Tất cả về MIG 21

[MIG21bis]

Em xin được đăng tiếp câu chuyện dở dang sau đó em sẽ trao đổi với các bác những vấn đề thuộc chủ đề Không quân mà các bác nếu trên kia nhé !

Kỷ niệm về một tai nạn máy bay ở trường Không quân Krasnoda -Phần 3

Trong lòng gã đã hơi có chút xao động. Gã chưa từng gặp tình huống này bao giờ. Những con chim non mới chập choạng bay như bọn gã đúng là đồ chết nhát. Mới có thay đổi tý tẹo đã hoảng hồn lên rồi.

Nghĩ vậy và tự cười thầm mình, gã cố trấn tĩnh lại. Gã liếc qua một vòng các thông số bay. Lạy trời ! Ổn cả . Góc bay, hướng bay, vận tốc độ cao đều ổn . Động cơ vẫn phát ra âm thanh gừ gừ ổn định. Áp suất, vòng quay cũng ổn.

Vậy là cái quái gì thế ! Sự chờ đợi một cái điều gì đó bất thường mà không biết là điều gì thực là khó chịu. Một lần nữa Đài chỉ huy lại rành rọt yêu cầu gã báo cáo vị trí máy bay. Không muốn để lộ cho đài chỉ huy biết chút bấn loạn trong lòng .

Gã hít một hơi ngắn rồi rành rọt báo cáo như thường lệ. Gã vừa dứt lời, lập tức gã nhận được mệnh lệch tăng độ cao lên 7000 m.
Thì tăng ! Gã nhủ thầm Vừa báo cáo rõ và nhắc lại mệnh lệnh qua điện đàm. Tay trái gã kéo nhẹ ra sau để tăng ga, đồng thời tay phải gã kéo cần lái vào lòng.

Động cơ lại gầm nhẹ lên. Mũi máy bay ngóc vội lên một góc 30 độ nhanh chóng chiếm độ cao 7000 m. Có việc mà làm động chân động tay cũng hay. Gã cũng thấy tinh thần ổn định lại. Đúng là nhàn cư vi bất thiện. Bay hình số 8 đều đều cứ nghĩ lung tung đoán già đoán non đâm ra lại như tự dọa mình. Chiếm xong độ cao gã nghiêng ngó xung quanh rồi báo cáo với đài chỉ huy.

- 33 , Độ cao 7000 m

Vừa báo cáo xong, tắt công tắc điện đàm gã chợt tìm ra lời giải cho những đột biến thay đổi vừa rồi trong chuyến bay. Phía xa xa phía chân trời, dưới cánh bay của gã một chiếc máy bay tý xíu đang lao vùn vụt về hướng ngược lại với gã. Gã và chiếc máy bay kia bay dù về hướng có vẻ như muốn đâm đầu nhau, nhưng chẳng có gì nghiêm trọng. Gã bay cao hơn máy bay kia ít nhất cũng vào khoảng 2000 m .

Trời trong vắt, gã đã phát hiện ra điều bất thường của chiếc máy bay đồng đội . Chiếc máy bay sơn loang lổ vằn vện cắm đầu cắm cổ vụt qua bên dưói cánh trái của gã. Nhìn tốc độ và góc cắm xuống đất của chiếc máy bay kia, gã chợt hiểu. Từ nãy đến giờ gã chỉ lo hão. Sân bay đang có chuyện chính là vì chiếc máy bay đang bổ xuống đất ngay duới bụng gã.

Chưa kịp nghĩ gì thêm thì nhận được lệnh của đài yêu cầu gã vòng lại về căn cứ. Hơi sốt ruột vì muốn quan sát chiếc máy bay vừa bay qua, gã lập tức cắt một góc lớn với góc nghiêng tới 45 độ vòng gấp lại.

Vừa vòng gã vừa đảo mắt tìm chiếc máy bay đồng đội. Máy bay ngiêng cánh tới 45 độ nên mở cho gã góc nhìn khá lớn ở bên dưới. Chưa vòng hết gã đã phát hiện ra thằng đó đang bay thục mạng về sân bay.

Thằng nào vậy ?
Câu hỏi chưa kịp có lời đáp, gã lại hoảng hồn khi định thần nhìn kỹ chiếc máy bay dưới kia. Đuôi chiếc máy bay kia tịch không hề có chút khói trắng nhạt nào toả ra. Chiếc máy bay như một chiếc mô hình đồ chơi trẻ con không có động cơ cắm đầu lao nhào xuống mặt đất.

