Metro

[Đan Thi]

Cứ đến ga metro nhé...

Đan Thi Moscow (theo báo Nga)



Dân Matxcơva đã có thói quen truyền thống là hẹn gặp ở ga metro, trong ga hay bên lối ra vào. Đành rằng có những ga bất tiện cho cuộc gặp (có đến trên dưới ba chục ga như thế). Nhưng may mà đa phần ga còn lại vẫn đúng như tên một bộ phim Liên Xô nổi tiếng “Không nên thay đổi chỗ hẹn” – ta cứ gặp nhau ở metro nhé… Không biết vì đâu đã có những ga metro ở thủ đô Nga vào những ngày giờ nhất định thậm chí còn biến thành một dạng câu lạc bộ của những người cùng sở thích.

Tượng đài Nogin ở ga “Kitai-gorod” được các nhà trồng hoa chọn làm điểm hẹn. À mà nhân tiện phải nói thêm rằng không ít người Việt thuở mới học tiếng Nga (trong đó có tôi) khi vừa biết “Kitai” là từ để chỉ người hàng xóm của nước ta thì bèn đinh ninh rằng địa điểm này hẳn có gì đấy gắn với xứ Trung Hoa và người Tàu (hừm, ở Mát cũng có Chinatown à !?). Hóa ra Kitai là từ Nga cổ để chỉ cái thành đắp bằng đất. Từ lúc vỡ nhẽ ra như thế, không hiểu sao thấy dễ chịu.. Quay lại với ga metro thuở xưa từng có thành đất chạy qua. Vào những ngày thứ Tư hàng tuần, lúc khoảng 17 giờ, rất đông người mê trồng hoa cảnh “đến hẹn lại lên” kéo về đây tụ tập. Lứa tuổi rất đa dạng, từ bà cụ già cho đến cô sinh viên trẻ măng. Có thể trao đổi hạt giống hoa, cây hoa và những cuốn sách hay tập tài liệu hướng dẫn chăm hoa, tha hồ chuyện trò về một chút thiên nhiên tươi tắn trong các căn hộ đô thi khép kín. Cách đây không lâu rộ lên mốt chơi cây quất cảnh nhập từ Czech. Lại ra chỗ hẹn này, đôi khi tụ tập đông người quá, tranh nhau mua bán, khiến mấy viên cảnh sát phải can thiệp. Thấy bóng sắc phục lại gần, những người và những cây tản ra thành từng nhóm nhỏ khắp hai bên lối lên xuống ga metro.

Ở ga “Mayakovskaya” (gọi tắt là Mayak) thì đều đặn tập trung đám Depeshist – tức là những fan hâm mộ ban nhạc rock Depeche Mode. Thường là hẹn nhau ở metro, sau đó dân Depeshist mới kéo tới địa điểm riêng của họ là vườn “Akvarium” ở cổng Nhà hát Mossovet (đã có lần “Những ngày Hà Nội tại Matxcơva” tổ chức ở Nhà hát này) hay là trên phố Patriarshie prudy. Nếu là fan thứ thiệt của DM sống ở các tỉnh thành khác có dịp về Matxcơva nhất thiết tự thấy có nghĩa vụ tìm tới Mayak, cho dù không đúng hẹn để gặp những tâm hồn đồng điệu cũng chẳng sao, lặng lẽ đứng uống một lon bia để "Enjoy the silence" – như tên một bản của DM. Ngày thiêng liêng của dân Depeshist là 9 tháng Năm, sinh nhật ca sĩ gạo cội Dave Gahan. Trong ngày này thì các fan của DM đều cố gắng phục trang theo lối ước lệ thích hợp - quần trắng và áo bluson da với chi chit những khóa fecmơtuya và đinh và dây thắt…

Thì ra ở ga “Novokuznetskaya” và “Tsvetnoi bulvar” mỗi chiều thứ Năm và thứ Sáu đều là chỗ gặp gỡ của những người câm điếc. Tìm được nhau dưới lòng ga rồi, họ kéo lên mặt đất tụ tập ở khoảng vườn sát cửa hai ga metro này. Từng nhóm đông người dùng ngôn ngữ cử chỉ lặng lẽ mà hùng hồn trao đổi cho nhau những tin tức thời sự sốt dẻo, bày tỏ tình yêu và cả thanh minh thanh nga giải quyết mọi khúc mắc. Nghe đâu đã có lúc chuyện trò lên đến mức cao trào thành cãi cọ và ẩu đả. Những người câm điếc còn hẹn nhau ở ga Pervomaiskaya, sau những ca diễn ở Nhà hát kịch câm. Nhưng ở đây chủ yếu là những người lớn tuổi, còn giới trẻ thì ở hai ga kia.



Ga metro “Oktyabrskaya” đường vòng tròn là chỗ gặp gỡ bất di bất dịch của những tolkienist và rolevik - người mê phục cổ và hâm mộ hình ảnh các chiến binh thời Trung đại. Sau khi tất cả đã có mặt ở giữa sân ga, đám thanh niên trung niên trong những bộ áo giáp nặng với vô số khuyên thép lồng vào nhau, tấm giáp sắt che ngực và mũ chụp chỉ để hở hai con mắt, khiên kiếm lăm lăm, kéo nhau lên mặt đất. Địa điểm tụ hội anh hào là vườn cây đối diện ga metro, trước cửa Thư viện thiếu nhi, và dưới chân ông…Lenin. Nếu quá đông, một số “tráng sĩ Nga” sẽ đi tiếp vui chơi ở Vườn Vô Ưu (Neskuchnyi sad – tên gọi này phải chăng có bà con chi đây với khu vườn nổi tiếng bên thủ đô Paris hoa lệ), tức là một phần của Công viên Văn hóa mang tên Gorki - Park Kultury. Mặc dù những cuộc tập hợp của các hào kiệt tráng sĩ như thế đã có thâm niên tới hơn thập kỷ rưỡi, nhưng hành khách của đường giao thông dưới lòng đất Matxcơva vẫn không khỏi ngỡ ngàng khi thấy các thanh niên trong giáp trụ khác thường (đôi khi còn có chàng sắm cho mình chiếc mũ sắt hay mũ đồng vàng chóe có hai cái sừng) và trong đám họ thế nào cũng không thể thiếu các nàng trong trang phục cũng lạ đời của thần nữ hoang dại elf. Chẳng cứ du khách, mà dân Matxcơva cũng bất giác lôi máy ảnh hay điện thoại ra chụp lấy chụp để…



Bến tàu điện ngầm “Chistye prudy” – Những cái ao sạch - đã 8 năm nay thành chỗ tụ họp của các fan mê radio “Ultra”. Mỗi thứ Sáu hàng tuần, đúng vào 6 giờ chiều, những người hâm mộ “Ultra” túm tụm thành nhóm dưới lòng ga metro, sau đó kéo lên chỗ tượng đài Griboedov. Đừng nghĩ trong thời buổi công nghệ cao bây giờ radio đã là đồ bỏ hay chỉ giành cho các ông cụ bà cụ. Không bỗng dưng mà ở tiếng Nga có từ Ultrafanov, và trong số họ không ít trai thanh nữ tú. Hai ngày trong năm đặc biệt đông ultrafanov tập hợp với nhau ở chỗ hẹn, đó là ngày 7 tháng 11 – sinh nhật nguyên thủy của Radio “Ultra”, và 1 tháng 9 – ngày đài phát thanh này tái sinh trên làn sóng mới. Có thể nhận biết các ultrafanov không qua trang phục mà qua phù hiệu hình logo radio yêu quí của họ - chữ L là mũi tên đỏ; cùng chiếc máy thu thanh trong tay phát ra những bản rock ruột.



