Xe Minsk

[nguyentien]

Đầu tiên là xin các anh chị và các bác thứ lỗi vì thời gian qua đã vắng mặt quá lâu ạ. Hôm nay nguyentien xin thỉnh giáo các bác và các anh chị về chiếc xe được dân Việt Nam sử dụng để làm xe chở hàng hóa này.

Hiện tại nguyentien chỉ có một ít thông tin về chiếc xe này, như tên gọi nó trùng với thủ đô Belarus hay là nó có hai dòng xe loại cao và loại thấp. Hiện tại em rất muốn mua một chiếc xe này nên muốn tìm hiểu một chút thông tin về chiếc xe này ạ.

Cho phép em gửi lời cảm ơn trước ạ.

[Siren]

Nguyentien vào tham khảo trang 60s-hội tụ cuộc sống nhé:

"Minsk - sức sống mãnh liệt từ quá khứ
- Cuối năm 1990, Minsk là đại diện duy nhất cho dòng xe mô-tô 125 cc tại Nga. Mặc dù mờ nhạt với giới trẻ châu Âu song Minsk vẫn đóng vai trò rất quan trọng trong lịch sử cơ giới hóa hàng loạt tại xứ sở bạch dương...."

Hình như bây giờ lại có mốt chơi xe máy và xe đạp cũ, các nhà sưu tầm lọ mọ lên vùng cao tìm mua lại của người dân tộc với giá khá đắt nhưng nếu chịu khó tìm thì chắc là có duyên cháu ạ.

[hungmgmi]

Mínk này ở ta gọi một cách dân dã là Min-khù khờ, có lẽ biến âm từ Min-khơ.
Xe này mấy tay chơi HN cũng dùng, như 2 anh bạn Hungmgmi là nhiếp ảnh gia và hoạ sĩ đều "chiến". Đi trên đường, tiếng máy kêu "pành pành" nghe vui đáo để, không đụng hàng với ai. Đã thế còn cắt đề-can trắng thành các sọc tuỳ hứng, dán vào trông chú Min như một con ngựa vằn.
Nguyentien mua cái này hay đấy, nhưng nghe nói là nó "tu" xăng cũng kinh lắm!

[nthach]

Anh Đồng mãi mới thấy về, chắc dạo này bận tán gái lắm hẩy?

Thôi thì anh tặng chú vài bài giới thiệu sơ về loại xe này nhé bài được dịch từ http://digilander.libero.it:

MINSK



Khởi đầu










Nhà máy Minsk (tên chính thức là MMVZ, Minsk Moto-Velo Zavod) do Đức xây dựng tại thành phố cùng tên ở Belarus, năm 1945, trong thời kỳ cuối của Đức quốc xã chiếm đóng, nó là một nhà máy sản xuất xe đạp và xe máy. Mẫu xe đầu tiên (hình thứ nhất bên trên) vốn là mẫu xe "M1A", mẫu xe này còn được sản xuất tại Moskva với nhãn hiệu "Moskva"; Mẫu xe này cơ bản là sao chép lại dòng xe DKW "RT 125" (một dòng xe của Đức, nó cũng được những nhà sản xuất của Ý, Anh, Nhật… sao chép lại). Ở hình thứ hai bên trên, là một phiên bản tiếp theo, với hệ thống giảm xóc phía trước được thu ngắn lại. Còn hình thứ ba, là một phiên bản"M-101" của năm 1958, động cơ tương tự như đời trước, nhưng với dáng vẻ hiện đại hơn.

[nthach]

Từ đời xe "M1A" vào năm 148 – 49, còn được sản xuất thêm những phiên bản xe thể thao nữa (hình đầu tiên bên trên), đôi khi còn được lắp thêm hệ thống làm mát bằng nước và bơm thăng nạp thể tích đối với động cơ 16,5 hp, 123 km/h. Hình thứ ba, là dòng xe Moskva "M1SHCH" năm 1951, thường có dung tích 125cc, nhưng được gắn động cơ bốn kỳ DOHC.

[nthach]

Sau đời xe "M1A", vào những năm 70, đời xe "Aist 125" (hình thứ nhất và thứ hai bên trên) được sản xuất. Nếu tôi không lầm, thì tên của đời xe này có nghĩa là "Con Cò" nhãn hiệu này còn được in trên bình xăng. Động cơ hai kỳ, chạy xăng pha nhớt, làm mát bằng khí, cần khởi động, hộp số bốn tốc độ, công xuất 10Hp. Chỉ có một sự đổi mới, đó là ổ khóa điện. Hơn nữa chiếc yên xe cũng tao nhã hơn bởi được đóng một hàng đinh rivet. Hình thứ ba, là một phiên bản "enduro" cùng một kích cỡ… nhưng với công xuất mạnh hơn – 14Hp.

(các loại xe này có mặt quá ư là nhiều ở Việt Nam, tôi cũng đã từng cưỡi một em này chạy ngon lành)

[nthach]

Nhưng loại Minsk, mặc dù là một dự án lâu đời, đơn giản và dễ sửa chữa (do vậy rất hợp với thị trường Nga), Thậm trí còn đạt được thành công rất rực rỡ, nó có thể leo lên được cả dòng sông băng Fedchenko (ảnh thứ nhất bên trên), dòng sông này nằm giữa dặng núi Pamir, có độ cao 3000 mét, mẫu xe này được lắp loại lốp có đinh vấu, nhưng về cơ bản thì không có gì thay đổi. Hình thứ hai bên trên, là một mẫu xe đua lắp động cơ Minsk: mẫu xe LMS "3.752", sản xuất năm 1979, với trọng lượng toàn xe rất nhẹ, chỉ có 55Kg, và dùng cho những cuộc thi đấu nhỏ. Động cơ Minsk còn được lắp để sử dụng trên các đường đua ôtô cỡ nhỏ trong các giải vô địch Liên Xô; ngày nay người ta chỉ dùng loại động cơ này để lắp cho các loại xe thiếu niên (do ngày nay có quá nhiều các loại động cơ hiện đại hơn). Hình thứ ba, là một phiên bản xe mô tô địa hình.

