Tất cả về MIG 21

[Мужик]

MIG21bis viết

Em thoáng nghĩ là nếu mình mở một topic về MIG 21 bác thấy sao. Mở thế nào bác nhỉ và chăm sóc topic ra sao. Hôm nay vì vụ này nên tự nhiên thấy có chút suy nghĩ và muốn giới thiệu cho mọi người chiếc MIG21 - một thời là con Át chủ bài trong cuộc chiến tranh chống Mỹ.

Chủ đề đã được mở.
Mời bác MIG21bis cho bà con biết các thông tin lý thú và bổ ích về con Át chủ của không quân Việt Nam trong chiến tranh chống Mỹ.

[minminixi]

Trước khi phi công Mig21bis ra trận trong topic này, tui xin hồi tưởng một chút về những kỷ niệm xưa.
Thời chiến tranh KQ miền Bắc, chúng tôi có niềm thích thú không thể cưỡng lại được mỗi khi có báo động, Lúc đó còn đi học và sơ tán về vùng quê, nên không bị tiếng còi báo động và phải xuống hầm như ở Hà Nội. Trẻ con tụi tôi thường kháo nhau và háo hức tìm máy bay ta, gọi là mic, xuất hiện trên trời, luôn nghĩ đó là những chiếc máy bay vô địch, máy bay Mỹ thấy mặt là sẽ chạy dài.
Một lần cắt lúa trên đồng, có tiếng kẻng báo động rồi một chiếc thần sấm bay trên những ngọc cây vụt nhanh ngang gần chỗ tôi đứng, tiếng súng máy lẫn súng trường nổ xa xa. Tít trên cao, một chấm nhỏ cũng lao vun vút vào trong mây, và mọi người thì hét : máy bay ta đưổi Mỹ kìa...
Có một buổi chiều bỗng nghe tiếng nổ của máy bay tăng tốc, nhìn lên trời là hai chấm đen lao ẩn hiện giữa những đám mây. Một lúc thì thấy một vệt khói tên lửa chạy một đoạn rồi nổ bùng, lát sau là một chiếc dù đỏ lơ lửng.
Thú thực, ký ức hồi nhỏ rất không rõ ràng, các trận không chiến nay nhớ lại nó chả giống gì phim ảnh. Chẳng biết và thấy rõ ai đuổi ai, chỉ biết theo người ta nói thì cứ thấy máy bay nào nhỏ hơn thì là "máy bay ta". Chắc chỉ trừ khi trời không mây và ta đứng giữa đồng mới thấy một trận chiến, còn không thì chỉ như từng đoạn quảng cáo, trong vòng 1 phút là xong xuôi, tất cả im ắng trở lại.
Năm 72 thì nhớ lại chỉ thấy máy bay địch, mỗi lần báo động là thấy nó bay như ruồi ngang khe hở giữa các đám mây. Súng nổ điếc cả tai, còn không chiến thì chưa thấy lần nào rõ ràng ở HN, trừ khi về lại vùng quê Hưng Yên.
Sau chiến tranh, đi thăm bảo tàng quân đội thấy Mic21, vào công viên Lênin thấy Mic17 mới rõ nó cận cảnh.
vài mươi năm trước có việc làm trong sân bay Biên hòa, xem những ngày Mic bay tập, thấy khói đen khi cất cánh thì mình nghĩ: Hình như Mic cũng phải xài xăng dỏm sao ấy?
Trong số các máy bay ta và địch thời đó, hình như chỉ có Mic21 mang cái nón nhọn trước mũi thì phải. Khi nhìn cái Mic đậu trên đất, tui không hiểu nó chứa xăng ở đâu để bay hàng giờ liền: cái gì cũng nhỏ nhỏ, khoang lái cũng nhỏ luôn, chứa dầu vào đâu nhỉ? Nhưng dĩ nhiên đó là do mình dốt, chứ thật ra Liên xô chế tạo ra nó đã tính cả rồi chứ.
Đôi dòng lan man vậy thôi, xin phép anh Mic21bis nhé !

[hungmgmi]

Khổ thân cho MIG 21, đêm qua một chú mới rơi xong ở Hà Nội:

Rơi máy bay quân sự ở Hà Nội

Khoảng 20h30 tối 7/7, một máy bay quân sự đã rơi xuống xã Thạch Đà, huyện Mê Linh, Hà Nội. Điện bị cắt, hiện trường lập tức được phong tỏa.

Anh Vĩ, một người dân sống tại địa phương gần hiện trường cho hay, khoảng 20h30 phút, anh nghe thấy hai tiếng nổ lớn ở phía cánh đồng.
“Rất nhiều người dân đang kéo tới xem, cả khu vực này bị tắc nghẽn”.

Địa điểm máy bay rơi nằm trên cánh đồng thôn 1, xã Thạch Đà. Cách xa khu dân cư và đối diện Ủy ban nhân dân xã. Hiện trường lập tức được phong tỏa, các hoạt động ghi hình đều bị ngăn cấm. Lực lượng quân đội có mặt để khám nghiệm, điều tra.



Chiếc máy bay bị nạn là Mig 21, thuộc một sư đoàn không quân. Đây là loại máy bay một chỗ ngồi. Phi công điều khiển máy bay đã kịp thời buông dù nhảy ra trước khi máy bay rơi.

Theo ghi nhận, trên cánh đồng lúa vừa mới cấy, không có dấu vết cày xới như trong trường hợp máy bay đâm sượt xuống mặt đất. Máy bay có vẻ đã rơi xuống đất theo phương thẳng đứng khi tạo nên một hố sâu duy nhất, đường kính khoảng 4 mét.

Tại mép hố còn lưu lại các mảnh vỡ lớn của cánh máy bay và một vài thiết bị khí tài. Khoảng 10 lính cứu hỏa được huy động bơm nước từ kênh tiêu gần đó để dập lửa tại vị trí máy bay rơi. Đến 23h giờ, công việc này mới kết thúc.

Hố nằm khá xa khu dân cư, cách trụ sở UBND xã Thạch Đà chừng 300 mét nhưng chỉ cách đường dây điện hạ thế liên xã độ 5 mét. Ngay sau khi xảy ra sự cố, điện lưới tại khu vực này đã bị cắt và không được khôi phục cho tới tận nửa đêm.


Hiện trường vụ máy bay rơi.

Mặc dù hiện trường được phong tỏa song rất nhiều người dân địa phương hiếu kỳ, thậm chí người từ các xã bên cạnh vẫn ùn ùn đổ về Thạch Đà xem máy bay rơi. Gần 12h đêm, xe máy vẫn chạy ầm ầm kéo theo từng đám bụi mù xua tan vẻ tĩnh mịch ở vùng quê.

