Tất cả về MIG 21

[MIG21bis]

minminixi viết

Theo tui phỏng đoán dựa vào khí động học thì ở vận tốc vật thể > mach, không khí bị nén ép nơi tiếp xúc vs vật thể và không còn là thể khí mà biến ra thể lỏng. Chính do thể lỏng ( hay giả lỏng) chịu áp lực tốt hơn thể khí nên các vật bay >mach đều phải có một đầu nhọn dùng "chọc thủng" bức tường âm thanh. Sóng xunh kích là thứ xuất hiện khi một vật thay đổi trạng thái tồn tại, ví dụ thuốc nổ của tên lửa là rõ nhất.
Mời chàng Mic21bis tiếp tục nhỉ!

Theo những gì em hiểu thì vấn đề là thế này.
Khi máy bay đạt được tốc độ bằng âm thanh thì có nghĩa là những sóng âm phát ra từ chính máy bay không thể chạy đi đâu được nên bao bọc toàn bộ máybay.
Hiện tượng này em đã xem một hình đồ biểu thị rất rõ nhưng chưa tìm ra cho bác được. Tốc độ càng cao thì lượng sóng xung kích này càng được nén lại trước mũi máy bay như bác nói. Những sóng này tạo nên một xung lực lớn ngay trước mũi máy bay cản trở việc tăng vận tốc của máy bay. Phần Am và sóng âm tích tụ lại không truyền ra được. Khi bị phá vỡ bởi động cơ máy bay bổ xung thêm gia tốc cho máy bay thì có nghĩa là đã đạt đến điểm tới hạn. Những sóng âm và âm này cộng hưởng với nhau khi bị dồn nén và phá vỡ tạo ra tiếng nổ.
Cũng vì những sóng xung kich nên quanh máy bay xuất hiện những biến đổi về áp suất, nhiệt độ và có thể là những thành phần khác có trong khí quyển như hơi nước ( hoặc các phân tử nước ).
Vì lẽ đó nên cái ta nhìn thấy bao quanh máy bay trong clip trên như một đám mây ( nhân tạo ). Mũi máy bay chọc thủng đám mây đó chui ra thì tất nhiên là sẽ tạo thành một hình chóp nón có đỉnh là mũi máy bay như ta thấy ở trong clip.

Vụ này khó hiểu các bác ạ ! Nó thuộc kiến thức vật lý lý thuyết nên em không đủ sức sa đà vào đây được. Có những vấn đề các nhà khoa học cũng đang tranh cãi và cũng không có lời giải thích thỏa đáng.

Ví dụ như tạo sao hiện tượng vượt âm nêu trên chỉ có khi máy bay vượt âm ở Mach 1 còn khi Mach 2.3.4 ...lại không có.
Không quân Mỹ đã đạt mức Mach 10 cũng ko thấy nói gì về hiện tượng này.

Túm lại là các bác cho em tạm kết thúc vấn đề này ở đây nhé !
Cho em sang phần MIG 21 của topic này cho khỏi đậu phụng đường !

[MIG21bis]

Kỷ niệm về một tai nạn máy bay ở trường Không quân Krasnoda -Phần 2

Tiếng động cơ phản lực hú rít êm êm quen thuộc nghe sướng. Gã tự cho phép mình thư giãn một chút sau khi phải tập trung tư tưởng vào việc cất cánh. Đầu đã chùng lại. Theo thói quen gã liếc mắt qua kiểm soát lại các thông số bay cơ bản. Hướng, vận tốc và các thông số động cơ của chiếc máy bay hắn điều khiển đều đúng như quy phạm.

Máy bay của hắn đang trong quá trình lấy độ cao nên tiếng động cơ hơi gằn gằn , nằng nặng. Chẳng có gì đặc biệt. Đài chỉ huy cho hắn bay hôm nay độ cao 4800 m trong hành trình tới không vực 5. Thoáng cái đã đủ độ cao quy định, gã hạ thấp dần góc lên, khéo léo điều chỉnh vòng quay động cơ cho phù hợp với vận tốc hành trình 600 Km/giờ. Kiểm tra lần nữa hướng bay, gã bắt đầu cảm thấy nhàn rỗi trong quãng đường mất gần 5 phút tới khu vực tập luyện số 5.

Tiếng điện đàm léo nhéo trong chiếc mũ bay làm gã thấy cũng đỡ tẻ. Gã chợt thoáng nghĩ tới thằng nhọ khi nẫy lái chiếc máy bay số 35 đi qua chào gã. Thằng nào nhỉ ? Gã chợt tò mò muốn biết. Tiện thể, cũng phải giết nốt số thời gian trong khi đợi con chim sắt cõng gã tới bãi tập.

Nghĩ là làm, gã với tay sờ cái núm điều chỉnh âm lượng. Quen quá rồi, nhắm mắt sờ gã cũng biết công tắc nào ở đâu. Cái câu rõ như lòng bàn tay nghe ra lạc hậu với gã. Gã vô thần nên chẳng biết lòng bàn tay gã thế nào. Có một em lẩn mẩn xem tay gã ( sờ thì đúng hơn ) bảo gã có đường xuất ngoại. Vậy mà thật.

Gã vặn nhoáy một cái là đúng âm lượng gã cần. Tập với ca bin này 2 năm rồi . Câu lòng bàn tay, bàn chân gì đó với bọn gã phải sửa lại. Phải sửa thành rõ như lòng cabin mới chính xác. Âm lượng cho chiếc tai nghe trong mũ bay hôm nay nghe nét .

Vừa nhàn tản bay, gã vừa chú ý theo dõi tiếng báo cáo về đài chỉ huy của từng phi công. Gã có thể nhận ra một giọng nói quen thuộc của bạn gã hoặc qua số hiệu phi công. Tìm ra trò chơi cho quãng đường bay hành trình buồn tẻ, gã thấy hưng phấn hẳn lên.

Chưa tìm thấy thằng bạn nhọ nhưng gã lại chộp được Tiến. Tưởng bay không vực nào hóa ra hôm nay cũng bay bài này à . Tiến “ còm ” bạn hắn đang ở không vực 5 chuẩn bị hoàn thành bài tập. Vậy là Tiến bay ra thì gã vào tập trong đó.

Thảo nào khi nẫy đài cho gã bay thẳng thêm một đoạn câu giờ gần 40 giây nữa rồi mới phát lệnh cho gã rẽ hướng vào không vực. Như cái máy gã chấp hành mà cũng chẳng buồn để ý lý do. Lắng nghe mất mấy chục giây chưa phát hiện ra thằng bạn nhọ, gã chán.

Gã lại nhoáy cho tiếng điện đàm nhỏ bớt đi cho đỡ điếc tai. Gã hếch mặt như vểnh râu nhìn ra ngoài ca bin. Nói cho oai vậy chứ thực chất dù gã bói cả ngày không được cộng râu làm thuốc. Bọn gái Nga nó trêu “ hôn đàn ông không râu như hôn trẻ con”, gã vênh mặt không thèm tự ái. Đỡ tiền mua dao cạo.