[nguyentien]

nthach viết

Anh Đồng mãi mới thấy về, chắc dạo này bận tán gái lắm hẩy?

Dạ em cảm ơn ạ. Còn cái khoản gái gú em xin cạch ạ. Một lần là sợ lắm rồi, giờ em làm ông phỗng thôi ạ.

Cho em xin hỏi tiếp là chiếc xe này có trọng lượng như thế nào? Còn xăng thì không quan trọng ạ.

Bữa trước có một anh bạn của em chơi xe này, làm lại xe rồi, đi đổ xăng dựng cạnh một "nàng" đi xe ga và được một câu "Mày dựng xa xe tao ra". Tất nhiên là có nói lại, đại ý là đập vỡ cái xe ga ra (còn nguyên văn nó không được lịch sự lắm nên em không trích). Em rất thích chiếc xe này và dự kiến kiếm chiếc thể thao về chạy, vì hâm mộ và cũng vì yêu một sản phẩm đã đi vào quá khứ (mê thêm ông bộ trưởng Volga 24 nữa mới khổ, nhưng cái này lực bất tòng tâm).

[htienkenzo]

hungmgmi viết

Mínk này ở ta gọi một cách dân dã là Min-khù khờ, có lẽ biến âm từ Min-khơ.
Xe này mấy tay chơi HN cũng dùng, như 2 anh bạn Hungmgmi là nhiếp ảnh gia và hoạ sĩ đều "chiến". Đi trên đường, tiếng máy kêu "pành pành" nghe vui đáo để, không đụng hàng với ai. Đã thế còn cắt đề-can trắng thành các sọc tuỳ hứng, dán vào trông chú Min như một con ngựa vằn.
Nguyentien mua cái này hay đấy, nhưng nghe nói là nó "tu" xăng cũng kinh lắm!

Cách đây khoảng 15 năm, ở khu vực Mũi Né-Bình Thuận, con Min này nhiều vô kể! Cứ như... ốc Bươu vàng! "Động cơ phản lực" của nó giống con "Sim-xoan" của Đức. Tiếng nổ của nó suýt nữa bị hãng Harley Davidson kiện đấy, các bác ạ! Nó nổ to và cũng giống bác "Ạc-lây".
Sau này, "bọn chúng" di cư về vùng Bà Rịa - Vũng Tàu. Phan Thiết bây giờ vắng bóng Min. Chỉ còn 2 chiếc tôi thấy: 1 ở Tiến Đạt, 1 ở Bar SẠN-KARA.

[nghiahoa]

Cho em nói thêm! Dân Tây Nguyên một thời khói lửa cũng nhờ nó! Khoảng 10 năm trước đây, đường núi, rừng vào mùa mưa thì chỉ có lão này với dây xích quấn lốp là phom phom chạy được thôi! Buôn lậu, chở gỗ lậu, cấp cứu...Ôi thôi phải gọi là xe đa dụng cũng không sai. Chỉ cái khoảng xăng dầu thì giai đoạn sau có mà mặt méo!

[hongducanh]

Đây mới đúng là chiếc xe Минск thời chúng tôi sống ở bên Nga. Đã có lần, tôi mượn anh bạn người Nga chiếc xe này (mùa hè năm 1988). Xe màu đỏ giống như trong ảnh. Trước khi mượn xe, tôi đề nghị anh bạn mua xăng đầy bình và cho tôi mượn cái mũ bảo hiểm loại kín mặt... Tôi lên xe, xuất phát lúc 8 giờ sáng một ngày thứ bảy từ thị trấn Западная Двина đi quay ngược về phía thủ đô đi khoảng 80km thì đến thị trấn Жарковский. Đường bên Nga vào mùa hè thì chẳng chê vào đâu được, mát tay ga tôi cứ vù vù 70-80km/h...ấy thế mà đi đến nơi cũng hết gần 1 giờ 30'. Khi đến nơi, gặp anh bạn vong niên mà anh ấy hết lời ca ngợi việc tôi dám đi xe máy không có bằng điều khiển xe mô tô tren 100cm3...cuối cùng, anh ấy khuyên tôi đây là lần thứ nhất và cũng là lần cuối cùng đi xe máy vì rất nhiều phiền phức nếu như ta không đủ điều kiện...

[bachu80]

loại xe này hồi những năm 1998 - 2002 ở quê tôi người ta dùng nhiều lắm nhưng rất ít người dùng xe này có đăng ký đầy đủ. Xe mới không đăng ký mua chừng 7 triệu đồng. Người ta dùng nó chủ yếu chở hàng hóa (chủ yếu là chở lợn ). Lúc nó đang còn mới thì trông cũng khá ''hoành''. Nhưng khi cũ rồi thì chao ôi, khói bay mù mịt. Thời gian sau công an giao thông họ tóm xe nhiều quá nên Minsk dần đi vào quá khứ(vì ít xe có đăng ký mà).

[phuongnn]

nguyentien viết

...Hiện tại em rất muốn mua một chiếc xe này nên muốn tìm hiểu một chút thông tin về chiếc xe này ạ...