Hai em gái got đặc trưng trên phố

“Những cái ao sạch” cũng là điểm hẹn của phái got. Cảnh sát thủ đô Nga đã từ lâu phẩy tay trước các nhân vật kỳ quặc này và chỉ can thiệp nếu got nào đó quậy quá mức. Vẻ ngoài của got thi không thể lẫn vào đâu, chủ yếu một màu đen kịt, môi cũng tô son đen bất phân nam nữ. Các cô thiếu nữ dận chân đôi giầy khủng. Danh lam thắng cảnh mê ly với họ là …bãi tha ma, tặng vật quí đối với một quái nhân got là chiếc sọ người. Thời nay dễ kiếm nhất là sọ bằng nhựa trông ghê rợn y như thật nhờ công nghệ đồ chơi Tàu.


"Đại gia đình" got ở nơi thân thuộc

Mùa hè, ga “Frunzenskaya” là chỗ gặp gỡ của dân mê yo-yo – thứ đồ chơi có nguồn gốc cổ xưa, đơn giản chỉ là sợi dây và những con lăn nhỏ đa dạng nhưng tùy tài khéo léo của đôi tay mà biến hóa không ngừng. Từ ga metro này, các cao thủ yo-yo điêu luyện kéo nhau ra cầu Andreevski để tập dượt và phô tài cùng nhau, nhưng yo-yo thì đã quay tít ngay từ lúc chủ nhân còn trong metro.


Luyện yo-yo

Trong tiền sảnh của ga “Tretyakovskaya” mỗi buổi chiều thường có tiết mục của các “nghệ sĩ nhân dân” môn poy – lăng những quả cầu trên đầu sợi xích hay sợi dây thành muôn hình vạn trạng, lắm khi không thấy rõ người đâu nữa. Đợi đông đủ cùng hội cùng thuyền, cả nhóm nghệ sĩ poy kéo đến quảng trường Bolotnaya để diễn tiếp. Nhận ra họ là dân poy bởi ngay từ lúc chờ trong lòng ga, các nghệ sĩ này đã phô ngón nghề trong không gian hạn chế. Đôi khi, họ tạo trên mặt phố bên ga cả một cảnh tượng ngoạn mục với những hình đan xen rắc rối bằng quả cầu phát sáng trong tiếng nhạc và điệu vũ bí hiểm.


Hoa lửa poy

Ga “Trubnaya” khá mới đôi khi chiều chiều thành điểm hẹn của các mem từ site “Daru dar”. Thông qua mạng các thành viên này chia xẻ với nhau ảnh chụp những đồ vật sẵn lòng trao tặng và chờ tìm thấy ai đó có nguyện vọng. Sau đó tất cả gặp ở metro này để “trao đổi tù binh”. Đã gọi là của ít lòng nhiều thì vô cùng phong phú. Không cứ huy hiệu hay cuốn sách cũ, mà có thể là chiếc đồng hồ báo thức hay là mô hình bán cầu não, lá cờ Ấn Độ, ống nhòm, thậm chí có người khệ nệ xách đến chiếc…máy hút bụi.



Vào ngày 1 tháng 6, tại ga metro “Tsaritsyno” rộng rãi là cuộc diễu hành của đám hippi. Hàng năm vào ngày này các nhân vật hippi đều tập hợp về đây dưới tán sồi cổ thụ của vùng dinh thự Sa hoàng xưa, nghỉ ngơi trên bãi cỏ hay tắm táp ở hồ.


"Đại hội" hippi mùa hè

Cũng ở ga “Tsaritsyno” này và thêm ga “Timiryazevskaya” nữa, sẽ có chi tiết gợi nhớ đến bức tranh của đại danh họa Leonardo da Vinci. Ga “Timiryazevskaya” mang tên nhà nông học Nga vĩ đại, khu vực đó có Học viện Nông nghiệp đã và đang đào tạo cho đồng đất Việt Nam nhiều chuyên gia. Không biết trong Học viện này có khoa Chăn nuôi hay chăng, nhưng bến metro lão nông Nga thì được chọn làm một hội chợ-triển lãm không chính thức của những người ham mê…chồn. Chính ở đây thường thấy những nhóm người dắt những chú chồn mình dài ngoẵng chạy lon ton mà ngúc ngoắc, hoặc những cô gái Nga hồng hào ôm con vật nuôi yêu quí trên tay.


Cô gái với con chồn - Leonardo da Vinci

Từ sân ga metro, lúc đã tụ tập kha khá thành viên, các vị chủ nhân cùng những chú chồn kéo nhau vào khu vườn bảo tồn và rừng cây cách đó không xa, mọi câu chuyện của họ xoay quanh những con thú nhỏ. Mùa thu ẩm ướt và mùa đông người lẫn chồn vắng bóng dần nhưng cứ khi xuân sang là những cặp đôi này lại xuất hiện.

Tác phẩm Nga

Chiếm kỷ lục hiển nhiên về mặt điểm hẹn phải là metro “Pushkinskaya” ở trung tâm thành phố. Ganh đua với số đông người hẹn hò ở lòng metro chỉ có khoảnh vườn nhỏ trên mặt đất, dưới chân tượng đài nhà thơ. “Pushka” là điểm hẹn của mấy hội khác nhau, nghe đâu có thời nơi đây là chốn mà những người thuộc giới tính thứ ba ưa đến làm quen tìm bạn tình. Nhưng đấy là đồn đại. Còn một hội khác, công khai dễ nhận biết và thực dụng hơn, là cánh điều vận và lái xe tải. Thứ Bẩy hàng tuần từ 12 đến 14 giờ họ đến đây, lái xe trao đổi phân giải với điều phối viên và đồng thời làm quen với những “xế” mới muốn kiếm việc làm. Sát bên họ là nhóm thành viên có cơ quan phát ngôn là “Tạp chí Sống” gọi tắt là “JJ” ưa hài hước châm biếm.

Đôi bạn thuộc "sắc tộc" Emo
Cũng ở đây tập hợp các thần dân của cộng đồng Emo. “Sắc tộc” này dễ nhận biết, hầu như tuyệt đại đa số ở lứa tuổi teen, lối phục sức đầu tóc khá ấn tượng. Các Emo gặp ở ga metro và tượng đài đại thi hào Nga, sau đó tung tăng dạo chơi ở Tverskoi bulvar.

Có lần “Báo Nga” đã lập ra bảng chỉ số uy tín của những điểm hẹn tại Matxcơva. “Pushka” chiếm vị trí đầu bảng trong số các bến metro. Sau đó là “Okhodnyi ryad” với cửa ra dẫn thẳng tới đài phun nước và đô thị ngầm.

[Kóc Khơ Me]

Chính quyền thành phố Hồ Chí Minh đang gấp rút triển khai qui hoạch hệ thống "Đường sắt đô thị" mà thành phần chủ lực là hệ thống metro và monorail.

