EkranPlane_Tàu Thủy Bay

Kóc Khơ Me · #1 16-07-2010, 19:48

Con quái vật biển Caspian

Trung tâm thiết kế Алексев, nơi thiết kế ra “Quái vật Caspian” dự định trong thời gian ngắn sẽ khôi phục công việc chế tạo và thử nghiệm Ekran-Plane, một thiết bị thủy khí động cần thiết cho lưc lượng vũ trang Nga.

Евгений Мелешко, người đứng đầu bộ phận thiết kế của Trung tâm thiết kế Алексеев thông báo như vậy sau khi nhận được yêu cầu khôi phục lại công việc của Chính phủ.

Trong giai đoạn 2010-2011 sẽ tiến hành công tác thiết kế. Từ 2012 sẽ tiến hành thử nghiệm và chế tạo các Ekranplane đủ lớn. Ông Мелешко nói: “đây là khối lượng công việc rất nặng nề đối với Công ty của chúng tôi, bộ phận lớn các chuyên gia sẽ được huy động để thực hiện công tác này”.

Ở Liên xô, việc chế tạo EkranPlane đã bắt đầu từ năm 1957 và dừng lại vào đầu những năm 90. Trong thời gian này đã chế tạo gần 30 bộ máy như vậy, theo phân loại của quốc tế thì chúng được xếp vào nhóm tàu biển. EkranPlane ứng dụng hiệu ứng "màn khí động" khi di chuyển trên mặt nước hoặc mặt đất. Khác với Canô sử dụng đệm không khí hoặc tàu cánh ngầm, EkranPlane có tốc độ cao đến 250 dặm/h (450km/h).

Vào những năm 60, Trung tâm thiết kế Алексеев đã chế tạo và thử nghiệm trên biển Caspian một chiếc EkranPlane mà tình báo phương tây gọi là “quái vật Caspian” ("Каспийским монстром") khi giải mã dòng chữ "КМ" (Корабль-макет) trên thân con tàu. Con tàu có sải cánh 37,6m và dài gần 100m, sức chở tối đa 544 tấn. Vào những năm 1980 có một chiếc bị sự cố và chìm, từ đó người ta quyết định chấm dứt đề án này.

Nổi tiếng nhất trong thời kỳ Sô Viết là các tàu đổ bộ-vận tải mang tên "Орленок" (Đại Bàng) (05 chiếc) và tàu phóng tên lửa "Лунь" (Chim Diều Mướp) (chỉ có 1 chiếc trang bị cho Hạm đội Biển Đen)

Орленок

Лунь

Trong lực lượng vũ trang CCCP, EkranPlane được sử dụng để vận chuyể thiết bị trong các cuộc đổ bộ cũng như trong việc phòng thủ chống hạm và tàu ngầm. Người ta cũng biết đến Dự án của Роберта Бартини trong việc chế tạo EkranPlane ném bom chiến lược A-57.

................................
Ghi chú:
Hiệu ứng màn khí động (Экранный эффект) là một hiện tượng vật lý có nguyên tắc chung như sau: lực nâng tăng đột biến dưới cánh máy bay khi bay ở độ cao thấp (1-1,5m) trên bề mặt mặt nước hoặc mặt đất.

Kalashnikov · #2 04-11-2010, 05:42

Cồng kềnh và ồn ào quá, rình rập nhiều hiểm họa !!!

minminixi · #3 04-11-2010, 08:43

Tôi từng đọc về thứ này ngày xưa trong "Kỹ thuật tuổi trẻ", trong trí nhớ còn lại mấy điểm chính của nó:
-Nó có sức tải chỉ kém tàu thủy nhưng hơn máy bay nhiều lần.
-Tiêu thụ nhiên liệu trên số tấn.km là thấp hơn tàu thủy.
-Hạn chế chính là tính cơ động theo chiều cao.
-Hoạt động phụ thuộc nhiều vào thời tiết.
Tuy vậy hiện nay, tôi lại có ý tưởng điên rồ: thay vì tàu hỏa cao tốc thì ta đặt hàng anh Nga làm loại này thay cho việc lập ĐSCT, tính mọi mặt đều rẻ hơn nhiều mà sức chở không kém, lại chở được hàng hóa ( sức tải đến hơn 500 tấn theo phiên bản thử nghiệm của Liên xô ngày xưa). Đề tăng an toàn thì có thể giảm tốc độ xuống khoảng hơn 300km/h ( là tốc độ bắt đầu có Экранный эффект) và thêm kết cấu cho cơ động chiều cao, tức có thể tạm thời bay lên cao 50-100m trong vài phút khi gặp vật cản bất thường. Nói chung có rất nhiều ích lợi nếu ta có tính toán cụ thể... hi hi!
Quãng đường 1500km từ nam ra bắc của ta có thể bay hết 5h, nếu cho cả điểm dừng tại Nha trang- Đà nẵng- Vinh nữa thì cũng chỉ 8h, hoặc 6h với tốc độ 400km/h, chở đến 500 khách và hoàn toàn có thể dừng lại khi xảy ra sự cố....
Mời bác Kok nghiên cứu thử !

nthach · #4 04-11-2010, 12:56

Các bác có lẽ đang băn khoăn về loại Ekranoplan này? Tôi xin lướt qua vài điểm của nó:

- Đây là một loại tàu biển cao tốc, bí mật về nó chỉ đến khi Liên Xô tan rã mới được biết đến, khi được biết về nó thì các nước phương tây mới sững sờ trước công nghệ này của Nga (về mặt này, thì Nga đi trước công nghệ của các nước phương tây hàng chục năm).

- Loại này không phải là máy bay nhưng nó cũng bay cao được 2mét so với bề mặt (nước, đất) phía dưới nó. Nó có tốc độ hơn 290 hải lý/giờ.

