểu rằng vũ khí của họ rất yếu và ít, nhưng họ trẻ và được sự giúp đỡ quốc tế to lớn. Ngay khi những trận không chiến đầu tiên sắp xảy ra, một chiếc tầu ngầm lạ đã đến gần tầu sân bay USS Constellation trong vịnh Bắc Bộ, làm tầu này phải báo động. Sau này, các mạng tình báo và kỹ thuật nước ngoài giúp Việt Nam theo dõi được hoạt động của những căn cứ xa xôi như Hawaii và các tầu sân bay trên biển. Ngày 2 tháng 4 năm 1965, các tầu ngầm, tầu trinh sát điện tử và vệ tinh nước ngoài báo tình hình cho Việt Nam. 5 giờ chiều, trung đoàn không quân 931 nhận được lệnh từ Quân Chủng Phòng Không Không Quân, ngày mai địch sẽ đánh cầu Hàm Rổng (Thanh Hóa) từ các tầu sân bay trên vịnh Bắc Bộ, MIG-17 xuất kích đánh chặn. 3 giờ 30 sáng ngày 3-4, máy bay đã chuẩn bị xong. Các phi công đánh chặn Phạm Ngọc Lan, Phan Văn Túc, Hồ Văn Quỳ, Trần Minh Phương ở vị trí trực chiến. Dẫn đường được giao cho Bùi Quang Liên và Trần Quang. Đại úy Trần Hanh và Thiếu úy Phạm Giấy sẽ lái hai máy bay nghi binh, thu hút máy bay hộ tống Mỹ. Các bác sĩ Chính, Hạnh báo cáo tình tình sức khỏe phi công lần cuối cho Trung Đoàn trưởng Đào Đình Luyện và tham mưu trưởng Đại úy Hà Chấp. Họ đã chuẩn bị hòan toàn xong việc tiến công hơn 60 máy bay Mỹ. 7 giờ 30, phi đội Phạm Ngọc Lan chuyển sang cấp 2, phi đội Trần Hanh chuyển sang cấp 1. Người Việt Nam chọn được một thời điểm hợp lý, khi tốp đầu của Mỹ ném bom mục tiêu xong quay ra thì phi đội nghi binh Trần Hanh xuất phát, hướng về Nho Quan, Ninh Bình. Crommell chỉ huy đội hộ tống Mỹ đuổi theo Trần Hanh, Phạm Ngọc Lan được dẫn đường Trần Quang thông báo, cách địch 45km thì ném thùng dầu phụ chuyển sang trạng thái tấn công. Phạm Ngọc Lan hết dầu phải hạ cánh khẩn cấp xuống một bãi cát, anh bắn hạ chiếc F-8E của Robert (cứu được trên biển), Túc bắn rơi một chiếc nữa. Người Việt Nam không tận hưởng niềm vui của chiến thắng đầu tiên, các phi công báo cáo: chiến đầu không hiệu quả, tiêu tốn nhiều đạn cho hai mục tiêu (686viên đạn, trong đó, 160 viên 37 ly và 526 viên đạn cỡ 23 ly). Hôm sau, 3 phi công Việt Nam mất: Phạm Giấy, Lê Minh Huân, Trần Nguyên Năm. Trần Hanh bị đuổi về phía Nam, hết dầu hạ cánh xuống bãi làng Ké Tàm. Mỹ mất 2 chiếc F-105D do không chiến (James Magnusson mất tích, Smitty Harris chết. Tuy nhiên, người Mỹ tin rằng Smitty Harris trúng pháo phòng không). Điều mà người Mỹ sợ hơn là họ phát hiện các phi công Việt Nam tránh tên lửa, nhiều khi hàng chục quả tên lửa cùng lúc bắn trượt. Người Việt nam lần đầu tiên không chiến với F-4C, máy bay không chiến hiện đại nhất của Mỹ lúc đó. Ngày 17-6 năm 1965, lần đầu tiên MIG-17 "out of date" bắn hạ hai chiếc F-4 hộ tống trong trận đánh thứ 3 của Không Quân Nhân Dân Việt Nam.. Trọng Lê bị F-4 lừa va vào núi hy sinh, Nguyễn Nhật cháy nhảy dù. Các loại MIG của Việt Nam gặp không ít bài học đắt giá. Lúc 11 giờ 30 phút ngày 10 tháng 7 năm 1965, hai chiếc MIG-17 do Phan Thanh Nhạ, Nguyễn Cương lái tuần tiễu rơi ở Phổ Yên, Thái Nguyên, độ cao 7000 mét, tốc độ 750km/h. Các máy bay tác chiến điện tử E-2A phát hiện MIG tuần tiễu goị máy bay F-4C. Nhóm máy bay Mỹ do Murphy chỉ huy bay tránh. radar Vỉệt Nam từ căn cứ Udon, Thái Lan. Sỹ quan dẫn đường Việt Nam Việt Thành trình độ rất kém nhưng nhờ khôn khéo quan hệ với các cấp chỉ huy chính trị nên vẫn được thực hiện nhiệm vụ. Một MIG trúng 8 tên lửa vỡ tan còn chiếc kia trúng ít nhất 4 quả, nhưng hệ thống theo dõi của Việt Nam không hề phát hiện dấu vết các F-4, chỉ đến khi tiếp xúc với dân vùng xảy ra trận đánh mới khẳng định bị bắn rơi. Trước đó vài ngày, phi công Lai bị hai máy bay AD-6 lừa đâm vào núi ở Kim Bôi, Hòa Bình, không kịp nhảy dù  Mig-17 sơn cờ LX Thay đổi nội dung bởi: mig-31, 09-12-2007 thời gian gửi bài 10:58 
|
|
#2
08-12-2007, 23:32
|
||||
|
||||
|
Các bác ơi em chắc cái này nên ở mục Chiến tranh giữ nước vĩ đại / Vũ khí của Hồng quân hơn chứ ạ? Mặc dù vũ khí Nga và Liên Xô cũng được nhiều quân đội các nước sử dụng, và Hồng quân cũng không chỉ sử dụng những vũ khí đó trong Chiến tranh giữ nước vĩ đại, nhưng em vẫn nghĩ như vậy thì hợp lý hơn. Mục này có lẽ nên để dành cho những khoa học dân sự thì chắc là nên hơn. Không biết các bác có nghĩ như vậy không?
