Máy bay nổi tiếng thời Liên Xô

[Apomethe]

Đại học hàng không Matxcơva

[Gấu Misa]

Đây là trường ĐH nổi tiếng của Liên Xô trước đây và nước Nga hiện nay.Bác Apomethe chắc là đang công tác trong ngành hàng không dân dụng hay không quân VN đúng không?

[mig-31]

Lâu lắm mới quay lại diễn đàn được. Mọi người thông cảm vì em bận quá. Bây giờ tiếp tục chủ đề còn dang dở. Lần này em sẽ viết về Mig-29. Em cũng xin bỏ qua không nhắc tới Mig-23 và Mig-27 và những loại này không nổi trội lắm.
Mig-29 là máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4 của LX, một chiến đấu cơ nổi tiếng, là biểu tượng của chiến tranh lạnh. Cho đến nay Mig-29 và các phiên bản nâng cấp của nó vẫn là đối thủ đáng gờm của những chiếc máy cùng thế hệ như: F-15, F-16, F/A-18, … Hiện nay vẫn là một máy bay tiêm kích chủ lực của không quân Nga, và không quân nhiều nước trên thế giới.
Quá trình phát triển
Mig-29 được thiết kế để trở thành một máy bay chiến đấu siêu thanh, hoạt động trong mọi thời tiết, một máy bay tiêm kích cao cấp, chiến đấu cùng với Mig-31. Nhiệm vụ Mig-29 phải đánh chặn máy bay đối phương ở khoảng cách 60 đến 200 km, với mọi địa hình, độ cao, trong bất kì thời tiết nào và dưới tất cả các điều kiện ECM. Ở những phiên bản đầu Mig-29 bị hạn chế khả năng đối đất, những phiên bản cải tiến về sau đã cải thiện được vấn đề giúp no có thể tấn công chính xác cả mục tiêu chuyển động
Những nguyên mẫu đầu tiên được sản xuất là loại ghế đơn đó là “model 09”, với 19 nguyên mẫu, nhóm đầu tiên được đánh số từ 901 đến 911 và 912 đến 915, trong khi những mẫu khác còn đang trên giấy. Loại máy bay mới nhanh chóng được NATO biết tới và họ đặt tên là Fulcrum "A" (Điểm tựa A). Sau này hay được gọi là Mig-29A.
Lịch sử.
Cuối thập niên 60, Bộ tổng tham mưu LX bắt đầu khởi động chương trình Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel viết tắt là PFI (nghĩa là máy bay tiêm kích chiến thuật tiên tiến), để đối trong với dự án F-X (mà lúc đó đã có sản phẩm là F-15 và sau này thêm F-16) của Hoa Kì. Năm 1971 chương trình PFI do giá thành sản xuất đắt không đáp ứng nhu cầu về số lượng nên đã được tách thành 2 chương trình “Hạng nặng” TPFI (Tyazholyi Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel) nghĩa là “Máy bay tiêm kích chiến thuật tiên tiến hạng nặng do Sukhoi phụ trách kết quả chính là Su-27. Và LPFI (Legkiy Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel) nghĩa là “Máy bay tiêm kích chiến thuật tiên tiến hạng nhẹ.” Mig-29 nằm trong chương trình LPFI. Loại máy bay mới này dùng để thay thế những chiếc mig-21 và mig-23 đã cũ của LX. Công việc thiết kế chi tiết bắt đầu vào năm 1974 và đã sản xuất thử 14 trong số 19 nguyên mẫu. Chuyến bay đầu tiên diễn ra vào ngày 6/10/1977 phi công lái thử nghiệm là Alexander V. Fedotov, tại Trung tâm thử nghiệm bay Zhukovsky gần thành phố Ramenskoye. Đến tháng 11 nó bị vệ tinh do thám của Mỹ chụp ảnh, người Mỹ tạm gọi nó là “Ram-L”. Nguyên mấu thứ 2 bay vào tháng 6/1978. Nguyên mẫu thứ 2 và thứ 4 bị tai nạn vào ngày 15/6/1978 và 31/10/1980 do động cơ trục trặc. Nguyên mẫu thứ 3 dùng làm máy bay huấn luyện Mig-29UB 2 chỗ ngồi bay lần đầu ngày 28/4/1981 cũng do phi công Alexander V. Fedotov lái thử
Tuy nhiên, mái đến năm 1982 Mig-29 mới được đưa vào sản xuất tại nhà máy Znamya Truda Mat-xcơ-va, và được bàn luận chi tiết sau đó. Đơn vị chiến đấu đầu tiên được chỉ định vào tháng 8/1983, tại căn cứ không quân Kubinka, gần Mat-xcơ-va. Những chiếc tiếp theo được chuyển đến các đơn vị không quân năm 1984 khi nhà nước quyết định hoàn thành cuộc thử nghiệm. Công việc sản xuất, thử nghiệm và cải tiến được tiếp tục đến năm 1985, đến năm 1986 những lô hàng xuất khẩu đầu tiên được giao. Vào 13/21985 chuyến bay đầu tiên trong mẫu biến thể 9-14 được bay thử do phi công Toktar Aubakirov lái với hệ thống không đôi đất cải tiến. Nguyên mẫu này được nâng cấp nhiều chức năng và trở thành nguyên mẫu của Mig-29M(hay còn gọi là Mig-33). Chuyến bay đầu tiên của Mig-29M diễn ra ngày 25/4/1986.
Tổng cộng có hơn 800 chiếc đã được cung cấp cho không quân Xô Viết và khoảng 500 chiếc khung tiêu chuẩn sẵn sàng cho những khách hàng xuất khẩu đầu tiên.Năm 1989. Mig-29 đã phục vụ trong không quân 12 nước. Hiện nay, nó là máy bay duy nhất của Nga hoạt động trong các thành viên của NATO và không quân 21 nước. Theo những báo cáo của Brassey thì có 1216 Mig-29 và 197 Mig-29UB được sản xuất tính đến tháng 1/1985 (tổng cộng là 1413 chiếc). Từ 1990,chỉ sản xuất để xuất khẩu.
Còn nữa...