- Chúng ta thường chứng kiến những chiếc tàu cánh ngầm của Nga chạy bạt mạng trong Vũng Tàu, đó cũng là thiết kế tiền thân của những chiếc Ekranoplan này (loại 'Quái Vật Biển Caspian' này được chế tạo tất cả 8 chiếc)

- Do vậy chúng ta không so sánh những chiếc này với máy bay, tuy rằng nó cũng được lắp động cơ phản lực, nhưng nó thuộc dạng con cháu với tàu biển thôi. Do vậy, chúng ta hãy gọi nó là những chiếc tàu đệm không khí, bởi vì nó được chạy theo nguyên lý riêng của nó. Cái yếu điểm của nó là không bay được qua các vật cản cao hơn 1 mét.

- Về những ưu điểm của nó, thì cho đến tận ngày này các nước phương tây cũng phải ghen tị, thế mới có chuyện Nga lại bắt đầu lật lại thiết kế này để tiếp tục sản xuất.

maiyeuem · #5 08-11-2010, 07:42

Trích:

nthach viết

Các bác có lẽ đang băn khoăn về loại Ekranoplan này? Tôi xin lướt qua vài điểm của nó:

- Đây là một loại tàu biển cao tốc, bí mật về nó chỉ đến khi Liên Xô tan rã mới được biết đến, khi được biết về nó thì các nước phương tây mới sững sờ trước công nghệ này của Nga (về mặt này, thì Nga đi trước công nghệ của các nước phương tây hàng chục năm).

- Loại này không phải là máy bay nhưng nó cũng bay cao được 2mét so với bề mặt (nước, đất) phía dưới nó. Nó có tốc độ hơn 290 hải lý/giờ.

- Chúng ta thường chứng kiến những chiếc tàu cánh ngầm của Nga chạy bạt mạng trong Vũng Tàu, đó cũng là thiết kế tiền thân của những chiếc Ekranoplan này (loại 'Quái Vật Biển Caspian' này được chế tạo tất cả 8 chiếc)

- Do vậy chúng ta không so sánh những chiếc này với máy bay, tuy rằng nó cũng được lắp động cơ phản lực, nhưng nó thuộc dạng con cháu với tàu biển thôi. Do vậy, chúng ta hãy gọi nó là những chiếc tàu đệm không khí, bởi vì nó được chạy theo nguyên lý riêng của nó. Cái yếu điểm của nó là không bay được qua các vật cản cao hơn 1 mét.

- Về những ưu điểm của nó, thì cho đến tận ngày này các nước phương tây cũng phải ghen tị, thế mới có chuyện Nga lại bắt đầu lật lại thiết kế này để tiếp tục sản xuất.

Anh ơi!

Em chưa hiểu rõ về Ekranoplan này, nhờ anh giải thích với. Loại này có từ bao giờ thế anh.

nthach · #6 08-11-2010, 08:53

Trích:

maiyeuem viết

Anh ơi!

Em chưa hiểu rõ về Ekranoplan này, nhờ anh giải thích với. Loại này có từ bao giờ thế anh.

Ekranoplan từ viết gép của экран + план. экран theo đúng nghĩa đen của tiếng Nga (Экранный эффект), có nghĩa là hiệu ứng màn chắn. Nhưng chúng ta cũng có thể hiểu là: đây là hiệu ứng của không khí được tác động lên một bề mặt nào đó. Ví dụ như một chiếc máy bay chẳng hạn, hiệu ứng này được sinh bởi lực tịnh tiến tăng dần của chiếc máy bay, khi chiếc máy bay đạt được được vận tốc có hiệu lực nhất định nào đó, thì không khí phía dưới cánh máy bay sẽ được sinh ra và tác động xuống mặt đất, tạo thành một lớp đệm khí động, và lớp không khí này sẽ nâng cánh máy bay để làm cho máy bay cất cánh, ngược lại nó cũng sẽ đỡ cánh máy bay khi nó hạ cánh… Nói một cách đơn giản là, nó là một lớp đệm khí được sinh ra giữa các cánh máy bay và mặt đất, bởi vận tốc của máy bay.

Đúng ra, thì hiệu ứng này được phát hiện ra từ lâu rồi, những đến năm 1960 nó mới được ứng dụng và phát triển. Hiệu ứng này có công đóng góp phát triển phần lớn là của Rostislav Alexeev người Nga và Alexander Lippisch người Đức. Nhưng mỗi người lại đi theo một con đường riêng của mình. Rostislav Alexeev thì chuyên về đóng tàu biển, còn Alexander Lippisch thì lại chuyên về ngành hàng không.

Thực chất loại tàu chạy trên một lớp đệm khí này đã được chế tạo từ trước thế chiến thứ hai, nhưng mới còn sơ khai, sau thế chiến thì Liên Xô cũng đã phát triển những con tàu cao tốc (cánh ngầm) chạy trên mặt nước cũng theo hiệu ứng trên, rồi sau đó là loại Ekranoplan theo các lớp khác nhau. Mới viết vội như vậy thôi, còn để tìm hiểu sâu về vấn đề này, thì tôi sẽ tìm lại tài liệu và sẽ post lên sau.

Kóc Khơ Me · #7 04-11-2010, 13:15

Kóc đã được xem qua bộ phim tài liệu do đài РОССИЯ 1 thực hiện. Chỉ xin trích 1 đoạn về người đầu tiên nghĩ ra thiết bị này, đồng thời cũng là một bi kịch của số phận tài hoa:

В конце 60-х в штаб-квартире ЦРУ случился переполох - спутник-шпион сделал над СССР сенсационные фотографии. Огромная машина, внешне похожая на самолет, неслась над Каспием со скоростью 500 км в час. "Каспийский монстр" - окрестила ее западная пресса.
Это был экраноплан - сверхсекретная разработка Советского Союза, созданная конструктором Ростиславом Алексеевым, человеком, сумевшим дважды за свою жизнь совершить революцию в мировом судостроении. Заслуги Алексеева перед страной ставят его в один ряд с Туполевым и Королевым. А имя его сегодня известно лишь специалистам.