Thế Tiến đã mua được Min khù khờ chưa?

Mình xin cung cấp thêm một số kinh nghiệm thực tế:

Ưu điểm:

(a) Khỏe, gì chứ nó ăn đứt cả Win 100 của Indo trước đây lẫn Win tàu (có đề) ngày nay. Tớ thấy trên Bắc Kạn này người ta chở 2, 3 con lợn to đùng thêm cả bà vợ ngồi trên trốc là chuyện thường.

(b) Nhông (pignon) xích (chaine) rất bền vì nó được bao kín trong hộp nhựa và "vòi voi" cao su.

Nhược điểm:

(1) Xe hai kỳ dung tích công tác 125cm3 nên tốn xăng lắm. Nếu nhà có cây xăng thì không ngại.

(2) Theo truyền thống XHCN, cần khởi động của xe ở bên trái, do bộ ly hợp bị đưa sang bên trái, do đó xích tải phải ở bên phải, đã thế cơ cấu bánh răng rẻ quạt của trục khởi động rất nặng và tệ, nên khả năng bị bầm tím ống đồng bắp chuối là khó tránh khỏi; về lâu về dài, bạn sẽ có đôi giò "cương như thiết" (nhị túc cương như thiết)

(3) Cũng do bộ ly hợp ở bên trái trong đó cơ cấu đòn bẩy bẩy từ bên phải giống xe SIMSON của CHDC Đức nên tay ly hợp (tay côn) bóp rất nặng. Thêm một túc nữa cương như thiết.

(4) Tay ga cũng rất nặng, phù hợp với đàn ông Liên Xô trước đây, do đó bạn sẽ có thêm tay phải nữa cương như thiết. Túm lại, đủ "tứ túc cương như thiết".

(5) Chế hòa khí khá tồi, cộng với động cơ hai kỳ (dẫn đến tốn xăng như ở (1) đã viết) thì khả năng nó khụt khịt, dẫn đến việc nó tạo điều kiện cho bạn luyện giò "100 ăn 1" là khá cao. Cần phải dự trữ loại bugi Tiệp loại to tướng dành cho xe 2 kỳ (dùng chung với một số loại máy thủy), tầm 150k/chiếc.

(6) Chạy ở đường núi, chiếc Minsk bộc lộ một nhược điểm khá nguy hiểm là khi để số 2 xuống dốc đứng, rất dễ bị bật về số 0 (Mort) mà như thế thì chưa biết hậu quả thế nào. Thường thì những dũng sỹ vùng sơn cước của Việt Nam ta đều có "thâm niên" ngã xe Minsk cả rồi đấy.

Nhìn chung mua để đi phượt thì cũng được, vì trông thế mà nó khá dễ sửa chữa (2 kỳ, máy móc đơn giản ấy mà). Tuy nhiên, xin bổ sung thêm nếu đi phượt phải chở thêm săm (chambre à air), thậm chí cả lốp (envelopement) và dụng cụ theo, vì xe nặng, vành nan hoa dễ xịt lốp lắm. Đã xịt lốp thì khả năng đi đứt cái săm chơi, vì nếu không kịp dừng lại nó sẽ giật đứt ngay cái chân van. Mà đi phượt thì sợ nhất là xịt lốp.

Xe mới hình như vẫn còn cửa hàng ở Lò Đúc - đối diện dãy cửa hàng của nhà máy Rượu (HN) bán, đâu như tầm 8 triệu gì đó. Xe liên doanh sản xuất ở Lạng Sơn (do 2 nguyên nhân mà nhà máy đặt tại Lạng Sơn: 1 - bán cho dân buôn lậu "Cơn lốc Tân Thanh" và 2 - Phụ tùng Trung Quốc sản xuất mang sang cho gần). Hiện nay toàn bộ chiếc xe Minsk đã được "chuyển giao công nghệ" sản xuất tại Quảng Tây, khu tự trị dân tộc Choang, Trung Quốc.

Phụ tùng có thể mua khá sẵn ở Thịnh Yên, thuộc phường Phố Huể (Chợ Giời), Hà Nội.

Chúc bạn chóng cưới được vợ hai như ý (Nhái bên Ô tô Sài Gòn).

P.S. Gì thì gì, chỉ đọc bài của bác Hồng Đức Anh cho vui thế thôi nhé, chứ kiến thức ô tô xe máy của ổng chỉ dừng ở mức đó thôi

[nguyentien]

Bạn em đã mua được một chiếc, còn em thích loại thể thao nên vẫn chưa mua được ạ. Cộng thêm hết bệnh mê Minsk lại có bệnh mê chiếc Volga 24 bộ trưởng mới khổ nữa.

Theo em xem trên mạng thì xe mới vẫn có bán, hôm qua xem một chiếc dành cho kiểm lâm khoảng 51 ngàn rúp. Hiện tại có thông tin là phụ tùng của con này hiếm, hầu hết là phải lấy ở xe thải. Em chưa rõ thực hư ra sao.

[nguyentien]

nguyentien xin phép hỏi cái này là cái gì ạ. Em nghe nói không có cái này thì không nổ được máy.

[Kóc Khơ Me]

nguyentien viết

nguyentien xin phép hỏi cái này là cái gì ạ. Em nghe nói không có cái này thì không nổ được máy.

Trước khi trả lời Kóc xin phép nói qua 1 chút về chiếc xe Minsk này.

Kóc đã dùng chiếc Minsk màu đỏ này trong khoảng 5 năm từ khi về nước. Xe mua tại VN của 1 người vừa nhận thùng hàng tại cảng SG, giá năm 1990 khoảng 4,5 chỉ vàng.