Gã ngó nghiêng xuống mặt đất với những địa tiêu quen thuộc. Mặt đất trôi từ từ dưới cánh bay. Độ cao 4800 mét, tốc độ 600 km /giờ chậm rề rề. Chiếc máy bay của gã trôi trên với mặt đất chẳng khác một con thuyền lừ đừ trên mặt hồ phẳng. Chẳng có gì hấp dẫn đối với gã khi tuần nào cũng vài lần bay qua đây.

Có một lần gã lấy xe môtô chạy thử tới tận nơi này xem thế nào cho biết. Cả đi cả về oan gia cả buổi sáng chẳng có gì hay ho. Nàng hoa tiêu cằn nhằn dỗ mãi mới chịu làm lành. Nàng phạt gã vì tội gã cứ nhất định đòi đi khi nàng báo trước là chán lắm, không có gì đâu. Nàng nâng quan điểm quy cho gã cái tội không tin nàng. Nàng dấm dẳng “ Đã bảo là không có gì còn cố đi ”.
Chắc nàng nghĩ phải hy sinh một buổi sáng cùng đi với gã là chúa lắm. Hừ, một sự hy sinh cao cả thật. Được cái gái Nga nói tha là tha ngay sau 30 giây. Cười tươi như hoa luôn. Phải gái Việt chắc mất nguyên ngày luôn.

Sau bữa đó, mỗi khi bay qua vùng này gã hết xốn xang vì cảnh đẹp và ước ao một lần nhúng chân vào dòng sông đang uốn lượn dưới cách bay. Dòng sông nhìn từ trên cao mấy nghìn mét xuống thơ mộng uốn lượn nom đẹp. Mấy ông thi sỹ nếu mà làm phi công nhìn thấy cảnh này thế nào mà chẳng ví von với dải lụa hay dải váy gì đó. Nhìn nước phản chiếu lên loang loáng đẹp như gương chắc là mê hồn trận rồi. Lính tẩy như gã còn thấy mê nữa là.

Rồi cũng vỡ mộng hết . Tưởng đẹp thế nào. Mò đến tận nơi thấy không khác gì cái ao tù đằng sau khu tập thể nhà gã ở Hà nội. Toàn ếch với đỉa lúc nhúc ngự ở đó. Cũng tội con sông nhỏ chảy qua đồng bằng phẳng phiu của vùng Kuban. Vào mùa cạn, nước có đâu mà chảy. Mỗi tý váng nước loang loáng phía trên mặt sông che cho mấy tầng bùn thối với rác rễ cây lau lách.

Chợt có tiếng gọi tên gã léo nhéo. Gọi gì thế ? Tên gã là 33 . Tên gã do Lực lượng Không quân Liên xô khai sinh từ đầu mùa bay và có đăng ký trong sổ của trực ban Quân khu Cápcadơ.
Lúc đầu bọn gã nghe như số tù, sau rồi cũng quen. Cái quái gì thế này ? Đập vào tai gã là tiếng gọi của đài chỉ huy bay.

- 33, nghe rõ trả lời ? 33 nghe rõ trả lời ?

Liếc qua thông số đồng hồ gã nhấn vội công tắc điện đàm báo về chỉ huy sở.

- 33 nghe rõ! hướng 152- độ cao 4800- vận tốc 600

Tiếng đài chỉ huy nhẹ nhàng rành rọt đáp lại ngay lập tức

- 33 ! hướng 152- độ cao 6000- vận tốc 600- không vực 5

Gã như cái máy được nhấn nút kích hoạt đồng bộ. Miệng gã báo đài chỉ huy đã nghe rõ và nhắc lại mệnh lệnh như con vẹt cho đài qua điện đàm. Chẳng chậm một giây, tay trái gã đẩy thêm vòng quay động cơ, tay phải gã kéo cần lái vào lòng ngóc cổ chiếc tiêm kích của gã bay vọt lên chiếm độ cao 6000 mét.

Chiếc máy bay của gã như tỉnh ngủ khẽ rùng mình vươn lên nuốt gọn thêm 1200 mét độ cao ngon ơ. Vài giây sau gã đã nhấn công tắc báo về đài các thông số cũng như thông báo cho đài gã đã chiếm được trần bay 6000 mét.
Miệng trả lời, tay đẩy cần lái, mắt nhìn đồng hồ và quan sát bên ngoài nhưng đầu gã vẫn treo câu hỏi có chuyện gì mà đài bắt gã tăng độ cao thêm tới cả hơn ngàn thước như vậy. Vẫn nghe “ Mũi đỏ ” phi đội phó đang trực chỉ huy phát ra rành rọt . Còn nghe bổ xung thêm giọng thân thuộc của ông chú “Rút_nhíc” trung đoàn phó.

Ông ra lệnh cho cả hơn chục chiếc máy bay lập lại trật tự mới trên bầu trời. Vừa bay vào không vực 5 gã vừa đoán già đoán non chuyện gì xảy ra. Có chuyện gì đây mà Đài chỉ huy kêu tất cả quay về căn cứ. Tại sao chỉ trừ mỗi gã không bị gọi về mà lại tiếp tục phải bay vào không vực 5.

Chẳng cần linh tính gã cũng biết có chuyện không ổn. Lệnh phát ra vẫn rành rọt khúc triết. Chỉ huy bay vẫn bình tĩnh điện đàm như thường lệ. Gã nghe thế cũng vững bụng.
Cấp chỉ huy toàn phi công lõi đời với số giờ bay mèng mèng cũng 2000 nghìn giờ. Vượt qua đầu hàng trăm phi công khác mới leo được lên ghế chỉ huy bay của Căn cứ. Lấy danh ba vạn, ba triệu dễ gì mà mất bình tĩnh để bán danh trong mấy phút cỏn con.

Linh tính mách cho gã đây không phải là một cuộc diễn tập kiểm tra đột xuất của Bộ tư lệnh Không quân. Qua nội dung điện đàm gã biết các máy bay đang luyện tập ở không vực gần sân bay tới tấp vào hạ cánh. Biên độ giãn cách giữa các máy bay khá gần.

Cứ một chiếc từ vòng một sang vòng hai thì ngay lập tức có ngay chiếc khác điền ngay vào vòng một. Qua điện đàm xuất hiện giọng Nga chuẩn rõ ràng rành mạch. Đó là mấy chiếc máy bay do các phi công thầy bay lái cắt thẳng vào vòng 3 vòng 4 bỏ qua vòng 1 vòng 2 vào hạ cánh gấp.
Đài chỉ huy vẫn nghiêm khắc thực hiện đúng quy phạm hạ cánh đối với mấy chiếc máy bay do những học viên như gã lái. Chỉ thoáng mấy phút đồng hồ mà bầu trời được dọn sạch sẽ như ăn nhát chổi của mụ phù thủy trong phim hoạt hình Liên xô.

Nghe đài chỉ huy nhắc các phi công, gã biết các máy bay hầu như cắn đuôi nhau hạ cánh. Đài chỉ huy vẫn không quên gã. Đài chỉ huy gọi gã và ra lệnh cho gã không thực hiện bài như kế hoạch và chỉ bay trong phạm vi không vực 5.
Gã báo cáo xin làm vòng số 8 góc nghiêng 30 độ trần bay 6000 mét. Đài chỉ huy chấp nhận. Đài chỉ huy nghiêm khắc nhắc gã giữ độ cao 6000 mét.