Phương tiện này hiện nay đang được Nhà nước Nga yêu cầu tăng tốc hoàn thiện và chế tạo. Ứng dụng của nó rất cụ thể:
1/ Quân sự: khi cần vận chuyển thiết bị, công cụ chiến tranh, quân sĩ với số lượng lớn, khoảng cách xa với thời gian ngắn nhất. (Lực lượng phản ứng nhanh chẳng hạn..);
2/ Quân sự: Là thiết bị phóng hạng nặng nhưng cơ động cao cả về thời gian và không gian trong phạm vi gần như không giới hạn về khoảng cách..
3/ Dân sự: Cần tập trung nhân lực, vật lực với khối lượng lớn, thời gian nhanh để ứng phó với các thảm họa thiên nhiên, thiên tai, động đất...

Bộ phim có tên "Сожженные крылья. Предать конструктора". Các bác xem đầy đủ bộ phim này tại đây: http://www.rutv.ru/video.html?vid=33100

.............................................
Kóc: Có rất nhiều tài liệu thú vị và khoa học của Liên xô trước đây cũng như Nước Nga ngày nay. Chỉ tiếc là quĩ thời gian không đủ để có thể chuyển tải 1 cách toàn diện (không phiến diện).
Các Bác MODs nghiên cứu giúp cách đưa flash vào trực tiếp bài viết để thêm phần sinh động và hiệu quả. (ví dụ như đoạn cod này: [flash=629,536,http://www.rutv.ru/i/rutv.swf?vid=33...tostart=false]

minminixi · #8 08-11-2010, 12:45

Tôi xin nói thêm chút về cái Hiệu ứng màn ranh giới.
Hiệu ứng này là hệ quả của hiệu ứng khí động học dựa vào nguyên lý Bernoulli như sau:

Trên hình là tiết diện cắt ngang A của cánh máy bay (MB) dọc theo hướng chuyển động, gọi chung là một hình dạng khí động học, chúng có đặc điểm mặt trên LỒI hơn mặt dưới:
- Khi máy bay đứng yên, áp suất không khí (KK) tác động lên mặt cánh trên và dưới như nhau, chênh lệch sinh ra do khác biệt mật độ KK tại mặt trên và dưới cánh là rất nhỏ không đáng kể.
- Khi bắt đầu chuyển động với vận tốc v, KK sát mặt cánh bị bắt buộc chuyển động từ điểm đầu D đến cuối cánh C trong cùng thời gian như nhau. Tuy nhiên do mặt trên lồi hơn nên KK chạy theo mặt trên phải đi quãng đường dài hơn so với mặt dưới, tức là phải có vận tốc lớn hơn.
- Ta tưởng tượng trên đường chạy của KK là một ống nhỏ chứa cùng lương KK như nhau, nhưng phía trên chúng DÀI hơn phía dưới và vì thế mật độ KK phải thấp hơn. Tuy nhiên xa khỏi cánh MB thì mật độ này cân bằng lại nhanh chóng.
- Lúc này cánh MB “đè” vào KK bằng các lực Td ở mặt trên và Dd ở mặt dưới (tựa như chúng “tách giãn” KK ra làm đôi). Do mật độ KK bên trên thấp hơn nên Td < Dd và các phản lực tương ứng Pt < Pd, hiệu của chúng tạo lực nâng N hướng lên trên.
- Lực nâng N bình thường phụ thuộc vận tốc chuyển động của MB và mức chênh mật độ trên hai mặt cánh, tức độ lồi của cánh, trong điều kiện biên vô hạn (vì KK dễ bị nén ép nên chỉ bay khỏi mặt đất 5-6m là coi như biên vô hạn), mật độ KK cân bầng tại điểm cách cánh MB một khoảng phụ thuộc tỉ lệ thuận vận tốc và tỉ lệ nghịch mật độ môi trường.
Vào thời kỳ đầu của kỹ thuật hàng không người ta chưa áp dụng được hiệu ứng này do ttốc độ MB còn thấp nên ta thấy các MB hồi thế chiến 1 có cánh chỉ là màn vải, chỉ dùng hiệu ứng nâng như cánh diều. Vì dùng lực cản KK làm lực nâng nên v bị giới hạn. Vào những năm 20 với những động cơ mạnh hơn tạo sức đẩy cao mới cho phép dùng hiệu ứng này vào cấu tạo cánh MB. Các MB cánh quạt tạo luồng gió từ cánh quạt kéo phía trước nên giúp MB không cần v quá lớn vẫn đạt hiệu ứng khí động. Thay KK bằng nước thì lực nâng còn lớn hơn nhiều.
Hiệu ứng màn ranh giới xuất hiện thế nào:
- Lúc cánh MB chỉ cách mặt đất (MĐ) vài ba mét, tức độ cao h nhỏ hơn khoảng ½ chiều dài L của cánh MB, với một vận tốc nhất định (300-400km/h) thì phần KK giữa cánh MB và MĐ có biên chặn là chính chúng (tức cánh MB và MĐ) khiến điểm cân bằng mật độ nằm xa hơn biên này, làm cho lực Pd tăng cao hơn bình thường, tạo lực nâng N lớn hơn hẳn. Điểm cân bằng mật độ KK bên dưới bây giờ nằm lệch về phía sau cánh.
- Mặt đất hay nước có tác dụng gần như nhau do nước không chịu nén ép, nhưng mặt nước sẽ lõm xuống ở phần dưới cánh này một chút.
- MB khi cất cánh cũng luôn có hiệu ứng này khiến vận tốc cất cánh chỉ cần khoảng trên dưới 300km/h, nhưng vì thế nó bị “rơi trở lại một chút sau khi cất khỏi mặt đất 5-6m khi hết hiệu ứng này làm ta cảm thấy hơi bị “hẫng” lúc MB vừa rời mặt đất. Lúc hạ cánh thì ngược lại chúng khiến ta bị cảm giác “nặng” ngay trước khi bánh MB chạm đất, và cũng dễ gây tai nạn mất thăng bằng nếu MB có trục trặc. Vì vậy người ta thường phải hạ cánh bằng tay và đường tiếp đất có dạng hypecbol, việc cất cánh có thể tự động hóa dễ hơn hạ cánh là do vậy.

