[nthach]

Thời gian lái Yak-1





Đầu tháng giêng năm 1942, trung đoàn của anh tiếp nhận 10 chiếc Yak-1 cũ của một trung đoàn khác.
Đến mùa xuân năm 1942, trung đoàn lại nhận thêm nhiều chiếc Yak-1 nữa.

Phi đội bay của Pokryshkin lúc này chuyển sang chiến đấu trên những chiếc Yak-1, họ bay yểm trở phía trên cho những chiếc MIG mang theo bom của những phi đội bay khác của trung đoàn, những chiếc MIG này có nhiệm vụ oanh tạc dưới mặt đất.

Cuối tháng 5 năm 1942, anh quay lại trung đoàn 16 GIAP. Vào thời gian này, một phi đội trưởng mới được bổ nhiệm để chỉ huy phi đội bay của Pokrishkin, đó là Anatoli Komos. Anh ấy nguyên là một phi công lái Yak rất cừ khôi, nhiệm vụ anh ấy được điều về đây là để giúp phi đội trong quá trình chuyển đổi sang loại máy bay mới.
Pokryshkin được tiếp nhận một chiếc Yak-1, bởi hầu hết những chiếc MIG còn lại đều được giao cho phi đội bay của Figiche, và chúng đều được trang bị bom để đánh mặt đất.

Anh vốn rất có thành kiến đối với chiếc Yak-1. Sự than phiền chủ yếu của anh về chiếc máy bay này hầu như là sự "trang bị vũ khí". Chiếc Yak của anh có một vài nhược điểm do khâu chế tạo, và cũng về điều này khiến anh không có cảm tình với loại máy bay này. Đã có lần anh nói với đồng chí Rechkalov của mình rằng, "loại Yak được chế tạo bởi những người thợ mộc thiển cận".

Có lẽ bởi một lý do khác mà Yakovlev vốn là một nhân vật quan trọng trong xã hội Xô Viết. Còn Pokrishkin thì lại không thích anh ta, vì anh ta dường như là một kẻ "nịnh bợ" ở Moskva.

Mặc dù có nhiều than phiền về loại máy bay này, nhưng Pokrishkin cùng với đơn vị anh đã giành được nhiều thắng lợi khi chiến đấu trên chiếc Yak-1. Anh không bao giờ đề cập một chút nào về thời gian này, nhưng tất cả đều rất rõ ràng trong các hồ sơ lưu trữ. Trong thời gian này, danh đã bắn hạ được chiếc Me-109F đầu tiên; đây là lần đầu quân Đức sử dụng dòng máy bay này trên vùng trời phương nam, nơi mà chúng bắt đầu tiến hành chiến dịch Barbarossa với dòng máy bay Me-109E