Chưa bao giờ gã lại bay trong một bầu trời hiu quạnh như vậy. Khi nào gã bay cũng nghe líu ríu lạo xạo trong tai nghe chiếc mũ bay tiếng nói của đài chỉ huy, của đồng đội. Lúc bình thường lâu lâu các học viên được gọi tên để báo cáo tình hình.

Qua các báo cáo này, kết hợp với hệ thống ra đa mặt đất, chỉ huy bay luôn luôn biết rõ máy bay của căn cứ hoạt động chỗ nào. Có lúc tới mấy chục chiếc cùng hoạt động trên bầu trời với thứ tiếng Nga hổ lốn mang âm sắc riêng của học viên các nước nghe khá nhiễu. Nhiều khi ồn quá nghe cũng bực. Giờ lặng im hết cả, gã thấy thoáng cô đơn ớn lạnh trong chiếc vỏ sắt. Câu hỏi có chuyện gì sảy ra trên bầu trời vẫn chưa có lời giải đáp cho gã.

* Còn nữa !

[MIG21bis]

Giới thiệu các bác một clip về trường không quân Nha trang !
Trường được xây dựng theo mô hình của Học viện Không quân Kasnoda Nga.

[Phanhoamay]

MIG21bis viết

Kỷ niệm về một tai nạn máy bay ở trường Không quân Krasnoda -Phần 2

Tiếng động cơ phản lực hú rít êm êm quen thuộc nghe sướng. Gã tự cho phép mình thư giãn một chút sau khi phải tập trung tư tưởng vào việc cất cánh. Đầu đã chùng lại. Theo thói quen gã liếc mắt qua kiểm soát lại các thông số bay cơ bản. Hướng, vận tốc và các thông số động cơ của chiếc máy bay hắn điều khiển đều đúng như quy phạm.

Máy bay của hắn đang trong quá trình lấy độ cao nên tiếng động cơ hơi gằn gằn , nằng nặng...!

Đồng chí phi công có giọng văn hấp dẫn và hóm hỉnh. Tôi đang chờ phần tiếp theo.

Mấy chỗ tôi bôi đậm chắc là do viết vội, tôi cũng rất hay bị lỗi kiểu này.

[Мужик]

Bác MIG21bis cho em hỏi câu nữa:
Ở Mát-xcơ-va và ở Nha Trang thi thoảng em nhìn thấy chiếc máy bay lao vút trên bầu trời có kéo theo dải khói trắng dài rất đẹp. Dải khói này có khi tồn tại rất lâu mới tan. Đây là hiện tượng gì và trong điều kiện nào mới xảy ra hả bác?

[Phanhoamay]

Мужик viết

Bác MIG21bis cho em hỏi câu nữa:
Ở Mát-xcơ-va và ở Nha Trang thi thoảng em nhìn thấy chiếc máy bay lao vút trên bầu trời có kéo theo dải khói trắng dài rất đẹp. Dải khói này có khi tồn tại rất lâu mới tan. Đây là hiện tượng gì và trong điều kiện nào mới xảy ra hả bác?

Đáng ra tớ phải "dựa cột mà nghe" nhưng xin trót dại lanh chanh một lần.

Theo như tớ đọc được ở đâu đó, nói chung máy bay phản lực không xịt khói trắng hay khói màu. Cứ nhìn các máy bay (phản lực nói chung) bay lên bay xuống thì thấy rõ.

Riêng trong huấn luyện hoặc biểu diễn máy bay phản lực, người ta cho cho thêm một chất gì đó vào nhiên liệu (không biết có đúng không, hay là cho vào chỗ khác?), thế là khói từ động cơ phản lực phì ra có màu trắng, thậm chí xanh đỏ tím vàng.
Để cho đẹp hoặc để "thị phạm" đường bay?

Có gì đ/c phi công đính chính giúp nhé! Chắc đ/c ấy đang mải viết hồi ký!

[MIG21bis]

Мужик viết

Bác MIG21bis cho em hỏi câu nữa:
Ở Mát-xcơ-va và ở Nha Trang thi thoảng em nhìn thấy chiếc máy bay lao vút trên bầu trời có kéo theo dải khói trắng dài rất đẹp. Dải khói này có khi tồn tại rất lâu mới tan. Đây là hiện tượng gì và trong điều kiện nào mới xảy ra hả bác?

Câu hỏi của bác My đã được bác Phanhoamy đã giải đáp trên kia rồi. Các bác đọc phần trên xong cho em trả lời nối thêm chút vào chỗ bác Phanhoamy nhé !

Vệt khói các bác nhìn thấy ở đuôi máy bay đang bay “ bình thường “ trên bầu trời có nghĩa là không phải khói chất thải từ động cơ máy bay phun ra.
Em nhấn mạnh chữ bình thường là vì nếu động cơ máy bay mà phụt khói như vậy thì chắc chắn động cơ đó có vấn đề nặng. Có thể đang trục trặc, đang trúng đạn hoặc đang cháy mất rồi. Điều này các bác suy từ xe máy, ô tô ra là thấy ngay. Nếu động cơ máy bay mà “ quạt chả “ đằng đuôi như thế thì cũng như các loại động cơ khác, nó chắc chắn là động cơ hỏng.

Hơn nữa khói phụt ra sau động cơ như các bác hỏi là mầu trắng hiền hòa như mây. Nhìn từ xa cái đó dường như phụt từ đuôi máy bay ra khi động cơ hoạt động bình thường. Vậy đó là cái gì ?

Thưa các bác cái đó khá đơn giản, nếu bác đã qua mùa đông nước Nga là có thể đoán được ngay. Luồng khói trắng đó có bản chất không khác gì luồng hơi trắng trắng, chúng ta thở ra từ mũi, từ miệng vào mùa đông nước Nga lạnh giá.

Luồng khói trắng đó chỉ là hơi nóng ngưng tụ lại khi gặp lạnh mà thôi. Ở trên độ cao khoảng 10 nghìn mét, khi hậu lạnh tới âm 40 – 50 độ C. Hơi nước ( trong khí quyển ) chạy qua buồng đốt của động cơ máy bay phụt ra gặp chênh lệch nhiệt lớn cộng với tác động của áp suất khí quyển trên cao nên ngưng tụ lại thành băng.

Thêm vào đó chính trong khí thải của động cơ có những thành phần khí thải khi đốt nhiên liệu. Những thành phần này kết hợp cùng với hiện tượng đóng băng của hơi nước em nói trên kia đã tạo ra một vệt khói trắng mà các bác chiêm ngưỡng trên bầu trời.

Có bác sẽ hỏi tại sao có hôm cũng tuyến đường bay đó các bác nhìn thấy vệt khói trắng đó, có hôm lại chỉ thấy máy bay và không hề thấy vệt khói đó.

Điều đó đúng ! Việc xuất hiện vệt khói sau đuôi máy bay thường ở độ cao khoảng trên 10 nghìn mét như em nói ở trên. Ngoài yếu tố độ cao vệt khói đó muốn sinh ra còn phụ thuộc vào những yếu tố ví dụ như độ ẩm không khí, sức gió trong tầng không khí máy bay đang bay, nhiệt độ của vùng đó khi máy bay bay qua.

