[Kóc Khơ Me]

Kóc có vài lời luận với bác BT:

-“Cao tốc” không hoàn toàn có nghĩa là tốc độ cao mà ý nghĩa chính của từ “cao tốc” là tốc độ lữ hành cao, được bảo đảm tốc độ nhanh, liên tục, an toàn bằng các giải pháp kỹ thuật như độ bằng phẳng mặt đường, bán kính cong lớn, không bố trí tín hiệu dừng, có các điểm ra vào được kiểm soát hoàn toàn…Mục tiêu chính của đường bộ cao tốc là rút ngắn tối đa thời gian di chuyển bằng các giải pháp kỹ thuật và giải pháp tổ chức giao thông.

-Hình dạng hình học của tuyến đường phụ thuộc vào vận tốc thiết kế. Vận tốc thiết kế càng cao thì yếu tố hình học tuyến đường càng khắt khe, dẫn đến giá thành càng cao.

-Nền đường (điều kiện địa chất) sẽ cho ta giá thành xây dựng đường. Điều kiện địa chất tốt, giá thành xây dựng sẽ rẻ và ngược lại, nếu điều kiện địa chất phức tạp, xấu thì giá thành sẽ tăng nhiều do phải xử lý. Vì vậy các nhà thiết kế luôn phải khảo sát địa chất và chọn lựa hướng tuyến hợp lý bằng bài toán so sánh về mặt kinh tế-kỹ thuật.

-Việc bố trí nhiều loại hình giao thông trên cùng một tuyến đường sẽ làm cho công tác tổ chức giao thông trở nên phức tạp, thậm chí hỗn loạn. Ngoài ra mặt cắt ngang lớn, nếu lấp đầy phương tiện sẽ trở thành nguồn ô nhiễm môi trường cao độ.

-Mục tiêu của loại hình đường sắt cao tốc khác với đường bộ cao tốc cả về cự ly, đối tượng di chuyển, phương tiện, cách vận hành và tổ chức giao thông. Do đó không thể có vấn đề tuyến đường bộ cao tốc trùng với tuyến đường sắt cao tốc hoặc ngược lại!

..................
*Mời bác xem thêm bên topic đường bộ cao tốc. Nhân tiện nhờ các Mods lược bớt từ Bắc Nam cho rộng rãi các loại bàn.
*Từ "cao tốc" dùng kèm với các loại hình giao thông có vẻ mang màu sắc Trung Quốc, không phản ánh đúng định nghĩa của các loại hình giao thông này, gây lầm lẫn trong xã hội và đôi khi cả đối với các nhà chuyên môn.