Trở lại với vấn đề "cao tốc", BT bỗng này ra một số ý nghĩ điên rồ: sao không nhập cả đường sắt lẫn đường bộ vào nhỉ?
Điều mà chỉ có ở VN và không hề bắt chước ai, đó là "mạnh ai nấy làm": con đường phố có thể bị đào hàng chục lần vì nhiều công trình ngầm khác loại tuy chung đường đi, hàng trăm đường bộ thoải mái giao cắt đường sắt không cần rào chắn, những xa lộ rộng mênh mông với tốc độ xe chạy trung bình không quá 30-40km/h trong phố và 50km/h ngoài đồng quê với các loại phương tiện từ 2 đến 10 bánh xen kẽ nhau. Nhưng đối với những thứ cao tốc thì có một điều kiện tiên quyết: đó là mặt đường (nhựa hay ray cũng vậy) phải luôn đạt độ phẳng đồng đều và độ dốc-độ cong tối thiểu. Hình dạng mặt đường lại phụ thuộc hai yếu tố chính: lớp áo đường và nền đường, trong đó nền đường là phức tạp nhất.
Với cung cách xây dựng hiện nay của ngành giao thông, không con đường nào thoát được hai từ "xuống cấp", giỏi lắm cũng chỉ tính bằng ít năm. Trừ đường băng sân bay, mặt đường bộ bền vững duy nhất đến nay là con đường Hùng Vương chạy ngang mặt Lăng Bác, còn lại thì không có ngoại lệ.
Như thế, muốn làm đường sắt hay đường bộ cao tốc, luôn phải tính toán vạch tuyến sao cho có nền địa chất tốt nhất, ổn định nền cao nhất...Giả sử đoạn HN-Vinh có một tuyến tối ưu được chọn cho ĐSCT trước, còn đường bộ cao tốc làm sau đó thì đi thế nào? lại vài điểm giao cắt hay song song với chi phí đền bù giải tỏa mới?Cầu đường và hầm chui mới?
Vậy thì, đơn giản là ta làm đồng bộ: làm thử cả các tuyến ĐS và ĐB cao tốc một lúc, chung tuyến, độ rộng chỉ cần 100-120m như các ranh hiện nay của xa lộ, trong đó 15-20m ở giữa dành cho đường sắt. Tại các điểm ga đường sắt, chúng được phình ra với các hầm chui và cầu nổi để giải phóng lượng người-xe cắt qua đường bộ ra ngoải. tất cả chỉ cần làm một lần.
Các giao lộ để rẽ và quay đầu xe cũng được làm luôn theo nguyên lý nút giao 3D.
Nhưng có lẽ đây chỉ là một giấc mơ !
|