Mig 21 là một máy bay tiêm kích phản lực do Liên Xô sản xuất. Hơn 50 quốc gia trên 4 lục địa đã sử dụng loại máy bay này. Mig 21 đã đạt được một số kỷ lục hàng không như: máy bay phản lực được sản xuất nhiều nhất trong lịch sử hàng không, máy bay chiến đấu được sản xuất nhiều nhất từ sau chiến tranh Thế giới II.
(Theo vnexpress)

[MIG21bis]

Điểm lại những vụ tai nạn được đăng trong các báo chính thống trong thời gian gần đây:

* Vào lúc 14 giờ ngày 12/11/2009, một chiếc máy bay MIG21 xuất phát từ sân bay Yên Bái bay thử sau khi sửa chữa đã gặp sự cố và phát nổ, rồi đâm vào núi đất tại tổ 45 phường Minh Tân, thành phố Yên Bái.
* Vào khoảng 9h30' sáng 29/5/2010, trong lúc đang bay diễn tập trên bầu trời thuộc xã Nhơn Tân, huyện An Nhơn, Bình Định, chiếc máy bay Mic 21 thuộc đơn vị không quân C40 tại sân bay Phù Cát bỗng bị phát nổ.
*Và đêm qua, khoảng 20 giờ30 ngày 7 tháng 7 năm 2010 lại thêm một chiếc MIG21 nữa rơi ngay tại ngoài thành Hà nội.

Trong thời gian chưa đầy 8 tháng Không quân Nhân dân Việt nam mất 3 chiếc máy bay MIG21. 2 chiếc máy bay trong 3 chiếc máy bay bị rơi là MIG21 loại 2 chỗ dùng cho huấn luyện. Thiệt hại về người là 2 phi công, trong đó có một thượng tá trung đoàn trung đoàn trưởng với gần 1000 nghìn giờ bay.

Dưới đây là trích dẫn lời của Bộ trưởng Quốc phòng Phùng Quang Thanh :

"Những quốc gia phát triển, thậm chí sản xuất máy bay chiến đấu hiện đại vẫn có những vụ tai nạn khi huấn luyện. Chúng tôi sẽ cố gắng hạn chế rủi ro ở mức cao nhất. Tỷ lệ tai nạn máy bay khi huấn luyện ở Việt Nam là thấp so với các nước trên thế giới"

Nếu tính xa hơn nữa vào lúc 16 giờ ngày 5/6/2007 chiếc máy bay huấn luyện L 39 thuộc trường Sỹ quan Không quân rơi tại vùng biển cách thành phố Phan rang 6 km. Thi thể hai phi công hy sinh, trong đó có một phi công mang quân hàm thượng tá,được tìm thấy sau đó 4 ngày.

Không biết bác Bộ trưởng Phùng Quang Thanh dựa vào nguồn nào để đánh giá tỷ lệ tai nạn trong huấn luyện của Không quân Nhân dân Việt nam là thấp so với thế giới !

[MIG21bis]

Dung nhan cơ bản nhận biết MIG21

[MIG21bis]

Trong lịch sử tồn tại và phát triển của mình cho tới nay MIG 21 là mẫu máy bay chiến đầu được cải tiến nhiều nhất và cũng có nhiều phiên bản nhất. Vì lẽ đó các số liệu về tính năng của loại máy bay này thường là chỉ mang khái niệm tương đối. Dưới đây là những số liệu cơ bản của dòng máy bay MIG 21 bis



Thông số riêng

* Đội bay: 1
* Chiều dài: 15.76 m (51 ft 8 in)
* Sải cánh: 7.15 m (23 ft 5 in)
* Chiều cao: 4.12 m (13 ft 6 in)
* Diện tích: 23 m² (247.5 ft²)
* Trọng lượng rỗng: 5.350 kg (11.800 lb)
* Trọng lượng cất cánh:8.726 kg (19.200 lb)
* Trọng lượng cất cánh tối đa: 9.660 kg (21.300 lb)
* Động cơ (phản lực): Tumansky R-25-300
* Kiểu phản lực: đốt nhiên liệu lần hai phản lực turbin
* Số lượng động cơ: 1
* Công suất 70 kN (15.700 lbf)

Hiệu suất bay

* Tốc độ tối đa: 2500 km/h (March 2.35)
* Tầm hoạt động: 450-500 km (280-310 mi)
* Trần bay: 19.000 m (62.300 ft)
* Tốc độ lên cao: 225 m/s (23.600 ft/min)
* Lực nâng của cánh: 379 kg/m² (77.8 lb/ft²)
* Lực đẩy/trọng lượng: 0.82

Ảnh buồng lái máy bay MIG 21




Trong khoang lái của MIG 21 có khoảng gần 200 đồng hồ, công tắc giúp phi công điều khiển máy bay được hiệu quả. Với nguyên tăc chung , những gì quan trong hay dùng để ở bảng điều khiển đằng trước mặt phi công. Những gì ít dùng hoặc ít quan trọng hơn phân bổ dần về hai bên sườn khoang lái. Hệ thống công tắc được phân chia thành các bảng, nhóm nhỏ hơn điều hành các hệ thống Dẫn đường, Liên lạc, Dù, Vũ khí, Nhiên liệu, Động cơ..... Nhớ, học thuộc lòng để có thể không nhìn mà vẫn sờ thấy, vẫn cảm giác được vị trí của những công tắc này cũng là một sự khổ công đối với người bay.
Sự phức tạp của khoang lái góp phần làm cho chiếc MIG 21 thành một loại máy bay khó điều khiển. Riêng về điểm này, phi công Liên xô và phi công các nước sử dụng MIG 21 đều thống nhất với nhau MIG 21 là loại máy bay kén người bay.
Trong Không quân Liên xô, biệt danh " Hòn đá bay " được các phi công đặt tên cho MIG 21 !

[hongducanh]

Dùng mỹ nhân kế đánh cắp MIG-21 Theo The Mossad - Israel’s Secret Intelligence Service Inside Stories. Chiếc MiG-21 do Munir Redfa lái sang Israel, hiện đang được trưng bày tại Bảo tàng Không quân Israel sau khi đã phục vụ chiến đấu.

Không quân Israel là lực lượng chiến đấu tinh nhuệ. Máy bay chiến đấu chủ lực của họ là Mirage III của Pháp, một trong những loại máy bay hiện đại nhất lúc đó. Nhờ loại vũ khí này mà không quân Israel luôn làm chủ được chiến trường trên không trong cuộc chiến tranh với các quốc gia trong khối các nước Ả rập. Tình hình đã thay đổi với sự hiện diện của những chiếc MiG-21 của Liên Xô có tốc độ và sự linh hoạt vượt xa Mirage III. Israel quyết tâm "lấy vũ khí địch đánh địch" và đã thành công nhờ một mỹ nữ.