Dự kiến sẽ có 6 tuyến metro và 3 tuyến monorail sẽ được thực hiện từ nay đến năm 2025.Danh sách ban đầu các tuyến được các chuyên gia xác định như sau:

1. Tuyến số 1: Bến Thành - Suối Tiên;
2. Tuyến số 2: Bến xe Tây Ninh - Trường Chinh - Tham Lương - Cách Mạng Tháng Tám - Bến Thành - Thủ Thiêm;
3. Tuyến số 3: Quốc lộ 13-Bến xe Miền Đông - Xô Viết Nghệ Tĩnh - Nguyễn Thị Minh Khai - Trần Phu - Hùng Vương - Hồng Bàng - Cây Gõ;
4. Tuyến số 4: Cầu Bến Cát-Đường Thống Nhất-đường 26/3 (dự kiến) - Nguyễn Oanh - Nguyễn Kiệm - Phan Đình Phùng - Hai Bà Trưng - Bến Thành-Nguyễn Thái Học - Khánh Hội - Lê Văn Lương - Nguyễn Văn Linh;
5. Tuyến số 5: Bến xe Cần Giuộc mới-Quốc lộ 50-Tùng Thiện Vương-Lý Thường Kiệt-Hoàng Văn Thụ-Phan Đăng Lưu-Bạch Đằng-Điện Biên Phủ- cầu Sài Gòn;
6. Tuyến số 6: Bà Quẹo-Âu Cơ-Lũy Bán Bích-Tân Hóa-Vòng xoay Phú Lâm;
7. Tuyến xe điện (monorail) số 1: Sài Gòn - Chợ Lớn - Bến xe miền Tây;
8. Tuyến xe điện (monorail) số 2: Nguyễn Văn Linh - quốc lộ 50 (quận 8) - quận 2;
9. Tuyến xe điện (monorail) số 3: Ngã 6 Gò Vấp - Công viên phần mềm Quang Trung - Tân Thới Hiệp;


Dưới đây là sơ đồ các tuyến dự kiến:

[hungmgmi]

Mời các bác xem bộ phim đèn chiếu (Диафильм) sản xuất năm 1952 để có cái nhìn hệ thống hơn về sự phát triển của hệ thống tàu điện ngầm Moskva:

Московский Метрополитен в 1952 году (57 фото)
http://vasi.net/community/istorii/20..._1952_god.html

[duy quế]

"Tuổi phim xấp xỉ tuổi mình
Mái tóc thì bạc, cái hình thì đen
Đường hầm có vẻ quen quen
Bây giờ mà xuống, biết lên lối nào?"

[USY]

Sờ đầu rùa đá trong Văn Miếu ở Hà Nội hay chạm tay vào mõm chó đồng ở ga metro "Quảng trường cách mạng" Moskva?



Hệ thống tàu điện ngầm ở thủ đô Nga không chỉ nổi tiếng với kiến trúc độc đáo của các nhà ga, mà còn ẩn chứa rất nhiều điều thú vị.

Người dân Moskva, nhất là giới học sinh sinh viên, kể từ năm 1938 đến nay vẫn tin rằng việc chạm tay vào mõm con chó trinh sát của cụm tượng đồng “Người chiến sĩ trinh sát với con chó” ở ga metro “Quảng trường cách mạng” ('Площадь революции") sẽ đem lại may mắn trong các kỳ thi. Người ta cho rằng những người đi tiên phong hình thành nên niềm tin vào điềm lành này là sinh viên Trường ĐHTH Kỹ thuật Bauman.

Trong nhà ga metro “Quảng trường Cách mạng" có tất cả 76 bức tượng bằng đồng thể hiện hình tượng những chiến sĩ cách mạng: công nhân, nông dân, thủy thủ, chiến sĩ Hồng quân, trong đó có bức tượng “Chiến sĩ trinh sát ôm con chó” («Пограничник с собакой»). Do mỗi hình tượng được thể hiện bằng 4 phiên bản giống hệt nhau đặt ở 4 vị trí khác nhau trong nhà ga, nên nảy sinh vấn đề tranh cãi con chó bằng đồng đặt ở vị trí nào mới là chó “xịn” mang lại may mắn cho sinh viên trong những kỳ thi. Mõm và chân cả 4 chú chó trinh sát bằng đồng trong nhà ga “Quảng trường cách mạng” đều sáng bóng lên dưới tay của hàng triệu người qua lại ga tàu tiện ngầm này từ hơn 70 năm nay. Tuy nhiên đa số các sinh viên đều cho rằng con chó của bức tượng nằm ở khoang thứ ba kể từ cuối nhà ga đi về hướng phố Schelkovskaya mới đúng là “chó linh”.



Cũng có người cho rằng sờ vào mõm chó sẽ "qua" kỳ kiểm tra, sờ vào chân chó - thi điểm cao, còn nếu chạm tay vào khẩu súng của người lính trinh sát thì ngày hôm đó sẽ gặp may mắn trong kinh doanh.

Tuy nhiên xin mọi người chớ có động vào con gà trống trong bức tượng cô gái nông trang chăm sóc gia cầm nhé. Chạm vào chú gà trống đó, đặc biệt là vào mỏ của nó là sẽ gặp chuyện không may đấy!



Mời các bác sưu tầm và chia sẻ nhiều điều thú vị nữa xung quanh hệ thống metro Moskva.

[Kóc Khơ Me]

Metro Năng động (Мобильный метрополитен) – Công nghệ của Metro trong tương lai!

Khác biệt chính giữa Metro Năng động (MM) với Metro truyền thống (TM) là hoạt động của MM không theo công nghệ đường sắt thông thường, mà cụ thể là các toa xe không chỉ di chuyển theo phương nằm ngang mà cả theo phương dốc dọc của đường ray. Thang cuốn không cần thiết nữa, nó được thay thế bằng chính các toa xe. Nó cho phép đoàn tàu với công nghệ mới vận chuyển an toàn hơn, nhanh hơn, kinh tế hơn và thoải mái tiện nghi hơn rất nhiều cho hành khách so với đoàn tàu truyền thống.

Cách thức hoạt động:

Hành khách đi vào tiền sảnh (lối ra vào) nhà ga trên mặt đất có hình dáng như một siêu thị và ngồi vào đoàn tàu sẽ đến từ đường hầm dưới mặt đất. (hình 1)

Đoàn tàu với hành khách sẽ di chuyển xuống lòng đất theo độ dốc của đường ngầm. (hình 2).

Sau đó đoàn tàu sẽ di chuyển theo phương ngang khoảng từ 1000m đến 1500m và bắt đầu di chuyển lên mặt đất để trả khách ngay tại tiền sảnh của ga kế tiếp theo đoạn dốc lên của đường ngầm. Hành khách bước ra từ toa xe trên sân ga có cùng cao độ với lề đường bên ngoài. (hình 3).

Tất cả hành khách đến với “siêu thị vận tải” này đều được phục vụ với chất lượng cao. Tốc độ di chuyển trung bình trong thành phố đạt khoảng 50km/giờ (cao gấp 2 lần so với di chuyển bằng metro truyền thống), không cần sử dụng thang bộ và thang cuốn, vốn là một trong những nguyên nhân gây mỏi mệt trong các chuyến đi, cũng như gây khó khăn cho việc thoát hiểm khi gặp tình huống khẩn cấp nguy hiểm.

Sự tiện lợi khi lên xuống đoàn tàu đặc biệt có ý nghĩa đối với các hành khách có xe nôi trẻ em, xe đẩy của người khuyết tật và các vali có bánh xe. Những người tàn tật, không đủ thể lực, những người cao tuổi đều có thể sử dụng phương tiện giao thông này mà không cần có người trợ giúp.

