Anh Kok có vẻ không hiểu cái đề xuất-ước mơ điên rồ của tôi rồi, bởi vì nó hoàn toàn tốt cho việc ngăn ngừa ném đá hay tính độc lập của phương tiện là tàu cao tốc.
Dân Việt ném đá lên tàu với lý do khác hẳn dân Nga: không phải vì bất mãn nhà tàu mà chả vì lý do nào thì đúng hơn. Trẻ con rất thích ném đá vào thành tàu để nghe tiếng đá vỡ, hay để thấy nhân viên nhà tàu tức tối nhảy xuống truy lùng mà không được, hay chỉ vì...vui vậy thôi. Đã là đường bộ hay đường sắt cao tốc thì không có chuyện đèn xanh đỏ hay barỉe. Đơn giản là đường tàu chạy ở giữa, hai bên là hai chiều của đường ô tô. Xe máy ô tô muốn rẽ trái hay quay đầu thì xin mời chạy đến chỗ cầu cạn chuyển hướng...
Nhưng tôi nói nó điên rồ, là vì nó quá hợp lý. Các đường bộ liên tỉnh ở những nước có giao thông tốt thì mặc nhiên theo chuẩn cao tốc, không cần phân biệt, chỉ ở VN là cứ loay hoay từ đường làng đi lên.
Nếu ĐSCT làm độc lập, nó phải có hai bức tường cao hay đắp nổi cao suốt chiều dài. Nếu nó lọt giữa đường otô thì không cần bức tường đó. Mặt khác, nếu nó chạy riêng thì do đắp cao, chấn đường đắp phải rộng ít nhất 30m hoặc hơn, chẳng khác một con đường bộ, còn nếu lọt trong đường bộ thì không cần chân đế này: bề rộng dành cho nó chỉ cần 15m (đường đôi). Đường otô cho mỗi chiều với 4 làn xe thật ra không rộng lắm, 20 m là nhiều.
Như thế con đường tổng hợp này chỉ cần rộng hơn một chút.
Về các vấn đề từ biến của đất (không phải bê tông) thì tiêu chuẩn xây dựng ở ta còn rất đại khái. Trong vận hành còn xảy ra lưu biến, nhưng đây là các chuyên môn riêng.
Nhưng theo tôi, chắc chắn chả ai theo. Vay tiền làm cái gì sẽ làm cái đó trước.
|