Một ngày tháng 01/01965, Tư lệnh Không quân Israel Ezer Weizmann đến tìm Tướng Meir Amit, người đứng đầu Cơ quan Tình báo Israel (Mossad), và nói: "Tôi cần chiếc MiG-21 của Liên Xô". Amit hỏi: "Có phải loại máy bay chiến đấu mới nhất của họ không ? Bản thiết kế của nó rất khó kiếm". Weizmann trả lời : "Tôi không cần bản vẽ. Tôi cần một chiếc MiG hoàn chỉnh". Amit ngạc nhiên : "Cái gì ? Một chiếc MiG hoàn chỉnh ?" Weizmann dõng dạc : "Đúng vậy, tôi hy vọng người của ông có thể làm được điều đó. Đừng quên các ông đang làm việc cho Mossad, một trong những cơ quan tình báo nổi tiếng nhất thế giới". Amit suy nghĩ một hồi rồi nói : "Thôi được, để chúng tôi thử xem".

Những năm 1960, MiG-21 được coi là loại chiến phi cơ chủ lực của không quân Liên Xô, nhưng cũng chỉ cấp cho những trung đội bay xuất sắc nhất, thậm chí không quân các quốc gia trong khối Warsaw cũng không được trang bị. Nhưng do muốn mở rộng ảnh hưởng tại thế giới Ả rập, nên Liên Xô đã cung cấp MiG-21 cho không quân các nước Syria, Iraq, Ai Cập. Và để đảm bảo an toàn, bất cứ chiếc MiG-21 nào được đưa sang Ả rập đều được Liên Xô giám sát rất nghiêm ngặt. Do vậy, Israel muốn đánh cắp MiG-21, phải thông qua một quốc gia Ả rập và điều này không hề đơn giản.

Cục trưởng Cục Tình báo Đối ngoại của Mossad Aharon Yariv biết rằng một điệp viên đi lấy trộm một chiếc máy bay là điều không thể, mà muốn trộm được MiG, đầu tiên phải trộm người. Aharon quyết định hành động tại Iraq và chọn đối tượng là viên phi công - Thiếu tá, Đại đội trưởng Không quân Iraq Munir Redfa. Munir là một tín đồ Thiên Chúa giáo. Tại Iraq, ai không theo đạo Hồi sẽ bị kỳ thị và gia đình Munir không phải là ngoại lệ.

Con át chủ bài của Mossad trong vụ "trộm người" này là một mỹ nữ Do Thái quốc tịch Mỹ. Dưới sự sắp đặt của Mossad, nữ điệp viên xinh đẹp đến Baghdad với tư cách khách du lịch và từ đó "tình cờ" gặp Munir. Theo đạo Thiên Chúa và từng được huấn luyện tại Mỹ, nên Munir và cô gái Mỹ nhanh chóng tìm được điểm chung. Vào kỳ nghỉ hè sau đó, hai người cùng nhau đi nghỉ tại Paris. Cô gái thủ thỉ với Munir rằng cô có thể giúp anh sang Israel một cách bí mật. Mặc dù nghi ngờ nhưng vì quá yêu cô, nên Munir vẫn tặc lưỡi làm theo.

Vừa đến sân bay Tel Aviv (Israel), Munir lập tức được đưa đến một căn cứ quân sự bí mật. Ở đó, Tướng Amit hỏi thẳng : "Anh có thể đưa chiếc MiG-21 đến đây được không ?" Mặc dù không từ chối, nhưng Munir cũng không đồng ý ngay. Amit hiểu ngay và nói : "Chúng tôi sẽ trả anh 1 triệu USD và bảo đảm an toàn tuyệt đối cho anh. Anh và gia đình sẽ có quốc tịch Israel và người vợ như mong muốn". Sau đó, Amit sắp xếp cho Munir gặp gỡ Tướng Mordecai Hod, người vừa nhậm chức Tư lệnh Không quân thay Weizmann. Đích thân Mordecai đã cùng Munir vạch ra kế hoạch đánh cắp MiG-21.

Sáng ngày 15/8/1966, Munir bình tĩnh đi đến chiếc máy bay của mình và ra lệnh cho nhân viên đổ đầy xăng vào cả bình xăng phụ. Việc này khiến họ vô cùng sửng sốt vì các cố vấn Liên Xô quy định chỉ được phép tiếp nhiên liệu đủ dùng trong giới hạn thực thi nhiệm vụ. Rốt cuộc, họ cũng tuân lệnh Munir.

Munir ung dung cất cánh, lái chiếc MiG-21 bay về phía Baghdad, sau đó bất ngờ chuyển hướng về phía Nam, rồi lại sang hướng Tây, bay thẳng tới Israel theo một hành trình đã vạch sẵn, thậm chí đến không phận Jordan mà Liên Xô và Iraq vẫn chưa phát hiện ra. Chiếc MiG-21 đáp xuống sân bay Israel an toàn và những gì diễn ra sau đó hoàn toàn theo thoả thuận: Israel được máy bay, còn Munir được tiền và vợ đẹp.


Sưu tầm các báo trên mạng net.

[micha53]

Thương cho các em MiG-17;19... Những năm 67,68 tớ nhiều lần được chứng kiến từng cặp bé xíu quần thảo với nhiều tốp 4 tên. Vậy mà giờ người ta chỉ thích mấy anh "đẹp giai". Than ôi!

[MIG21bis]

micha53 viết

Thương cho các em MiG-17;19... Những năm 67,68 tớ nhiều lần được chứng kiến từng cặp bé xíu quần thảo với nhiều tốp 4 tên. Vậy mà giờ người ta chỉ thích mấy anh "đẹp giai". Than ôi!

Có một việc em được nghe các bác lớp đàn anh hoặc đàn chú truyền lại từ thế hệ đánh nhau năm 67.68 là thế này.
Mig 17 được trang bị hai khẩu NR-23 23 mm (80 viên mỗi súng) và một khẩu N-37 37 mm (40 viên) chuyên đánh cận chiến. Chính vì đánh cận chiến nên MIG 17 chơi trò " nắm thắt lưng định mà đánh ". Máy bay Mỹ bị MIG 17 hạ bằng súng bắn gần và đạn thường hay trúng luôn vào cabin giết chết phi công.
Bị hạ bằng dư trấn tên lửa làm hỏng máy bay, phi công có thể vẫn tỉnh táo nhẩy dù thoát chết.
Nếu bị hạ dưới tay MIG 17, phi công MỸ bị thương hoặc hy sinh ngay trong cabin không kịp nhẩy dù.Đặc điểm này làm phi công Mỹ căm MIG 17.