Ưu điểm:

Metro Năng động (MM) có thể được xây dựng và vận hành thương mại tại bất kỳ thành phố nào của Nga mà lượng hành khách theo hướng di chuyển đạt 80 ngàn người trong một ngày (5 ngàn người/giờ) hoặc nhiều hơn. Khi đó hệ thống sẽ tự bù đắp chi phí, cũng như tiện lợi và hấp dẫn hành khách hơn so với metro thông thường và đường sắt nhẹ trên mặt đất. Thời gian xây dựng nhanh hơn 2 lần và giá thành xây dựng cũng như vận hành rẻ hơn 1,5 lần so với metro thông thường.

Độ dốc khi xuống và lên không quá 10%, phù hợp với các tiêu chuẩn của đường sắt tramway. Độ cong của các đoạn xuống và lên của đường ngầm được tính toán dựa trên cảm giác thoải mái của hành khách. Gia tốc thẳng đứng tác động lên hành khách không được vượt quá tiêu chuẩn dùng cho thang máy. Có 2 lực tác động đồng thời lên hành khách khi toa tàu đi xuống. Lực kéo làm cho hành khách nghiêng về phía trước và lực quán tính làm cho hành khách nghiêng về phía sau. Hai lực này bù trừ lẫn nhau và hành khách cảm thấy dễ chịu hơn rất nhiều so với khi di chuyển bằng tramway hay metro theo phương ngang. Hiệu ứng này cũng tác động nhẹ lên hành khách khi đoàn tàu thay đổi tốc độ trước khi dừng tại ga trên mặt đất. Trên các phương tiện giao thông truyền thống, việc tăng giảm tốc độ khi di chuyển, khi dừng và khởi hành tại các bến đỗ, các ga gây nên sự mỏi mệt rất nhiều cho hành khách. Các trạm dừng phù hợp và các toa xe tiện nghi của Metro năng động (MM) sẽ làm giảm đi rất nhiều sự mỏi mệt của hành khách trong giao thông công cộng, một vấn đề mang tính toàn cầu tại các thành phố lớn.

Bố trí các ga mặt đất:

Các ga mặt đất và đoạn đường dốc ngầm chiếm rất ít diện tích trong thành phố so với việc bố trí các ga ngầm dưới lòng đất, hệ thống thang cuốn, tiền sảnh (lối ra vào) trên mặt đất của metro thông thường. Trên nguyên tắc, giữa các tiền sảnh (lối ra vào) của metro thông thường (TM) là đường ô tô. Còn khi bố trí các ga mặt đất của metro năng động (MM), các đường ô tô cắt ngang hướng di chuyển sẽ được bố trí bên dưới nhà ga, còn đường ô tô cùng hướng sẽ bố khí ngay bên cạnh nhà ga. (hình 4).

Bố trí như vậy đặc biệt thích hợp với tất cả mọi người, đặc biệt là những người tàn tật. Nó cũng rất dễ bố trí kết hợp với các bãi đậu ô tô ngầm. Thực tế thì ga và đường ô tô đổi chỗ cho nhau: Nhà ga từ dưới mặt đất được mang lên trên (điều này tăng tính an toàn và thuận lợi cho hành khách), còn đường ô tô từ trên mặt đất được dời xuống tầng hầm, rất phù hợp với ô tô.

Sự an toàn:

Độ an toàn của những đoàn tàu trên metro năng động (MM) được nâng cao đáng kể so với metro thông thường (TM). Chỉ 2 đến 3 phút sau khi có sự cố đoàn tàu đã đã thoát khỏi đường ngầm đến được ga mặt đất và trả khách xuống. Thực tế chỉ cần 10 phút là có thể hoàn thành việc di tản người từ các toa và ga mặt đất. Khi đó sẽ không có sự hoảng loạn nào xảy ra. Còn đoàn tàu hư hỏng sẽ dùng thiết bị tự kéo bằng dây cáp trong vài phút cùng với hành khách để đến được ga mặt đất gần nhất. Công nghệ này sẽ hạn chế các hậu quả xấu nhất của bất kỳ cuộc tấn công khủng bố nào. Tuy không đơn giản nhưng công nghệ này nâng độ an toàn, tiện lợi và văn minh trên các chuyến tàu lên mức chất lượng cao hơn trước.
.......................
Tác giả: Валерий Мнацаканов, Phó Tiến sĩ khoa học, thành viên Viện Hàn Lâm Kỹ Thuật Nga.
Nguồn: http://week.izvestia.ru/reportings/article10322

[minminixi]

Trong hệ thống Metro của thành phố Taskent có một số đoạn mang dạng MM như anh Kok giới thiệu, tại đó nhà ga ngay trên mặt đất và tàu chạy dưới đất không sâu lắm. Thật ra các đoạn này phải làm vậy do địa hình trên mặt và do tuyến metro sau đó cắt qua sông và kênh đào, chứ không hoàn toàn là chủ đích của ý tưởng MM.
Trong công nghệ MM có điểm đặc biệt mà chỉ hiện nay mới được đề nghị, đó là khả năng an toàn trong điều kiện chiến tranh. Trước đây CCCP có xem xét mô hình này nhưng chỉ như một trong các ý tưởng vì một số lý do:
- Trước và sau mỗi ga, đoạn đường tàu metro còn chạy rất gần mặt đất, và nếu chưa dưới 10-15m thì phải gia cố các con đường và nền nhà bên trên. Vì vậy trong đô thị có sẵn thì thực hiện nó rất khó.
- Tuyến metro cần chạy trên nền địa tầng càng ổn định càng tốt, như ở Matxcva hệ thống metro thường đào trong tầng đá dưới sâu 40-50m, có ga sâu trên 150m. Tuyến metro chạy nông sẽ rất khó chọn do còn công trình ngầm và địa chất phức tạp phải xử lý.
- Ý tưởng MM áp dụng tốt nhất cho đô thị xây dựng mới vì hai lý do nêu trên.
Nhân tiện, ở VN cũng có các dự án Metro và có thiết kế nông, chạy trong đất yếu ( sét bùn) của Tp HCM. Theo những gì tui từng học ở CCCP xưa, môn công trình ngầm-metro- thì phải bỏ các lớp đất yếu và đào sâu xuống địa tầng đất đá tốt hơn gần nhất. Chi phí cho độ sâu này gồm thang máy và thoát nước vv... còn rẻ hơn nhiều so với chi phí gia cố và bảo trì nếu chạy trong đất yếu. Tuy nhiên gần đây khi hỏi các thấy ở AIT, thì quan điểm lại là: chạy trong bùn không thành vấn đề, vì công nghệ hiện nay cho phép xử lý đất yếu tốt... Nói chung thì trên thực tế chưa thấy metro nào chạy trong đất yếu toàn bộ, chỉ là lý thuyết tính toán thôi. Một số tuyến ngầm dưới Bangkok (qua sông) coi lại thì vẫn chạy sâu gần 20m để tỳ lên lớp sét tốt đầu tiên, tuy đường đào trong đất yếu giáp ngay trên nó.
Điều tôi băn khoăn là tuyến metro đầu tiên của Tp.HCM mà cứ chạy trong đất yếu để giảm chi phí xây dựng thì về lâu dài sẽ khá phức tạp. Các bạn cứ tưởng tượng nó phức tạp hơn nhiều so với hầm dìm Thủ thiêm vừa qua, và nếu có vết nứt cùng thấm rỉ trong vỏ bọc đường tàu thì không đơn giản chỉ trám trét mà xong. Con tàu nó chạy trong đường ống cứng mà xunh quanh là bùn lỏng thì chấn động, tải động, áp lực khí nén v.v... nó tác động như thế nào? so với hầm dìm Thủ Thiêm chỉ có xe máy và tải nhẹ thì còn là Thiên đường.
Không phải các chuyên gia không tính hết những điều đó, nhưng lý thuyết chỉ là một chuyện, còn rất nhiều thứ trong thực tế không hề theo tính toán, nhất là ở ta.

