Cùng các bác quan tâm, để việc thảo luận trên "bàn vuông" có chất lượng chuyên môn cao..., góp phần làm cho NNN trở nên.... Kóc thấy chúng ta cần dành thời gian nhất định để cùng
vẽ lên bức tranh toàn cảnh của
siêu qui hoạch này ....
.
Cũng nên nói qua về cơ chế tạo vốn đã ghi trong quyết định trên khi bàn về tính khả thi.
a. Cơ chế tạo vốn đầu tư
Vốn đầu tư xây dựng hệ thống đường bộ cao tốc được huy động từ các nguồn vốn sau:
- Nguồn vốn đầu tư từ ngân sách nhà nước dưới hình thức Chính phủ vay hoặc bảo lãnh vay, phát hành trái phiếu công trình …;
- Nguồn vốn do các nhà đầu tư huy động để đầu tư xây dựng theo các hình thức BOT, BTO, BT, hợp tác nhà nước - tư nhân (PPP) …
Bộ Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính xây dựng cơ chế tạo vốn để đầu tư mạng đường bộ cao tốc, theo hướng khuyến khích mọi thành phần kinh tế trong và ngoài nước tham gia đầu tư.
Sau đây là qui mô dự kiến của tuyến Bắc Nam phía Tây:
Trục cao tốc Bắc - Nam phía Tây
- Đoạn Đoan Hùng - Hòa Lạc - Phố Châu: (Đoan Hùng, Phú Thọ)- (Phố Châu, Hà Tĩnh) dài 457km; dự kiến 4 - 6 (làn xe); giá thành 53.930tỷ đồng
- Đoạn Ngọc Hồi - Chơn Thành - Rạch Giá: (Ngọc Hồi, Kon Tum)- (Thị xã Rạch Giá, Kiên Giang) dài 864km; dự kiến 4 - 6(làn xe); giá thành 96.770tỷ đồng
(Giá thành dự kiến trên hiện nay đã thay đổi nhiều. Có thể phải nhân với nhiều lần con số trên ở giai đoạn thực hiện. Giá thành 1 cây số đường bộ cao tốc TP.HCM-Trung Lương hiện nay khoảng 250tỷ/km)
Các yếu tố hình học tối thiểu của đường bộ cao tốc sẽ được tiếp tục công bố vào thời gian sớm nhất.