Trích:
thuhuong viết
@hongducanh.
Em là phận nữ nhi, nhưng là dân kỹ thuật nên mạo muội lanh chanh một tẹo. Theo em hiểu thì nhiên liệu được chứa trong thân máy bay và (nếu cần) trong 2 thùng dầu phụ treo dưới cánh. Khi bay đến địa điểm không chiến thì máy bay sử dụng nhiên liệu trong thùng dầu phụ để tiết kiệm nhiên liệu chứa trong thân, khi gặp đối thủ thì máy bay vứt bỏ thùng dầu phụ (kể cả khi trong đó vẫn còn nhiên liệu) cho nhẹ và giảm lực cản của không khí để tăng độ cơ động và linh hoạt, sẵn sàng nghênh chiến (lúc này tất nhiên là sử dụng nhiên liệu chứa trong thân máy bay rồi).
Em nói có gì không phải thì mong bác MIG-phi công uốn nắn nhé!
|
Bác Thu Hương dân kỹ thuật nên trả lời " chuẩn không cần chỉnh " rồi !
Chỉ xin phép bác thêm chút xíu vào chỗ nhiên liệu cho MIG 21 thôi nhé !
Theo tính năng của MIG 21 có thể chiến đấu ở những độ cao trên lên tới 17500 m nên nhiệt độ bên ngoài của không khí khá thấp. Theo như phần trên chúng ta đã biết là mỗi một trăm mét nhiệt độ khí quyển giảm tới 0.63 độ C. Vậy tương ứng với độ cao thường hoạt động của MIG 21 nhiệt độ sẽ vào khoảng < - 50 độ C.
Với nhiệt độ thấp như vậy nhiên liệu nếu để trong thùng phụ sẽ bị thay đổi những thông số vật lý như độ nhớt, hóa nhiệt... và đặc biệt là % nước trong đó dù rất nhỏ cũng có thể ảnh hưởng tới máy bay.
Sự kết tinh của nước trong nhiên liệu có thể lằm ảnh hưởng thậm chí gây tắc tới những bộ phận nhậy cảm của động cơ như hệ thống phun, hệ thống lọc nhiên liệu trước khi đưa vào buồng đốt của động cơ phản lực.
Vì lý do cần sự an toàn tuyệt đối cho động cơ máy bay nên nhà thiết kế cho sử dụng nhiên liệu bên ngoài của máy bay trước khi dùng nhiên liệu bên trong.
Như đã nói với bác ở trên, đây là lý do " nhỏ bé " hơn rất nhiều so với việc cần phải cắt " thùng dầu phụ " để bảo đảm tính cơ động trong tác chiến của máy bay nhất là máy bay tiêm kích đánh chặn.
Chúc bác Thu Hương ngủ ngon !