|
|
#3
09-12-2007, 00:11
|
||||
|
||||
|
Cháu thì lại có ý nghĩ hơi khác với Bác WDM một chút là bài viết này để ở mục Khoa học kỹ thuật Xô Viết cũng không sai đâu ạ. Thực ra thì để ở cả hai mục đều được, nên tùy ý tác giả tự chọn thôi ạ.
|
|
#4
09-12-2007, 11:01
|
||||
|
||||
|
Trích:
|
|
#5
14-12-2007, 21:57
|
||||
|
||||
|
Trích:
Ý em là nếu có nguồn, thì em có thể tham khảo thêm cả những phần mà bác chưa kịp tổng hợp vào bài viết của bác.
__________________
Nông dân hội nhập
|
|
#6
22-12-2007, 14:37
|
||||
|
||||
|
Trích:
|
|
#7
22-12-2007, 14:57
|
||||
|
||||
|
Bác mig-31 có tài liệu về loại máy bay Mig 19,Mig 21 không.Nếu có nhờ bác post lên cho GM và mọi người cùng xem.Bởi đây là dịp chúng ta kỉ niệm 35 chiến thắng Điện Biên Phủ trên không,nên GM muốn biết qua về những chiếc máy bay của không quân VN đã từng đọ sức với máy bay Mĩ trên bầu trời HN 35 năm trước.
Cảm ơn bác trước.
|
|
#8
23-12-2007, 11:17
|
||||
|
||||
|
Trích:
|
|
#9
23-12-2007, 17:55
|
||||
|
||||
|
Mikoyan-Gurevich MiG-19 (tiếng Nga: Микоян и Гуревич МиГ-19) (tên ký hiệu của NATO là "Farmer" - Tá điền) là máy bay chiến đấu thế hệ thứ 3 của Liên Xô, một chỗ ngồi, gắn động cơ phản lực. Nó là máy bay đầu tiên của Liên Xô có khả năng bay với vận tốc siêu âm trên độ cao lớn. Nó tương đương với loại F-100 Super Sabre của Hoa Kỳ, MiG-19 là một loại máy bay chính được sử dụng để chống lại F-4 Phantom II và F-105 Thunderchief trong chiến tranh Việt Nam. MiG-19 được sản xuất bởi Mikoyan-Gurevich, bay thử lần đầu tiên vào ngày 18-9-1953, nó được sử dụng rỗng rãi ở nhiều quốc gia, có khoảng 8,000 chiếc đã sản xuất và nó có biến thể khác là Shenyang J-6 do Trung Quốc sản xuất và Avia S-105 do Tiệp Khắc săn xuất.
Nhưng nói chung máy bay của LX bao giờ cũng trang bị được ít vũ khí hơn máy bay Mỹ. Vũ khí của mig-19: Mig-19 nguyên bản Mang 3 khẩu pháo 30 mm NR-30) (70 viên đạn mỗi súng gắn trên cánh, 55 viên súng gắn trên thân). Hoặc mang 250 kg (550 lb) bom hoặc rocket không điều khiển trên 4 giá đỡ dưới cánh. Phiên bản MiG-19P trang bị rada RP-1 Izumrud ở mũi, 2x 23 mm NR-23 (sau này là 2x 30 mm NR-30) ở cánh, có giá treo tên lửa không điều khiển ở mỗi cánh, có sự cải tiến khí động lực giống MiG-19S; sau này được lắp tên lửa không đối không Vympel K-13 (AA-2 'Atoll'), bắt đầu phục vụ năm 1955. Trong chiến tranh Việt Nam, những trận không chiến đầu tiên F-4 của Mĩ không được trang bị pháo phòng không. Nên chúng thường bị các máy bay mig-17 của ta bắn bằng pháo ở cự ly gần mà không làm thế nào được. Mà tên lửa hồi đó thì rất kém chính xác. Phi công Mĩ đã đề nghị cấp trên cho lắp pháo và dưới thân F-4, vì thế mà về sau các máy bay thamc chiến ở VN đều trang bị pháo. Không 1 phi công VN nào lái Mig-19 đạt danh hiệu Át (Ace) khi lái mig-19 các danh hiệu Át phi công VN đều đạt được khi lái mig-17 và mig-21  Mig-19  Mig-19 P với tên lửa  Mig-19 Mig-19 không đạt được nhiều chiến công trong chiến tranh VN. Đến chiến tranh biên giới năm 79 nó vẫn còn được sử dụng còn hiện nay đã nghỉ hưu hoàn toàn. Ai không phân biệt được Mig-17 và Mig-19 thì chú ý. Ở đuôi mig-17 có cánh ngang, còn mig-19 không có Thay đổi nội dung bởi: mig-31, 24-12-2007 thời gian gửi bài 13:10
|
|
#11
24-12-2007, 14:50
|
||||
|
||||
|
Thôi em cố viết lại cho các bác vậy.
