Metro Năng động (Мобильный метрополитен) – Công nghệ của Metro trong tương lai!
Khác biệt chính giữa
Metro Năng động (MM) với
Metro truyền thống (TM) là hoạt động của MM không theo công nghệ đường sắt thông thường, mà cụ thể là các toa xe không chỉ di chuyển theo phương nằm ngang mà cả theo phương dốc dọc của đường ray. Thang cuốn không cần thiết nữa, nó được thay thế bằng chính các toa xe. Nó cho phép đoàn tàu với công nghệ mới vận chuyển an toàn hơn, nhanh hơn, kinh tế hơn và thoải mái tiện nghi hơn rất nhiều cho hành khách so với đoàn tàu truyền thống.
Cách thức hoạt động:
Hành khách đi vào tiền sảnh (lối ra vào) nhà ga trên mặt đất có hình dáng như một siêu thị và ngồi vào đoàn tàu sẽ đến từ đường hầm dưới mặt đất. (hình 1)
Đoàn tàu với hành khách sẽ di chuyển xuống lòng đất theo độ dốc của đường ngầm. (hình 2).
Sau đó đoàn tàu sẽ di chuyển theo phương ngang khoảng từ 1000m đến 1500m và bắt đầu di chuyển lên mặt đất để trả khách ngay tại tiền sảnh của ga kế tiếp theo đoạn dốc lên của đường ngầm. Hành khách bước ra từ toa xe trên sân ga có cùng cao độ với lề đường bên ngoài. (hình 3).
Tất cả hành khách đến với “
siêu thị vận tải” này đều được phục vụ với chất lượng cao. Tốc độ di chuyển trung bình trong thành phố đạt khoảng 50km/giờ (cao gấp 2 lần so với di chuyển bằng metro truyền thống), không cần sử dụng thang bộ và thang cuốn, vốn là một trong những nguyên nhân gây mỏi mệt trong các chuyến đi, cũng như gây khó khăn cho việc thoát hiểm khi gặp tình huống khẩn cấp nguy hiểm.
Sự tiện lợi khi lên xuống đoàn tàu đặc biệt có ý nghĩa đối với các hành khách có xe nôi trẻ em, xe đẩy của người khuyết tật và các vali có bánh xe. Những người tàn tật, không đủ thể lực, những người cao tuổi đều có thể sử dụng phương tiện giao thông này mà không cần có người trợ giúp.
Ưu điểm:
Metro Năng động (MM) có thể được xây dựng và vận hành thương mại tại bất kỳ thành phố nào của Nga mà lượng hành khách theo hướng di chuyển đạt 80 ngàn người trong một ngày (5 ngàn người/giờ) hoặc nhiều hơn. Khi đó hệ thống sẽ tự bù đắp chi phí, cũng như tiện lợi và hấp dẫn hành khách hơn so với metro thông thường và đường sắt nhẹ trên mặt đất. Thời gian xây dựng nhanh hơn 2 lần và giá thành xây dựng cũng như vận hành rẻ hơn 1,5 lần so với metro thông thường.
Độ dốc khi xuống và lên không quá 10%, phù hợp với các tiêu chuẩn của đường sắt tramway. Độ cong của các đoạn xuống và lên của đường ngầm được tính toán dựa trên cảm giác thoải mái của hành khách. Gia tốc thẳng đứng tác động lên hành khách không được vượt quá tiêu chuẩn dùng cho thang máy. Có 2 lực tác động đồng thời lên hành khách khi toa tàu đi xuống. Lực kéo làm cho hành khách nghiêng về phía trước và lực quán tính làm cho hành khách nghiêng về phía sau. Hai lực này bù trừ lẫn nhau và hành khách cảm thấy dễ chịu hơn rất nhiều so với khi di chuyển bằng tramway hay metro theo phương ngang. Hiệu ứng này cũng tác động nhẹ lên hành khách khi đoàn tàu thay đổi tốc độ trước khi dừng tại ga trên mặt đất. Trên các phương tiện giao thông truyền thống, việc tăng giảm tốc độ khi di chuyển, khi dừng và khởi hành tại các bến đỗ, các ga gây nên sự mỏi mệt rất nhiều cho hành khách. Các trạm dừng phù hợp và các toa xe tiện nghi của Metro năng động (MM) sẽ làm giảm đi rất nhiều sự mỏi mệt của hành khách trong giao thông công cộng, một vấn đề mang tính toàn cầu tại các thành phố lớn.
Bố trí các ga mặt đất:
Các ga mặt đất và đoạn đường dốc ngầm chiếm rất ít diện tích trong thành phố so với việc bố trí các ga ngầm dưới lòng đất, hệ thống thang cuốn, tiền sảnh (lối ra vào) trên mặt đất của metro thông thường. Trên nguyên tắc, giữa các tiền sảnh (lối ra vào) của metro thông thường (TM) là đường ô tô. Còn khi bố trí các ga mặt đất của metro năng động (MM), các đường ô tô cắt ngang hướng di chuyển sẽ được bố trí bên dưới nhà ga, còn đường ô tô cùng hướng sẽ bố khí ngay bên cạnh nhà ga. (hình 4).
Bố trí như vậy đặc biệt thích hợp với tất cả mọi người, đặc biệt là những người tàn tật. Nó cũng rất dễ bố trí kết hợp với các bãi đậu ô tô ngầm. Thực tế thì ga và đường ô tô đổi chỗ cho nhau: Nhà ga từ dưới mặt đất được mang lên trên (điều này tăng tính an toàn và thuận lợi cho hành khách), còn đường ô tô từ trên mặt đất được dời xuống tầng hầm, rất phù hợp với ô tô.
Sự an toàn:
Độ an toàn của những đoàn tàu trên metro năng động (MM) được nâng cao đáng kể so với metro thông thường (TM). Chỉ 2 đến 3 phút sau khi có sự cố đoàn tàu đã đã thoát khỏi đường ngầm đến được ga mặt đất và trả khách xuống. Thực tế chỉ cần 10 phút là có thể hoàn thành việc di tản người từ các toa và ga mặt đất. Khi đó sẽ không có sự hoảng loạn nào xảy ra. Còn đoàn tàu hư hỏng sẽ dùng thiết bị tự kéo bằng dây cáp trong vài phút cùng với hành khách để đến được ga mặt đất gần nhất. Công nghệ này sẽ hạn chế các hậu quả xấu nhất của bất kỳ cuộc tấn công khủng bố nào. Tuy không đơn giản nhưng công nghệ này nâng độ an toàn, tiện lợi và văn minh trên các chuyến tàu lên mức chất lượng cao hơn trước.
.......................
Tác giả: Валерий Мнацаканов, Phó Tiến sĩ khoa học, thành viên Viện Hàn Lâm Kỹ Thuật Nga.
Nguồn:
http://week.izvestia.ru/reportings/article10322