Chính vì thế nên cùng một đường bay, có hôm có vệt khói đó, có hôm không. Nói chung, thường ở xứ hàn đới vệt khói đó hay xuất hiện hơn ở nước nhiệt đới như Việt nam.

Em xin trả lời thêm ngoài lề câu hỏi một chút. Vệt khói trắng các bác hỏi em đã trả lời xong. Em xin giới thiệu với các bác 2 vệt khói mỏng hơn, em chắc các bác có nhìn thấy nhưng không để ý.

2 vệt khói này các bác ít thấy từ dưới mặt đất, nhất là ở cự ly tới 10 km, 2 vệt khói này khá mờ nhưng quan sát kỹ vẫn thấy.

Theo định luật Becnuly ( em viết theo phát âm nên có thể chưa chính xác tên nhà bác học này ), tốc độ của luồng khí tăng lên ở phần không khí trượt qua bề mặt cách máy bay và vì thế áp suất khí quyển cục bộ chỗ đó cũng giảm đi. Điều này làm cho nhiệt độ khí quyển đi qua trên bề mặt cánh máy ( cả ở trên và dưới cánh ) tụt xuống. Việc này cũng phát sinh hiện tượng ngưng tụ thành băng ở trong lớp khí quyển bên sau cánh máy bay. Vậy nên cũng sẽ xuất hiện hai luồng khói mỏng ở phía sau cánh máy bay.

Nếu bay đôi và bay số 2 , hiện tượng này gặp hôm thời tiết thích hợp nhìn khá rõ, thậm chí còn nhìn thấy từ dưới mặt đất nếu hôm đó hội tụ đủ điều kiện tạo nên sự ngưng tụ tốt.

Trong chuyến nay dài sang Nga chẳng hạn, các bác có thể kiểm chứng hiện tượng trên nếu quan sát kỹ phần khí chạy sau cánh máy bay hành khách. Trong chuyến bay tới 10 tiếng đồng hồ sang Nga, hy vọng đôi lúc các bác sẽ tận mắt thấy hiện tượng này qua ô kính của máy bay hành khách để kiểm chứng.

Trong phần trên bác Phanhoamay đã viết về những trường hợp máy bay đeo quả khói để kiểm tra đường bay hoặc bay biểu diễn trong các Triển lãm Hàng không.

Việc này các bác đã rõ em không viết lại nữa và đưa vào đây một Clip bay biểu diễn có quả khói dưới cánh để các bác thưởng lãm thôi.
Các bác sẽ có sự so sánh việc bay biểu diễn có quá khói hấp dẫn hơn là không có quả khói rất nhiều phải không ạ !





Chúc các bác một ngày cuối tuần vui vẻ !
Em cũng đang khá hưng phấn khi viết những dòng này vì đội Đức “ của em “ vừa ăn được 3-2 phục thù cho trận hôm trước em thua.

[MIG21bis]

Phanhoamay viết

Đồng chí phi công có giọng văn hấp dẫn và hóm hỉnh. Tôi đang chờ phần tiếp theo.

Mấy chỗ tôi bôi đậm chắc là do viết vội, tôi cũng rất hay bị lỗi kiểu này.

Cám ơn bác đã nhặt sạn giúp em !
Luôn tiện đây em cũng nhờ bác chỉ cho em cách trích dẫn ngắt quãng bài, khi mình muốn trả lời riêng từng đoạn một.
Bác làm ơn ngó hộ em bài trên em trả lời bác My về việc máy bay vượt âm. Em rất muốn trích đoạn từng phần một trong câu hỏi của bác MY nhưng không làm được.
Hôm qua em bị hỏng mất một bài gửi đi không ổn vì lý do này. Bác để ý thấy em trong bài trả lời đó đành phải đánh chữ " @ bác MY ...." vào vì em không trích từng phần được đó.
Mong bác vào đọc thấy dòng này thì hướng dẫn giúp em !
Cám ơn bác !

[phuongnn]

Chà chà, có cái topic hay thế này mà hôm nay mới có thời gian "chọc ghẹo" bác Mig21Bis một tí.

Điều một, bác làm nhà em ngưỡng mộ bác quá đi mất, Kim Siêu Quần của NNN xuất hiện đây rồi!

Điều hai, liên quan đến cái ông Alếchxanđrơ Pôcrưskin yêu quý của chúng ta, là chính ông ấy đã "thanh toán" cái chiến thuật không chiến trên mặt phẳng ngang trong không quân tiêm kích Xô-viết để chuyển sang chiến thuật trên mặt phẳng đứng bằng công thức nổi tiếng "tốc độ - độ cao - cơ động - hỏa lực" - vậy thì ngày nay, (à quên nói cho rõ phải là những năm 60 của thế kỷ XX) với MiG 21 nói riêng và tiêm kích phản lực nói chung, người ta còn dùng cái chiến thuật đó nữa không hay là loại hỗn hợp nào đó hở bác Mích???

Sở dĩ tại sao em hỏi điều đó, vì em cũng là... phi công như bác. điều này không hề đùa. Từ năm 2001 em bắt đầu bay trên chiếc 486 của Intel, hừm, em được huấn luyện để bay loại cường kích nổi tiếng IL-2 trong trò IL-2 Sturmovik. Hồi đó em dám đầu tư một chiếc Joystick của Logitech có rung, bắn nhau ác ra phết. Sau này đến kỷ nguyên phản lực em được chuyển loại sang F16, nhưng vẫn khoái cường kích cánh quạt hơn bây giờ em lên làm chỉ huy rồi, không làm phi công nữa. Gần đây thì em chuyển sang lái Nissan 350Z cùng thằng cu nhà em bằng bộ Logitech Momo bác ạ.

Nói đến chuyện "bay bằng mông", hè hè, em cũng bay bằng mông y như các bác. Số là, em là thằng nghiện tốc độ. Bằng CBR 250 (4 xilanh thẳng) em đã từng đạt 150km/h trên đường đi Lạng Sơn hồi 2001. Nếu hồi năm 96 - 97 các bác quan tâm đến "xe to" hẳn biết thằng Ph_CA nhà ở Ch. Giời, nhưng hồi sinh viên thì hắn còn mê đua xe đêm ở Phố Huế - Bà Triệu như điếu đổ. Có thể nói là em có thể cảm nhận được chiếc xe máy và bây giờ là chiếc ô tô đến từng tiếng nổ của nó. Chỉ một tiếng nổ không bình thường của nhiên liệu không chuẩn, dầu máy cũ, lọc gió không thông thoáng cho lắm, bô tắc... Ô tô phanh ăn chỉ hơi lệch tí ti cái mông của em nó nhận ra ngay (nói theo kiểu bác HDA là "cánh lái xe chúng tôi" nhận ra ngay!) vì thế em đang rất nghi ngờ cái chữ ký của bác. Hiện nay em vừa đặt ở Thái Lan về một chiếc VTR 250, giá ở "bển" 144.000 bath Thái chưa có thuế. He he, hôm nào xe về anh em mình làm cốc bia đi bác!