Mikoyan-Gurevich MiG-21 (tiếng Nga: Микоян и Гуревич МиГ-21) (tên ký hiệu của NATO: Fishbed) là một máy bay chiến đấu, được thiết kế và chế tạo bởi cục thiết kế Mikoyan-Gurevich tại Liên bang Xô viết. Nó là loại máy bay chiến đấu được chế tạo với số lượng lớn thứ hai thời hậu chiến tranh thế giới thứ hai, sau loại Lockheed C-130 Hercules. Nó bay thử nghiệm lần đầu tiên vào ngày 14-6-1956, và được đưa vào phục vụ năm 1959. """"MiG-21 là loại máy bay được sử dụng nhiều trong Chiến tranh Việt nam và là một trong những loại máy bay hiện đại nhất thời kỳ đó. tuy nhiên, nhiều phi công Việt Nam Dân chủ Cộng hòa thích bay loại MiG-17 hơn, vì tỷ lệ nâng trên khối lượng cao của loại MiG-21. Tỷ lệ lớn đồng nghĩa với việc MiG-21 không linh hoạt hay có tính năng cơ động cao như MiG-17"""" Thông tin trên của Wiki có thể chỉ là ý kiến chủ quan của người viết chứ không phải phi công của chúng ta nghĩ thế. Mig-21 hiện đại hơn mig-17 nhiều. Mig-21 không linh hoạt như mig-17 và mig-19 là do các chuyên gia LX hồi đó nghĩ. Sẽ xảy ra chiến tranh hạt nhân, khi đó họ sẽ cần các máy bay tiêm kích đánh chặn có thể dùng tên lửa để hạ máy bay của phương Tây từ xa. Vũ khí * Một súng GSh-23 23 mm trục tâm hai nòng (PFM,MF,SMT & BIS các biến thể) hay một súng NR-30 một nòng (F-13 biến thể) * Lên tới 2,000 kg (4,400 lb) các loại vũ khí không đối không và không đối đất treo tại hai hay bốn mấu cứng bên dưới cánh tùy theo từng biến thể. Những chiếc đầu tiên mang hai tên lửa Vympel K-13 AA dưới cánh. Những mẫu sau này mang hai K-13 và hai thùng nhiên liệu dưới cánh hay bốn tên lửa hồng ngoại dẫn đường bằng radar K-13. Tên lửa Molniya R-60 cũng được trang bị cho nhiều mẫu khác. Đa số các máy bay mang một thùng dầu phụ 450 L (119 US gal) ở giữa thân. Nhưng chiếc mig-21 đầu tiên chỉ có 2 quả tên lửa. Những phiên bản về sau mới có 4 quả. Trong chiên tranh Việt Nam Không quân Vn tự hào rằng mình là lực lượng không quân đầu tiên bắn hạ B-52. Đến khi kết thúc chiến tranh chỉ có 3 phi công bắn hạ B-52:Vũ Đình Rạng(ng` đầu tiền ), Phạm Tuân và Vũ Xuân Thiều. Hiện nay còn nhiều giả thiết về sự hi sinh của phi công Vũ Xuân Thiều : 1.Vũ Xuân Thiều sau khi đã bắn 2 quả tên lửa mà B-52 không rơi nên đã đâm mình máy bay của mình vào cảm tử. 2.Do bắn máy bay địch ở cự ly quá gần nên khi máy bay địch nổ anh cũng bị vạ lây( hiện nay Quân chủng PKKQ cũng theo giả thiết này. Nếu bác nào xem tivi tối hôm 21/11 có đoạn Phạm Tuân kể và sự hi sinh của VXT) Nhưng em cũng xin đưa ra 1 tài liệu ủng hộ giả thiết thứ 1 Điều tốt đẹp của mùa xuân Xuân Thiều - điều tốt đẹp của mùa xuân, là cái tên dòng họ Vũ gốc ở xã Hải An, Hải Hậu, Nam Hà đặt cho đứa con trai thứ 7 của chi cả, ngành cả tại Hà Nội. Và chắc là đứa con trai ấy cũng hiểu ý nghĩa của tên mình. Trong trận chiến với B52 cuối năm 1972, Anh hùng phi công Vũ Xuân Thiều đã góp phần đem mùa xuân về cho cả dân tộc. Anh Thiều sinh năm 45. Hy sinh ở tuổi 27. Trong một chiều mùa đông, sau gần nửa thế kỷ, bà hàng nước tóc bạc trắng ngồi trước cửa nhà anh run run nhớ: "Thiều nó thuỳ mỵ lắm. Đi học xong về nhà ngay, chẳng bao giờ gây sự với trẻ hàng xóm...". Các anh chị của anh trong một lần ngồi lại cùng nhau nhớ em, bỗng nhớ ra rằng cái đặc biệt nhất của Thiều là chẳng bao giờ làm phiền ai. Nhà 10 người con, mỗi người mỗi tính, Thiều thứ 7 nhưng không chành choẹ anh chị cũng chẳng bắt nạt em. Cô Bình người em thứ 9 rất thân với anh kể, sách vở của Thiều chỉ bị vẽ thêm máy bay. Buổi tối khi