Đến năm 1995, khi đang dựng tại công trường thì có 1 bạn trẻ ở Gò Công Tiền Giang đến hỏi mua. Sau một hồi năn nỉ không được, Kóc có nói với anh bạn đó rằng: hiện giờ thì chưa có ý định bán xe, nhưng nếu bạn quyết tâm mua xe này thì 3 tháng sau hãy liên lạc theo số phonelink sau.... Kóc không ngờ đúng 3 tháng sau anh bạn này đã liên lạc lại với quyết tâm mua cho được. Kóc đã nhượng lại bằng tờ giấy viết tay ngay tại quán nước ven đường cùng toàn bộ giấy tờ xe, bơm, bộ vá lốp.... mà còn lãi được hơn 2 chỉ so với khi mua.

Trả lời bạn nguyentien thì đó gọi là cục IC, được đặt ngay dưới yên xe. Ngoài chức năng chính là bộ đánh lửa điện tử ra, cục này có thêm các chức năng khác mà các xe Nhật thời đó chưa có, đó là chức năng ổn áp cho hệ thống điện trên xe.

Nói thêm 1 chút, xe Minsk là xe gắn máy 2 thì sử dụng đánh lửa điện tử thuộc loại sớm trên thị trường thời kỳ đầu những năm 90.

Đèn trước của xe này sử dụng bóng 12v và chóa đèn tương đương với xe ô tô, rất sáng và có cách chỉnh đèn chống chóa cho xe đối diện rất chuẩn, phân biệt vùng sáng và vùng tối bằng một vệt nằm ngang rõ ràng.

Xe Minsk là xe phân khối lớn không sử dụng acqui.

[LyMisaD88]

Chào các bác!
Hiện nay em đang có một em này, hơi tốn xăng một chút nhưng thỉnh thoảng đi đường đèo dốc rất hay các bác ạ. Đồ cổ, giữ làm kỉ niệm, khi cần mới đưa ra dùng.

[Kalashnikov]

Tât cả đều ổn ạ, trừ hàng liên xô là cứ chém to kho mặn, uống xăng như uống Coke

[nguyehai65]