[hongducanh]

[Kóc Khơ Me]

Vẻ đẹp dưới đường ngầm.

Trong khoảng 5 năm gần đây, những nhà xây dựng metro có xu hướng tập trung vào việc thực hiện các nhà ga metro theo mẫu tại thủ đô Moskva, các thiết kế được thực hiện bởi “MetroGiprotrans”. Tuy nhiên việc không thực hiện theo các thiết kế riêng biệt không có nghĩa là các nhà ga metro Moskva sẽ nhanh chóng trở thành những cặp song sinh đơn điệu và buồn tẻ.

Có thể nói cho đến nay Metro Moskva gần như là duy nhất trên thế giới mà kiểu dáng của các nhà ga không giống nhau. Các nhà ga metro ở London, Paris, New York trông rất nhỏ hẹp. Trang trí bên trong trông giống hệt nhau, chỉ khác ở màu sắc và hình trang trí các bức tường. Tuy thế các nhà ga được thiết kế rất hợp lý: dòng di chuyển của hành khách không giao cắt với nhau, các hướng dẫn (sơ đồ, bảng chỉ dẫn, bản đồ, các gợi ý) được bố trí thích hợp khiến cho hành khách không thể bị lạc được.

Trong khi đó, thiết kế metro Moskva có những cách tiếp cận khác nhau tùy từng thời kỳ. Nói chung, lịch sử thiết kế kiến trúc các sân ga, lối bộ hành ngầm trong lòng đất của metro Moskva có thể chia ra thành các giai đoạn.

Từ 1935 đến 1955, các nhà ga-cung điện được xây dựng theo từng thiết kế riêng biệt, sử dụng các loại đá tự nhiên và vật liệu trang trí đắt tiền. Bên trong các lối bộ hành cũng vậy, sử dụng các loại đá cẩm thạch, đá granit từ khắp nơi trên đất nước đưa tới: Ural, Kapkaz, Ukraina. Các nhà ga được trang trí bằng kính màu, tranh ghép, các đèn trang trí thật hiếm thấy, các tác phẩm điêu khắc độc đáo.

I.Ilf và E.Petrov đã viết về các ấn tượng của mình lần đầu tiên khi đi tàu điện ngầm, trước cả khi metro mở cửa đưa vào hoạt động: “Sắp đến lúc những hành khách đầy trải nghiệm với sự kinh hoàng trên những chuyến tramway, cơ thể mỏi nhừ vì chen lấn trên các chuyến xe bus, mặt mũi nhăn nhó vì những trận cãi vả với những người xà-ích cáu bẩn, sẽ bước xuống metro. Họ sẽ thấy những đường ngầm rộng rãi, những lối bộ hành hào nhoáng với các quầy vé bằng kính, các hành lang và sân đợi tàu được chiếu sáng rực rỡ. “Ga metro” – chỉ là một từ quá khiêm nhường. Phải gọi là “Nhà Ga”. Mười ba “Nhà Ga’ được khoác chiếc áo bằng đá cẩm thạch, bằng đá granit, đồng đỏ và sứ màu…"

Nhiều công trình nhà ga trong thời kỳ đó trở thành di sản văn hóa đắt giá của đất nước. Cụ thể các nhà ga "Красные ворота", "Кропоткинская", "Маяковская" đã được Nhà Nước bảo tồn.

Ga Красные ворота


Ga Кропоткинская


Ga Маяковская


Sau năm 1955, bắt đầu giai đoạn thứ hai của sự phát triển metro. Sự cần thiết phải mở thêm các ga metro tại các khu vực xây dựng ào ạt ở ngoại ô thành phố. Khi ấy các ga metro không cần phải chôn sâu trong lòng đất, được xây dựng theo mẫu sản xuất hàng loạt bằng bê tông cốt thép lắp ghép. Quá trình xây dựng metro trong những năm này sử dụng các kết cấu tiền chế trong nhà máy, trang trí bên trong bằng các vật liệu rẻ tiền , đèn chiếu sáng đơn giản. Trong thực tế cách tiếp cận này đã mang lại hiệu quả: đã hoàn thành hàng chục tuyến đường mới để người dân Moskva nhanh chóng và thuận lợi di chuyển từ nơi ở vào trung tâm thành phố.

Bắt đầu từ những năm 1970, kiến trúc metro có trạng thái mới: một lần nữa các thiết kế kiến trúc mang đậm dấu ấn tác giả cùng sự tự do trang trí hoàn thiện bên trong các ga đã trở lại.

Vào những năm 200x bắt đầu xu hướng bớt đi sự cầu kỳ nghệ thuật khi xây dựng các ga metro như "Славянский бульвар", "Парк Победы", đến năm 2008-2009 do khủng hoảng kinh tế nên buộc phải tiết giảm hơn nữa.

Ga Славянский бульвар


Ga Парк Победы


Thực tế lần này các nhà xây dựng metro và các nhà kiến trúc đã tiếp cận giải pháp: áp dụng các công nghệ mới. Kết quả là các ga metro như "Митино", "Волоколамская" không hề kém cạnh về kiểu dáng và công nghệ so với các ga được xây dựng trước đó vài năm. Theo lời của Kiến trúc sư trưởng của "MetroGiprotrans" Nicholai Shumakov, trong 20 năm qua Moskva đã phục hồi lại truyền thống kiểu dáng kiến trúc nghệ thuật các ga metro đã có từ khi ra đời metro Moskva, đã ứng dụng các thành tựu của kiến trúc hiện đại, của công nghệ và vật liệu mới. “Tất cả các ga metro metro sau này như "Достоевская" и "Сретенский бульвар" đều là những tác phẩm nghệ thuật tuyệt vời”.

Ga Митино


Ga Волоколамская


Ga Достоевская


Ga Сретенский бульвар


Nhưng đã đến lúc cần quay lại với các thiết kế mẫu tiêu chuẩn hóa. Theo Thị trưởng Moskva Sergey Sobyanin, việc tiêu chuẩn hóa như vậy sẽ làm giảm giá thành các ga metro đến 20% và đẩy nhanh đáng kể tiến độ xây dựng metro.