cả nhà đi ngủ, anh lại lên sân thượng tập quay tròn. Có lần anh bảo cô: Tao đi khám 2 lần rồi không được, lần cuối may mà chịu nổi đến khi thông báo kết quả xong mới chạy ra ngoài nôn. Ký ức của mẹ về Thiều có lần được kể về đôi vành xe đạp. Thuở ấy học sinh cấp 3 có xe đạp đi là oai lắm. Bạn bè thường đánh đôi vành của mình thật bóng so nhau để "làm sang". Thiều về nhà chẳng nói gì, đem sơn xanh hết cho đỡ ai nhìn ngó. Mẹ bảo: Tính nó đơn giản vậy thôi. Anh hùng phi công cảm tử Thiều xung phong đi bộ đội năm 1965 khi đang là sinh viên năm thứ ba khoa Vô tuyến Đại học Bách khoa. Người bí thư chi đoàn này đã được chọn đi khám và trúng tuyển phi công. Sang Liên Xô học tập, Thiều nhanh chóng trở thành một phi công giỏi, được cấp trên tín nhiệm và đồng đội yêu mến. Về nước, lớp MIG21 của Thiều được chia đôi, chuyên bay đêm và chuyên bay ngày. Đêm 28.12.1972, Vũ Xuân Thiều cất cánh tại sân bay Cẩm Thủy. Đây là một sân bay... bằng đất, có lẽ chỉ có thể có ở Việt Nam. Khi ra lệnh cất cánh, kíp trực phải... gõ kẻng. Hàng trăm nữ dân quân cầm đuốc lao ra đứng hai bên đường băng làm cọc tiêu cho Thiều cất cánh. Chiếc Mig 21 của Thiều lao vút lên chiếm lĩnh độ cao theo sự dẫn đường của Sở chỉ huy. Người trực tiếp dẫn đường cho Thiều lúc đó là thượng úy Lê Thiết Hùng (hiện nay công tác tại Sở LĐTB và XH TPHCM). Trong Sở chỉ huy lúc đó có Phó Tư lệnh binh chủng Trần Hanh, Phó Tư lệnh quân chủng Đào Đình Luyện, Chính uỷ binh chủng Văn Duy... Sau này, đại tá nhà văn Hà Bình Nhưỡng, Trưởng phòng Biên tập ký sự lịch sử Phòng không không quân đã viết về trường hợp Vũ Xuân Thiều hy sinh như sau: ... Mọi người hồi hộp đến nín thở nhìn theo chiếc Mig 21 được biểu thị bằng vệt chì đỏ trên bản đồ bằng mica đang lao vào đội hình máy bay địch được biểu thị bằng vệt chì đen. Ngay lập tức địch phát hiện ra Mig 21 của Thiều. Tốp F4 hộ vệ B52 bắn hàng loạt tên lửa vào chiếc Mig 21 đơn độc nhưng dũng mãnh trên không. Thiều cơ động thoăn thoắt tránh tên lửa của địch và vọt lên độ cao hơn 10 ngàn mét. Anh liên tục báo về Sở chỉ huy: "Hồng Hà! Sao Mai đã vượt qua được "sương mù". Mây đen (B52) đang ở phía trước, đã nhìn thấy các đèn "đỏ xanh đỏ đỏ" trên lưng Mây đen. Xin phép công kích". Ngay sau đó, Thiều đã bắn hết hai quả tên lửa vào chiếc B52, nhưng bị tên lửa gây nhiễu của B52 làm giảm hiệu lực nên chỉ làm chiếc B52 bị thương và vẫn chưa rơi... Sở chỉ huy lo ngại và hồi hộp theo dõi đường chì đỏ trên bản đồ. Đột nhiên tiếng của Vũ Xuân Thiều lại vang lên: "Hồng Hà! Mây đen chỉ bị thương, Sao Mai xin công kích lần hai, quyết tiêu diệt Mây đen". Các đồng chí trong Sở chỉ huy nhìn nhau, quyết định ra lệnh cho Thiều quay về nhưng đột nhiên tín hiệu tốp 13 của máy bay B52 bị xóa trên màn hiện sóng, nhưng rồi cả vết chì đỏ cũng đột ngột ngừng lại. "Sao Mai đâu? Sao Mai đâu? Trả lời đi!". Nhưng không có một tín hiệu nào đáp lại. Mọi người đều lặng người đi, tim thắt lại và hiểu rằng Thiều đã biến chiếc Mig 21 thành viên đạn cuối cùng lao thẳng vào cắt đôi chiếc pháo đài bay của Mỹ... Người phi công cảm tử ấy đã anh dũng hy sinh khi vừa tròn 27 tuổi. Chuyện của 30 năm Thiếu tướng Nguyễn Hồng Nhị, nguyên Trung đoàn trưởng Trung đoàn Không quân Lam Sơn kể, Thiều có lần tâm sự "Em chỉ nói riêng cho Trung đoàn trưởng biết thôi nhé, nếu bắn B52 mà nó không chịu rơi thì em sẽ nhào vô "taran" (tiếng Nga: Đâm vào địch). Và đêm 28.12.1972, Vũ Xuân Thiều đã thực hiện đúng lời hứa của mình. Một ngày sau, đồng chí Phạm Ngọc