Có Minsk không khó , yêu Minsk mới khó
Ở Việt Nam hiện nay việc sở hữu 1 chiếc xe Minsk không khó, chỉ cần vài trăm cho đến 3 triệu đồng là có thể đuợc sở hữu 1 chiếc Minsk , thậm chí họ có thể cho nhau đuợc. Nhưng để yêu được Minsk, gắn bó được với nó mới là điều khó thực hiện.
Nói như Cường Minsk – một tay chơi Minsk kỳ cựu ở Hà Nội, đồng thời cũng là một người giầu có và nổi tiếng lên nhờ Minsk, thì xe Minsk là loại xe “mất tiền cho nó” bởi số tiền mua nó thì rẻ, nhưng để nó được như ý mình, hay ít nhất là để nó hoạt động được bình thường, thì người đi phải tốn cũng kha khá tiền, chính vì vậy mà có những chiếc xe khi mua chỉ mất dăm trăm , 1 triệu nhưng đến khi sử chữa được ưng ý thì 10 triệu cũng chưa là cái gì ! Đấy là chưa kể biết bao công sức, mồ hôi , tâm huyết, thời gian …phải đổ ra vì nó. Chính vì vậy mà đối với những người đã trót yêu và găn bó với Minsk, khó có thứ gì có thể đánh đổi được chiếc xe của họ, thậm chí có người chỉ vì yêu Minsk mà tí nữa mất đi người vợ đầu gối tay ấp mấy chục năm của mình ( đúng ra là họ đã ly thân mất mấy tháng) nhưng khi hiểu ra, khi đã thông cảm được, thì chính chị vợ cũng yêu Minsk không kém, chị sắm cả quần áo trang phục để phù hợp với Minsk, để đựoc ngồi sau tay lái của chồng trong những chuyến đi…Thế mới biết tình yêu với Minsk thật kỳ lạ, thật khó hiểu !.
Người yêu Minsk là vậy nhưng bên cạnh đấy cũng có những người mồm luôn nói yêu Minsk , nhưng chỉ sở hữu được mấy tháng, một năm là vội vàng bán tống bán tháo, hoặc nếu có giữ lại thì cũng chỉ dăm thì mười họa mới lôi ra phủi bụi, chạy lấy le với bạn bè, những người này anh em chơi Minsk thường gọi là loại “Hổ Báo Cáo Chồn “ họ chơi xe bởi bị kích động theo phong trào, họ chẳng hiểu biết gì về xe cả, khi có Minsk rồi thì cũng chẳng để tâm học sửa hay lắng nghe kinh nhiệm sử dụng của những người đi trước, nên khi sở hữu xe xong họ mới vỡ mộng vì xe hay hỏng vặt, vì tốn xăng, vì xe nổ to lắm khói, vì người yêu không thích, vì ..vì ..và vì trăm ngàn lý do khác nhau dùng để bao biện cho sự chia tay của mình.
Nhưng như vậy vẫn còn hơn chán một số người lợi dụng phong trào chơi Minsk để mua rẻ bán đắt cho người mới chơi, những người này thường rất to mồm cổ xúy cho Minsk , không ngớt lời thể hiện tình yêu của mình với Minsk, luôn luôn kêu gọi mọi người đi off để sow hàng, để tìm đối tác và khi có lời có lãi , là chiếc Minsk mà họ vẫn gọi là “vợ 2 “ là “Tình yêu không thể thay thế ” được trao sang tay người khác …và họ lại lên đường đi vựa kiếm con xe nát khác về tân trang và lại gọi nó là “Vợ 2 yêu quý “…. Tiếc thay những người này có số lượng kha khá ở lẫn trong anh em chơi Minsk
Thế mới biết đi Minsk dễ mà khó ! Chẳng thế mà những người chuẩn bị mua Minsk thường thích mua xe cũ nát, không phải vì tham rẻ - vì khi xe sửa chạy tốt rồi thì giá thành cũng bằng thậm chí là hơn cả giá mua xe mới, mà họ mua xe cũ để học cách khắc phục sự cố hỏng vặt của Minsk, để đến khi xe chạy được ngon thì người đi cũng đã khá thạo nghề sửa chữa ! có thể yên tâm rong ruổi trên những cung đường xa, những cung vắng dân cư, hay nơi không có người biết sửa Minsk. Thế mới có những chuyện cười trong nước mắt của một số người đi xe thiếu kinh nhiệm, ví dụ có người phải thuê xe ôtô chở Minsk từ Lạng Sơn về Hà Nội chỉ vì ống xăng tắc mà không biết, khi gặp anh em, thì chỉ mất mấy phút xe lại nổ ! Có người thuê xe thương binh chở Minsk từ Thanh Xuân xuống Thụy Khuê chỉ để tăng xích ! Có người đi xuyên Việt mà khi chỉ mới chạy được đến Quảng Bình đã phải thuê ôtô chở Minsk về Hà Nội chỉ vì không tuân theo chế độ xăng dầu đã ghi rất rõ trên nắp bình xăng, nên đã bị phá hỏng toàn bộ hơi biên! Nhưng nếu có kinh nhiệm hay chịu khó lắng nghe có lựa chọn thì đi Minsk rất lành, dễ khắc phục, chẳng thế mà khi đi lên miền núi, xe hết xăng, cây xăng chỉ có xăng mà không có dầu họ biết tháo dầu máy lên trộn xăng, để bảo vệ bộ hơi biên, giữa đường đứt dây côn , hỏng TK (IC), đứt dây ga, thủng xăm….không thể sửa chữa, không có phụ tùng thay thế mà họ vẫn chạy được nhiều km nữa để về nơi có thể khắc phục…!
Chơi Minsk là vậy, vất vả lắm! quần áo tay chân lúc nào cũng lấm lem dầu mỡ , nhưng mà vui, đi quen rồi đâm nghiện, một ngày không được cầm lái, không được nghe tiếng nổ, ngửi mùi khói thì nhớ, bứt dứt như cảm giác đợi người yêu lỡ hẹn vậy. Có bạn đi xe đã nhiều năm nhưng vì hoàn cảnh khó khăn cần giải quyết tức thời nên phải bán Minsk, sau khi xong việc mua Honda chạy cho đỡ tốn tiền xăng và tiền sửa, nhưng chỉ được một thời gian ngắn lại phải vội vàng quay lại với Minsk, có bạn sở hữu riêng tới mấy xe Honda xịn nhưng chẳng mấy khi sờ đến, dù đi những xe đó văn minh hơn, sạch hơn, ít hao xăng hơn, hàng ngày họ vẫn Pằng pằng đi làm bằng Minsk, sợ làm phiền người khác bởi khói và tiếng nổ thì họ pha dầu thơm vào xăng, đi làm sớm hơn và về muộn hơn giờ cao điểm , dắt xe ra tận đầu ngõ mới dám nổ máy !!! Vui và yêu xe lắm mới làm thế được

Lịch sử xe Minsk ở Việt Nam

Xe Minsk xuất hiện ở Việt Nam đã từ lâu, có lẽ phải từ những năm đầu của thập kỷ 70 của thế kỷ trước, nếu có sớm hơn thì cũng không nhiều. Xe về Việt Nam theo tôi có 3 con đường chính :
• Những chuyên gia Liên xô mang sang để phục vụ cho công việc của họ tại Việt Nam - số này không nhiều
• Những cán bộ, học sinh sinh viên Việt Nam đi học tập và công tác ở Liên Xô mang về - Số này cũng không nhiều, vì khi đó đất nước còn chiến tranh, xăng dầu không có bán tự do trong dân chúng, kinh tế thiếu thốn nên có tiền mua xe cũng chẳng có tiền đâu mà nuôi nó …! nếu có tiền mua xe mang về thì chủ yếu là xe tay ga của Tiệp, xe số của CHDC Đức có dung tích xi lanh bé ăn ít xăng và bền
• Xe nhập về theo con đường viện trợ quân sự của Liên xô, nhưng Minsk cũng không có nhiều, chủ yếu là Vốtkhốt , Ural, Con Thỏ , MZ,IZ,Jawa…
Nhưng sang đến những năm 80 – 90 của thế kỷ trước, nhờ có chính sách đưa người đi hợp tác lao động tại các nước trong khối XHCN , mà phần đông là tại Liên Xô, xe Minsk bắt đầu được nhập về VN ồ ạt, nó nhanh chóng thỏa mãn cơn khát xe máy của người dân VN, bởi nó rất rẻ so với các dòng xe của Nhật Bản ( dù là xe bãi ) Nhưng ở thành phố cũng không có nhiều người đi xe Minsk vì nó xấu, nặng nề, nổ to, lắm khói , uống xăng như uống bia …
Vì vậy nếu có người nào ở thành phố có người nhà gửi xe về thì cũng mang ra các cửa hàng chuyên xe Minsk ở phố Tôn Đức Thắng bán lại cho người buôn. Nhưng ở Nông thôn , miền núi , miền biển chủ yếu là Miền Bắc và Trung Bắc bộ xe Minsk rất được ưa chuộng, bởi bù lại những cái nhựoc điểm của mình, xe Minsk rất khỏe, thích ứng với những địa hình đồi núi, địa hình đường nông thôn gập ghềnh, xe chở được rất nặng có thể chở đựoc 5 người, có khi là 6-7 người , hoặc 2-3 con lợn tạ chẳng mùi mẽ gì…giá thành xe không cao nên chạy không xót ruột, xe lại rất lành, dễ sửa chữa , không như mọi người lầm tưởng về nó. Chính vì những đặc điểm đó nên mật độ xe Minsk tập trung rất nhiều ở các vùng như Thái Nguyên, Bắckạn, Cao Bằng, Bắc Giang, Lào Cai, Yên Bái, Lạng Sơn,Tuyên Quang, Hải Dương, Nam Định, Thanh Hóa, Quảng Ninh,Tây Nguyên, Nghệ An…phục vụ cho dân chở lợn, chở cá, thồ rau, lâm tặc, buôn lậu biên giới, dân đào vàng, xe ôm miền núi ….
Sang những năm đầu của thập kỷ 90 của thế kỷ 20, Liên Xô tan rã , xe Minsk mất dần vị thế ngay chính trên quê nhà, nên công nghệ dây chuyền được chuyển giao sang cho Trung Quốc, Việt Nam vì vậy cũng trở thành nơi lắp giáp và tiêu thụ xe Minsk ( Lắp ráp tại quận Lê Trân - Hải Phòng ) điều đó đã làm tăng lên đáng kể số luợng xe Minsk tại Việt Nam, nhưng chất lượng những xe này kém xa những xe sản xuất tại Liên Xô cũ …!


