@ Trả lời bác Minminixi
Trích:
|
Các trang web thông dụng thường có lúc giải thích không đầy đủ, tui copy ra đây từ một trang web khoa vật lý
|
Phần trích dẫn của bác thật đầy đủ và chỉ tiết. Nhất là các hiện tượng như hiệu ứng nhà kính, rồi vấn đề khí thải C02 hoặc là dùng hiện tượng kết băng này để dự báo thời tiết. Tất cả những cái đó em chưa giờ nghe nói đến. Nay đọc mới biết. Cám ơn bác đã tìm nguồn trích lục ra cho cả nhà biết bổ xung vào những giải thích còn thiếu của em !
Trích:
|
Nhưng tui khoái cái chuyện bay mông hơn !
|
Chuyện nay bằng mông này thực chất là một cách nói vui nhưng cũng khá chính xác.
Phi công khi điều khiển máy bay phải liên tục chịu tải tác động vào người ( tiếng NGa gọi là " na-gờ- ru-x- ka" ). Mọi thay đổi của máy bay như vận tốc, độ cao, hướng, góc tấn, góc nghiêng.... đều tạo nên sự thay đổi tải tác động vào người phi công.
Tải nói nôm ra là sức đè của trong lực lên cơ thể phi công . Ví dụ phi công cân nặng 80 kg, như vậy phi công đang chịu tải là 1 X 80 kg. Trong trường hợp nhẩy dù người phi công được phóng lên cao với mức tải vào khoảng 19. Như vậy lúc này trong một thời gian tức thời ( cục bộ ) người phi công phải chịu một lực là 19 x 80 kg = 1520 kg tức là ngót ngét một tần rưỡi.
Khi làm thuật lái cũng vậy. Thương là làm thuật lái hoặc sử lý các tình huống ngoặt gấp trong chiến đấu người phi công cũng phải chịu tải từ 4 -7. Cảm giác này rất khí chịu nhất là làm những động tác như " Thắt vòng đứng " hoặc tăng, giảm độ cao đột ngột.
Cảm giác khí chịu này được những phi công kỳ cựu cảm giác và định lượng được. Đồng hồ và các thiết bị bay trong ca bin lúc này chỉ như nhưng thiết bị kiểm chứng.
Trong bài viết về bay đội hình em có đề cập nửa đùa nửa thật tới việc " bay bằng mông " mà bác hỏi trên kia.
Lúc bay đội hình, thường mình phải nhìn vào đường bay của đồng chí bay số 1 và còn một nhiệm vụ nữa là cảnh giới cho đồng chí đó tấn công.
Lúc này gần như mọi giác quan tập trung vào những động thái bên ngoài. Việc điều hành nghe ngóng máy bay của mình thế nào hoàn toàn dựa vào trực giác là chính. Căn cứ vào sự thay đổi tải tác động lên người và yêu cầu của tình huống bên ngoài , người phi công sẽ tăng giảm vòng quay động cơ hoặc là thay đổi góc, hướng...
Em nghe các bậc thầy bay nói đùa với nhau là mông lúc đó phải có cảm giác để điều chỉnh động tác cho hợp lý.
Em quả thực là chưa đạt được trình độ bay này và vẫn phải vừa dòm đồng hồ vừa lái. Nhưng nhìn các thầy Nga bay nhàn tản em tin là các thầy đã có cảm giác bay như vậy.
Đó chính là kiểu bay được gọi đùa là bay bằng mông đó bác ạ !
Tiện đây em xin kể thêm một câu nhỏ nhỏ thôi về việc bay bò.
Máy bay được lái bởi cần lái phải không các bác. Cứ tạm coi như cần lái nó vặn vẹo đi như cái ghi đông xe đạp. Ây vây mà khi mới bay chúng em bẻ cần lái sang phải là ý như rằng người ngợm cũng vặn hết sang phải. Kiểu như đi xe đạp nghiêng người sang phải bổ trợ cho tay lái quẹo phải đó các bác ạ.
Thực ra ngồi trong cái hộp sắt đó mình vặn vẹo người thế nào thì cũng rứa thôi. Chả ích gì vì máy bay nó nghe theo mỗi cử động của tay lái, không có kiểu như lái xe đạp, bí quá vặn sườn lệch lưng là có thể đổi hướng.
Phi công chúng em từ văn hóa xe đạp nhảy thẳng lên máy bay phản lực nên có nhiều cái ấu trĩ như vậy đó các bác.
100% khóa bay của em biết lái máy bay trước khi biết đi .....xe máy !