Trích:
baodung viết
Theo thông tin từ Nhà máy ô tô ZIL, trong những năm 80 của thế kỷ trước Liên Xô đã xuất sang Việt Nam khoảng 60 nghìn xe ô tô ZIL các loại. Cho tới hôm nay bên cạnh sự khẳng định về sự đơn giản và độ bền "nồi đồng cối đá" của dòng xe này cũng như xe Ural (đặc biệt sử dụng cho quân đội và công an), người sử dụng vẫn kêu ca về việc chúng "uống xăng như nước lã", chính vị vậy nên buộc phải khai thác sử dụng xe một cách dè sẻn, hoặc cho "đứng chơi xơi nước". Trong vài năm gần đây các nhà máy chế tạo ô tô của Nga vừa chào bán xe mới, vừa giới thiệu công nghệ cải tiến xe ô tô dòng ZIL và URA ngày xưaL, chủ yếu là thay động cơ và phụ kiện với mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu. Baodung kính mời các bác mem 3N tham gia ý kiến theo hướng:
1/ Giải pháp cải tiến ngoại nhập (từ Nga, TQ, Hà Quốc...).
2/ Giải pháp made in VN (nếu đã ứng dụng thành công).
3/ Giải pháp khác (vì dụ: bán sắt vụn để mua xe đời mới rẻ hơn) với thuyết minh cụ thể về tính khả thi và hiệu quả kinh tế.
Xin cảm ơn!
|
Để tiết kiệm nhiên liệu thì tốt nhất là là thay động cơ loại mới.
Còn nếu cải tiến ví dụ như, hạ bớt mức bơm nhiên liệu (chỉnh hoặc thay mới kim phun) vào buồng đốt để giảm mức tiêu hao nhiên liệu, thì lợi bất cập hại. Vì công xuất máy (nguyên bản) sẽ yếu đi (do buồng đốt đã được thiết kế đủ để đốt một mức nhiên liệu đã định). Phương pháp này đã có nhiều người làm rồi, nhưng xe sẽ chạy không đủ công xuất, dẫn đến nát máy vì người ta cứ chất hàng lên xe theo tải trọng cũ của nó.
Phương pháp thứ hai (có khả thi hơn một chút) là cắt bỏ những phụ tải không cần thiết như: hệ thống đưa hơi nóng vào ca bin, cắt bớt cầu khi không cần thiết đối với xe 2 hoặc 3 cầu - lắp một hệ thống cắt cầu tự động... Nhưng những phương pháp này cũng không giảm xuống được là bao.
Hiện có người đã thay cả xi lanh và phít tông (hệ thống buồng đốt) xuống cốt âm 1 âm 2 (có nghĩa là dưới cốt 0 - cốt bình thường của xe mới) và thay loại kim phun mới, rồi cắt bỏ những phụ tải và "đồ nghề", chỉnh lại hệ thông điện... nhằm tiết kiệm nhiên liệu và không phải mua động cơ mới. Lúc đầu thì nghe có vẻ chạy ngon lành, nhưng về sau thì đâu lại vào đấy, có khi còn rệu rão hơn xưa. Vì người ta quên rằng, khi đã thay hệ thống buồng đốt, thì lực đẩy của phít tông sẽ yếu đi (so với nguyên bản), nên nó không gánh vác nổi bộ truyền chuyển động trong động cơ (trục khủy) vẫn "to lớn" như xưa...
Tốt nhất là thay động cơ mới. Vì giá một chiếc động cơ hiện nay rẻ, nên ta vẫn còn tận dụng được cả một bộ khung gầm rất "nồi đồng cối đá" của Liên Xô (hệ thống khung gầm quan trọng lắm - nó được đánh giá là một trong những hệ thống quan trọng nhất của chiếc xe, hiện nay những loại xe mới chưa chắc đã tốt bằng nó).