Điều ba, đó là em muốn ca ngợi cái MiG 21 của bác nói riêng và vũ khí Liên Xô (bây giờ là Nga - tất nhiên) nói chung về... kiểu dáng. T34, nhất là T34-85 đã được đánh giá là chiếc xe tăng tuyệt nhất mọi thời đại, nhưng còn một đánh giá nữa là: nó là chiếc xe tăng duyên dáng nhất mọi thời đại. Cái đó đúng. Nhưng em còn thấy vũ khí Liên Xô - Nga còn có rất nhiều thứ duyên dáng khác nữa: súng AK, xe UAZ, và đặc biệt là chiếc MiG 21 của chúng ta. Thực sự em thấy nó đẹp, đẹp một cách đáng yêu và không hề có cảm giác đó là cỗ máy giết người. Em cảm thấy không cần ca ngợi Su 27, Mig 29, T90 nữa vì cái nào cũng đẹp. Hay là mình yêu Liên Xô và Nga quá đâm ra cái gì cũng thấy đẹp? Ấy từ từ đã, cũng có nhiều cái chưa đẹp, có thể nói là xấu ví như cái TV Liên Xô của ông chú nhà em ngày xưa (có mà dùng là may rồi).

Đặc trưng của chiếc MiG 21 là cánh vỉ ruồi, còn nhìn nghiêng thì thực sự là dáng một mũi tên của một chiếc tiêm kích đánh chặn, nhưng nó đem lại một cảm giác nó như một con báo, một con chim ưng sức mạnh trong từng thớ thịt, từng cơ bắp, có nghĩa nó không phải là sức mạnh của voi hay sư tử, mà là của một con báo tốc độ tức thời rất cao. Nó giống như chiếc CB400 Naked!

[phuongnn]

MIG21bis viết

Bị hạ bằng dư trấn tên lửa...

Ta đổi thành "dư chấn" đi bác?

Còn điều nữa em thích MiG 21 vì trong Không quân ND Việt Nam nó... màu bạc, mà cái gì màu bạc em cũng thích, do đó: Santa Fe bạc, rồi Mitsubishi Triton bạc... hi hi

[Мужик]

MIG21bis viết

Mong bác vào đọc thấy dòng này thì hướng dẫn giúp em !

Cám ơn bác đã giải thích cặn kẽ và đặc biệt cám ơn khi biết bác vừa xem trận 3-4 vừa trả lời em. Cả 2 đội đá đều hay và chiến thắng thuộc về đội đá hay hơn. Bạch tuộc Paul lại đúng, thế mới tài. Em lần này cũng đúng. Giá đội Đức cũng đá như vậy trong trận bán kết thì chưa chắc đã thua.

Em bày cách trích từng đoạn cho bác nhé:
Trong khuôn "Trả lời" bác bấm vào nut Wrap [QUOTE] (nút này nằm trên thanh công cụ, dưới mũi tên vẹo của lệnh "Redo") sẽ xuất hiện lệnh trích. Bác copy phần cần trích rồi past vào giữa 2 ngoặc vuông đóng-mở ] [ là được thôi. Cái này làm dễ hơn lái máy bay tỷ lần.
Nguyên tắc là đầu đoạn trích phải có lệnh [QUOTE], kết thúc đoạn trích bằng lệnh [/QUOTE (ở đây em phải bỏ 1 cái móc vuông đóng (]) không thì lúc post bài cho bác nó thành trích luôn như thế này:

, kết thúc đoạn trích bằng lệnh

Chúc bác mau biết "trích từng chỗ"!

Tiện đây em lại muốn hỏi thêm.
Máy bay xịt mây trắng ra đằng đuôi như thế, bình thường có đẹp, nhưng khi đánh nhau thật, nhất là khi chạy trốn, thì khác gì "lạy ông tôi ở bụi này". Lúc đó phải làm thế nào, hở bác?

[Siren]

Bác MIG ơi, cảm ơn bác vì đã cho nhà em tập thể dục tại chỗ khi xem clip máy bay biểu diễn ạ, bài nín thở, hít thở, mắt lộn lên nhào xuống, tai căng ra, cụp vào...đã quá! Thật là ngoạn mục!
Bác mau pot tiếp bài "Kỷ niệm.. ở trường Không quân Krasnodar" bác nhé!

phuongnn viết

cái gì màu bạc em cũng thích

Cái đầu bạc của nhà chú cũng là sưu tập theo ý thích à?

Xin lỗi vì đã mon men vào topic này xìpam!

[Anh Thư]

Đọc truyện của bác MIG21bis AT như lại được sống trong những trang viết trên tạp chí VNQĐ- là tạp chí yêu thích nhất của AT suốt những tháng năm tuổi trẻ. Tuy rằng những câu chuyện trong đó không hề có những thủ pháp nghệ thuật cao, tu từ, ẩn dụ…nhưng nó rất chân thật đời thường và thuyết phục, dễ khắc sâu vào lòng người. Từ khi vào SG thì khó tìm mua VNQĐ và đặt mua cũng hay bị thất lạc. Rồi con cái, áo cơm, mạng internet bùng nổ. AT cũng phải ngụp lặn trong cái biển người hối hả đó từng ngày, từng ngày…

Để rồi hôm nay, đọc những trang viết của bác, thốt nhiên AT lại như có gì đó rưng rưng liên tưởng tâm trạng của nhà thơ Nguyễn Duy trong bài “Ánh trăng” (lâu quá chẳng biết nhớ có chính xác không, chỉ nhớ là thơ bác N. Duy này xuống dòng không viết hoa và ít dấu chấm, phẩy):

“Hồi nhỏ sống với đồng
với sông rồi với bể
hồi chiến tranh ở rừng
vầng trăng thành tri kỉ.

Trần trụi với thiên nhiên
hồn nhiên như cây cỏ
ngỡ không bao giờ quên
cái vầng trăng tình nghĩa.

Từ hồi về thành phố
quen ánh điện, cửa gương
vầng trăng đi qua ngõ
như người dưng qua đường.

Thình lình đèn điện tắt
phòng buyn -đinh tối om
vội bật tung cửa sổ
đột ngột vầng trăng tròn.

Ngửa mặt lên nhìn mặt
có cái gì rưng rưng
như là đồng là bể
như là sông là rừng.

Trăng cứ tròn vành vạnh
kề chi người vô tình
ánh trăng im phăng phắc
đủ cho ta giật mình”.

Cảm ơn bác chủ “thớt” đã viết câu chuyện với giọng văn thật lôi cuốn và giản dị như tâm hồn người lính.

Cảm ơn bác đã hồ hởi đến với diễn đàn với một sự nhiệt tình rất lính.

Chúc “thớt” của bác luôn nhộn nhịp và bổ ích với mọi thành viên.

AT

[MIG21bis]

Thông tin này liên quan cũng liên quan tới MIG 21 nên em xin được đăng lại ở đây các bác nhé !


Phi công đã lái máy bay tránh xa khu dân cư trước khi rơi

Hộp đen chiếc MiG 21 rơi ở ngoại thành Hà Nội tối 7/7 đã được tìm thấy. Nguyên nhân tai nạn ban đầu được xác định là do hỏng hệ thống dầu động cơ.