[MIG21bis]

Tiếp tục giới thiệu về MIG 21 các bác nhé !

Mikoyan-Gurevich MiG-21


Mikoyan-Gurevich MiG-21 (tiếng Nga: Микоян и Гуревич МиГ-21) (tên ký hiệu của NATO: Fishbed) là một máy bay tiêm kích phản lực, được thiết kế và chế tạo bởi cục thiết kế Mikoyan-Gurevich tại Liên bang Xô viết. Hơn 50 quốc gia trên 4 lục địa đã sử dụng loại máy bay này, và hiện nay MiG-21 vẫn đang hoạt động trong không quân một số quốc gia sau 50 năm khi nó bay lần đầu tiên. MiG-21 đã đạt được một số kỷ lục hàng không như

1: máy bay phản lực được sản xuất nhiều nhất trong lịch sử hàng không,

2: máy bay chiến đấu được sản xuất nhiều nhất từ sau Chiến tranh Thế giới II,

3: máy bay chiến đấu có thời gian sử dụng lâu nhất.

MiG-21 có khả năng đạt đến vận tốc Mach 2, vận tốc này vượt qua tốc độ tối đa của nhiều kiểu máy bay chiến đấu hiện đại sau này. Có khoảng 10.352 chiếc MiG-21 được chế tạo.

Nguồn Wiki

[MIG21bis]

Mời các bác xem một lại một chút hình ảnh của MIG 21 vào những năm 60. Có thể coi thời kỳ này là thời kỳ hoàng kim của MIG 21 trong lực lượng Không quân Liên xô.


Bay với đội hình bay đông luôn là một thử thách của tính đồng đội, nhất là bay chiến đấu hoặc làm các bài bay biểu diễn.

Cách sử lý sự cố trục trặc động cơ máy bay, trong sự kiện bay biểu diễn trên bầu trời quảng trường Đỏ, nhân ngày chiến thắng năm nay là một minh chứng cho trình độ cũng như bản lĩnh của phi công Nga.

[Мужик]

MIG21bis viết

Bay với đội hình bay đông luôn là một thử thách của tính đồng đội, nhất là bay chiến đấu hoặc làm các bài bay biểu diễn.

Nhìn những cảnh này mãn nhãn thì có mãn nhãn thật nhưng em thấy "kinh" lắm. Người đi dưới đất còn thường xuyên dẫm lên gót dép của nhau, đằng này...
Bác MIG21bis có thể "bật mí" các kỹ năng, bí quyết của phi công khi bay đội hình được không ạ?

Và bác cho em hỏi cái "que" dài dài cắm trên đầu chú Mig 21 là cái gì vậy?

[MIG21bis]

Мужик viết

Nhìn những cảnh này mãn nhãn thì có mãn nhãn thật nhưng em thấy "kinh" lắm. Người đi dưới đất còn thường xuyên dẫm lên gót dép của nhau, đằng này...
Bác MIG21bis có thể "bật mí" các kỹ năng, bí quyết của phi công khi bay đội hình được không ạ?

Một câu hỏi con con của bác làm nhà cháu toát mồ hôi khi nhớ lại. Khoa mục này thường được huấn luyện cho phi công gần vào cuối mùa bay vì độ khó. Học cả tháng mà bây giờ bẩu nhà cháu nói vài câu coi bộ không xong bác ạ. Thôi thì nhà cháu diễn nôm thế này nhé.
Bác chắc còn nhớ thí nghiệm nhỏ này. Khi ta thổi vào giữa hai tờ giấy mỏng để xong xong nhau thì hai tờ giấy đó có xu hướng hút nhau. Bay đội hình cũng vậy. Làm gì thì làm việc đầu tiên là không để cho hai chiếc máy bay ( nếu là bay đôi ) hút nhau khi cả hai đang ở vận tốc ngót nghét 1000 km giờ.

Còn nữa nhé , máy bay MIG 21 không như hai tờ giấy vì còn có động cơ phản lực phụt ra đằng sau luồng khí khá mạnh đẩy máy bay đi. Bay đôi choáng nhất là chiếc bay sau ( bay số 2 ) rơi vào luồng khí phản lực đó từ chiếc bay số 1.
Bí quyết chung của nghề bay thì cũng giống như các ngành nghề khác thôi. Cẩn thận và khổ luyện. Nghề bay hao hao giống làm xiếc nhưng mà không có dây bảo hiểm.

Còn có ống không tốc để đo các thông số bên ngoài vỏ máy bay trong khi bay, hồi bé nhà cháu bị nhầm là súng đấy. Chả biết giờ có còn ai nhầm nhọt thế nữa không !

Tặng bác thêm một phi đội con con nữa này !




Thêm cái này nữa cận cảnh bác nhé !

[ADAM]

Nhà em có ông chú trước cũng đi học lái máy bay bên Trung Quốc, từng bay MiG 17, MiG 19, chú ấy kể rằng: QĐ ta từng có kế hoạch dùng MiG bay ra đánh Trường Sa những năm 70 có phải không bác MiG?

Xem bay đội hình do bác MiG cung cấp mà thót tim... Em tò mò là làm sao mà các phi công ở các máy bay khác nhau có thể hiểu nhau để bay ăn ý như thế được? (cùng lên cao, cùng xuống thấp, cùng lượn vòng vèo, cùng giữ khoảng cách, độ cao...)?

[MIG21bis]

ADAM viết

Nhà em có ông chú trước cũng đi học lái máy bay bên Trung Quốc, từng bay MiG 17, MiG 19, chú ấy kể rằng: QĐ ta từng có kế hoạch dùng MiG bay ra đánh Trường Sa những năm 70 có phải không bác MiG?

Xem bay đội hình do bác MiG cung cấp mà thót tim... Em tò mò là làm sao mà các phi công ở các máy bay khác nhau có thể hiểu nhau để bay ăn ý như thế được? (cùng lên cao, cùng xuống thấp, cùng lượn vòng vèo, cùng giữ khoảng cách, độ cao...)?

Chuyện đánh Trường xa bằng máy bay tôi cũng chưa nghe qua vì lúc đó chưa biết bay ! Với lại những năm 70 chia làm hai giai đoạn. Trước năm 75 và sau năm 75. Trên lý thuyết thì việc lập phương án đánh ở cấp sư đoàn thì có lẽ là thời nào lãnh đạo cũng có trong túi những phương án như vậy. Còn triển khai hay không thì còn tùy vào tình hình cục diện lúc đó và cách nhìn của lãnh đạo nữa. Lúc đó tôi vẫn chưa vào Không quân nên chưa biết những việc loại đó.

