Máy bay nổi tiếng thời Liên Xô

[mig-31]

Nhiều bài ở diễn đàn cũ mất phí quá nhất là mấy bài của bác RW
Bây giờ em xin viêt lại về máy bay vậy. Ở diễn đàn cũ chúng ta cop bài từ chỗ khác post vào nhìu quá. Bây giờ tự viết là chính nhé mấy bài trên Wiki tham khảo thôi không cop hết nhá, hiểu thế nào viết thế viết xong mọi người bổ sung
Đầu tiên em viết về con máy bay đầu tiên mà không quân ta dùng
Mig-17(tiếng Nga: Микоян и Гуревич МиГ-17, МиГ-17,viết tắt củaMikoyan-Gurevich)
Loại này được phát triển từ Mig-15(1 loại máy bay nổi tiếng trong chiến tranh Triều Tiên). Được thử nghiệm đầu năm 1950 đển năm 1952 thì được chính thức đưa vào trang bị cho trong quân đội Xô Viết và các nước trong khối quân sự Vác-Sa-Va.
Nó là máy bay tiêm kích đánh chặn có tính cơ động cao. Nhược điểm của loại máy bay này là mang được ít vũ khi so với máy bay Mỹ:4 tên lửa đối không K-5 với biến thể MiG-17PM (PFU)và hai súng máy NR-23 23 mm (80 viên mỗi súng) và một súng máy N-37 37 mm (40 viên), ở giá lắp súng chung bên dưới cửa hút gió trung tâm với MiG-17F. Loại máy bay này chủ yếu đc thiết kế để không chiến kiểu dog flight.