Nếu gọi là hiệu ứng màn chắn thì chưa chính xác lắm, dễ lẫn với trường hợp màn chắn âm thanh khi MB có vận tốc sát Mach 1. Nó là “màn nâng” thì dẽ hiểu hơn.
Màn nâng nói trên còn được tăng điều kiện biên trong các xe đệm KK, chạy trên cả mặt đất và nước. KK nén ở đây được dồn xuống gầm xe, bao quanh là màn cao su chặn cho KK thoát ra từ từ, tăng áp suất trong gầm xe lên cao rồi mới phun ra xunh quanh. Thiết bị kiểu này phải dùng lực kéo bằng cánh quạt, và tốc độ chỉ cần thấp như ôtô thường, khi đứng thì lại giống như trực thăng.
Các xe hơi có dạng khí động học giống cánh MB nên càng chạy nhanh càng bị “bốc” nhé lên trên, nhất là đầu xe, nếu trên 120km/h thì dễ mất lái bánh trước khi mặt đường có nước. Xe đua F1 ta thấy có cánh phía sau là để điều chỉnh độ bám và khắc phục hiệu ứng này.
Chi tiết hơn thì phài hỏi các bác phi công như bác Mig21, tôi chỉ xin tóm tắt vậy cho dễ theo dõi, bỏ qua các công thức và lý thuyết rắc rối.
Về năm sinh cái “ máy bay bề mặt” thì anh Kok đã nói ngay trong bài đầu rồi.

nthach · #9 09-11-2010, 11:33

Quỷ biển Caspian

Loại Ekranoplan có phương thức bay trong hiệu ứng bề mặt (tác dụng của không khí từ cánh máy bay lên mặt đất), có nghĩa là nó lướt đi trên một lớp đệm không khí nằm trên một bề mặt khoảng 10-30 feet. Mặc dù loại Ekranoplan có tốc độ cao, nhưng chúng không thể bay như các loại máy bay thông thường khác, vì nó có đôi cánh rất ngắn.

Một số lượng nhỏ thuộc loại này đã được sản xuất thử nghiệm tại Scandinavia ngay trước khi thế chiến hai bùng nổ. Đến những năm 1960, loại hình công nghệ này bắt đầu được cải tiến, phần lớn là do công đóng góp của Rostislav Alexeev người Nga và Alexander Lippisch người Đức. Họ làm việc độc lập trên công nghệ GEV (Tàu bay trong hiệu ứng không khí trên mặt đất) và họ đi theo các giải pháp khác nhau. Alexeev tiến hành nghiên cứu nền tảng về thiết kế tàu biển, trong khi đó Lippisch đi sâu về mặt thiết kế hàng không. Sự ảnh hưởng của Alexeev và Lippisch vẫn còn vang dội cho đến tận ngày nay trên các loại xe GEV mà chúng ta hiện vẫn đang được nhìn thấy.

Alexeev nguyên là trưởng phòng thiết kế tàu cánh ngầm của trung ương (CHDB), đây vốn là một trung tâm nghiên cứu và phát triển tàu chạy trong hiệu ứng không khí giữa bề mặt cánh máy với mặt đất của Nga. Tiềm năng về quân sự của loại tàu này đã được nhận ra ngay từ đầu, và Alexeev nhận nhiệm vụ hỗ trợ dự án, còn nguồn tài chính thì do nhà lãnh đạo Xô Viết Nikita Khrushchev cung cấp. Dự án này dẫn đến sự ra đời của "Quỷ biển Caspian", một loại Ekranoplan quân sự 550 tấn. Trước khi Ekranoplan ra đời, đã có một vài chiếc nguyên mẫu có người lái và không người lái được chế tạo, chúng có trọng lượng lên đến 8 tấn.

Chương trình ekranoplan của Nga tiếp tục thực hiện, và dẫn đến sự hình thành loại ekranoplan thành công nhất, đó là loại A-90 Orlyonok 125 tấn. Có một vài chiếc A-90 Orlyonok được đưa vào sử dụng trong hải quân Xô Viết từ năm 1979 đến 1992. Năm 1987, loại Ekranoplan thuộc lớp Lun có trọng lượng 400 tấn được chế tạo để làm tàu phóng tên lửa. Lớp Lun thứ hai được đổi tên là Spasatel, đây là một loại tàu cứu hộ, nhưng chưa được hoàn thành.

Loại tàu này vốn do Liên Xô phát triển nhằm mục đích sử dụng làm tàu vận chuyển quân sự tốc độ cao, và được đặt căn cứ hầu hết trên biển Caspian và biển Đen. Chiếc lớn nhất có thể vận chuyển được hơn 100 tấn hàng hóa. Sự phát triển của những chiếc Ekranoplan còn được sự hỗ trợ của Dmitri Ustinov, bộ trưởng quốc phòng Liên Xô. Kế hoạch ban đầu là có khoảng 120 chiếc Ekranoplan (thuộc lớp A-90 Orlyonok) sẽ trang bị cho hải quân Liên Xô. Con số này về sau được giảm xuống còn ít hơn 30 chiếc, kế hoạch dự định là xe triển khai những chiếc này cho các hạm đội Baltic và Biển Đen. Nhưng đến khi nguyên soái Ustinov từ trần vào năm 1985, và bộ trưởng quốc phòng mới, nguyên soái Sokolov lên thay, ông đã ra lệnh dừng cung cấp ngân sách cho chương trình này. Do vậy chỉ có 3 chiếc A-90 Orlyonok được đóng (với loại thân tàu được thiết kế lại) và một chiếc Ekranoplan thuộc lớp Lun vẫn còn tại một căn cứ hải quân ở Kaspiysk.