Còn bay đội hình bao giờ cũng có chỉ huy chung. Cũng như bạn tập đội ngũ ở dưới đất thôi. Có một vị hô còn các vị khác làm theo khẩu lệnh đó. Có trục trặc gì thì báo cáo lại cho chỉ huy biết để kịp thời điều chỉnh. Cũng là nhìn nhau mà làm và cái chính vẫn là luyện tập nhuần nhuyễn thôi mà bạn.
Cái gọi là nhìn đó khi luyện tập quen biến thành một dạng gọi là Cảm giác bay. Các phi công kỳ cựu bay bằng cảm giác.
Trong ngành hay nói đùa nhau ( đùa mà là thật đó ! ) là bay bằng Mông.
Kiểu bay này chỉ khi tí́ch lũy được một số giờ bay nhất định rồi người phi công mới đạt được tới tầm này.
Chuyện đó hoàn toàn nghiêm túc đấy !

[MIG21bis]

Những chiếc máy bay Mig-21 nổi tiếng trong chiến tranh VIệt Nam
Nguồn ( vndefence.info).

Các phi công Việt Nam đã thể hiện sự dũng cảm và sáng tạo của họ trong cả hai phương diện chiến thuật và kỹ thuật, làm kinh ngạc đối phương. Trong suốt các cuộc không chiến giữa không quân Việt Nam với quân đội Mỹ, phía Việt Nam có 16 phi công đạt đẳng cấp "Át" (tức đã bắn hạ được từ 5 máy bay đối phương trở lên), trong đó người cao nhất là phi công MiG-21 Nguyễn Văn Cốc đã bắn hạ 9 máy bay Mỹ. Dưới đây là một số máy bay Mig-21 đã lập chiến công.

1. Mig-21 F-13 4420: phi công là Nguyễn Ngọc Độ thuộc đoàn không quân Sao Đỏ (đoàn 921).
2. Mig-21 F-13 4520: phi công là Phạm Thanh Ngân, cũng thuộc đoàn không quân Sao Đỏ. Hai phi công này đã bắn rớt máy bay do thám RF-101 C của Mĩ vào ngày 16/09/1967. Chiến công đầu tiên của Mig-21 cũng là bắn rơi máy bay do thám nhưng là loại không ngưòi lái Ryan Firebee không ngưòi lái của phi công Nguyễn Hồng Nhị vào ngày 04/03/1966. Không rõ số hiệu máy bay của Nguyễn Hồng Nhị nhưng đây cũng là loại Mig-21 F-13. Hiện nay chiếc 4520 đang được trưng bày tại bảo tàng quân đội Thái Nguyên.
3. Mig-21 PFE(PF/PFV) 4128: không có thông tin về phi công hay lái chiếc này. Chiếc này nằm trong phi đội Mig-21 PF đầu tiên tới Việt Nam vào tháng 04/1966. Những chiếc này không sử dụng radar RP-21 như các đời PFE khác mà sử dụng loại “improved” R-2L với tính năng mạnh hơn.

4. Mig-21 PF 4324 (14 sao): phi công là Nguyễn Đăng Kỉnh thuộc đoàn không quân Sao Đỏ. Chiếc này được sử dụng bởi 9 phi công khác nhau, và đã bắn rơi 14 máy bay trong khoảng thời gian 11/1967 tới 05/1968. Hiện nay máy bay này đang được trưng bày tại bảo tàng Quân Đội ở Hà Nội.

5. Mig-21 PF 4326 (13 sao): phi công là Nguyễn Văn Cốc cũng thuộc đoàn Sao Đỏ. Đây là phi công có nhiều chiến công nhất với 9 kills. Phi công nổi tiếng Nguyễn Văn Bảy có 7 kills nhưng ông chỉ sử dụng Mig-17, loại lạc hậu hơn nhiều so với Mig-21. Hiện nay chiếc 4326 đang được trưng bày tại bảo tàng Phòng Không, sân bay Bạch Mai, Hà Nội.

6. Mig-21 PFM 5015: không có thông tin về phi công. Điều đặc biệt là chiếc này được ngụy trang bằng màu xanh lá cây nhạt và đậm; chiếc này hoạt động ở các sân bay phía nam. Lý do là để tránh sự phát hiện của máy bay do thám Mĩ. Chiếc này cũng thuộc đoàn không quân Sao Đỏ.


7. Mig-21 PFM 5020 (12 sao): phi công là Nguyễn Tiến Sâm. Máy bay này thuộc đoàn không quân Lam Sơn (đoàn 927). Ngoài phi công này, 3 “aces” khác cũng từng sử dụng chiếc này là Lê Thanh Đạo , Nguyễn Đức Soát , va Nguyễn Văn Nghĩa . Chiếc này đang được trưng bày tại bảo tàng Không Quân Hà Nội, bên cạnh Mig-21 MF 5121 (8 sao) của Phạm Tuân.

8. Mig-21 PFM 5033 (3 sao): phi công Trần Việt thuộc đoàn Sao Đỏ. Phi công này đã ghi được hai chiến công cuối cùng (được Mĩ công nhận) của VPAF đối với máy bay Mĩ trong cuộc kháng chiến chống Mĩ. Ngày 27/12/1972, phi công này đã bắn rơi 3 F-4 trong khi Mĩ chỉ công nhận hai chiếc bị Mig-21 bắn rơi. Ý kiến riêng của mình: có thể bắn rơi 3 chiếc nhưng rất khó vì Mig-21PFM chỉ đem được 2 tên lửa và không có internal gun mà phải sử dụng Gsh-23 external gun pod. Không có thông tin xác nhận xem vào ngày hôm đó, chiếc Mig-21 này có đem theo external gun pod hay không. Cũng có thể là tên lửa bắn trúng một chiếc rồi mảnh vỡ làm chiếc thứ hai bị ảnh hưỏng theo. Tuy nhiên máy bay thông thưòng bay với khoảng cách lớn, khi dog-fight thì càng không bay gần nhau. Như vậy khả năng bị ảnh hưỏng do mảnh vỡ là rất nhỏ.
9. Mig-21 PFM 5040: phi công Lê Thanh Đạo , đoàn không quân Lam Sơn. Điểm đặc biệt của chiếc này là được sơn nguỵ trang toàn bộ bằng màu xanh đậm.

