[Kóc Khơ Me]

Dự án bảo vệ thành phố St Peterburg khỏi ngập lụt (tiếp theo và hết)
Tác giả: С. Н. Кураев, Главный инженер проекта защиты Санкт-Петербурга от наводнений

Ngày 12.08.2011 Thủ tướng Putin V.A đã tham dự lễ khánh thành đường hầm qua Vịnh Phần Lan, hạng mục công trình cuối cùng của dự án Đê biển chống ngập thành phố St.Peterburg, khép kín đường vành đai KAD sau hơn 30 năm xây dựng.

4/ Đường hầm ô-tô xuyên biển:

Chiều dài: 1961m, trong đó chiều dài 2 đoạn đường dẫn là 386m.
Hai làn xe rộng mỗi làn 15.25m, cao 5.5m. Phần sâu nhất của làn xe chạy là -24.3m dưới mực nước biển.

Trắc dọc đường hầm


Ngay từ thời Xô-Viết, trong khuôn khổ xây dựng đường vành đai, đoạn băng ngang vịnh người ta đã xem xét đến phương án hầm ngầm này. Trục giao thông chính cần phải kết nối các đoạn của tuyến đập từ Kpontshadt và Bronka lại với nhau.

Đối với dự án tổng thể lớn thế này thì thiết kế luôn có nhiều phương án vượt qua luồng hàng hải để lựa chọn. Việc xây dựng cầu vượt trên cao cũng được xem xét. Tuy nhiên các nghiên cứu chi tiết cho thấy rằng việc xây dựng cấu trúc như thế chưa hẳnlà có thể thực hiện được. Cụ thể là tĩnh không dưới cầu cần phải không nhỏ hơn 50m khi các tàu biển lớn qua lại. Trong những điều kiện khắc khe như vậy, chiếc cầu sẽ không tồn tại quá 50 năm do sự phát triển vượt bậc của công nghệ đóng tàu và sự tăng kích cỡ của các thiết bị nổi. Nhưng việc tính toán tuổi thọ các công trình như vậy thường là khoảng 100 năm.

Cũng bởi vì việc di chuyển của tàu bè trong luồng hàng hải và việc di chuyển trên đường ô-tô không nên có sự phụ thuộc lẫn nhau, nên việc xây dựng cầu mở cũng bị loại bỏ trong các phương án. Theo tính toán, trong giai đoạn tàu bè qua lại tấp nập nhất thì tần suất là từ 15-30 phút một chuyến, vì thế coi như phải mở cầu liên tục.

Trong khi ấy sự lưu thông trong đường hầm hoàn toàn không bị phụ thuộc vào sự qua lại của tàu bè trong luồng hàng hải. Sau khi nghiên cứu tất cả các tình huống, người ta đã thông qua phương án này do hàng loạt các chỉ tiêu kinh tế và kỹ thuật. Thiết kế được các chuyên gia của Cty “Transmost” thực hiện. Mẫu của nó đã được xây dựng bằng phương pháp đào hở trong công trình đường hầm Velzen băng qua biển Bắc ở Hà lan.

Xây dựng đường hầm bằng phương pháp đào hở




Đường hầm có 2 khoang, mỗi khoang có 3 làn đường xe chạy (rộng 15.25m). Có 1 khoang ở giữa dùng làm đường phục vụ và cứu nạn. Dọc theo bên ngoài đường hầm có 2 ngăn chứa cáp. Tổng chiều dài là 1961m gồm cả hầm ngầm và đường dẫn. Phần hầm ngầm dài 1189m, hai đoạn đường dẫn dài mỗi đoạn 386m, 2 khớp nối dài 30m mỗi đoạn. Bình đồ và trắc dọc đường hầm được xác định căn cứ vào độ sâu của vịnh (-16m) và độ cao của đường xe chạy trên thân đập (+3m).

Bên trong đường hầm


Đường hầm được xây dựng thành 2 giai đoạn, mỗi gian đoạn xây dựng một nửa bắt đầu từ giữa luồng tàu chạy về phía 2 bờ bằng phương pháp đào hở. Công việc đã kết thúc hoàn thành vào tháng 8.2011 vừa qua.

Thủ tướng Putin V.A đã đến khánh thành đường ngầm


Nhà điều hành hoạt động tuyến đê biển


Vị trí tuyến hầm nhìn từ thân đê




Tại buổi lễ khánh thành, Thủ tướng Putin V.A đã phát biểu đại ý rằng: việc hoàn thành dự án sau hơn 30 năm xây dựng không chỉ giúp kiểm soát được lũ lụt cho thành phố St. Peterburg mà còn làm cải thiện môi trường sinh thái khu vực. Đường vành đai KAD đã khép kín tạo ra một trục giao thông thuận tiện, nhanh chóng và tiết kiệm cho thành phố.

Hy vọng rằng Việt Nam, Thành phố Hồ Chí Minh với dự án đê biển Vũng Tàu-Gò Công cũng sẽ được nghiên cứu một cách thấu đáo bởi các chuyên gia lành nghề và nhiều tâm huyết. Kết quả sẽ nhanh chóng bchuyển biến thành công trình xây dựng hiệu quả, bền vững, kỹ thuật và mỹ thuật.. góp phần đưa đất nước ta nhanh chóng bước vào hàng ngũ các quốc gia công nghiệp phát triển một cách ổn định và bền vững.

Kóc chân thành cám ơn các bác đã đọc và quan tâm loạt bài này. Do trình độ còn nhiều hạn chế và thời gian có hạn nên không tránh khỏi những sai sót, mong các bác góp ý và bỏ qua. Chúc ngày nghỉ vui và bổ ích!

Nguồn tại đây và tại đây.

Lược dịch: Kóc Khơ Me