Rõ rồi.
Thằng kia bị chết động cơ. Vừa cắm đầu lao xuống sân bay tìm cách hạ cánh, vừa cuống cuồng tìm cách khởi động lại động cơ trên không. Tội nghiệp , thằng nào mà đen đủi vậy. Gã thầm than trong lòng.

Hy vọng là máy bay của mấy ông thầy bay Nga. Các thầy của hắn toàn thợ bay lão luyện. Tình huống này trong quy phạm an toàn bay bọn gã đã được làm quen. Chính gã cũng đã được thực tập bài bay này một lần cùng Đại tá Trung đoàn trưởng.

Nhưng lúc tập tâm lý khác hẳn . Có thầy bay là phi công lão luỵện ngồi sau lưng nên yên tâm lắm. Nếu có chuyện gì là thầy xử lý giúp, trò cứ thản nhiên mà khắc phục sự cố. Có gì đâu mà phải sợ.

Kiểu như ngày bé về quê, đêm đêm ra bắt chim ngoài bãi tha ma. Gã thuộc loại cứng bóng vía, nhưng đi một mình vẫn rờn rợn. Có thêm một ông mãnh thổ dân dù là trẻ ranh đi cùng vẫn thấy cứng bụng hơn.

Thực hiện bài bay khó có thầy bay toàn loại cao thủ, rách giời rơi xuống chống lưng thì việc quái gì phải sợ.
Lạy hồn, mong cho chiếc máy bay đang đâm đầu xuống đất kia do thầy bay Nga điều khiển.
Khà khà ! Gã chợt phấn chấn. Với tốc độ bay và cự ly hiện tại gã sẽ được thị phạm cú tiếp đất không động cơ ngoạn mục. Cơ hội ngàn năm có một chứ chẳng chơi.
Gã ngưng thần dán mắt vào chiếc máy bay đang từ từ hiện rõ dần phía trước.

- 78 báo cáo . Hướng 153 . Tốc độ 600 . Độ cao 8500

Gã chợt nghe bên tai tiếng điện đàm của thằng 78 . Gã hơi thoáng giật mình trong dạ rồi nhận ra ngay mình bé cái nhầm. À , vậy là thằng nhọ 78 bạn gã đang bay trên đầu cùng hướng với gã.

Mới nghe báo cáo gã tưởng thằng 78 điều khiển chiếc máy bay trước mặt. Thế thì có mà toi à.
Thằng nhọ này là bạn hắn người Ăng-gô-la. Tiếng Nga nói nhanh như gió, mà tán gái cũng thành thần. Mỗi tội bay thì thô. Toàn bị thầy chửi như hát hay vì tội lái máy bay mà cứ như là lái máy cày ở quê nhà nó.

Gã to như con trâu mộng. Đúng là loại to cao đen hôi. Bàn tay to như cái xẻng chẳng trách bay thô. Có lần chứng kiến gã bị thầy quát vào mặt. “ Máy bay nó liệng chứ có phải cày dũi đất lên như máy cày nhà mày à mà mày bay ngu như thế ! ”.
Vậy mà thẳng nhọ 78 không giận, không tự ái kiểu “ Việt nam anh hùng thắng Mỹ”.

Thằng nhọ chỉ phì cười hiền khô. Thầy mắng xong thấy nó phì cười . Chán không thèm chửi cũng phì cười theo. Thế là huề !

- 48 báo cáo Động cơ không khởi động lại được. Hướng 153 tốc độ 780. Độ cao 3700m

Gã choáng ngừơi nghe như sấm động bên tai.
Một cảm giác tê buốt nhói lên não.
Thằng Tiến “ còm “ bạn gã đang điều khiển chiếc máy bay trước mặt gã. Gã cảm thấy lưng mình cứng lại vì lo sợ cho thằng Tiến. Cái thùng sắt không có động cơ đang hốt hoảng nhào về sân bay kia do đồng đội của gã đang điều khiển.
Bất giác gã thấy chân tay như đờ ra như đi mượn.

Toi rồi Tiến ơi !



Hết phần 3 ( còn tiếp )





Mời các bác thị phạm một cú rơi máy bay xuống biển.





Phi công may mắn nhảy dù thoát hiểm khi chỉ còn cách biển có khoảng 2-3 giây quý hơn vàng. Chỉ chậm lại 2-3 giây chắc chắn là lực va đập dù là xuống biển cũng giết chết người phi công này rồi.