10. Mig-21 PFM 5066: không có thông tin về phi công. Lúc đầu máy bay phục vụ trong đoàn Sao Đỏ với màu metal bình thưòng; sau đó được chuyển về đoàn Lam Sơn với màu sơn nguỵ trang bằng cách sơn đè màu xanh lá cây đậm lên trên lớp natural metal ở một sồ chỗ, không sơn phủ toàn bộ như 5040. Chiếc này từng đánh chặn (intercept) một chiếc B-52 vào ngày 13/04/1972 trên bầu trời Thanh Hoá. Đồng thời không có thông tin nào về hoạt động quân sự của Mig-21 PFM 5071 trong cuộc kháng chiến.
11. Mig-21 PFM 6122: chiếc này thuộc đoàn Lam Sơn, sau khi giải phóng miền Nam, toàn bộ Mig-21 PFM còn sử dụng được đều chuyển về cho đoàn 372 (Hải Vân ) tại Đà Nẵng. Chiếc này của quân đội Xô Viết được sơn nguỵ trang theo kiểu của Warsaw Pact trước khi đến Việt Nam. Màu sơn nguỵ trang này không thay đổi, chỉ có số hiệu máy bay và huy hiệu được thay đổi theo không quân Việt Nam. Chiếc này đang được trưng bày tại bảo tàng của sân bay Đà Nẵng.


Hình ảnh của một số những chiếc máy bay được vinh danh ở trên.

[MIG21bis]

Kỷ niệm về một tai nạn Hàng không tại trường Không quân Kraxnoda

Đã vào những tháng cuối cùng của mùa bay huấn luyện. Tần xuất bay của học viên được đẩy lên gấp rút để hoàn thành đúng kế hoạch bay. Với các Huấn luyện viên, hoàn thành kế hoạch cũng chưa phải là gấp gáp. Thời gian bay dành cho các phi công lão luyện từ tháng 8 tới cuối năm còn khá dài. Thậm chí các phi công còn thích bay trong trời thu hơn cho đỡ nóng nực. Đấy là với những con đại bàng kỳ cựu bay mọi thời tiết.
Còn với lũ chim mới ra ràng chỉ bay được khi trời đẹp này thì lại khác hẳn. Thời tiết đẹp với chúng nó là thời tiết khí hậu dễ điều khiển máy bay nhất. Nóng nực cũng được vì Việt nam còn nóng hơn. Nắng gay nắng gắt càng tốt vì khi đó nhìn đường chân trời dễ hơn lúc làm bài bay. Không gió máy gì thì lại càng tốt hơn vì tay lái sẽ thật hơn khi điều khiển con chim sắt.
Ai cũng mong có một đám mây lớn để che đi cái nắng gay gắt của lão mặt trời mùa hè đỏ lửa. Với bọn gã mây đâu có tốt, mây như vậy khi che kín không cho bọn gã nhìn đất mẹ. Lái máy bay nhìn toàn đồng hồ đối với bọn gã mà nói thì khác gì thằng mù dở. Thế nên chịu khổ nóng nực tý dưới đất rồi lên trời bay lượn giữ được gáo còn tốt hơn.
Bọn gã mới chỉ được tính là cái loại chim non mới học bay chuyền từ cành này sang cành khác. Trời vẫn cứ nắng chang chang, hơi nóng từ đường băng bê tông ngùn ngụt bốc lên cứ ộc vào mồm mỗi khi há miệng ra hớp khí. Trời mùa hè đài báo tới 35-40 độ thôi mà trên đường băng nóng bỏng. Bàn chân trong đôi giày bay nặng nề tỏa hơi nóng nhơm nhớp ra bít tất đã hai ngày nay không thay. Chân thì không sao, quen rồi và cũng chỉ ngồi buồng lái thôi chứ có động gì đến chân mấy đâu. Có mà tụt giầy đi trong khoang lái cũng có ai biết đấy là đâu.
Sỹ quan điều lệnh nào chui được vào cái khoang lái máy chiến đấu toen hoẻn này mà kiểm tra. Mà có chui được vào đây thì mùi tất chân cũng cho mấy lão đó ngất xỉu luôn chưa kịp nhòm tới chân.
Nghe mấy thằng bạn học trong nước hôm nọ viết thư sang bảo mấy bố giáo viên bay ở nhà quậy lắm. Mấy lão đó cũng chỉ hơn anh em mình dăm tuổi thôi nhưng bay tàn bạo. Dở nhiều trò nghịch liều lắm. Thấy bảo ở Trường Không quân Nha trang mấy lão đó bay mùa hè còn dám tuột giày bay ra cho mát.
Cũng phải , chỗ đó gần biển , chắc các bố đó tính khi chết rơi xuống biển khỏi phải cởi giầy bơi luôn sang thế giới bên kia cũng nên. Điên thật !
Khó chịu nhất là đôi găng tay bay. Lúc đầu mùa bay nhận đôi găng tay khoái lắm. Bọn gã thằng nào cũng thích vì nó mềm như nhung và theo số tay nên vừa in. Đi găng tay cầm nắm sờ mó mà cứ như là tay thật.
Phải nói Liên xô cái gì cũng to to thô thô xấu xí mà sao làm được cái găng tay bay ngon lành thế không biết. Da hươu tơ thuộc vừa khéo. Lạng mỏng cũng đủ độ cho cảm giác tay khi cầm vào cần lái máy bay.
Lại thấy thầy bay bảo chống được cả lửa nữa. Xui nhau đeo găng tay bóp tàn thuốc thử xem thế nào mà tiếc. Xui nhau vậy nhưng chẳng thằng nào làm thật vì găng tay đẹp quá. Xót ! Biết tiếc ngọc thương hoa như vậy nghĩ cũng tốt.
Nghĩ đến đây gã lơ đãng kéo khóa ngực, thọc tay vào túi áo bay công tác lôi ra một nhúm bèo nhèo. Hơi nóng từ ngực áo ướp đôi găng tay rồi tỏa mùi mô hôi chua chua, nồng nồng. Nhón vào mấy cái vòi lèo nhèo như bạch tuộc cụt râu gã giũ giũ đập đập vào đầu gối rồi lơ đãng xỏ tay vào đôi găng bay. Thoáng nhăn mặt vì cái mùi mồ hôi gã tỏa ra từ đôi găng.
Cũng tại mình, gã thầm nghĩ, hôm qua lúc trèo khỏi buồng lái gã mệt quá nên tiện tay nhét luôn vào túi áo bay rồi quên tới tận bây giờ. Đôi găng tay da sũng ướt mồ hôi nằm ủ trong túi áo bay không thối ra là may.
Chắc hôm nào phải kêu thấy xin cho đôi khác. “ Bọ_Lẹt ” Gã quen mồm văng một câu chửi thề bằng tiếng Nga. Hôm trước thằng nào mách lẻo gã không đi găng tay bay trước lúc vào cabin. Báo hại gã bị thầy xạc cho một trận, làm hôm thứ bẩy đi chơi với em mất hết hứng.
Chợt như như linh cảm thấy ai đang nhìn mình, gã kín đáo liếc kiểm tra. Ai thế ? Nắng thế này họa có điên mới mò ra đây ngồi phơi dưới bụng máy bay. Mấy tay thợ kỹ thuật đang hì hục tháo tháo lắp lắp chuẩn bị máy bay cho gã. Ai rỗi hơi mà đi ngắm gã lúc này.
Chợt thoáng thấy cái bóng nắng nhấp nhô đen đen dưới đuôi chiếc máy bay bên cạnh. Gã lười nhác ngoái hẳn cổ cố nhìn. Cũng chán không muốn đứng dậy dù trong lòng cũng thoáng tò mò muốn biết ngay là cái gì lại đổ bóng đen đen đó. Một cái vành mũ lưỡi trai sỹ quan Nga thoáng hiện ra.
Sỹ quan ! Ai mà lại tới đây vào lúc này. Gã vụt đứng lên theo phản xạ tý nữa cộc đầu vào cánh máy bay. Lom khom chui khỏi bụng máy bay, gã đã nhận ra tay sỹ quan chính trị. Gã thầm ngán ngẩm trong bụng vì có kẻ phá bĩnh những phút nghỉ ngơi của mình trước chuyến bay.
Tuy vậy, gã vẫn nghiêm chỉnh đứng nghiêm giơ tay chào kính cẩn kẻ đáng ghét đó. Viên sỹ quan đáp lễ và tiếp tục luồn theo vỉa đường băng còn trống phía đuôi máy bay mà tản bộ. Gã ghét cái kiểu di chuyển lẩn lút này của tay sỹ quan chính trị.
Phi công bọn gã lúc nào ra máy bay cũng đàng hoàng đi phần đường lăn trước mũi máy bay. Đường lăn rộng mênh mông đủ chỗ cho máy bay chiến đấu đeo bom đạn đầy mình di chuyển thì không đi. Cứ lẩn lẩn lút lút nhìn phát ghét. Mà mấy cái lão này ra sân bay làm gì nhỉ. Chỗ này là chỗ phơi thịt của lính bay và mấy tay kỹ thuật chứ mắc mớ gì mấy tay sỹ quan chính trị. Thoắt cái đã không nhìn thấy tay sỹ quan lẩn đi đâu mất. Gã phóng mắt ra đường băng đang bốc hơi nghi ngút loang loáng như nước rồi vạch tay áo xem đồng hồ.
Hơi sớm tý. Thôi cũng được , cứ nhẩn nha kiểm tra máy bay rồi nhận bàn giao máy bay sớm cho mấy tay kỹ thuật nó nghỉ thêm chút vậy. Nghĩ vậy, gã chụp mũ bay trắng mốc lên cái đầu cắt cua bắt nắng nóng giẫy rồi bắt đầu làm một vòng kiểm tra máy bay.
Trời mùa hè nước Nga vùng biển Đen cũng nóng kém gì Hà nội nhà gã. Chợt gã bỗng thèm một tý mát dịu của cái dàn mướp bên nhà bác bác hàng xóm trong khu tập thể. Dàn mướp là khoảng trời dịu êm mà bọn gã hay chơi dưới đó khi trời nắng to, cho khỏi bị người lớn rầy la.
Một chiếc máy bay lừng lững đi qua mũi máy bay của gã. Gã cố căng mắt xem thằng ngồi trong đó là thằng nào mà không nhìn rõ mặt. Thằng kia có lẽ nhận ra gã nên hơi giảm tốc độ và giơ tay lên chào gã. Gã không nhìn thấy rõ là thằng nào nhưng vẫn kịp nhận ra hàm răng trắng lóe lên trên bộ mặt tối thui như Kinh kông. Một thằng bạn nhọ trong những thằng bạn nhọ của gã.
Gã vội giơ bàn tay nắm với ngón cái xòe ra chĩa lên trời kèm một nụ cười thân thiện. Chẳng quan trọng mày là thằng nào. Ngối mày ngồi trong khoang lái máy bay tức là mày đã là bạn tao rồi.
Một ám hiệu chúc nhau một chuyến bay tốt. Tất cả chỉ có vậy. Máy bay của thằng bạn nhọ đi qua thổi thêm hơi lửa vào cái đường băng tưởng như không thể nóng hơn được nữa.Tới giờ rồi. Bây giờ là đến lượt gã. Gã sẽ khởi động chiếc máy bay của gã .Bọn gã sẽ thi nhau hun nóng thêm bầu trời nước Nga trên vùng đất giáp với biển Đen nổi tiếng.
...Còn tiếp ..