Có hai vấn đề chính mà những chiếc Ekranoplan của Xô Viết phải đối mặt là sự kém ổn định theo chiều dọc, và cần phải có sự điều hướng thật chính xác hơn.

Từ khi Liên Xô tan rã, những chiếc Ekranoplan do nhà máy đóng tàu Volga chế tạo tại Nizhni Novgorod.

Công nghệ GEV phát triển từ những năm 1980 là được thiết kế thành những chiếc tàu thu nhỏ hơn, để dành cho giải trí và các thị trường vận chuyển hành khách. Đức, Nga, và Mỹ đã cung cấp hầu hết những mặt súc tiến để phát triển loại hình này ở các nước như Úc, Trung Quốc, Nhật, và Đài Loan. Ở các nước này, loại tàu nhỏ 10 chỗ ngồi được thiết kế và chế tạo. Những thiết lớn khác như phà, và vận tải hạng nặng cũng đã được đề xuất, tuy nhiên chưa có sự phát triển xa hơn về loại này.

Sau khi Liên Xô tan rã, những chiếc Ekranoplan loại nhỏ sử dụng cho phi quân sự được tiếp tục phát triển. CHDB đã phát triển ra một loại 8 chỗ ngồi Volga-2 vào năm 1985, còn bộ công nghệ và vận tải của Nga thì tiến hành phát triển một phiên bản nhỏ hơn mang tên Amphistar.

Ở Đức, Lippisch cũng được ông Collins đề nghị thiết kế cho công ty Collins Radio Company của Mỹ một loại tàu có tốc độ cao. Lippisch đã nhận lời và thiết kể một loại tàu mang ký hiệu X-112, đây là một thiết kế mang tính chất cách mạng, nó có đôi cánh liền hình tam tam giác ngược và phần đuôi hình chữ T. Loại tàu này thực sự đã chứng tỏ là một thiết kế rất ổn định và có hiệu quả mỹ mãn khi hoạt động trong hiệu ứng bề mặt, và nó cũng đã rất thành công trong những lần bay thử nghiệm. Ông Collins quyết định dừng dự án và bán sáng chế cho một công ty của Đức là Rhein Flugzeugbau (RFB). Có sáng chế này trong tay, công ty Rhein Flugzeugbau tiếp tục tiến hành phát triển thêm các mẫu mã mới.

Loại tàu hai hàng cánh

Hanno Fischer tiếp quản RFB và chuyển nó thành một công ty riêng của mình với tên gọi Fischer Flugmechanik. Chiếc Airfisch 3 hai chỗ ngồi của họ sau đó được phát triển thành một chiếc hành khách 6 chỗ ngồi, đây cũng là một thiết kế rất thành công của họ. Loại tàu này, với ký hiệu FS-8 ngay sau đó đã được công ty Flightship liên doanh giữa Úc- Singapore sản xuất. Khi công ty tan rã, thì loại tàu này cũng không còn được sản xuất nữa. Họ tiếp tục nghiên cứu một dự án với sự cộng tác của trường đại học Duisburg-Essen, để tiến hành phát triển một loại Cano bay.

Gunther Jorg ở Đức, cũng đã phát triển một loại tàu theo công nghệ GEV với hai cánh được đặt thành một hàng song song – loại Jorg-II. Jorg-II là loại tàu thứ ba có người lái mang tên Tandem Airfoilboat, thiết kế này được phát triển trong thời gian ông còn làm tư vấn tại Nam Phi.
Tàu Tandem Airfoil-Flairboat này được xây dựng dưới tên gọi là "Skimmerfoil", nó vốn là một thiết kế đơn giản và có giá thành thấp, tuy nhiên nó không được đưa vào sản xuất vì có liên quan đến các vấn đề thương mại của người chủ công ty cũ.

Theo Tin Tức Hàng Đầu Moskva

nthach · #10 09-11-2010, 11:40

Thông tin về dự án Ekranoplan bí mật của Liên Xô

Ảnh chụp và minh họa của Scott Robertson

Vào những năm 1970, vệ tinh nhân tạo của Mỹ đã chụp được ảnh của chiếc tàu này đang nằm sâu trong lãnh thổ Liên Xô. Người Mỹ cho rằng, đây chỉ là một loại máy bay phản lực cỡ lớn đang trong thời gian chế tạo. Khi vệ tinh nhân tạo của Mỹ lại chụp ảnh được nó đang nằm trên mặt nước, thì họ rất ngỡ ngàng và bắt đầu phải thốt lên "ô đây là cái gì vậy?"

Ảnh chụp: nó được gọi là "Quỷ biển Caspian" 540 tấn, ảnh chụp khi nó đang chạy trên mặt nước với tốc độ hơn 290 hải lý
!

Ekranoplan là từ tiếng Nga (Экраноплан) theo nghĩa đen của tiếng Nga là эффект экрана (hiệu ứng màn chắn), còn dịch theo kỹ thuật là: tác dụng của không khí trên bề mặt – ta có thể dịch Ekranoplan là (Tàu chạy trên đệm khí, hoặc tàu đệm khí) đây không phải là máy bay hay là tàu chiến, mà nó một loại kết hợp cả hai. Chiếc tàu lướt đi trên một lớp đệm không khí, lớp đệm này được sinh ra bởi vận tốc của lực chuyển động tịnh tiến của chính nó. Tuy nhiên nó không trôi lơ lửng trong khi đứng yên một chỗ, mà nó chỉ nổi và đậu lặng trên mặt nước giống như một con tàu.

