Xe tăng hạng trung T-62 là loại tăng bánh xích với 5 bánh chịu lực, trong đó 3 bánh đầu tiên được lắp gần nhau trong khi khoảng cách giữa bánh thứ 3,4,5 là lớn hơn một chút. Đĩa xích nằm ở phía sau trong khi bánh dẫn hướng nằm ở phía trước, và T-62 không sử dụng các con lăn hỗ trợ. Tháp pháo hình tròn, đặt tại vị trí bánh xích thứ 3, nó có hình dáng giống quả trứng hơn các thế hệ T-54/T-55. Vị trí cửa trưởng xe nằm bên trái tháp pháo và không có sử dụng kiểu cài then như trên T-55. Vị trí cửa của pháo hai nằm bên tay phải xe, xa hơn một chút về phía trước và đồng thời tại chỗ đó gắn một khẩu DShKM 12,7mm.
Khoảng cách giữa các bánh thứ 3,4,5 lớn hơn 1 chút
Cũng giống như T-55, T-62 sử dụng động cơ diesel V-12 580 mã lực, giúp cho nó có thể hành trình quãng đường 320km trên địa hình khó khăn hay 450km trên đường tốt, nếu sử dụng bình xăng phụ 200L thì quãng đường tương ứng sẽ là 450km cho đường xấu và 650km cho đường tốt. Nó còn sử dụng chung hệ thống thông hơi và tạo khói ngụy trang với series T-54/T-55, cũng như chia sẻ hệ thống dò tìm phóng xạ PAZ trên T-55. Một số mẫu T-62 được tích hợp hệ thống bảo vệ NBC đầy đủ. Đa phần các model T-62 sử dụng hệ thống kính nhìn đêm, thiết bị lái cũng như hệ thống kiểm soát hỏa lực giống như T-54/55, mặc dù một số chiếc T-62 được tích hợp thiết bị quan sát đêm thụ động thay cho thiết bị ngắm IR chủ động của pháo thủ, và một thiết bị đo xa laser cũng được sử dụng thay cho thiết bị đo quang học.
mẫu MBT đầu tiên của LX sử dụng pháo nòng trơn 115mm là mẫu Obiekt 165 và Obiekt 166, sau cuộc thử nghiệm tại Kubinka, mẫu Obiekt 166 đã được chọn cho dự án Yubileniye ( dự án phát triển dòng tăng chủ lực mới của LX). Việc sản xuất bắt đầu vào cuối năm 1961 với 25 chiếc đầu tiên được biết dưới cái tên mới là T-62.
Việc nghiên cứu về pháo nòng trơn cũng nằm trong cái dự án Yubileniye bắt đầu từ năm 1953, khẩu pháo nòng trơn 100mm đã đc lắp trên mẫu T-54M ( Obiekt 140) nhưng không được chấp thuận để sản xuất (em không biết lý do) , đến năm 1959 thì ra đời 2 mẫu Obiekt 165 và Obiekt 166, sang T-64, ban đầu T-64 cũng dùng pháo nòng trơn 115mm nhưng sau khi nghiên cứu pháo 105mm của xe tăng M60A1 LX nhận đc sau cuộc đào tẩu của 1 sĩ quan Iran đã cho thấy rằng việc dùng pháo nòng trơn 115mm D-68 trên T-64 là 1 sai lầm, sau đó được thay bằng pháo nòng trơn 125mm D-81T
(
daccongbacviet)