[Мужик]

MIG21bis viết

4. Mig-21 PF 4324 (14 sao): phi công là Nguyễn Đăng Kỉnh thuộc đoàn không quân Sao Đỏ. Chiếc này được sử dụng bởi 9 phi công khác nhau, và đã bắn rơi 14 máy bay trong khoảng thời gian 11/1967 tới 05/1968. Hiện nay máy bay này đang được trưng bày tại bảo tàng Quân Đội ở Hà Nội.

Cái này em nhìn thấy hằng ngày (cạnh nhà và trên đường đi làm). 14 ngôi sao được vẽ ở phần đầu, thành 3 hàng. 2 hàng trên mỗi hàng 5 sao, hàng dưới 4 sao. Tiếc thật, cố thêm một cái máy bay Mẽo nữa là có 3 hàng sao đều chằn chặn.

Bác MIG cho em hỏi thêm câu nữa. Hồi bé thỉnh thoảng em được nghe 2 tiếng "đùng đùng" liền nhau, sau đó là tiếng máy bay rít ầm ầm. Người lớn bảo đấy là máy bay ta tăng tốc để đuổi kịp máy bay Mỹ. Buồn cười, lúc đó em tưởng tượng ra cảnh "tăng tốc" là người ta cắm cái máy bay lên nòng khẩu pháo, sau đó bắn "đùng đùng" để phi nó lên trời nhanh hơn (kiểu như tên lửa đẩy tàu vũ trụ).

Trí tưởng tượng của trẻ con khi không được giải thích cặn kẽ là thế (mà ai có thể giải thích vào thời đó được cơ chứ?). Vậy bản chất của 2 tiếng "đùng đùng" để "tăng tốc" máy bay là gì hở bác?

[MIG21bis]

@ Trả lời bác MY

" Cái này em nhìn thấy hằng ngày (cạnh nhà và trên đường đi làm). 14 ngôi sao được vẽ ở phần đầu, thành 3 hàng. 2 hàng trên mỗi hàng 5 sao, hàng dưới 4 sao. Tiếc thật, cố thêm một cái máy bay Mẽo nữa là có 3 hàng sao đều chằn chặn."