Chiếc tàu bay này rất lớn và có tốc độ rất cao, và được giữ bí mật cho đến khi Liên Xô tan rã vào đầu những năm 1990, đến lúc này những thông tin về chiếc tàu bay mới dần hé mở. Loại tàu bay này có thể dễ dàng đương đầu với hàng trăm chiếc tàu bay đang lượn trên đại dương, nó cũng có thể dễ dàng vượt qua được tầm kiểm soát của các loại rada khi nó tấn công vào một quốc gia nào đó, vi nó bay thấp hơn giải dò tìm của hệ thống rada

Khi mà một quốc gia khác đã nhận ra được sự hiện diện của nó, thì cũng đã quá muộn. Thân trước của tàu bay sẽ được mở ra và binh lính, xe tăng, xe tải, xe jip cùng với các loại xe bọc thép đã được đổ bộ và đã dàn trận để sẵn sàng tấn công.

Mọi người thử hình dung, nếu như có hàng trăm chiếc tàu bay loại này, tất cả đều bay với vận tốc hơn 290 hải lý/giờ, và tất cả đều bay dưới tầm kiểm soát của rada trong một cuộc tấn công ồ ạt. Thì chúng ta cũng có thể hoàn toàn nhận thấy rằng, đó là một vấn đề cực kỳ bất ngờ và rất bất lợi cho các nước bị nó tấn công.

Hình của Paul McDonell

Đừng bao giờ đánh giá thấp người Nga, họ rất thiết thực, táo bạo, tháo vát và tinh khôn. Chiếc tàu bay này đơn giản, nó chỉ sử dụng một chút lực đòn bẩy từ không khí xung quanh những chiếc cánh ngắn của nó, về mặt này thì các cường quốc phương tây lại chưa bao giờ nghiên cứu đến. Mọi người phải công nhận rằng, đây là một loại tàu rất kinh khủng, nó có tốc độ cao, dễ điều khiển, và được trang bị hạng nặng, nhưng cũng có thể là tính bảo vệ chưa cao. Không giống như một chiếc tàu chiến được bọc thép, chiếc Ekranoplan dễ bị dính hỏa lực của đối phương, một cặp rocket hoặc bazooka bắn trúng, cũng có thể làm cho nó bị hư hại nặng nề, hoặc làm cho nó không thể hoạt động được.

Mặc dù mọi sự chuẩn bị vẫn chưa đầy đù, nhưng một kế hoạch đầy tham vọng đã được triển khai vào năm 1960 sau khi chiếc Ekranoplan đã thành công vượt qua trong tất cả các chuyến bay thử nghiệm. một chiếc KM hoặc "Quỷ Biển Caspian" 540 tấn được tiến hành chế tạo, và nó đã đi trước rất nhiều năm so với công nghệ phương tây. Lý do tại sao một chiếc tàu bay loại lớn như vậy được chế tạo, đó cũng là để thử nghiệm các nguyên tắc cơ bản của hiệu ứng đệm không khí, cùng với thử nghiệm những việc đã làm trước đó. Đến năm 1967, một chiếc tàu bay có độ cao 20 mét và tốc độ 297 hải lý/giờ đã đạt được, mặc dù với thiết kế ban đầu chỉ cho phép bay với độ cao tối đa chỉ 3 mét.
Có tám chiếc KM đã được chế tạo với các đặc tính khác nhau.
Dưới đây là một chiếc Ekranoplan khổng lồ đang đậu trên mặt nước để tiếp nhiên liệu.

Khi chiếc Ekranoplan tăng tốc, không khí được nén đều phía dưới đôi cánh ngắn của nó, cho đến khi sinh đủ áp lực nâng, thì áp lực này sẽ nâng toàn bộ thân tàu bay lên và trợ giúp nó bay một cách an toàn. Hiện tượng này được biết đến như là hiệu ứng giữa bề mặt cánh và mặt cản, và dạng tàu này được gọi là tàu đệm không khí. Không có sự ma sát của mặt nước vào bề mặt thân tàu, nên loại này có thể chạy với tốc độ khủng khiếp.

Mọi người có thể lấy kích cỡ của một chiếc tàu bay phản lực Boeing 747, rồi sau đó so sánh với với chiếc Ekranoplan? Nhưng những chiếc Ekranoplan lớn hơn nhiều, có sức mạnh hơn và lướt đi chỉ vài bước trên mặt nước. Lướt cực nhanh hơn bất kỳ một loại tàu nào đi trên mặt biển từ trước đến nay, chiếc Ekranoplan có thể được xem là một loại tàu tuyệt vời. Nhìn mặt trước của chiếc Ekranoplan thì khá oai vệ, nhìn rất kiểu dáng, khí động lực và khá là dữ dội khi nó nằm lặng lẽ trên mặt biển

Có vẻ như toàn bộ thủy thủ đoàn đang có một bữa tiệc trên đôi cánh! Điều này cũng giúp nói nên vẻ hùng vĩ của đôi cách tàu

Động cơ phản lực của nó có thể được đánh giá cao hơn về kích thước của chúng, khi có một người đứng cạnh chúng. Những chiếc đĩa màu đỏ ở phía sau động cơ phản lực là được lắp vào, để bảo vệ tất cả các vật thể lạ lọt vào động cơ khi chúng không hoạt động.

Với tốc độ lớn như vậy mà con tàu vẫn có thể đạt được, là do thực sự không có ma sát giữa thân tàu và mặt nước. Vấn đề này tất nhiên cũng là một yếu tố giữ con tàu bình thường khi đang chạy với tốc độ thấp.

Tất cả những chiếc Ekranoplan có thể chạy trên mặt nước, và cũng dễ dàng bay trên mặt đất cũng như trên mặt biển với tốc độ cao, với điều kiện bay trên bề mặt phẳng không có vật cản. Ekranoplan thường bắt đầu và kết thúc những chuyến hành trình của nó trên mặt nước để thuận tiện nhất, nhưng cũng không phải như vậy là quan trọng lắm.
Hình dưới đây là một chiếc Ekranoplan đang bắt đầu khởi động để chạy trên mặt biển. Vâng, như tôi đã nói… chúng hạ cánh xuống mặt nước rất dễ dàng.