Lan, Đoàn trưởng Đoàn bay đêm đến tận nơi chiếc B52 rơi ở xã Tạ Khoa, Châu Yên, Sơn La thì thấy chiếc Mig 21 của Vũ Xuân Thiều cũng rơi ngay gần đó. Người dân Sơn La kể họ nhìn thấy hai vệt lửa nhỏ lao đi, rồi sau đó là một vầng lửa rất to bùng lên sáng rực một khoảng trời. Khi biết có phi công mình bị tai nạn, bà con chia nhau đi tìm và đưa xác anh về nghĩa trang Bố Ân (Mường La). Một hôm mẹ nhận được bức thư của một người không quen từ Thanh Hoá kể đã trực tiếp khâm liệm anh Thiều, rằng 5 giờ sáng hôm đó bà con Châu Yên, Mường La đã đưa anh về nơi an nghỉ rất đông và thi thể anh còn khá nguyên vẹn, xin mẹ hãy yên lòng. Năm 1994, sau khi Vũ Xuân Thiều được truy tặng danh hiệu Anh hùng Lực lượng vũ trang, một hôm mẹ bảo mơ thấy Thiều, Thiều nói: "Mẹ ơi, mẹ bảo anh Thăng đưa con về". Âu cũng là sự mong muốn hơn 20 năm của mẹ hiện vào giấc mơ. Khi Quân chủng Không quân và gia đình bàn với tỉnh Sơn La về chuyện này, chị Tòng Thị Phóng khi đó là Bí thư Tỉnh uỷ thưa rằng, ý mẹ chúng con xin vâng lời. Nhưng đồng chí Thiều bây giờ cũng là người con của Sơn La, chỉ xin mẹ cho để lại một số kỷ vật ở Bảo tàng tỉnh và cho phép làm một lễ đón nhận danh hiệu Anh hùng, cũng là lễ tiễn anh về Hà Nội. Buổi lễ bắt đầu từ 5 giờ sáng ở nơi rừng núi nhưng bà con đến rất đông, lãnh đạo tỉnh không thiếu ai và còn cử một đoàn tiễn về tận Hà Nội. Trong ngày cuối năm 2002, kỷ niệm 30 năm chiến thắng B52 Mỹ, chúng tôi đến thăm căn gác nhỏ ở 21 phố Đặng Dung, Hà Nội, nơi anh Vũ Xuân Thiều từng lớn lên trong tình thương yêu của một đại gia đình. Mẹ đã mất. Hàng xóm láng giềng ngậm ngùi: "Cụ sắp một trăm ngày, hiếm có ai sống tốt được như cụ!". Ông Vũ Xuân Thăng người anh thứ hai đến bên bàn thờ lấy cho chúng tôi xem di ảnh của anh Thiều chụp tại Krassnoda (Liên Xô), tuyết bám đầy trên vai áo. Ông bảo: Về nước là Thiều vào trận ngay nên chẳng kịp chụp kiểu ảnh nào. Ông kể cho chúng tôi về cuộc gặp gỡ ngày 28.12 vừa qua nhân 30 năm ngày giỗ. Có đủ cả những đồng đội còn sống, cả lớp MIG21 ngày xưa nay tụ tập về, Tổng Tham mưu trưởng QĐNDVN Phùng Quang Thanh cũng có mặt. Có một tin mới, được đồng đội bay ngày xưa nay là giảng viên Học viện Quốc phòng thông báo: Cuộc chiến đấu cuối cùng của Vũ Xuân Thiều đã được đưa vào giáo trình dạy bay như một chiến lệ (trận chiến đấu mẫu) về tấn công ở tầm gần hạ được máy bay địch. Rồi ông Thăng kể cho chúng tôi về đám tang của mẹ, mà một đồng đội bay khác Phó Tổng tham mưu trưởng Nguyễn Đức Soát đã đứng ra lo liệu như người con trong nhà. Ông Thăng hồi tưởng, năm nào cứ khi mùa xuân sắp tới mẹ cũng gọi các bạn của Thiều đưa cả gia đình tập trung ở đây. Anh em đến đông đủ lắm nên mẹ cũng được an ủi nhiều. Cuối buổi, ông Thăng bảo chúng tôi: Còn một kỷ vật nữa rất ít người biết nhưng tôi sẽ cho anh xem. Ông lục tìm rất lâu mà không thấy. - Đó là vật gì vậy bác? - Tấm ảnh. Tất cả các phi công đến thăm mẹ. Tôi định sửa chắc là tất cả lớp MIG21 của anh Thiều thôi, nhưng chợt nghĩ: Tại sao không? Sẽ thật đẹp! Thật có ý nghĩa, nếu ghi lại được trong một khuôn hình tất cả phi công VN đến thăm người mẹ của một đồng đội đã hy sinh dũng cảm  Kỷ vật còn lại của liệt sĩ Vũ Xuân Thiều do anh trai Vũ Xuân Thăng giữ Thôi lần sau em viết tiếp... Thay đổi nội dung bởi: mig-31, 24-12-2007 thời gian gửi bài 19:04
|
| Có 4 thành viên gửi lời cảm ơn mig-31 cho bài viết trên: | ||
|
#12
24-12-2007, 17:17
|
||||
|
||||
|
Cảm ơn bác mig-31 đã nhiệt tình viết bài cung cấp tư liệu quý cho forum.