Đặc tính cơ bản của xe Minsk và việc sử dụng nó ở Việt Nam

Xe Minsk có 2 dòng cơ bản là Minsk dân dụng và Minsk thể thao. Dòng dân dụng được sử dụng chủ yếu tại các vùng nông thôn Nga, Dòng thể thao dùng nhiều ở thành thị . Điều đó cũng nói nên phần nào các đặc tính kết cấu, kỹ thuật …của chúng.
Về VN dòng dân dụng được gọi là Minsk tròn ( Bình xăng tròn khác với dòng thể thao bình xăng gù ) hay Minsk lùn. Còn dòng thể thao được gọi là Minsk cao. số lượng Minsk lùn ở VN nhiều, còn Minsk cao ít hơn hẳn.
Minsk lùn lại được chia ra làm mấy loại như : Minsk máy to, máy nhỏ, Minsk có hoa thị không hoa thị ở bưởng máy, Minsk công tơ mét vuông , công tơ mét tròn, Cốp nổi, cò nổi ( trên cốp xe có chữ “минск” và trên bình xăng có hình con cò nổi)… nhưng tựu chung chúng đều có hình hài kết cấu cơ bản như nhau. Minsk cao cũng được chia làm 2 loại loại pô treo và pô chếch ( sản xuất trước và sau năm 86)
Ngoài những sự khác nhau cơ bản về hình hài kết cấu giữa 2 dòng xe Cao và Tròn, thì chúng còn có sự khác nhau về phần máy và điện, điện minsk tròn là điện 262 (Vô lăng điện cố định lõi rôto quay), Minsk cao điện 94( Vô lăng quay, lõi rôto cố định) nhờ vậy mà Minsk cao chạy mướt hơn Minsk tròn trên đường bằng nhưng lại thua Minsk tròn về độ khỏe khi leo núi …
Ngoài những cái riêng của từng dòng, cả 2 dòng này đều có chung ưu điểm là :
• Máy khỏe
• Khung sườn chắc chắn, gầm cao, lốp cao, to
• Điện khỏe, đèn sáng …
• Cấu tạo đơn giản, dễ sửa chữa
• Phụ tùng dễ kiếm, rẻ
Nhược điểm :
• Bộ giảm xóc cứng ( Nhưng lại tốt cho người chở nặng, đèo hàng)
• Ăn xăng nhiều ( 3 –> hơn 3 lit/100Km)
Chính vì vậy nên việc đầu tiên khi mua xe, những người chơi Minsk thường thay ngay 2 bộ giảm xóc , thông thường là của xe Bonus, nếu không thì thụt trước MZ, GN… thụt sau GN, GL…thậm chí là Drem, Ware…
Còn độ đồ thêm hay tháo bớt, thay thế phụ tùng, màu sơn khác thì tùy thuộc vào yêu cầu công việc hay gu chơi của mỗi người sử dụng.

Người chơi Minsk ở Việt Nam

Tuy ở VN nhưng người chơi Minsk ở VN có lẽ lại do người nước ngoài khởi xướng đầu tiên ( người VN chỉ dùng Minsk cho mục đích kiếm sống ) đó là những người nước ngoài đến VN công tác hoặc đi du lịch bụi ( Phượt ) mới đầu là lẻ tẻ sau phong trào lên cao họ lập cả “Câu lạc bộ Minsk VN” . Họ thường tổ chức đi phượt các vùng núi phía Bắc, đi xuyên Việt, tổ chức Olimpic Minsk,có cup cẩn thận!!! Thậm chí khi biết tin ông Giám đốc Minsk sang VN họ còn tổ chức mấy chục xe mang băng zôn khẩu hiệu ra đón và hộ tống từ sân bay Nội Bài