Chương trình hiệu ứng bề mặt cánh máy bay với mặt đất (gọi tắt là - Hiệu ứng bề mặt) được bắt đầu vào đầu năm 1960 tại phòng thiết kế tàu cánh ngầm của Nga, trong điều kiện tối mật. Vào thời gian đó, phòng thiết kế này đã tập trung thiết kế và chế tạo các loại tàu cánh ngầm. Chiếc tàu chạy trong hiệu ứng bề mặt là một chiếc tàu mang ký hiệu SM-1 có trọng lượng ba tấn. Chiếc tàu này rất khó điểu khiển, không ỏn định và cần có một tốc độ cực lớn để cất cánh. (Con quỷ biển Caspian phía dưới đây có thể đạt đến vận tốc 290 hải lý/giờ, và với vận tốc ban đầu của nó thì thực sự không là vấn đề gì cả.

Là kỹ sư trưởng tại CHDB, Rostislav Alexiev đã nhận ra rằng, một chiếc cánh lớn hình chữ T nằm phía sau sẽ là câu trả lời cho vấn đề sự ổn định cho thân tàu. Khi một chiếc cánh chữ T được lắp lên một chiếc Ekranoplan vào năm 1962, thì sự bất ổn định thân tàu đã được giải quyết, và con tàu đã đạt được tốc độ rất cao.

Chiếc Ekranoplan cuối cùng của Liên Xô là một chiếc có trọng lượng 400 tấn thuộc lớp LUN. Nó được đóng vào năm 1987, và có dự định 100% dành cho quân sự, nó là một chiếc tàu phóng tên lửa và chuyển quân. Chiếc tàu này được trang bị sáu quả tên lửa cỡ lớn ở phía mũi tàu, và nó có có thể vận chuyển được xe tăng, xe tải trong lòng khoang hàng hóa rộng của nó. Cần phải lặp lại một lần nữa rằng, loại tàu này không thể phát hiện ra bằng hệ thống Rada, bởi vì nó chạy phía dưới tầm dò tìm của các loại hệ thống này. Nhưng theo như tôi biết, thì loại Rada hiện đại ngày nay có thể dò tìm được các loại tàu biển trên mặt nước. Ekranoplan có thể đạt đến tốc độ 300 hải lý/giờ, với tốc độ này thì thật sự không có một loại tàu biển nào có thể đạt được. Không có một loại tàu của đối phương có một cơ hội mong manh nào có thể chặn đứng được nó cho dù có bất kỳ một thứ vũ khí nào đi nữa, đơn giản vì nó có tốc độ quá cao.

Tám động cơ Turbin phản lực như chiếc Ekranoplan phía dưới đây đang lướt trên mặt đại dương với tốc độ cực đại, cũng cần lưu ý rằng, nó cũng có thể sẵn sàng chiến dầu cới những quả tên lửa đạn đạo tầm xa.

Vào thời gian Liên Xô tan rã, thì đã có loại tàu thuộc lớp LUN thứ hai đang được đóng mới, nó đã được hoàn thành đến 90% khi ngân sách quân sự bị dừng lại. Vấn đề này cũng là do Nga khi đó rất thiếu thốn về tài chính, và cũng là do chiến tranh lạnh đồng thời kết thúc.

Chiếc Ekranoplan có thể lướt nhanh bên trên mặt nước. Nhưng nó cũng có thể bay với độ cao như vậy trên phía trên mặt đất nhưng với điều kiện là không có vật cản.
Hiện nay có rất nhiều quốc gia đang chế tạo các loại tàu dựa theo nguyên bản của thiết kế Ekranoplan, bởi vì nó rất hữu dụng trong các lĩnh vực quân sự và thương mại. Cho đến nay, chưa có một chuyến bay thương mại nào được tiến hành, nhưng có nhiều tư nhân hiên đang phát triển loại này, nhất là ở Mỹ.
…

http://www.vincelewis.net/

nghiahoa · #11 09-11-2010, 15:41

Con quái vật này ngày trước bí mật của nó làm tốn bao nhiêu bí mật từ thời chiến tranh lạnh. Hôm nay với những điều kiện hiện có Nga sẽ đưa những phiên bản của nó thành hiện thực trong thời gian tới. Tuy nhiên về vấn đề hiệu quả xa bờ, nó vẫn là cái gì đó không cần thiết khi thể hiện.!

Kóc Khơ Me · #12 17-07-2011, 18:45

Robot-EkranoPlan gíup tạo ra các “tàu hỏa bay”

Các kỹ sư của Đại học Tohoku đang chế tạo loại tàu hỏa của tương lai với các tính năng kinh tế, thân thiện môi trường, nhanh và an toàn. Các tác giả cho biết các đoàn tàu như thế cần phải bay được.

Tại hội thảo về công nghệ robot và tự động hóa ICRA năm 2011 tại Thượng Hải, người Nhật đã nói đến các thử nghiệm gần đây về loại robot nhỏ có 3 đôi cánh và 2 chong chóng. Thiết bị này trông như EkranoPlan bay sượt sát mặt đất.

Những nhà chế tạo robot dùng các thuật toán giả lập để có được các thông số về độ nghiêng, góc tiếp xúc và độ ổn định của thiết bị. Thiết bị được chế tạo giống như chiếc xuồng, sẽ bay trong cái máng có 2 cạnh bên mà không chạm vào nó.

Nếu các máy điện toán kiểm soát được sự bay của ekranoplan thì đây sẽ là bước quan trọng trong thiết kế “Tàu hỏa khí động”, lĩnh vực mà người Nhật đã nghiên cứu 20 năm nay.