Dẫn tin từ Quân chủng Phòng không Không quân (Bộ Quốc phòng), Báo Quân đội Nhân dân cho hay, máy bay bị tai nạn là loại MiG 21 (thuộc đơn vị C21, Đoàn không quân B71) do thượng tá Vũ Duy Minh, phi công cấp 1 điều khiển. Sau khi hoàn thành nội dung huấn luyện, trên đường trở về sân bay thì máy bay gặp sự cố kỹ thuật.
Hiện trường vụ máy bay rơi tối 7/7 tại xã Thạch Đà, Mê Linh. Ảnh: Hoàng Hà.

Nguyên nhân ban đầu được xác định là hỏng hệ thống dầu động cơ, dẫn đến mất áp suất dầu nén động cơ máy bay. Tình huống trục trặc kỹ thuật trong huấn luyện như trên là bất khả kháng. Khi phát hiện bị sự cố, phi công Vũ Duy Minh đã cho máy bay hướng ra ngoại thành, cách xa khu vực dân cư và nhảy dù. Phi công chỉ bị xây xát nhẹ.

Khu vực máy bay rơi thuộc cánh đồng xã Thạch Đà (huyện Mê Linh, Hà Nội). Vụ tai nạn không gây thương vong về người và thiệt hại về tài sản của người dân.


Theo nguồn tin của VnExpress.net, hộp đen của máy bay đã được tìm thấy. Bộ tư lệnh Quân chủng Phòng không Không quân đã thành lập Hội đồng Điều tra tai nạn máy bay để xác định chính xác nguyên nhân vụ việc.

Trước đó, khoảng 20h ngày 7/7, người dân nghe thấy hai tiếng nổ lớn ở cánh đồng thôn 1, xã Thạch Đà. Hàng trăm người hiếu kỳ đã đổ tới hiện trường xem máy bay rơi làm cả khu vực tắc nghẽn.

Đây là vụ tai nạn máy bay MiG 21 thứ 3 trong vòng 8 tháng qua. Trong đó, vụ tai nạn vào tháng 11/2009 đã khiến hai phi công tử nạn. Nguyên nhân những vụ tai nạn này đều được cho là máy bay gặp trục trặc kỹ thuật.
MiG 21 là loại máy bay tiêm kích phản lực do Liên Xô sản xuất. Hơn 50 quốc gia đã sử dụng loại máy bay này. MiG 21 đã đạt được một số kỷ lục hàng không như: máy bay phản lực được sản xuất nhiều nhất trong lịch sử hàng không, máy bay chiến đấu được sản xuất nhiều nhất từ sau chiến tranh Thế giới 2...


Nguồn Vnexpress

http://vnexpress.net/GL/Xa-hoi/2010/07/3BA1DEC9/

Xin được viết thêm vài thông tin ngoài nguồn trích trên, không thuộc hệ bí mật quân sự nên có thể đưa lên 3 N.

- Thượng tá Vũ Duy Minh phi công cấp 1 cũng là một người học ở Nga ( nguồn thành
viên cho 3 N sau khi đồng chí đó nghỉ bay ). Đồng chí đã tốt nghiệp trường Không quân Krasnoda năm 1986 . Cùng với những phi công bay "cứng " khác, đồng chí Minnh được vinh dự phục vụ trong trung đoàn Không quân bảo vệ Thủ đô.
- Tin thứ hai, hơi đáng tiếc là chiếc MIG 21 rơi vừa được đầu tư nâng cấp động cơ. Khác với chiếc máy bay MIG 21 đồng chí Minh rơi lần đầu tiên đã cũ và gần hết hạn sử dụng. Chiếc MIG 21 rơi lần này hạn sử dụng còn dài sau khi nâng cấp động cơ. Đây thực sự là tổn thất cho lực lượng MIG 21.
- Với việc rơi máy bay lần này đồng chí Thượng tá Vu Duy Minh lập kỷ lục phi công bị rớt máy bay nhiều nhất trong thời bình. Xin được nói thêm cả hai trường hợp đồng chí Minh phải bỏ máy bay đều là bất khả kháng do lỗi của máy bay. Xin được chúc mừng đồng chí Minh đã an toàn chở về khi gặp sự cố. Điều này càng khẳng định đồng chí Vũ Duy Minh -Phi công cấp 1 luôn là một tay bay " cứng " của Không quân Nhân dân Việt nam


Giới thiệu các bác đoạn phát trên VTV 1 giới thiệu về đoàn bay Sao đỏ bảo vệ Thủ đô.






Nếu nước ta có danh hiệu Cận vệ như bên Liên xô, em tin là đoàn Không quân Sao đỏ anh hùng là một trong những đơn vị đầu tiên được phong tặng.

[MIG21bis]

Em xin được đăng tiếp câu chuyện dở dang sau đó em sẽ trao đổi với các bác những vấn đề thuộc chủ đề Không quân mà các bác nếu trên kia nhé !

Kỷ niệm về một tai nạn máy bay ở trường Không quân Krasnoda -Phần 3

Trong lòng gã đã hơi có chút xao động. Gã chưa từng gặp tình huống này bao giờ. Những con chim non mới chập choạng bay như bọn gã đúng là đồ chết nhát. Mới có thay đổi tý tẹo đã hoảng hồn lên rồi.

Nghĩ vậy và tự cười thầm mình, gã cố trấn tĩnh lại. Gã liếc qua một vòng các thông số bay. Lạy trời ! Ổn cả . Góc bay, hướng bay, vận tốc độ cao đều ổn . Động cơ vẫn phát ra âm thanh gừ gừ ổn định. Áp suất, vòng quay cũng ổn.

Vậy là cái quái gì thế ! Sự chờ đợi một cái điều gì đó bất thường mà không biết là điều gì thực là khó chịu. Một lần nữa Đài chỉ huy lại rành rọt yêu cầu gã báo cáo vị trí máy bay. Không muốn để lộ cho đài chỉ huy biết chút bấn loạn trong lòng .

Gã hít một hơi ngắn rồi rành rọt báo cáo như thường lệ. Gã vừa dứt lời, lập tức gã nhận được mệnh lệch tăng độ cao lên 7000 m.
Thì tăng ! Gã nhủ thầm Vừa báo cáo rõ và nhắc lại mệnh lệnh qua điện đàm. Tay trái gã kéo nhẹ ra sau để tăng ga, đồng thời tay phải gã kéo cần lái vào lòng.

Động cơ lại gầm nhẹ lên. Mũi máy bay ngóc vội lên một góc 30 độ nhanh chóng chiếm độ cao 7000 m. Có việc mà làm động chân động tay cũng hay. Gã cũng thấy tinh thần ổn định lại. Đúng là nhàn cư vi bất thiện. Bay hình số 8 đều đều cứ nghĩ lung tung đoán già đoán non đâm ra lại như tự dọa mình. Chiếm xong độ cao gã nghiêng ngó xung quanh rồi báo cáo với đài chỉ huy.