Mig-17 của không quân Việt Nam
Mig-17 trong chiến tranh Việt Nam
Trong chiến tranh Việt Nam MIG-17 đã được coi là "out of date", quá cổ. Nhưng phi công của ta do đc đào tạo tốt ở Liên Xô và Trung Quốc nên đã giành nhiều chiến thắng khiến phi công Mĩ phải khiếp sợ. Nhiều bài báo nói phi công Việt Nam thích Mig-17 hơn Mig-21 là không có cơ sở. Đúng là Mig-17 có nhanh hơn Mig-21, góc lượn cũng cao hơn. Nhưng trần bay, tốc độ và vũ khí Mig-21 đều hơn hẳn vì Mig-21 là máy bay đời sau nên hiện đại hơn. So với F-4(con ma) thì Mig-17 quá lạc hậu. Thực ra lúc đầu LX cũng đã định cho phi công của mình sang tham chiến nhưng trước thế mạnh của không quân Mỹ họ đã không đưa phi công của mình sang mà chỉ gửi máy bay sang thôi.
Sau đây là 1 vài chiến công tiêu biểu của phi công Việt Nam khi lái Mig-17
Đào Đình Luyện, sau này là bộ trưởng Quốc Phòng là người phi công chỉ huy những MIG-17 đầu tiên trở về Tổ Quốc sau thời gian huấn luyện, ngày 6 tháng 8 năm 1964 Hồi 10 giờ 35 phút. Đội bay xuất phát từ sân bay Mông Tự, Vân Nam, Trung Quốc về một sân bay vừa được xây dựng xong. Ngày nay, sân bay Nội Bài là sân bay quốc tế của thành phố Hà Nội. Phi đội đầu tiên về nước gồn 4 máy bay, ba phi công khác là Phạm Ngọc Lan, Tào Minh, Lâm Văn Lích. Tối hôm đó, qua tin tình báo, đài BBC đã loan tin này và hôm sau, ngày 7-8, một máy bay do thám U-2 bay qua bầu trời căn cứ không quân mới. Lúc này, không quân Mỹ vẫn còn rất chủ quan khinh địch. Tướng J.Paul, chỉ huy tầu sân bay USS Constellation còn tuyên bố rằng, cuộc chiến đấu với phi công Việt Nam chỉ là chò trơi. Các máy bay trinh sát cho phép người Mỹ nắm rõ lực lượng không quân non trẻ, một dúm máy bay cổ lỗ trú trong những bức tường bằng đất đắp không mái che. Ngược lại với người Mỹ, người Việt Nam hiểu rằng vũ khí của họ rất yếu và ít, nhưng họ trẻ và được sự giúp đỡ quốc tế to lớn. Ngay khi những trận không chiến đầu tiên sắp xảy ra, một chiếc tầu ngầm lạ đã đến gần tầu sân bay USS Constellation trong vịnh Bắc Bộ, làm tầu này phải báo động. Sau này, các mạng tình báo và kỹ thuật nước ngoài giúp Việt Nam theo dõi được hoạt động của những căn cứ xa xôi như Hawaii và các tầu sân bay trên biển. Ngày 2 tháng 4 năm 1965, các tầu ngầm, tầu trinh sát điện tử và vệ tinh nước ngoài báo tình hình cho Việt Nam. 5 giờ chiều, trung đoàn không quân 931 nhận được lệnh từ Quân Chủng Phòng Không Không Quân, ngày mai địch sẽ đánh cầu Hàm Rổng (Thanh Hóa) từ các tầu sân bay trên vịnh Bắc Bộ, MIG-17 xuất kích đánh chặn. 3 giờ 30 sáng ngày 3-4, máy bay đã chuẩn bị xong. Các phi công đánh chặn Phạm Ngọc Lan, Phan Văn Túc, Hồ Văn Quỳ, Trần Minh Phương ở vị trí trực chiến. Dẫn đường được giao cho Bùi Quang Liên và Trần Quang. Đại úy Trần Hanh và Thiếu úy Phạm Giấy sẽ lái hai máy bay nghi binh, thu hút máy bay hộ tống Mỹ. Các bác sĩ Chính, Hạnh báo cáo tình tình sức khỏe phi công lần cuối cho Trung Đoàn trưởng Đào Đình Luyện và tham mưu trưởng Đại úy Hà Chấp. Họ đã chuẩn bị hòan toàn xong việc tiến công hơn 60 máy bay Mỹ. 7 giờ 30, phi đội Phạm Ngọc Lan chuyển sang cấp 2, phi đội Trần Hanh chuyển sang cấp 1. Người Việt Nam chọn được một thời điểm hợp lý, khi tốp đầu của Mỹ ném bom mục tiêu xong quay ra thì phi đội nghi binh Trần Hanh xuất phát, hướng về Nho Quan, Ninh Bình. Crommell chỉ huy đội hộ tống Mỹ đuổi theo Trần Hanh, Phạm Ngọc Lan được dẫn đường Trần Quang thông báo, cách địch 45km thì ném thùng dầu phụ chuyển sang trạng thái tấn công. Phạm Ngọc Lan hết dầu phải hạ cánh khẩn cấp xuống một bãi cát, anh bắn hạ chiếc F-8E của Robert (cứu được trên biển), Túc bắn rơi một chiếc nữa. Người Việt Nam không tận hưởng niềm vui của chiến thắng đầu tiên, các phi công báo cáo: chiến đầu không hiệu quả, tiêu tốn nhiều đạn cho hai mục tiêu (686viên đạn, trong đó, 160 viên 37 ly và 526 viên đạn cỡ 23 ly). Hôm sau, 3 phi công Việt Nam mất: Phạm Giấy, Lê Minh Huân, Trần Nguyên Năm. Trần Hanh bị đuổi về phía Nam, hết dầu hạ cánh xuống bãi làng Ké Tàm. Mỹ mất 2 chiếc F-105D do không chiến (James Magnusson mất tích, Smitty Harris chết. Tuy nhiên, người Mỹ tin rằng Smitty Harris trúng pháo phòng không). Điều mà người Mỹ sợ hơn là họ phát hiện các phi công Việt Nam tránh tên lửa, nhiều khi hàng chục quả tên lửa cùng lúc bắn trượt. Người Việt nam lần đầu tiên không chiến với F-4C, máy bay không chiến hiện đại nhất của Mỹ lúc đó. Ngày 17-6 năm 1965, lần đầu tiên MIG-17 "out of date" bắn hạ hai chiếc F-4 hộ tống trong trận đánh thứ 3 của Không Quân Nhân Dân Việt Nam.. Trọng Lê bị F-4 lừa va vào núi hy sinh, Nguyễn Nhật cháy nhảy dù.
Các loại MIG của Việt Nam gặp không ít bài học đắt giá. Lúc 11 giờ 30 phút ngày 10 tháng 7 năm 1965, hai chiếc MIG-17 do Phan Thanh Nhạ, Nguyễn Cương lái tuần tiễu rơi ở Phổ Yên, Thái Nguyên, độ cao 7000 mét, tốc độ 750km/h. Các máy bay tác chiến điện tử E-2A phát hiện MIG tuần tiễu goị máy bay F-4C. Nhóm máy bay Mỹ do Murphy chỉ huy bay tránh. radar Vỉệt Nam từ căn cứ Udon, Thái Lan. Sỹ quan dẫn đường Việt Nam Việt Thành trình độ rất kém nhưng nhờ khôn khéo quan hệ với các cấp chỉ huy chính trị nên vẫn được thực hiện nhiệm vụ. Một MIG trúng 8 tên lửa vỡ tan còn chiếc kia trúng ít nhất 4 quả, nhưng hệ thống theo dõi của Việt Nam không hề phát hiện dấu vết các F-4, chỉ đến khi tiếp xúc với dân vùng xảy ra trận đánh mới khẳng định bị bắn rơi. Trước đó vài ngày, phi công Lai bị hai máy bay AD-6 lừa đâm vào núi ở Kim Bôi, Hòa Bình, không kịp nhảy dù

Mig-17 sơn cờ LX