Ý tưởng chính của “tàu hỏa khí động” là giảm tiêu hao năng lượng khi di chuyển các toa tàu bằng cách nâng nó lên khỏi mặt đường. Cách phổ biến từ trước đến nay là treo lên bằng lực từ trường. Tuy nhiên cách này rất đắt tiền. Các đôi cánh ngắn, chong chóng phản khí động hoặc hiệu ứng màn chắn là những lựa chọn hợp lý hơn.

Kích thước đầy đủ của đoàn tàu như thế sẽ dài hơn 80 mét, nặng khoảng 70 tấn, chở khoảng 300 hành khách với tốc độ đến 500 kilomét một giờ. Đồng thời sẽ an toàn và tiện lợi hơn máy bay. Năng lượng cho đoàn tàu được người Nhật dự trù bằng năng lượng gió và pin mặt trời bố trí dọc theo đường đi của đoàn tàu.

Điện sinh ra từ nguồn năng lượng tái tạo này sẽ được dữ trữ trong các acqui và cung cấp cho đoàn tàu thông qua các điểm tiếp xúc tại 2 đầu cánh của đoàn tàu.

Hiện nay các nhà sáng chế đang thử nghiệm nhiều mẫu tàu khác nhau. Báo IEEE Spectrum nói rằng các kinh nghiệm tích lũy sẽ được người Nhật áp dụng vào các đoàn tàu có người lái với vận tốc đến 200km/h.

Đoàn tàu khí động 2 chỗ hoàn chỉnh sẽ có tên là ART003. Bước tiếp theo là chế tạo cỗ máy tương tự với 6 chỗ ngồi và có thể chạy với vận tốc đến 350km/h.

Chín năm trước người Mỹ đã đưa ra ý tưởng “tàu hỏa khí động”, bay trên đường 1 ray khi đạt đến vận tốc nhất định. Ý tưởng không thành hiện thực vì giá thành quá lớn cũng như sự phức tạp khi điều khiển những đoàn tàu như vậy.

Người Nhật đang nghiên cứu trên lĩnh vực điều khiển tự động và tính toán tới mức giá thành khá hấp dẫn. Vấn đề duy nhất cho đến nay các kỹ sư chưa thể khắc phục được đó là tiếng ồn quá lớn do “tàu hỏa khí động” gây ra.

Nguồn: tại đây
Tạm dịch: Kóc Khơ Me

Lão Nông · #13 14-11-2011, 23:00

Bí mật của Liên xô bây giờ chẳng là bí mật gì nữa. Theo em biết thì sau khi Liên Xô tan rã, các bạn Ucraina do có nhà máy đóng tàu nên cũng được chia 2 con tàu loại này, bởi vì thiếu tiền làm cách mạng nên các bạn U đông ý bán luôn công nghệ đóng tàu quái vật này cho các bạn Trung quốc, thậm chí còn đóng mẫu hộ các bạn Trung quốc một con. Các bạn Nga, những người chủ thực sự của công nghệ này khá tức giận, cho nên đã làm mọi cách để ngăn chặn, kết quả là cách đây mấy tháng, nhà máy đóng tàu và cả con tàu đang đóng dở cho các bạn Trung quốc bỗng đột nhiên phát hỏa, mọi thứ cháy gần sạch ...
Thông tin này mới các bác kiếm lại hộ trên vietnamdefence.com hoặc báo đất việt online ... em đọc ở đó mà lười kiếm lại link.

Kóc Khơ Me · #14 15-11-2011, 20:43

Mời các bác xem cận cảnh cái nơi mà bác Lão Nông nói đến ở trên.

Đây là chiếc EkranoPlane lớp Lun, chiếc này có trọng tải 350 tấn, dài 73.8 mét (AirBus 380 dài 73m).

Lun có 8 động cơ phản lực, không có bộ phận hạ cánh thông thường.

Phi hành đoàn gồm 7 người và 4 dự bị có thể hoạt động liên tục trong 5 ngày.

Trên lưng của Lun có 6 ống phóng hỏa tiễn

Lun không tự sinh ra và tự mất đi. Kết quả của nghiên cứu từ những năm 1950 đến hôm nay vẫn còn đâu đó để đến lúc cần Lun lại lên đường!

Và nếu chúng ta có những thiết bị với tính năng tương tự thì 3000km bờ biển của chúng ta sẽ rất thuận lợi và hiệu quả trong vận tải hàng hóa cũng như ứng cứu thiên tai, an ninh quốc phòng...

Có 9 thành viên gửi lời cảm ơn Kóc Khơ Me cho bài viết trên:
duc68 (21-07-2010), hanvt (09-10-2010), htienkenzo (04-11-2010), hungmgmi (17-07-2011), MIG21bis (22-11-2011), minminixi (04-11-2010), nthach (19-07-2010), Old Tiger (08-11-2010), RedStar (17-08-2010)

Có 3 thành viên gửi lời cảm ơn minminixi cho bài viết trên:
htienkenzo (04-11-2010), Kóc Khơ Me (04-11-2010), Old Tiger (04-11-2010)

Có 2 thành viên gửi lời cảm ơn nthach cho bài viết trên:
hungmgmi (08-11-2010), MIG21bis (22-11-2011)

Có 2 thành viên gửi lời cảm ơn Kóc Khơ Me cho bài viết trên:
hungmgmi (08-11-2010), Old Tiger (08-11-2010)

Có 2 thành viên gửi lời cảm ơn minminixi cho bài viết trên:
Kóc Khơ Me (09-11-2010), Old Tiger (08-11-2010)

Có 2 thành viên gửi lời cảm ơn nthach cho bài viết trên:
htienkenzo (09-11-2010), hungmgmi (09-11-2010)

Có 3 thành viên gửi lời cảm ơn Kóc Khơ Me cho bài viết trên:
anhduc36 (06-04-2012), hungmgmi (14-11-2011), Old Tiger (18-07-2011)