Những người chơi Minsk VN thế hệ 1 thường chơi lẻ tẻ , và thưòng là những người làm công tác hưóng dẫn du lịch hoặc phục vụ du lịch, nổi lên như Cường Minsk, Hùng Minsk …chuyên sửa và cho Tây thuê xe, dân chơi như: Casanova, Khome, Macay ( nic name của họ trên diễn đàn) anh Du già chuyên đi mở những cung du lịch mới, nghe nói bác này đi gần như đủ các bản làng khắp Đông, Tây bắc….đi hỏng hàng chục chiếc Minsk !!! Nói đến bác này, dân Phượt không ai là không biết .
Thế hệ tiếp theo có Long - Minsk nhà quê, Tuấn – Minsk pro, Khánh – Đông Anh . nhưng tâm huyết nhất phải nói đến Long - Minsk nhà quê, thế hệ kế tiếp là Hải – hichic 1910, Quang – zĩ , Tú – Pím , Sơn Váy, Cường – bù xù , Minh – Minsk dato, Long – vàng, Duy béo, Đạt loe,Tùng – Hoxe123, Nguyenhai65 - Hải jà…… tiếp sau là Hải đăng, Tuyphong, Cago, Thanh béo, Đức Nghĩa, Samuarai, Hieppho,… và đến bây giờ thì quá nhiều người mới không biết hết …
Nhưng hội những người chơi Minsk VN không thể gọi là câu lạc bộ mà chỉ nên gọi là Đội Minsk, nhóm Minsk… dù họ cũng có đồng phục riêng, bởi đây là những người chơi tự phát, không có tổ chức, ban bệ cụ thể, không có ngày thành lập, không có tôn chỉ mục đích rõ ràng, thích xe, yêu xe rồi đến với nhau, rồi vì chơi xe thì quý nhau, thì đi với nhau, hay tách thành từng nhóm nhỏ thân thiết hơn. Thành phần chơi cũng rất đa dạng về tuổi tác (có thể cách nhau 1 đến 2 thế hệ) đa dạng về nghề nghiệp, về trình độ văn hóa, địa vị xã hội hay giới tính. Nhưng khi đến với nhau họ đều coi nhau như anh em.Nên trong đội có nhiều câu nói nổi tiếng thật như đùa “ Anh Già bằng tuổi bố em!” hay “ Anh Trọng cùng năm sinh với mẹ em!” hay thầy và trò cùng chơi Minsk nên khi vào lớp gọi “thầy” ra khỏi lớp lại gọi là “anh”, gặp bố bạn thì gọi là “anh “ nhưng khi gặp bạn lại gọi là “em”, gọi mẹ bạn là “em” nhưng gặp bạn cũng gọi là “em” ….
Nếu biết nhau, quen nhau đã vậy nhưng kể cả không biết nhau , giữa đường nhìn thấy Minsk gặp nạn là quay lại cứu hộ, nhẹ thì giúp nhau sửa chữa, nặng thì cho hoặc cho nhau mượn phụ tùng sơ cua , hay đẩy xe nhau về hàng sửa …đêm hôm, mưa gió cũng đến giúp nhau sửa xe chết…đặc biệt nhiệt tình có Long minsk nhà quê, Hải hic…Tinh thần đó lớp trẻ bây giờ mai một đi nhiều! Tiếc thay ! Câu nói của đội Minsk là “Không chất”.
Tình yêu Minsk được thể hiện qua những câu nói như “ Ai bảo đẩy xe là khổ? Ai đi Minsk chẳng tuyệt vọng đôi lần “ “Xăng có thể cạn, lốp có thể mòn, nhưng số khung số máy không bao giờ thay đổi ” (Tiếc thay đã đổi đôi lần ) “Minsks are not only motorbikes, Minsskers are not only friends”…..
KHÔNG TÊN SỐ 1
Bộ dây 3 sợi Côn, Phanh, Ga
Cờ lê vài chiếc,có 13
Cuộn nổ 2 thằng,Buji xịn
TK 1 chiếc, bóng đèn Pha
Dầu nhớt T2, Săm nhựa vá
Móc lốp 3 thằng ...lỡ đường xa
Áo mưa 1 bộ, tiền dăm củ
Gạt chống, ra đường, là lá la....zù.!
”Ảo man” !

KHÔNG TÊN SỐ 2
Dù nắng,dù mưa, tối hay ngày
Gió Xuân, Thu, Hạ, gió Heo may
Trên mũi, nhìn này ! Trông ngơ ngáo*
Dẫn dắt xe tao, xé cầu Rào

Khăn hoa, Giầy xịn, mũ Phun phây
Minsk đỏ, yên cao vượt trước mây
Xiết lại dây lưng, tưng tưng nhẩy
Híp hóp pưng pưng ông, bà say**

Bàn tay lại níu giữ bàn tay
Cứ tưởng đi ngay, ngỡ dứt dây
lằng nhằng dây điện, tơ hồng dịt
THƯƠNG thường, THƯƠNG*** thưởng, thưởng mình anh!
Ảo !!!!
* Kính cận
** Avata hình 2 ông bà già nhảy Hiphop
*** Tên bạn gái


KHÔNG TÊN SỐ 3
Xăng cứ cạn từng phút giây tuổi trẻ
Lốp cứ mòn theo mỗi mét xe lăn
Số khung ,số máy đến khi nào thay đổi ?
Tuổi đời từng giọt dưới nắp bình xăng.