[mig-31]

Tiếp

Phương Tây lần đầu tiên nhìn thấy Mig-29 khi Trung đoàn Kubinka triển khai 6 máy bay tới Ba Lan tháng 7/1986, từ đó Mikoyan-MAPO đã tổ chức phối hợp với chính phủ xuất khẩu Mig-29 cho không quân các nước XHCN và nhiều bạn hang cũ của LX. Và nó cũng bất đầu xuất hiện ở hầu hết các triển làm hàng không và thương mại quốc tế.


Sau khi Liên Xô tan rã 12/1991 tất cả số Mig-29 đang phục vụ trong không quân Xô Viết đước chia cho các nước cộng hòa tách khởi Liên Xô theo những cao sô không chính thức thì hơn 500 chiếc chuyển cho không quân Nga
Năm 1995, Klimov phát triển động tiên tiến điều khiển hướng phụt vectơ thrust-vector-control (TVC) và được lắp trên Mig-29 M là RD-133 và RD-333. Và đây là loại động cơ rất quan trong sau khi Su-27 phát triển thành SU-35 và khi có động cơ điều khiển hướng phụt đã phát triển thành Su-37 thành công và triển lãm ở Mat-xcơ-và Và Farnborough. RD-133 phát triển từ RD-33


Một số phiên bản của Mig-29
Fulcrum A: MiG-29 B ( Phương án 1, Model 9-12) là loại cơ bản có 1 ghế . Nhiên liệu được bên trong (không kể thùng dầu phụ) 7384 lbs (3200kg, hay 4300l) Một thùng nằm ở giữa chứa 2160lbs (1184kg) chiếm 40% nhiên liệu của máy bay, để nâng tầm hoạt động nó còn có thể mang thêm 2 thừng nhiên liệu phụ ở 2 bên cánh mỗi thùng 1130 l (1792kg). Những phiên bản xuất khẩu cho khối Vac-sa-va gọi là product 9-12 hay 9-12B. Rất nhiều máy bay Mig-29 Fulcrun A được nâng cấp lên chuẩn "Fatback" và tiếp tục như phương án 3 với hệ thống vũ khí chính không được nâng cấp. Điểm khác biệt chính ở phiên bản “Fatback” là ghế phóng chỗ ngồi chống đạn giống như Mig-29K và Mig-33.
Với ghế ngồi được gắn du phóng thẳng đứng trước khi bay going như của phương Tây.
Mig-29B được trang bị ra đa xung-Doppler phát hiện theo dõi và khóa mục tiêu N-019, được gọi là S-29”TOPAZ” ,phiên bản xuất khẩu trang bị rađa N-019E "RUBIN". NATO gọi là “SLOT BACK”. Loại mới hơn là N-019/3A "ZHUK" (Beetle) RLPK-29E coherent, Rađa PD nhiều kiểu có thể được chỉnh lý. Ngoài ra từ đời Mig-29 và Su-27 trở đi đều được trang bị “con ngươi” trước vòm buồng lái một điểm mới và đặc trưng của máy bay chiến đấu thế hệ 4 của Nga. “Con ngươi” là sự kết hợp giữa máy đo cự ly bằng laze KOLS (OLIS) và ISRT( tìm kiếm và theo dõi mục tiêu bằng tia hồng ngoại). Máy bay còn được trang bị động cơ RD-33, ghế phóng K-36DM/2-06.
MiG-29B có một một hệ thống radar điều khiển hỏa lực Phazotron RLPK-29 (Radiolokatsyonnyi Pritselnyi Kompleks) gồm radar xung-Doppler phát hiện theo dõi và khóa mục tiêu N-019 ((Sapfir 29; tên ký hiệu của NATO "Slot Back").và một máy tính số Ts100.02-02.

