[Kóc Khơ Me]

Dự án bảo vệ thành phố St Peterburg khỏi ngập lụt (tiếp theo)
Tác giả: С. Н. Кураев, Главный инженер проекта защиты Санкт-Петербурга от наводнений

В 1825 г. после катастрофического наводнения 1824 г. Петр Петрович (Пьер Доминик) Базен предложил проект защиты Петербурга от наводнений, заключавшийся в сооружении дамбы длиной около 20 км по линии Лисий Нос - о. Котлин - Ораниенбаум. В дамбе предусматривались водопропускные сооружения и камерные шлюзы. Именно этот проект лег в основу современного проекта Комплекса защитных сооружений г. Санкт-Петербурга от наводнений

Các công trình chính

1/. Đập ngăn triều

Mục đích:

- Bảo vệ thành phố khỏi ngập lụt do mực nước dâng đến +4.55m với tần suất 1 lần trong 1000 năm (1/1000).
- Hình thành cơ sở đoạn đường ô-tô vành đai 6 làn xe theo tuyến công trình.

Đập bằng đất và đá liên kết các phần giữa các công trình cửa xả và cổng hành hải từ Kotlin đến phần bờ vịnh Phần Lan. Chiều dài đập là 23.4km trong tổng chiều dài công trình 25.4km. Bốn đập (D1-D4) tổng chiều dài 8,118.5m nằm trong vùng nước Cổng Nam, đập D5 dài 2025m nối đến Kotlin và 6 đập (D6-D11) dài tổng cộng 13,223m nằm trong vùng phía bắc của vịnh Neva. Chiều rộng nhỏ nhất của đập là 29m để bảo đảm cho việc xây dựng đường cao tốc 6 làn xe. Đập D3 cao nhất tại điểm cắt ngang luồng hàng hải hiện hữu. Đập có hàng loạt các đặc điểm cấu trúc đặc biệt liên quan đến các điều kiện địa chất khác nhau của phần đất nền bên dưới, đến kỹ thuật xây dựng và sử dụng vật liệu xây dựng.

Mặt cắt ngang đập


Căn cứ vào các điều kiện địa chất công trình trên toàn chiều dài vùng nước, kết cấu đập sử dụng vật liệu xây dựng tại chỗ để đảm bảo cho cho độ bền vững cần thiết của công trình trong điều kiện ngập nước, chống được tác động mạnh của sóng biển và lực va của băng trôi. Phần đỉnh đập có tính triệt tiêu sóng đặc biệt nhờ cấu tạo mái dốc I bằng đá hộc; gờ tiêu sóng rộng 8m ở cao độ 3.0m; mái dốc tiếp phía trên bằng các tấm bê tông cốt thép chuyển tiếp đến tường chắn sóng cao 8.0m tiếp giáp với cửa xả hoặc bằng đá với lan can bê tông cốt thép trên các phần thân đập còn lại.



Ngày nay đã hoàn tất xây dựng trên phần thân đập đường ô-tô 6 làn xe (rộng 29m đến cao trình 6,5m; phía vịnh có tường chắn sóng cao 1,5m) cho phép hơn 30.000 xe lưu thông ngày đêm.


2/. Các cửa xả:

Mục đích:
- Cho phép luân chuyển nước qua lại.
- Bảo tồn sự trao đổi nước tự nhiên giữa vịnh Neva và vịnh Phần Lan ở phía Bắc và phía Nam vịnh.
- Bảo vệ thành phố khỏi ngập lụt khi triều cường.

Cửa xả B1


Số lượng và vị trí các cửa xả được xác định dựa vào các kết quả quan trắc tự nhiên và nghiên cứu các mô hình thủy năng và toán học. Trong số 6 cửa xả có 2 cửa B1 và B2 đặt ở Cổng Nam và 4 cửa ở vùng Cổng Bắc vịnh. Các cửa xả B1, B3, B5 và B6 được xây dựng trong các hố đào khô được bao bởi các đê quây. Các cửa xả B4 và B2 được xây dựng bằng các kết cấu đúc sẵn trên bờ, kéo nổi đến vị trí lắp đặt. Các cửa xả cấu tạo từ các đốt rộng 27m (B1 và B6 có 12 đốt, các cống còn lại có 10 đốt) có lỗ rộng 24m, đặt sâu -2,5m đối với cống B1, B3 và B6; sâu -5,0m đối với cống B2, B4 và B5. Dọc theo các cửa xả về phía trong vịnh Neva có các cầu rộng 6 làn xe.

Cửa cống là phần kỹ thuật quan trọng. Trong nó giống như cái gầu thùng của máy ủi, được nâng, hạ xuống bằng thủy lực. Khi cần thiết phải đóng cửa xả lại, các cánh cống sẽ chìm xuống độ sâu 5m (đối với các cửa xả B2, B4, B5) và độ sâu 2.5m đối với cửa xả B1, B3 và B6. Bê tông được nhồi trong các cánh cửa này cho phép nó xuyên thủng lớp băng dày đến 60cm.

Cấu tạo cửa cống


Khi nâng cửa cống lên sẽ bảo đảm cho sự trao đổi nước tự nhiên giữa vịnh Phần lan và vịnh Neva, bảo tồn đường di cư hàng năm của các loài cá, mực nước và chế độ dòng chảy trong vịnh gần sát với điều kiện tự nhiên. Độ mở tổng cộng của các cửa rộng gần 2km, tức là rộng hơn 1,5 lần tổng cộng tất cả các của sông trong vịnh Neva.



Khi đóng cửa xả trong thời kỳ nước lũ, cùng với việc đóng cổng hàng hải và đê biển sẽ tạo thành rào chắn tin cậy ngăn nước vào thành phố từ vịnh Phần Lan.

Nguồn tại đây và tại đây.
(còn tiếp)