Văng vẳng bên tai tiếng nổ pằng pằng
Trong khí quản hắt ra mùi khói muội
Máu chảy về tim, một chút dầu nhờn
Tay rung bần bật, mím lợi bóp cò côn

Gió lạnh quật ngang, xé toang ngực áo*
Mưa dầm len lỏi nhóp nhép bàn chân
Lưng sống mỏi, gối chửa chùng gân
Đời trai trẻ liệu bao lần như thế ?

Thứ Hai, Hải Phòng, Đồ Sơn cua, ghẹ
Sinh nhật Tân "Dồ", tiếng Nghệ phê phê
Thứ Sáu, Cốt Lâm, Hải Thịnh Muỗi hát vo ve
Mũ phun phây không chê mùi gió lạnh mặn

Thứ Bẩy, đắm chìm trong lời em Quan họ**
" Người ơi! Người ở đừng về ! "
Chủ Nhật, Cao Bằng, bản Giốc thác reo chào đón Minsk vàng
Cuộc đời “Cách mạng,” ôi ! quá sang !
Mời anh sang số
Chào phố ! Anh vù.
CHẤT !
*Kỷ niệm đi đêm về Thái Bình
** Quê bạn gái
Số lượng người chơi xe Minsk càng ngày càng phát triển, từ HN lan dần vào Nam, miền Trung, miền núi … từ thành phố tới thành thị, người săn lùng Minsk cũng ngày càng nhiều hơn làm giá xe bị đẩy lên không ít, phụ tùng bắt đầu khan hiếm dần, đôi thụt Bonus cũ trước chỉ 2- 3 trăm nghìn/đôi nay gần 1 triệu cũng không có họăc nếu có thì cũng không được đẹp, tốt. Củ xi nhan Angtimon 2 năm trước giá 5000đ nay gấp 10 lần cũng không có, bộ hơi cos 0 thì tiệt chủng, kiếm được cos 1 cũng đã là tốt lắm rồi ! Phần lớn anh em yêu Minsk thực sự đang phải găm hàng, có người có hàng bao tải phụ tùng Minsk mua dự trữ , dành để dùng dần …

Lịch sử xe Minsk tại Liên Xô cũ

Nhà máy Minsk (tên chính thức là MMVZ, Minsk Moto-Velo Zavod tức là nhà máy sản xuất xe máy , xe đạp thành phố Minsk) do người Đức xây dựng tại thành phố Minsk nước CH Belarus (vùng đất bị Đức chiếm đóng trong thế chiến 2 ) vào năm 1945. Mục đích ban đầu của Minsk là sản xuất mô-tô và xe đạp.
Năm 1945, chiến tranh thế giới 2 kết thúc, sau chiến tranh nhà máy Minsk đuợc tái sửa chữa xây dựng lại để sản xuất moto, xe đạp, mà những mẫu xuất xưởng đầu tiên là xe đạp cho trẻ em như “ Saliut” “ Chim ưng nhỏ “, Nước Đức bại trận, phải bồi thường cho các nước thắng trận.
Nơi đặt các nhà máy sản xuất moto DKW của Đức nằm trong vùng Liên Xô kiểm soát nên bị Liên Xô phá hủy vì cho là nơi sản xuất vũ khí, toàn bộ dây chuyền sản xuất và đồ án về xe DKW “RT 125” nổi tiếng, được chuyển về Liên xô theo quy ước bồi thường chiến tranh cho nước thắng trận!!! và DKW là một viên ngọc quý.
Năm 1951 nhà máy Minsk phối hợp với nhà máy moto ở Moscow sản xuất tại Moscow chiếc xe máy đầu tiên về cơ bản là nguyên mẫu của chiếc DKW “ RT 125” ( mẫu mô tô Đức này đã truyền cảm hứng cho rất nhiều hãng tại Ý, Anh, Nhật, Mỹ….) Bởi vậy chiếc xe đầu tiên này mang tên là “ MOCKOBA” M1A, đây là chiếc xe anh cả của hãng xe Minsk.


DKW “ RT 125”





“MOCKBA” – M1A


Đây là chiếc xe 2 thì với dung tích xilanh là 125cc, làm mát bằng không khí, tốc độ tối đa là 70km/h,3 số
Sau M1A được cải tiến lại nhún lò xo ở cổ xe bằng nhún ống lồng vào những năm 1966 – 1957 có tên là M1M
Năm 1961 ra đời xe M103 cải tiến giảm xóc, điện bán dẫn, thay chế hòa khí
Năm 1964 ra đời xe M104 với cải tiến yên rời thành yên liền …
Năm 1967 ra đời xe M105 cải tiến động cơ mới, nền tảng cho những mẫu Minsk sau này
Năm 1971 M106
Năm 1973 M1.111
Năm 1976 M3.115
Năm 1977 M3.112
Năm 1980 M3.112
Năm 1984 M3.112.1
Năm 1987 M3. 112.11
Năm 1995 M3.113.1
Năm 2003 M3.113.5 và trên cơ sở đó bắt đầu sản xuất xe động cơ 4 thì , 5 số chuyển động với nhiều cải tiến mẫu mã mới cho phù hợp với thị hiếu của người tiêu dùng, mẫu xe đẹp hơn, dòng xe phong phú hơn, tiện ích nhiều hơn…Nhưng không làm cho dân chơi Minsk ở VN thích thú bởi giá thành cao, bởi mẫu mã giống xe Nhật, Mỹ , Ytalia … đánh mất niềm hứng khởi hoài cổ, phong cách phong trần của dòng Minsk cũ !




Xin lỗi vì chưa đưa được ảnh minh họa vào Bác nào có xe o dùng mách em nhé ! khà khà

[nguyehai65]

Không đưa ảnh vào được - Mình dùng photobooket! Thật chán wá!