Câu chuyện về anh hùng liệt sĩ Vũ Xuân Thiều thật bi tráng,trước GM cũng nghe nói về anh hùng Vũ Xuân Thiều nhưng đây là lần đầu được biết chi tiết về trận đánh lịch sử và hành động dũng cảm của liệt sĩ Vũ Xuân Thiều. Một lần nữa cảm ơn bác.
|
|
#13
24-12-2007, 19:02
|
||||
|
||||
|
Các bác biết tiếng Nga dịch hộ em cái chú thích ở tài liệu này với. Cái ảnh nào nhỏ quá các bác Save về máy phóng to ra nhìn sẽ rõ
Ảnh 1  Ảnh 2  Ảnh 3  Các bác giúp em nhé. Cảm ơn trước! Thay đổi nội dung bởi: mig-31, 24-12-2007 thời gian gửi bài 19:19
|
|
#14
16-01-2008, 13:43
|
||||
|
||||
|
Tiếp tục viết bài. Lâu rồi không vào diễn đàn tại em lười quá, các bác thông cảm
Em đưa tiếp thông tin về phi công bắn rơi B-52 Phạm Tuân 10 giờ 30 phút ngày 17 tháng 12 năm 1972, Bộ tư lệnh Quân chủng trực tiếp chỉ thị cho Bộ tư lệnh Không quân và một số đơn vị trong Quân chủng trong đó nhấn mạnh: Tình hình rất khẩn trương, cần chuẩn bị cho bộ đội sẵn sàng chiến đấu, thông tin liên lạc phải thường xuyên, thông suốt, tổ chức báo động kiểm tra các đơn vị cấp dưới, cần cử cán bộ xuống theo dõi đôn đốc các đơn vị. Ngày 18 tháng 12 năm 1972, ngay từ sáng, địch đột ngột giảm cường độ đánh phá vào khu vực Quân khu 4. Lúc 10 giờ 1 5 phút, một máy bay trinh sát không người lái vào trinh sát Hà Nội và 10 giờ 46 phút lại một máy bay trinh sát không người lái nữa vào trinh sát Hải Phòng. 16 giờ, Bộ Tổng tham mưu thông báo có 32 máy bay B-52 cất cánh từ Gu-am vào đánh miền Bắc. Sở chỉ huy Quân chủng thông báo ngay tới các đơn vị: Từ 18 giờ ngày 18 tháng 12 năm 1972, B-52 sẽ vào đánh Hà Nội với hướng đánh từ tây - bắc xuống. Mọi công tác chuẩn bị đánh B-52 của các đơn vị phải hoàn thành trước 17 giờ. 18 giờ 15 phút, tốp F-111 đầu tiên xâm phạm vùng trời miền Bắc được ra-đa cảnh giới phát hiện. 18 giờ 50 phút, các sở chỉ huy toàn Quân chủng Phòng không - Không quân báo động cấp I. Tại Sở chỉ huy Quân chủng, Tư lệnh Lê Văn Tri, Chính uỷ Hoàng Phương, phó tư lệnh phụ trách không quân Nguyễn Văn Tiên, Phó tư lệnh không quân Trần Mạnh, Tham mưu trưởng Không quân Nguyễn Phúc Trạch cùng kíp trực gồm các cán bộ tên lửa, ra-đa có mặt theo dõi tình hình diễn biến và chỉ huy trực tiếp các đơn vị trong toàn Quân chủng. Tại sở chỉ huy không quân, Tư lệnh Đào Đình Luyện cùng các cán bộ Bộ tư lệnh sẵn sàng ở vị trí. 19 giờ 10 phút, tổng trạm ra-đa Quân chủng nhận được thông báo của đại đội 45 Trung đoàn ra-đa 291: "B-52 đang bay vào Hà Nội". Cục Tác chiến Bộ Tổng tham mưu kịp thời báo cáo lên Bộ Chính trị và Quân uỷ Trung ương. Lệnh báo động B-52 vào đánh miền Bắc được phát lúc 19 giờ 15 phút cho toàn Hà Nội, Hải Phòng và một số tỉnh trên miền Bắc. 19 giờ 25 phút, phi công Phạm Tuân trực chiến ở sân bay Nội Bài được lệnh cất cánh. Máy bay còn đang nổ máy ở đầu đường cất hạ cánh thì 3 chiếc F-111 bay rất thấp vào đánh sân bay. Đạn pháo phòng không bảo vệ xung quanh khu vực sân bay bắn lên tạo những vệt lửa đan chéo lên bầu trời. Sở chỉ huy lệnh cất cánh. Phạm Tuân cho máy bay cất cánh, lấy tốc độ rồi kéo gấp máy bay lên để tránh các luồng đạn phòng không vẫn đang bắn lên. Máy bay được dẫn đến khu vực Hoà Bình thì Phạm Tuân phát hiện địch, anh bật tăng lực lướt tới. Tốp F-4 bay bảo vệ B-52 phát hiện có MIG liền quây vào. Bốn quả tên lửa địch cùng phóng tới một lúc, Phạm Tuân phải thực hiện các động tác để tránh tên lửa đồng thời đuổi tốp B-52 ở