Nhu cầu có thêm các tuyến metro mới, các ga metro mới ngày càng tăng của thành phố buộc phải thay đổi cách tiếp cận cả với các kiểu dáng kiến trúc của ga metro. Theo phó Thị trưởng Moskva Vladimir Resin, thành phố cần xây dựng khoảng 300km đường metro mới, trong đó khoảng 75km cần phải đưa vào sử dụng trong năm 2015. Để thực hiện thành công kế hoạch này cần phải tiêu chuẩn hóa thiết kế các ga metro mới. “Nhiệm vụ này đã đặt lên Thị trưởng Moskva, chúng tôi phải làm điều đó với chất lượng cao nhất càng sớm càng tốt. Để giảm giá thành xây dựng, chúng tôi sẽ tổ chức các cuộc đấu thầu có sự tham gia của các nhà thầu trong và ngoài nước. Đối với chúng tôi, kết quả cuối cùng rất quan trọng. Công nghệ hiện đại cho phép làm ra các tòa nhà và công trình mà không thể không nhắc đến việc chế tạo theo mẫu tiêu chuẩn hóa. Giá thành thì giảm rất nhiều. Điều đó cũng đúng với các ga metro. Các ga metro theo mẫu tiêu chuẩn không có nghĩa là chúng giống nhau như đúc. Chúng sẽ đẹp hơn nhiều so với những gì chúng ta đã xây dựng trong các năm vừa qua”. Theo người đứng đầu Liên hợp xây dựng Moskva Marat Khusnullin, công việc thiết kế các mẫu tiêu chuẩn ga metro sẽ do các chuyên gia giỏi nhất của Liên minh các họa sĩ nghệ thuật và các hiệp hội ngành nghề sáng tạo khác thực hiện.

Công việc thiết kế các ga metro mẫu tiêu chuẩn đã được Nikolai Shumakov báo cáo tại hội nghị của Hội đồng Khoa học-Kỹ thuật về các vấn đề của chính sách xây dựng đô thị và thành phố Moskva. Công việc được phó Thị trường Vladimir Resin ủng hộ. Kết thúc hội nghị, phó Thị trưởng Moskva kết luận: “Chúng ta nhất trí thông qua cách làm này, chúng ta sẽ chuyển sang giai đoạn thiết kế và xây dựng metro Moskva theo giải pháp này. Kết luận như thế này: “duyệt” và “thực hiện ngay””.

"MetroGiprotrans" đưa ra một số phương án thiết kế các ga metro tùy vào độ sâu đặt ga metro. Việc chọn lựa thiết kế cụ thể từng ga metro tùy thuộc vào địa chất và các yếu tố khác. Với các ga metro đặt sâu trong lòng đất sẽ thiết kế theo dạng cột-tháp (như ga metro "Марьина Роща"), dạng cột-tường (như ga metro "Трубная"), hoặc dạng 2 tầng mặt cắt ngang lớn (đoàn tàu sẽ đi chổng lên nhau).

Ga Марьина Роща


Ga Трубная


Với các ga metro đặt cạn dưới mặt đất sẻ thiết kế dạng vòm không cột (trạm "Строгино" ) hoặc 2 nhịp dựa trên hàng cột giữa (ga "Krasnoselskaya"). Trên cơ sở những giải pháp thiết kế này có thể tạo thành nhiều kiểu nhà ga metro đáp ứng và phát triển được truyền thống kiến trúc nghệ thuật của hệ thống metro Moskva. “Việc này không quay lại thời kỳ những năm sáu mươi khi mà tất cả metro được xây dựng giống nhau. Chính quyền Moskva đã đặt ra cho chúng ta nhiệm vụ hoàn toàn khác: xây dựng các ga metro theo mẫu tiêu chuẩn nhưng trên cơ sở có nhiều sự lựa chọn. Đường nét của nghệ thuật kiến trúc sẽ có mặt trong tất cả các công trình tương lai” – Nikolai Shumakov nói.

Ga Строгино


Ga Krasnoselskaya



Theo báo cáo của "MetroGiprotrans", các thiết kế mẫu tiêu chuẩn được phát triển sao cho khi đưa các ga metro vào hoạt động có thể bố trí dễ dàng các thiết bị kỹ thuật cần thiết, thuận tiện trong phối hợp hoạt động giữa các bộ phận phức tạp khác nhau của ga metro. Việc xây dựng các ga metro theo kiểu mới cho phép tiết kiệm bởi đã tính đến các đặc trưng địa chất của Moskva. Ngoài ra các ga metro tương lai cũng tính đến việc tăng lượng hành khách, đến việc trang bị các thang máy cho người khuyết tật. Vì lý do an ninh, tại các ga metro mới sẽ bố trí chỗ để kiểm tra an ninh khi có nghi ngờ trước khi hành khách vào đến khu vực bán vé.

Đây là các mẫu tiêu chuẩn các ga metro Moskva trong tương lai:

 

Ghi chú:

"MetroGiprotrans": Государственный проектно-изыскательский институт по строительству метрополитена и транспортных сооружений.

I.Ilf và E.Petrov: русские советские писатели сатирики, работавшие совместно.

Nguồn: http://www.izvestia.ru/news/371894
Tạm dịch: Kóc Khơ Me

[Мужик]

USY viết

Sờ đầu rùa đá trong Văn Miếu ở Hà Nội hay chạm tay vào mõm chó đồng ở ga metro "Quảng trường cách mạng" Moskva?

... “Chiến sĩ trinh sát ôm con chó” («Пограничник с собакой»)...

Em vừa đưa sỹ tử đi nhận phòng thi về thì đọc được bài này (dù đã được post gần một năm trước). Tiện thể đính chính luôn: Đây là bức tượng "Chiến sỹ biên phòng với con chó". Nếu "chiến sỹ trinh sát" thì phải là "Разведчик".

[nttt1211]

Các ga metro ở Nga đều là những công trình nghệ thuật thực sự không chỉ tiện lợi cho việc đi lại mà còn đẹp về mặt kiến trúc cũng như để lại ấn tượng cho khách du lịch.

[Kóc Khơ Me]

Hệ thống Metro của Bắc Triều Tiên

Sơ đồ Metro tại Bình Nhưỡng


Khó mà nhận biết rằng đây là lối vào Metro


Kiểm soát vé. Hàng chữ hoan hô lãnh tụ Kim.


Metro ở Bình Nhưỡng nằm rất sâu trong lòng đất






Sân ga thì lại rất cao (kể cả so với sân ga Moskva), trang trí cũng không kém cầu kỳ


Có thể đọc báo trong khi chờ tàu hoặc chờ ai hẹn... dù ánh sáng khiêm tốn (chắc do tiết kiệm)


Đoàn tàu có 4 toa, nhìn hơi thô. Nghe nói là cửa tàu được mở ra bằng tay, còn đóng vào thì tự động!




Nếu như điện đóm đầy đủ thì trông hoành tráng hẳn lên

[Đan Thi]

Tàu điện ngầm Matxcơva - viện bảo tàng dưới lòng đất
Bài của Đài Tiếng nói nước Nga


Photo: RIA Novosti

Chương trình phát thanh của đài "Tiếng nói nước Nga" tiếp nối chuyên mục "Những vùng Nga thân thương". Hôm nay, xin giới thiệu với bạn về hệ thống tàu điện ngầm của thủ đô Matxcova.

Metro là một phương tiện giao thông công cộng quen thuộc và tiện lợi của người dân Matxcova. Nhưng đối với các vị khách đến thăm thủ đô, đây còn là một viện bảo tàng thú vị nằm sâu dưới lòng đất. Hàng ngày, giữa dòng người tấp nập qua lại, có thể thấy những nhóm khách tham quan du lịch dừng lại chăm chú quan sát, chụp ảnh dưới tàu điện ngầm Matxcova. Trong chương trình của chúng tôi, bạn nghe đài sẽ biết một số thông tin về hệ thống metro của thủ đô Nga.

Có thể gọi tầu điện ngầm Matxcova là hệ thống huyết mạch lớn của một siêu đô thị. Hàng ngày có hơn 7 triệu lượt hành khách sử dụng dịch vụ giao thông này. Trung bình mỗi ngày, người Matxcova ngồi tàu điện ngầm khoảng một tiếng rưỡi.