@ Bác MY Chiệc máy bay này số hên quá nên được về hưu sớm. Ai lái chiếc này đều hạ được máy bay Mỹ. Thời gian sử dụng của chiếc này mới hết có 2 phần 3 đã được về hưu vì cần phải bảo vệ 14 ngôi sao gắn trên thân máy bay. Có thể lúc đó không quân ta cũng được nhận thêm nhiều máy bay nữa nên không cần phải mạo hiểm như vậy. Cố quá thành quá cố thì tiếc !


"Bác MIG cho em hỏi thêm câu nữa. Hồi bé thỉnh thoảng em được nghe 2 tiếng "đùng đùng" liền nhau, sau đó là tiếng máy bay rít ầm ầm. Người lớn bảo đấy là máy bay ta tăng tốc để đuổi kịp máy bay Mỹ. Buồn cười, lúc đó em tưởng tượng ra cảnh "tăng tốc" là người ta cắm cái máy bay lên nòng khẩu pháo, sau đó bắn "đùng đùng" để phi nó lên trời nhanh hơn (kiểu như tên lửa đẩy tàu vũ trụ)."


@ Bác MY Trí tưởng tượng của bác thật hóm hỉnh ! Về vấn đề tăng tốc quả thực là ccs công trình sư có một phương án na ná như bác tưởng tượng
Trên máy bay MIg 21 có thiết kế thêm hai quả tăng lực treo dưới cánh. Nguyên lý của nó không khác tên lửa. Khi phát nổ nó tăng thêm lực kéo cho máy bay. Ít ai biết đến hai quả tiên lửa tăng tốc này vì Không quân Viêt nam không sử dụng chúng mà chỉ được giới thiệu.
Hai quả tên lửa tăng tốc này có tác dụng rút ngắn thời gian cất cánh cũng như quãng đường chạy đà cho máy bay MIG 21. Nhờ hai quả tăng tốc này máy bay MIG 21 có thể bay vọt lên từ sân bay và chiếm lĩnh độ cao không chiến.
Theo sách giáo khoa viết thì hai quãng được chạy đà mất có 150 m. Về lý thuyết, nếu như vậy máy bay MIG 21 có thể cất cánh được từ bất cứ đâu.Thậm chí từ đường lăn bánh. Khi đường băng chính bị tấn công không sử dụng được, cách cất cánh này thực sụ là hữu hiệu.

Hai quả tăng tốc này không sử dụng trên trời nên không hề liên quan tới hai tiếng Đùng đùng bác viết. Nhân đọc đến đây thấy trí tưởng tượng của bác vui vui nên em viết thêm cho bác xem chơi.



"Trí tưởng tượng của trẻ con khi không được giải thích cặn kẽ là thế (mà ai có thể giải thích vào thời đó được cơ chứ?). Vậy bản chất của 2 tiếng "đùng đùng" để "tăng tốc" máy bay là gì hở bác?[/QUOTE]


@ Bác MY Còn vấn đề bác hỏi về bản chất của tiếng Đùng đùng khi máy bay tăng tốc, quả thực em biết khá sơ sài. Vấn đề đó thuộc vào phạm trù vật lý lý thuyết nhiều hơn là sự hiểu biết của bên sử dụng máy bay là chúng em.

Em sẽ cố giải thích theo những gì em biết.

Máy bay MIG 21 tự hào là thế hệ máy bay siêu thanh đầu tiên của Liên xô, MIG 19 cũng chỉ mới tiệm cận được mức này. Tốc độ âm thanh được biết tới là vào khoảng 1238 Km/h (344m/s) thuật ngữ gọi là Mach1.
Máy bay vượt được mức tốc độ này được coi là vượt âm.
Có một khái niệm hay được nhắc tới là bức tường âm thanh. Thời điểm máy bay chọc thủng và vượt qua bức tường âm thanh này sẽ phát ra tiếng nổ. Đó là tiếng nổ của hiện tượng vượt âm.
Việc này sẽ có clip cho bác xem ở phần dưới.

Còn một tiếng nổ nữa trước tiếng nổ này mà bác nghe được hồi nhỏ theo tôi là tiếng nổ do tăng lực ở bộ phận động cơ. Tiếng nổ này phát ra khi máy bay bật chế độ có tên gọi là " tăng lực toàn phần ".
Khi bật chế độ này phi công báo về đài chỉ huy câu tiếng Nga phát âm là " pôn-nưi pho-rơ-xat-z ". Lúc này động cơ ở đuôi máy bay mở rộng hệ thống thoát xả và kim phun nhiên liệu vào buồng đốt được tăng lên thêm. Lượng nhiên liệu trong buồng đốt tăng lên đột ngột và thoát nhanh ra sau máy bay tạo phản lực lớn hơn. Đây là tiếng nổ thứ nhất.
Mig 21 chỉ sử dụng chế độ này trong 2 trường hợp là cất cánh và cần tăng tốc đột ngột khi không chiến. Khi thực hiện sang chế độ vượt âm máy bay cũng phải bật sang chế độ làm việc này của động cơ nên bác nghe thấy tiếng nổ thứ nhất là vì vậy.

Sóng xung kích của việc mở chế độ tăng lực cũng rất lớn. Vì thế nên ở Nga trong khi luyện tập họ giới hạn độ cao của học viên ko được bật tăng lực dưới 4000 m. Bật tăng lực ở độ cao thấp có thể gây vỡ cửa kính bỏi sóng xung kích. Hy vọng là bác sẽ được hài lòng vì những cố gắng trả lời của em.

Bây giờ thì mời bác xem một đoạn clip về vượt âm của máy bay bác nhé ! Biết đâu bác lại chả tìm ra những câu trả lời thỏa đáng hơn.
Em mời bác !





Ảnh này bác nhìn bên ngoài vào . Còn nếu mà bác nhìn từ trong ca bin ra thì sẽ thấy lúc này không khí nó miết vào vỏ mica của nắp cabin như là nước chảy xiết ý. Lạ lắm ! Không khí tưởng là chả có gì hóa ra lại rất chi là đặc bác ạ !

Chúc bác vui ! Cám ơn vì những " dẫn đường " của bác trong 3 N.
Bác sẽ tiếp tục như thế nữa bác nhé !

[minminixi]

Theo tui phỏng đoán dựa vào khí động học thì ở vận tốc vật thể > mach, không khí bị nén ép nơi tiếp xúc vs vật thể và không còn là thể khí mà biến ra thể lỏng. Chính do thể lỏng ( hay giả lỏng) chịu áp lực tốt hơn thể khí nên các vật bay >mach đều phải có một đầu nhọn dùng "chọc thủng" bức tường âm thanh. Sóng xunh kích là thứ xuất hiện khi một vật thay đổi trạng thái tồn tại, ví dụ thuốc nổ của tên lửa là rõ nhất.
Mời chàng Mic21bis tiếp tục nhỉ!