phía trước. Sau khi tránh tên lửa địch và kéo máy bay lên, anh không còn nhìn thấy dãy đèn của tốp B-52. Bật ra-đa, chỉ thấy toàn nhiễu, trong khi đó máy bay F-4 vẫn tiếp tục lao tới nhiều hơn. Không phát hiện được mục tiêu B-52 để tiếp cận, sở chỉ huy lệnh cho Phạm Tuân về hạ cánh. Lượng dầu trên máy bay không còn đủ về sân bay khác, Phạm Tuân xin phép hạ cánh xuống sân bay Nội Bài. Lúc 19 giờ 40 phút, Mỹ huy động 90 lần chiếc B-52 và 135 lần chiếc máy bay chiến thuật ồ ạt tiến đánh cùng một lúc các sân bay Kép, Nội Bài, Gia Lâm, Hoà Lạc, Yên Bái. Khi Phạm Tuân thoát ly chiến đấu quay về xin phép hạ cánh, khu vực sân bay Nội Bài vừa bị B-52 ném bom và hiện tại trên bầu trời sân bay, máy bay địch vẫn đang hoạt động. Sân bay tối om. Những luồng đạn phòng không xung quanh sân bay vẫn đang bắn lên. Mặc dầu máy bay địch vẫn đang còn hoạt động xung quanh và ngay trên đỉnh sân bay, Phạm Tuân vẫn quyết định hạ cánh. Đúng vào lúc đang hạ thấp độ cao dần để vào hạ cánh thì trên bầu trời phía cuối đường băng một khối lửa khổng lồ bùng lên tạo một vùng sáng rộng (Chú thích: 1 Đó là lửa từ chiếc B-52 bị tiểu đoàn 59 Trung đoàn tên lửa 261 bắn cháy. rơi xuống cánh đồng thuộc xã Phù Lỗ ngay đầu sân bay Nội Bài. Đây là chiếc B-52 đầu tiên bị bắn rơi tại chỗ ở Hà Nội.). Chớp thời cơ, Phạm Tuân chỉnh lại hướng cho chuẩn xác rồi vào hạ cánh. Mới chạy được vài trăm mét thì máy bay lao xuống một hố bom giữa đường, bị gãy càng, lật nghiêng và vọt lên miệng hố. Lúc dừng lại, máy bay bị lật ngửa, nhưng không bốc cháy vì đã hết dầu. Phạm Tuân an toàn trở về đơn vị tiếp tục trực chiến. Một chiếc MIG-21 khác cũng bị hỏng khi hạ cánh xuống sân bay Hoà Lạc sau một trận đánh B-52 không thành công. Trong hai ngày đêm 18 và 19 tháng 12, các sân bay đều bị bom đánh hư hỏng nặng, trong đó sân bay Nội Bài và sân bay Kép, đường cất hạ cánh bị đánh hỏng rất nặng. Nhân dân các địa phương được huy động cùng bộ đội công binh sân bay vào ứng cứu, khôi phục ngay từ sau những đợt đánh phá. Lực lượng chính vẫn là thanh niên, dân quân. Có sân bay huy động tới hàng nghìn người vào sửa gấp. Khác với những lần sửa gấp trong cuộc chiến tranh phá hoại thứ nhất của địch, chúng đánh chủ yếu ban ngày, ta tập trung sửa vào ban đêm, lần này chúng chủ yếu đánh đêm, ta tiến hành sửa chữa cả ban ngày và những lúc chúng ngửng đánh phá ban đêm. Các sân bay nhanh chóng được hồi phục tạm thời, máy bay có thể cất hạ cánh được. Riêng sân bay Nội Bài và sân bay Kép, đường cất hạ cánh bị hỏng quá nặng, chưa khắc phục kịp, máy bay trực chiến sẽ phải sử dụng đường lăn đế cất hạ cánh trong những lần xuất kích. Liên tục từ đêm 18, các máy bay ta vẫn bảo đảm được nhiệm vụ trực và xuất kích chiến đấu trên các sân bay. 19 giờ 27 phút, đêm 20 tháng 12, theo lệnh của Bộ tư lệnh Quân chủng, 1 chiếc MIG-21 cất cánh từ đường lăn sân bay Nội Bài, bay theo hướng Việt Trì, Phú Thọ. 5 phút sau, chiếc MIG-21 thứ hai được lệnh cất cánh từ sân bay Gia Lâm đi Mộc Châu, Suối Rút. Được dẫn đường tốt, cả hai đều phát hiện được địch. Nhưng khi chỉ còn cách khoảng 6 đến 7km đều bị B-52 địch phát hiện, chúng tắt hết đèn. Trong khi đó ra-đa trên MIG phát sóng đều bị nhiễu rất nặng, cả hai phi công đều bị mất mục tiêu phải quay về hạ cánh. Cả hai trận MIG-21 đều không công kích được địch nhưng đã làm hàng rào máy bay tiêm kích địch bị rối loạn. Chính điều đó đã tạo điều kiện