Hệ thống metro Matxcova bao gồm một đường vòng tròn, mười đường xuyên tâm và một tuyến đường sắt hạng nhẹ chạy trên mặt đất. Tổng chiều dài metro Matxcova là 301 km, với 182 ga. Trên bản đồ, mỗi nhánh metro được biểu thị bằng màu sắc riêng dễ nhận biết. Tàu điện ngầm được thiết kế cho phép hành khách di chuyển từ đầu này đến đầu kia của thành phố trong 45 phút, không phải chuyển tàu. Để thuận tiện cho du khách tới thủ đô, các bến metro được bố trí tại tất cả chín ga xe lửa Matxcova.

Những kiến trúc sư xuất sắc và họa sĩ tài năng nhất của đất nước đã tham gia vào thiết kế, trang trí những ga tàu điện ngầm Matxcova đầu tiên. Họ góp phần dựng lên những cung điện nguy nga dưới lòng đất. Người ta sử dụng đá cẩm thạch, đá hoa cương và các loại đá quí khác để ốp mặt tường nhiều bến. Mỗi sân ga mang phong cách kiến trúc riêng biệt. Không phải tình cờ mà những bến như Kropotkinskaya và Mayakovskaya được liệt kê vào Danh sách di tích kiến trúc có tầm cỡ thế giới. Vẻ đẹp của những bến ga khác như Kievskaya, Arbatskaya, Novoslobodskaya, Komsomolskaya hay “Quảng trường Cách mạng" cũng gây ấn tượng với du khách.

Ga metro mang tên "Quảng trường Cách mạng" giống như một bảo tàng điêu khắc, với 76 bức tượng. Còn ga Novoslobodskaya được trang trí bằng các ô kính rực rỡ, nhiều màu, thu hút rất lâu tầm mắt của người xem.

Du khách thăm Matxcova đặc biệt thú vị với các toa xe điện ngầm - bảo tàng, thường chạy theo những lịch trình đặc biệt. Đoàn tàu “quân sự” Vòng cung Kursk kể về một trong những trận đánh lớn nhất của Chiến tranh thế giới II. Tầu chạy theo nhánh được đánh dấu màu đỏ trên bản đồ metro Matxcova. Cũng trên nhánh này còn có đoàn tầu retro, tái tạo chính xác các toa tầu điện ngầm đầu tiên vào năm 1935. Chạy theo tuyến metro vòng tròn là đoàn tầu "Matxcova đọc sách" với nhiều trích đoạn từ các tác phẩm văn học thế giới nổi tiếng được bày trí khắp toa xe. Gây ấn tượng nhất là đoàn tàu “Màu nước”, chạy theo tuyến metro có màu xanh nước biển đậm. Các toa xe được trang trí bằng bản sao tác phẩm của những họa sĩ nổi tiếng Nga và nước ngoài thế kỷ 18 - 19.

Đã có không ít huyền thoại và những câu chuyện thú vị về tàu điện ngầm Matxcova. Thậm chí tại một số ga xuất hiện các tập tục riêng. Ví dụ, ở bến metro "Quảng trường Cách mạng", nhiều người tới xoa mũi con chó ngồi bên chân chiến sĩ trinh sát-biên phòng. Người ta hi vọng vào điều may mắn mà chú chó này đem đến.



Đã có thời để tránh điềm rủi, hành khách tránh đi ngang bức tượng con gà trống đứng bên gối nữ nông trang viên, e sẽ mất mát tiền bạc nếu chẳng may chạm phải bức tượng. Thế nhưng lâu nay hẳn là lời đồn đại ấy đã được hóa giải, bởi chiếc mào và thân con gà trống cũng sáng bóng vì được bao bàn tay người qua lại vuốt ve.



Cũng như không còn ai tin vào những lời đồn thổi ghê rợn về đàn chuột khổng lồ hàng đêm gặm nhấm đường dây điện và tấn công cả nhân viên tầu điện ngầm. Chỉ có điều là cho đến nay, chưa hề có thông tin nào chính thức bác bỏ hoặc khẳng định về sự tồn tại của tuyến đường metro bí mật dẫn thẳng từ điện Kremli ra tận ngoại ô thủ đô Nga.

http://vietnamese.ruvr.ru/2011/11/19/60631704.html

[Kóc Khơ Me]

Hôm nay ở St-Peterburg đã khánh thành ga metro Admiralteisky. Đây là nhà ga metro có độ sâu nhất nước Nga 102m, đứng thứ nhì thế giới sau nhà ga Arsenalhyi ở Kiev sâu 105m.


Việc xây dựng nhà ga được thực hiện bởi thiết bị khoan đào đường hầm Herrenknecht đường kính hơn 10m hiện đại nhất thế giới cho đến thời điểm này. Nhờ có thiết bị khoan đào hiện đại này mà công việc được tiến hành ngay dưới khu nhà ở tại trung tâm thành phố với các thao tác phức tạp để tạo nên đường ống cho thang cuốn dài hơn 120m.

Đề tài trang trí bên trong nhà ga là quá trình hình thành hạm đội Nga từ thời Pie Đại đế, trận thủy chiến thắng lợi đầu tiên của nước Nga trên biển Baltic.








Công việc xây dựng nhà ga được bắt đầu từ năm 1994 nhưng vì lý do không tìm được lối lên mặt đất thích hợp giữa 2 ga Sadovaya và Sportivnaya ở trung tâm thành phố nên công việc phải tạm dừng lại trong 14 năm. Vào năm 2005 công việc xây dựng được tiếp tục trở lại. Đến năm 2007 khi đã di dời dân để xây dựng sảnh mặt đất ở góc đường Kirpischhyi và Bolshoy Morskaya thì lại vướng vào qui định bảo tồn tòa nhà lịch sử. Sau đó đã đạt được thỏa thuận giữ nguyên hiện trạng mặt tiền tòa nhà do không thể di dời tòa nhà mà không bị hủy hoại. Lần đầu tiên trong lịch sử xây dựng metro St. Peterburg khi công việc được tiến hành trong điều kiện metro đang hoạt động. Công việc chủ yếu được thực hiện vào ban đêm khi các đoàn tàu tạm dừng chạy.

[Nina]

Moskva khánh thành nhà ga metro thứ 186 - ga "Novokosino".

N.D. (NuocNga.net)
Tổng hợp theo báo chí Nga (RIA Novosti, Interfax, Kênh 1)



Hôm qua 31/8 Moskva đã khánh thành nhà ga metro thứ 186 của hệ thống tàu điện ngầm thủ đô nước Nga - nhà ga "Novokosino".

Mặc dù nhà ga này được khởi công xây dựng từ năm 1986, nhưng các công việc xây dựng mới được tiến hành thật sự từ giữa năm 2009. Mãi tới ngày 31/8/2012 thì nhà ga "Novokosino" mới được khánh thành. Nhà ga này trở thành trạm cuối trên tuyến tàu điện ngầm Kalinin.



Nhà ga "Novokosino" nằm ngay tại ranh giới của Moskva và ngoại thành, vì thế mà từ nhà ga này, có lối lên mặt đất ngoại thành, lại cũng có lối lên mặt đất của Moskva.

