Nếu không có tai nạn tàu cao tốc tại TQ vừa qua thì chắc chắn kỳ họp QH cuối năm sẽ đặt lại vấn đề ĐSCT, và với nhân sự LĐ cùng thành phần QH mới thì chậm lắm sang năm là dự án ĐSCT phải được thông qua, nhưng... Trời chưa chiều lòng (một số) người!
Tuy vậy, đi làm ngoài Vinh nhiều trong mấy năm qua, nhà em nhận thấy đúng là nơi đây còn giống một "ốc đảo" giao thông. Từ HN đi Vinh thường là mất gần cả ngày hoặc đêm, phải chừng 8-9 giờ cho việc ra bến tàu xe, kiếm vé rồi xuống tàu xe đi về nơi cần đến. Người ở Vinh và miền Trung nói chung đều nhận thấy kinh tế vùng phát triển chậm có phần do giao thông yếu, đến và đi mất nhiều thời gian hơn thông thường.
Thật ra tuyến HN-Vinh mà có phương tiện để đi-về ngay trong ngày thì sẽ rất thuận tiện cho việc thúc đẩy phát triển vùng, nhưng đó càng không phải là ĐSCT: nguyên lý của các hình thức cao tốc, dù xe, tàu hay máy bay, là khoảng cách càng ngắn thì càng kém hiệu quả nên giá vé càng cao. Chỉ cần tuyến đường sắt hay đường bộ thường thường bậc trung với vận tốc hành trình ~100km/h là dư đáp ứng nhu cầu này mà giá vé vẫn đảm bảo bình dân.
Hệ thống giao thông các nước có những phân khúc mà ai cũng có thể hiểu: phương tiện mặt đất phải đáp ứng các khoảng cách dưới 500km, máy bay nhẹ chịu trách nhiệm cho tuyến 500-1000km và hàng không tầm trung cho 1000-5000km, xa hơn nữa chủ yếu là các tuyến quốc tế và nội địa của một số nước lớn như Mỹ-Nga-TQ hay dài thượt như Achentina... Ngoại trừ tầm xa, các phương tiện tầm trung trở xuống cần đảm bảo thời gian đi-về trong ngày. Nếu ta có hệ thống và ý thức giao thông đưởng bộ như của Thái hoặc đường sắt thường như của TQ thì tuyến HN-Vinh chỉ đi hết 3-3.5h mỗi chiều, chẳng cần thứ cao tốc gì hết.
Nhưng lại nhưng, dự án ĐSCT là nhằm đến các khoản vốn vay bên ngoài, chứ chỉ nâng cấp ĐS hiện tại lên 1.435m và tốc độ ~100km/h thì nội lực VN dư sức. Đã có hẳn đề xuất nâng khổ 1.1m lên 1.4m mà không ảnh hưởng đến vận hành đường sắt, nhưng...
|