- 33 , Độ cao 7000 m

Vừa báo cáo xong, tắt công tắc điện đàm gã chợt tìm ra lời giải cho những đột biến thay đổi vừa rồi trong chuyến bay. Phía xa xa phía chân trời, dưới cánh bay của gã một chiếc máy bay tý xíu đang lao vùn vụt về hướng ngược lại với gã. Gã và chiếc máy bay kia bay dù về hướng có vẻ như muốn đâm đầu nhau, nhưng chẳng có gì nghiêm trọng. Gã bay cao hơn máy bay kia ít nhất cũng vào khoảng 2000 m .

Trời trong vắt, gã đã phát hiện ra điều bất thường của chiếc máy bay đồng đội . Chiếc máy bay sơn loang lổ vằn vện cắm đầu cắm cổ vụt qua bên dưói cánh trái của gã. Nhìn tốc độ và góc cắm xuống đất của chiếc máy bay kia, gã chợt hiểu. Từ nãy đến giờ gã chỉ lo hão. Sân bay đang có chuyện chính là vì chiếc máy bay đang bổ xuống đất ngay duới bụng gã.

Chưa kịp nghĩ gì thêm thì nhận được lệnh của đài yêu cầu gã vòng lại về căn cứ. Hơi sốt ruột vì muốn quan sát chiếc máy bay vừa bay qua, gã lập tức cắt một góc lớn với góc nghiêng tới 45 độ vòng gấp lại.

Vừa vòng gã vừa đảo mắt tìm chiếc máy bay đồng đội. Máy bay ngiêng cánh tới 45 độ nên mở cho gã góc nhìn khá lớn ở bên dưới. Chưa vòng hết gã đã phát hiện ra thằng đó đang bay thục mạng về sân bay.

Thằng nào vậy ?
Câu hỏi chưa kịp có lời đáp, gã lại hoảng hồn khi định thần nhìn kỹ chiếc máy bay dưới kia. Đuôi chiếc máy bay kia tịch không hề có chút khói trắng nhạt nào toả ra. Chiếc máy bay như một chiếc mô hình đồ chơi trẻ con không có động cơ cắm đầu lao nhào xuống mặt đất.

Rõ rồi.
Thằng kia bị chết động cơ. Vừa cắm đầu lao xuống sân bay tìm cách hạ cánh, vừa cuống cuồng tìm cách khởi động lại động cơ trên không. Tội nghiệp , thằng nào mà đen đủi vậy. Gã thầm than trong lòng.

Hy vọng là máy bay của mấy ông thầy bay Nga. Các thầy của hắn toàn thợ bay lão luyện. Tình huống này trong quy phạm an toàn bay bọn gã đã được làm quen. Chính gã cũng đã được thực tập bài bay này một lần cùng Đại tá Trung đoàn trưởng.

Nhưng lúc tập tâm lý khác hẳn . Có thầy bay là phi công lão luỵện ngồi sau lưng nên yên tâm lắm. Nếu có chuyện gì là thầy xử lý giúp, trò cứ thản nhiên mà khắc phục sự cố. Có gì đâu mà phải sợ.

Kiểu như ngày bé về quê, đêm đêm ra bắt chim ngoài bãi tha ma. Gã thuộc loại cứng bóng vía, nhưng đi một mình vẫn rờn rợn. Có thêm một ông mãnh thổ dân dù là trẻ ranh đi cùng vẫn thấy cứng bụng hơn.

Thực hiện bài bay khó có thầy bay toàn loại cao thủ, rách giời rơi xuống chống lưng thì việc quái gì phải sợ.
Lạy hồn, mong cho chiếc máy bay đang đâm đầu xuống đất kia do thầy bay Nga điều khiển.
Khà khà ! Gã chợt phấn chấn. Với tốc độ bay và cự ly hiện tại gã sẽ được thị phạm cú tiếp đất không động cơ ngoạn mục. Cơ hội ngàn năm có một chứ chẳng chơi.
Gã ngưng thần dán mắt vào chiếc máy bay đang từ từ hiện rõ dần phía trước.

- 78 báo cáo . Hướng 153 . Tốc độ 600 . Độ cao 8500

Gã chợt nghe bên tai tiếng điện đàm của thằng 78 . Gã hơi thoáng giật mình trong dạ rồi nhận ra ngay mình bé cái nhầm. À , vậy là thằng nhọ 78 bạn gã đang bay trên đầu cùng hướng với gã.

Mới nghe báo cáo gã tưởng thằng 78 điều khiển chiếc máy bay trước mặt. Thế thì có mà toi à.
Thằng nhọ này là bạn hắn người Ăng-gô-la. Tiếng Nga nói nhanh như gió, mà tán gái cũng thành thần. Mỗi tội bay thì thô. Toàn bị thầy chửi như hát hay vì tội lái máy bay mà cứ như là lái máy cày ở quê nhà nó.

Gã to như con trâu mộng. Đúng là loại to cao đen hôi. Bàn tay to như cái xẻng chẳng trách bay thô. Có lần chứng kiến gã bị thầy quát vào mặt. “ Máy bay nó liệng chứ có phải cày dũi đất lên như máy cày nhà mày à mà mày bay ngu như thế ! ”.
Vậy mà thẳng nhọ 78 không giận, không tự ái kiểu “ Việt nam anh hùng thắng Mỹ”.

Thằng nhọ chỉ phì cười hiền khô. Thầy mắng xong thấy nó phì cười . Chán không thèm chửi cũng phì cười theo. Thế là huề !

- 48 báo cáo Động cơ không khởi động lại được. Hướng 153 tốc độ 780. Độ cao 3700m

Gã choáng ngừơi nghe như sấm động bên tai.
Một cảm giác tê buốt nhói lên não.
Thằng Tiến “ còm “ bạn gã đang điều khiển chiếc máy bay trước mặt gã. Gã cảm thấy lưng mình cứng lại vì lo sợ cho thằng Tiến. Cái thùng sắt không có động cơ đang hốt hoảng nhào về sân bay kia do đồng đội của gã đang điều khiển.
Bất giác gã thấy chân tay như đờ ra như đi mượn.

Toi rồi Tiến ơi !



Hết phần 3 ( còn tiếp )





Mời các bác thị phạm một cú rơi máy bay xuống biển.





Phi công may mắn nhảy dù thoát hiểm khi chỉ còn cách biển có khoảng 2-3 giây quý hơn vàng. Chỉ chậm lại 2-3 giây chắc chắn là lực va đập dù là xuống biển cũng giết chết người phi công này rồi.

[USY]

MIG21bis viết

Vệt khói các bác nhìn thấy ở đuôi máy bay đang bay “ bình thường “ trên bầu trời có nghĩa là không phải khói chất thải từ động cơ máy bay phun ra.
Em nhấn mạnh chữ bình thường là vì nếu động cơ máy bay mà phụt khói như vậy thì chắc chắn động cơ đó có vấn đề nặng. Có thể đang trục trặc, đang trúng đạn hoặc đang cháy mất rồi. Điều này các bác suy từ xe máy, ô tô ra là thấy ngay. Nếu động cơ máy bay mà “ quạt chả “ đằng đuôi như thế thì cũng như các loại động cơ khác, nó chắc chắn là động cơ hỏng.

Hơn nữa khói phụt ra sau động cơ như các bác hỏi là mầu trắng hiền hòa như mây. Nhìn từ xa cái đó dường như phụt từ đuôi máy bay ra khi động cơ hoạt động bình thường. Vậy đó là cái gì ?