Gam màu sắc của nhà ga là sự phối hợp giữa tông xám và đen của đá tự nhiên, và có màu trắng trang trí. Còn tiền sảnh thì được trang trí tương phản với nhà ga. Để tiện cho việc định hướng của người tham gia giao thông, tiền sảnh phía tây có màu xanh lá cây, tền sảnh phía đông - màu da cam.

Tổng thống Nga Vladimir Putin đã có mặt tại lễ khánh thành nhà ga. Trước khi xuống metro, ông đã có cuộc trao đổi ngắn với các dân cư khu vực. Tại lễ khánh thành, thị trưởng thủ đô Nga Sergey Sobianin đã giới thiệu kế hoạch xây dựng hệ thống tàu điện ngầm Moskva tới năm 2020.

Ngay sau lễ khánh thành thì nhà ga đã bắt đầu công việc - đón những hành khách đầu tiên đã vội đến cho kịp chuyến tàu điện ngầm đầu tiên đi từ Novokosino vào trung tâm Moskva.

[sinhi kbac]

chaika viết

Nhân ngày TP Moscow, và nhân mọi người nói về Metro: Người dân Moscow và người Nga nói chung có quyền tự hào về hệ thống Metro hoành tráng vào bậc nhất thế giới của mình. Một điểm ưu việt nhất và duy nhất chỉ hệ thống Metro Moscow có là đường "Vòng tròn" (kolsevaya lynhya) nối với tất cả các đường khác.





Mỗi nhà ga ngầm là một công trình nghệ thuật tuyệt tác

Arbatskaya




Kievskaya




Barrikadnaya




Fruzenskaya




Novoslobodskaya




Paveleskaya




Kurskaya




Perovo




Ploshad Revolyusyy




Prospect Mira




Komsomolskaya




Trên đây là một số nhà ga mà CK thích nhất. Những năm về sau này (sau chính biến) không có dịp sang Moscow nên không biết có ga mới nào đẹp không. Các bạn giới thiệu thêm nhé.

Rất cám ơn các bác đã mở đề tài này. Tôi xin tham gia 1 chút.
Tôi đã đi rất nhiều TP có Metro (vì tôi tuổi Quý tỵ, con rắn nó thích đi dưới hang, nó không bao giờ bị lạc) có lẽ cùng tuổi bác micha53, này nhé: Mat, Len, Kiev, Praha, varsawa, sau này là: Hồng công, Bắc kinh, Thượng hải, Quảng châu, Nam kinh, mỗi nơi 1 vẻ, mỗi nơi có 1 kỷ lục nào đó. Nhưng tôi xin đính chính lại là: "Moscow thì có 1 vòng tròn tuyệt vời còn Bắc kinh thì có 1 đường vuông cũng khép kín và cắt tất cả những tuyến khác nhưng không đẹp bằng". Tôi còn có 1 chia sẻ với ai đã từng đi tầu điện ngầm ở Kiev, nó cho ta 1 cảm giác tuyệt vời khi đi tuyến đường đỏ. Tôi còn nhớ khi từ ga "Arsenal" nó ở dưới lòng núi, tạo ra cảm giác rất sâu và âm u còn hơn cả khi ở dưới lòng sông như khi ở Len qua sông Nê-va. Thế rồi đột nhiên nó bung ra bên bờ sông Dnhepr và vọt qua cầu dưới ánh sáng chan hòa của buối sáng khi mặt trời còn đang lơ lửng ở phía đông nam, tạo cho ta có cảm giác mạnh từ thái cực âm sang thái cực dương. Còn khi đi ngược lại thì tạo cho ta có cảm giác rất sợ khi trông thấy quả núi từ xa mà ta chuẩn bị đâm đầu vào đó.
Tôi có sưu tập được 1 số sơ đồ METRO. Hôm nào tôi post cho các bác sơ đồ của Bắc kinh, cũng hoành tráng lắm.
Rất cám ơn các bác vì những bức ảnh đẹp quá!!!

[sinhi kbac]

hongducanh viết

Tôi chợt nhận ra tuyến METRO này là tuyến tôi thường đi học hàng ngày và hay đi nhất trong vòng 5 năm ở moscow, thời gian đó cách đây đã 24 năm. Ga của tôi là:"Iugozapatnaia". Cám ơn bác đa post ảnh.

[gauhoang]

Có 1 điều mà em ko hiểu đó là cách cấp điện đường ray metro thế nào mà không bị chập điện, ngay cả khi có những đoạn tàu nổi lên trên mặt đất? (khi trời mưa, tuyết...)

[sinhi kbac]

gauhoang viết

Có 1 điều mà em ko hiểu đó là cách cấp điện đường ray metro thế nào mà không bị chập điện, ngay cả khi có những đoạn tàu nổi lên trên mặt đất? (khi trời mưa, tuyết...)

Để cấp điện cho đầu tàu điện ngầm người ta có một đường "ray" thứ 3 bố trí ở bên cạnh theo chiều thẳng đứng ở độ cao khoảng 70 cm so với cốt 0 là mặt phẳng đường ray và chạy song song với đường ray(nếu trong nhà ga thì là ở ngang tường thấp hơn platform, khi ở ngoài trời thì nó có cốp che tránh mưa tuyết). Còn cách lấy điện vào đầu tàu bằng gì? Đó là do những "cánh tay" mà ở bàn tay cuả nó có chổi than tiếp điện trượt trên "ray" cáp điện. Cánh tay này được đi vòng xuống dưới và lòng bàn tay lót chổi than ngửa lên để tiếp điện giống như ta vừa đi vừa vuốt tay lên lan can nhưng theo hướng từ dưới lên mà thôi. Khi đi tầu điện ngầm ta không thể quan sát được gì nhưng nếu ta đi xe ô-tô mà nó chạy trên những đoạn đường song song với đường tàu điện ngầm nổi trên mặt đất thì có thể nhìn thấy đường cáp điện này. Nó cũng có các cột đỡ kiểu dầm công-son, và có cốp che rất an toàn vững chắc.

[gauhoang]

sinhi kbac viết

Để cấp điện cho đầu tàu điện ngầm người ta có một đường "ray" thứ 3 bố trí ở bên cạnh theo chiều thẳng đứng ở độ cao khoảng 70 cm so với cốt 0 là mặt phẳng đường ray và chạy song song với đường ray(nếu trong nhà ga thì là ở ngang tường thấp hơn platform, khi ở ngoài trời thì nó có cốp che tránh mưa tuyết). Còn cách lấy điện vào đầu tàu bằng gì? Đó là do những "cánh tay" mà ở bàn tay cuả nó có chổi than tiếp điện trượt trên "ray" cáp điện. Cánh tay này được đi vòng xuống dưới và lòng bàn tay lót chổi than ngửa lên để tiếp điện giống như ta vừa đi vừa vuốt tay lên lan can nhưng theo hướng từ dưới lên mà thôi. Khi đi tầu điện ngầm ta không thể quan sát được gì nhưng nếu ta đi xe ô-tô mà nó chạy trên những đoạn đường song song với đường tàu điện ngầm nổi trên mặt đất thì có thể nhìn thấy đường cáp điện này. Nó cũng có các cột đỡ kiểu dầm công-son, và có cốp che rất an toàn vững chắc.

Em nhìn trên đường ray bên trong nhà ga thì thấy có những sợi dây giống như dây điện được vít vào thanh ray, trên cả 2 thanh. Chứ không nhìn thấy đường dây hay thanh ray thứ 3 nào cả?