cho các trắc thủ tên lửa phân biệt dải nhiễu B-52 được dễ dàng hơn, chính xác hơn. Cho tới ngày 23 tháng 12, đã nhiều lần xuất kích nhưng MIG-21 vẫn chưa tiếp cận công kích được B-52. Ngày 23, MIG-21 của Trung đoàn 927 bắn rơi được 1 chiếc F-4. Trong đội ngũ cán bộ và phi công đã nảy sinh những biểu hiện hữu khuynh, tiêu cực cho rằng MIG khó có thể tiếp cận được B-52, không bắn rơi được B-52. Bên cạnh đó cũng đã xuất hiện những biểu hiện nôn nóng, đánh ẩu. Trước những khó khăn của tình hình thực tế và những biểu hiện đã xuất hiện, ngày 25 tháng 12 Bộ tư lệnh triệu tập hội nghị cán bộ rút kinh nghiệm chiến đấu trong những ngày vừa qua. Đợt một cuộc chống tập kích đường không chiến lược của Mỹ vừa qua, không quân chưa thực hiện được quyết tâm và mục tiêu đề ra; chưa tiếp cận và bắn được B-52. Gần một tuần chiến đấu chỉ bắn rơi được 1 chiếc F-4, trong khi đó ta đã hỏng một số máy bay qua những lần xuất kích. Sau khi đánh giá kết quả chiến đấu vừa qua, một số biện pháp mới được đề ra, khẩn trương chuẩn bị để bước vào chiến đấu đợt hai. Từ đêm 18 đến ngày 26 tháng 12, các sân bay trên miền Bắc liên tục bị đánh bom. Đợt sửa gấp này chưa xong địch đã đánh lại, phá lại. Những sân bay có MIG-21 trực chiến như Nội Bài, Kép, Hoà Lạc bị hỏng rất nặng; thời gian sửa chữa hồi phục phải kéo dài. Nghiên cứu tình hình đánh phá các sân bay, Bộ tư lệnh nhận thấy sau khi địch đánh liên tục sân bay Yên Bái bằng F-111 trong các ngày 22, 23, 24 và 26 tháng 12, chúng đã cho rằng với sự hư hỏng nặng của sân bay, ta có tổ chức sửa chữa cũng không thể xong nhanh được. Song trên thực tế nhân dân địa phương và bộ đội đã tập trung sửa gấp. Sáng ngày 26, địch vừa dứt đánh phá, một phần sân bay đã được sửa tạm thời, có thể sử dụng cho máy bay cất hạ cánh được. Bộ tư lệnh quyết định đưa MIG-21 lên trực ở sân bay Yên Bái. Chiều ngày 27 tháng 12, phi công Phạm Tuân được lệnh cất cánh từ Nội Bài cơ động lên sân bay Yên Bái. Được dẫn dắt, chỉ huy phối hợp của các sở chỉ huy trung tâm, sở chỉ huy trung đoàn, sở chỉ huỷ Mộc Châu, sở chỉ huy Sơn La, Phạm Tuân đã bí mật hạ cánh an toàn. Lúc 22 giờ 20 phút, phi công Phạm Tuân được lệnh cất cánh từ sân bay Yên Bái. Được dẫn dắt tốt của sở chỉ huy trung tâm, sở chỉ huy trung đoàn, sở chỉ huy Mộc Châu và các đơn vị ra-đa theo dõi, bám sát, đến Sơn La, Phạm Tuân phát hiện được đội hình B-52 của địch. Vượt qua hàng rào F-4, bay ngang đến chiếc B-52 ở sau cùng trong tốp, Phạm Tuân phóng liền hai quả tên lửa vào chiếc B-52 bay thứ hai rồi lao xuống, thoát ly chiến đấu, trở về sân bay Yên Bái hạ cánh an toàn. LỊCH SỬ SƯ ĐOÀN KHÔNG QUÂN 371 (1967 - 2007) Vì bài này không tự viết nên hơi dài dòng nội dung chính được đề cập không chi tiết mong các bác thông cảm
|
| Được cảm ơn bởi: | ||
eugxinhdep (15-08-2008) | ||
|
#16
18-01-2008, 11:03
|
||||
|
||||
|
|
|
#17
18-01-2008, 11:45
|
||||
|
||||
|
Xin nhắc bạn Mig-31: Các bài viết nếu copy từ chỗ khác, xin vui lòng trích dẫn nguồn ngay dưới bài của mình.
Xin cảm ơn.
__________________
hungmgmi@nuocnga.net 
|
|
#18
18-01-2008, 13:46
|
||||
|
||||
|
Chắc bác không hiểu, em đưa cái cho GM đọc thôi
Còn em lấy trong quyển LỊCH SỬ SƯ ĐOÀN KHÔNG QUÂN 371 (1967 - 2007) NXB Quân Đội Nhân Dân Dưới bài viết em ghi đấy thôi chắc bác không đọc kĩ
|
|
#20
26-01-2008, 13:28
|
||||
|
||||
|
Trích:
__________________
|
|
| Bookmarks |
|
|
Linear Mode