Thưa các bác cái đó khá đơn giản, nếu bác đã qua mùa đông nước Nga là có thể đoán được ngay. Luồng khói trắng đó có bản chất không khác gì luồng hơi trắng trắng, chúng ta thở ra từ mũi, từ miệng vào mùa đông nước Nga lạnh giá.

Luồng khói trắng đó chỉ là hơi nóng ngưng tụ lại khi gặp lạnh mà thôi. Ở trên độ cao khoảng 10 nghìn mét, khi hậu lạnh tới âm 40 – 50 độ C. Hơi nước ( trong khí quyển ) chạy qua buồng đốt của động cơ máy bay phụt ra gặp chênh lệch nhiệt lớn cộng với tác động của áp suất khí quyển trên cao nên ngưng tụ lại thành băng.

Thêm vào đó chính trong khí thải của động cơ có những thành phần khí thải khi đốt nhiên liệu. Những thành phần này kết hợp cùng với hiện tượng đóng băng của hơi nước em nói trên kia đã tạo ra một vệt khói trắng mà các bác chiêm ngưỡng trên bầu trời.

Có bác sẽ hỏi tại sao có hôm cũng tuyến đường bay đó các bác nhìn thấy vệt khói trắng đó, có hôm lại chỉ thấy máy bay và không hề thấy vệt khói đó.

Điều đó đúng ! Việc xuất hiện vệt khói sau đuôi máy bay thường ở độ cao khoảng trên 10 nghìn mét như em nói ở trên. Ngoài yếu tố độ cao vệt khói đó muốn sinh ra còn phụ thuộc vào những yếu tố ví dụ như độ ẩm không khí, sức gió trong tầng không khí máy bay đang bay, nhiệt độ của vùng đó khi máy bay bay qua.

Chính vì thế nên cùng một đường bay, có hôm có vệt khói đó, có hôm không. Nói chung, thường ở xứ hàn đới vệt khói đó hay xuất hiện hơn ở nước nhiệt đới như Việt nam.

Bác MIG có thể giải thích đây là vệt khói nào không? Cái này tôi chụp vào một ngày tháng 6 năm ngoái khi đang đi xe máy ở Đà Nẵng, tầm 7 giờ sáng nên trời chưa nắng, hướng thẳng máy ảnh lên trời chụp đại

[Saomai]

Và cả bức này nữa bác Mig21bis à. Tôi chụp biểu tượng cạnh Bảo tàng Hàng không (Washington), ngẫu nhiên có vệt bay vắt qua.

[phuongnn]

MIG21bis viết

Mời các bác thị phạm một cú rơi máy bay xuống biển.

Nếu như em không nhầm thì cái thứ vừa lộn ủm 1 cái xuống biển này là chiếc "McDonnell Douglas AV-8B Harrier II"; người hùng ở chỗ này phải không bác?

Cơ mà nếu đúng là nó thì nó là thằng lên xuống thẳng đứng, phi công có nhảy ra sớm hay muộn thì cũng như là nhảy cầu trong bể bơi thôi chứ nhỉ? hi hi

siren viết

Cái đầu bạc của nhà chú cũng là sưu tập theo ý thích à?

Mọi ý thích đều từ cái đầu bạc đó ra đưới!

[minminixi]

Tui lại xin chen ngang chút.
Nhiều bác nhà ta cứ hỏi hoài về cái vệt sau đuôi các máy bay, theo tui biết thì các sách vật lý thường thức đều có giải thích về nó, đấy là do hơi xả từ động cơ máy bay có các hạt bụi rất nhỏ làm tác nhân ngưng kết của hơi nước lạnh trên tầng cao tạo thành dải mây cục bộ, mà ta quen gọi là "khói" rất không chính xác. Dải mây này sẽ nở to dần do tản ra xunh quanh, còn nếu trên đó có gió thì nó bị thổi đi vặn vẹo và tan nhanh hơn.
Không nên nghĩ cứ là phi công thì biết hết các chuyện trên trời.
Ví dụ chuyện vượt bức tường âm thanh, tui đọc thấy lịch sử thời kỳ đầu của hàng không khi đưa động cơ phản lực vào máy bay, tốc độc bay có khả năng nâng lên cao hơn Mach nhưng các phiên bản thử nghiệm luôn vỡ mũi máy bay khi chạm đến Mach, thế rồi người ta mới nhận ra đó là "bức tường" do sóng âm chạy hướng tới phía trước máy bay sinh ra ( tức âm trở thành siêu cao tần theo hiệu ứng Dopple). Muốn vượt Mach phải gắn một vật nhọn và cứng trên đầu cùng để chọc thủng bức tường này và khi thủng rồi nó tự bị xé rách thoát về sau máy bay ( như ta thấy trong video mà Mic21bis giới thiệu). Tuy không còn nhưng nó luôn có theo hình nón dài sau đuôi, khiến máy bay ở vận tốc trên Mach sẽ gây tiếng ồn rất lớn (do sóng xunh kích), là điều mà nhiều cư dân trên tuyến bay của Công Cóoc ngày xưa hay phản đối. Bức tướng này chỉ xuất hiện khi vượt Mach1, còn sau đó thì không có bức tường nào nữa, dù là Mach100.
Tuy nhiên theo thuyết tương đối của Anhxtanh, không có vật nào bay đạt vận tốc ánh sáng c , là do nôm na cũng tương tự có 'bức tường ánh sáng" cản mũi vật bay, mà nó cứng đến mức không còn đầu nhọn nào chọc thủng được nữa, mọi vật sẽ tan thành hạt cơ bản hết. Trong vật lý thì vật bị nén và tăng khối lượng lên gần như vô cùng khi vận tốc gần c ...
Xong câu chuyện hấp dẫn hồi hộp như kiếm hiệp về phi công bay mông của Mic21bis, xin hỏi thêm vài câu:
-Vì sao chiếc máy bay vừa rơi của Vũ Duy Minh lại có hai tiếng nổ? một tiếng khi máy bay chạm đất, còn tiếng nữa do dầu nổ hay tên lửa?
-Động cơ phản lực có dùng piston không và sao lại có nhớt động cơ ( nhớt hay dầu là chính xác?)
Mời câu chuyện tiếp tục nhỉ !

[hungmgmi]

Trên mạng có giải thích khá chuẩn rồi về "khói máy bay" mà các bác:

Do sự ngưng tụ của hơi nước thoát ra từ buồng đốt nhiên liệu. Khi tiếp xúc với không khí trên cao rất lạnh, hơi nước trong suốt lập tức biến thành vô số tinh thể nước đá bé li ti, làm khúc xạ ánh sáng giống như các đám mây.
Thời gian kéo dài của vệt khói trắng tùy thuộc ánh nắng mặt trời và độ ẩm trong không khí. Nếu không khí khô và nắng nóng, tinh thể nước đá bốc hơi nhanh làm hơi nước trở lại trong suốt. Nếu không khí ẩm và trời lạnh, làn khói trắng có thể kéo dài mấy chục phút, thậm chí tạo ra mây và tồn tại lâu dài.

http://tuoitre.vn/Chinh-tri-xa-hoi/K...hoi-trang.html