Mig-29SD(Phương án 4, product 9-12S) Với “Fatback” cải tiến từ mẫu cơ bản Mig-29A với sự hợp nhất các modul hàng không điện tử trong vào hệ thống Gardenyia-1. Tổng nhiên liệu mang được 7384 lbs. (3200 kg, 1136 US Gal, or 4300 liters) với 2610 lbs. (1184 kg, 402 US Gal, or 1520 liter) ở giữa than. Hầu hết phương án 3 mang được 2 thùng dầu phụ ở cánh mỗi thùng 1130 l. Phương án tiếp tục giống mẫu cơ bản No-193A với hệ thống vũ khí được cải tiến phụ gồm hệ thống ngắm mới (IRST) kết hợp với một hệ thống huấn luyện được trang bị tốt hơn cả Ỉ và rađa đa mục tiêu.
Mig-29S (Phương án 5, product 9-12S) phiên bản này vẫn giữ nguyên bộ khung “fatback”, nhiên liệu được tăng them một chút 76 l tổng cộng 4376 l và có khả năng mang 2 thùng dầu phụ mỗi thùng 1150 l ở hai bên cánh. Phiên bản này mang đựơc tới 8196 l. Trọng lượng cất cánh tối đa 19700kg. Phạm vi hoạt động 1,565 nm (2862 km). Được trang bị rađa N-109M “Slot Back” với khả năng khóa 10 mục tiêu với hai quả tên lửa R-77. Nguyên mẫu đầu tiên bay ngày 3/10/1980 do phi công V.M. Gorbunov lái. Với rađa cải tiến N-019M "TOPAZ" hỗ trợ rađa R-27ER và tên lửa R-27ET IR đa dạng hơn tên lửa R-27R và R-27T nguyên bản.
Mig-29SE(phương án 6, product 9-12SE) Là môdel Mig-29S duy nhất sản xuất cho không quân Xô Viết. và xuất khẩu hệ thống vũ khí đặc biệt với rađa N-019M/ME được thiết kế với khả năng theo dõi 10 mục tiêu và điêu khiển 2 tên lửa AA-12. Malaysia nhận được những chiếc Mig-29SE phiên bản không có “fatback” và phần lưng máy bay được mở rộng.

Fulcrum B: MiG-29UB (Phương án 2, product 9-03) Là máy bay huấn luyện 2 chỗ ngồi không có rađa, nhưng có hệ thống để huấn luyện ngắm ISRT. Hệ thống vũ khí vẫn như Mig-29. Khoảng 70 chiếc được cung cấp cho không quân Xô Viết và xuất khẩu cho các nước. Việc sản xuất còn hạn chế do sau đó LX mẫu mới (Phương án 3, Product 9-51) một máy bay huấn luyện tiên tiến hơn bay lần đầu ngày 29/4/1981.Và bắt đầu được sản xuất năm 1982 ở Gorkiy (Sokol). Khung máy bay dài hơn 100mm so với phiên bản thường với khoang lái của huấn luyện viên (người ngồi sau) nhỏ hơn và mang nhiều nhiên liệu hơn. Nhiên liệu mang được 7000 lbs (3175 kg, 1076 US Gal, or 4077 l). Với 2610 lbs. (1184 kg, 402 US Gal, or 1520 liter) ở trong thân máy bay và 2x1130 l ở thùng dầu treo 2 bên cánh.

[trinhlenam_89]

còn có cả phiên bản Mig-29K phục vụ cho hải quân nữa bác ạ (Fulcrum D), nó có những cải tiến thích hợp để có khả năng hoạt động trên biển, cất hạ cánh trên tàu sân bay (hiện tại hải quân Nga chỉ còn duy trì một tàu sân bay admiral Kunetstov)

[mig-31]

trinhlenam_89 viết

còn có cả phiên bản Mig-29K phục vụ cho hải quân nữa bác ạ (Fulcrum D), nó có những cải tiến thích hợp để có khả năng hoạt động trên biển, cất hạ cánh trên tàu sân bay (hiện tại hải quân Nga chỉ còn duy trì một tàu sân bay admiral Kunetstov)

Nga không dùng mig-29K bạn ạ. Trên tàu Kuznetsov là Su-27K hay gọi là Su-33. Các phiên bản mig-29K và mig-29KUB Nga đang phát triển để bán cho HQ Ấn Độ. Để họ dùng trên TSB INS Vikramaditya (chính là tàu Admiral Gorshkov của Nga, mà Ấn Độ mua năm 2004)