Kế hoạch phát triển tàu điện ngầm của Moscow qua các "Sơ Đồ Tuyến"(Tiếp theo)
Từ 29.11.1955, theo sắc lệnh của Đoàn Chủ tịch Xô viết tối cao Liên xô, metro Mát-xcơ-va mang tên
Lê-nin thay cho
L.M. Kaganovitr trước đó…..
Từ năm 1956, việc liên lạc giữa các toa xe được thực hiện. Metro Mát-xcơ-va phối hợp với
Trung tâm Nghiên cứu khoa học Hàng không tiến hành lắp đặt các thiết bị “
tiêu âm” làm giảm tiếng ồn trong đường hầm.
Từ năm 1957, áp dụng trang bị các thiết bị thông tin liên lạc vô tuyến giữa các đoàn tàu, đến năm 1965 thì hoàn thành cho tất cả các tuyến.
Ngày 01.05.1957, đoạn tuyến từ ga «Парк культуры» đến ga «Спортивная» dài 2,5km trên đường Кировско-Фрунзенской đi vào hoạt động.
Giờ hoạt động từ 6h sáng đến 1h đêm. Giá vé 50kop. Có cả vé cho hành lý xách tay cồng kềnh và vé “tệp” cho 10 chuyến đi.
Hành khách để quên hành lý có thể thông báo nhanh cho các “bảo vệ” tại các ga. Hành lý thất lạc, bỏ quên và hành lý gởi tại các “
tủ giữ đồ” tại ga
Komxômôl có thể nhận lại từ 9h sáng đến 18h chiều mỗi ngày.
Một sự kiện đáng chú ý trong năm 1958 là việc đóng cửa các ga «Калининская» (nay là ga Александровский сад), «Арбатская» và «Смоленская» để làm kho chứa cho đến khi hoàn thành tuyến Филевская từ ga «Киевская».
Từ 01.05.1958, đoạn tuyến trên hướng Рижской từ ga «Ботанический сад» (nay là «Проспект Мира») đến ga «ВСХВ» (nay là «ВДНХ») dài 4,5km đi vào hoạt động.
Ngày 07.11.1958, đoạn tuyến từ ga Киевская đến ga Кутузовская dài 2,4km bắt đầu hoạt động. Các ga «Калининская», «Арбатская» và «Смоленская» mở cửa trở lại.
Metro Mát-xcơ-va bắt đầu lắp đặt và thử nghiệm hệ thống kiểm soát vé tự động (đến năm 1961 thì áp dụng trên toàn hệ thống), mỗi cửa vào ga chỉ còn 1 người kiểm tra, kiểm soát vé cho các tình huống bất thường cần xử lý.
Ngày 12.01.1959, đoạn từ ga «Спортивная» đến ga «Университет» dài 4,5km trên hướng Кировско-Фрунзенская hoàn thành. Tốc độ của thang cuốn được nâng từ 0,75 m/s lên 0,94 m/s. Triển khai lắp đặt và sử dụng rộng rãi hệ thống kiểm soát vé tự động.
Ngày 07.11.1959, đoạn từ ga «Кутузовская» đến ga «Фили» dài 1,6km trên hướng Арбатская hoàn thành.
Dưới đây là sơ đồ các tuyến vận chuyển hành khách cử thành phố vào năm 1959,
các con số trong vòng tròn gợi cho ta nhớ điều gì đó rất quen thuộc. Hình như chỉ cần nhớ vài con số này, một người không rành tiếng Nga vẫn có thể đi lại và đến được nơi cần đến trong thành phố một cách khá tự tin. :
Năm 1960, “
Trung tâm Thông tin Metro” hoạt động. Các máy dò khuyết tật bánh lăn thép toa xe được sử dụng. Trên bản đồ giao thông thành phố xuất hiện thêm kênh đào Mát-xcơ-va nối sông Matxcova và hồ Khimky.
Ngày 01.01.1961, Liên Xô cải cách tiền tệ (đổi tiền). Giá vé metro là 5 kop. theo tiền mới. Thay cho các
jetons nhét vào các máy tự động là các đồng 5 kop. lần đầu tiên có mặt sau đổi tiền.
Đến đây thì xin phép được nói qua 1 chút về các đồng
jetons dùng cho metro trong thời gian này.
Jeton được sử dụng lần đầu tiên tại Liên-Xô vào năm 1935 là do lần đầu tiên trên đất nước hệ thống metro mang tên
Л. М. Кагановича hoạt động. Vào tháng 3 năm đó, tập thể công nhân viên Nhà máy đúc tiền Leningrad nhận được nhiệm vụ cấp bách của Chính Phủ: đúc ngay 3 triệu
jeton làm phương tiện để hành khách trả tiền khi đi metro. Để cho các đồng
jeton không gây nhầm lẫn với các đồng tiền xu, người ta quyết định khoét 1 lỗ tròn ở tâm đồng
jeton.
Thế nhưng trang thiết bị của Nhà máy đúc tiền lại không được chuẩn bị để làm công đoạn khoét lỗ đó. Đầu tiên người ta làm “dập” ra đồng jeton, sau đó thì “đột” thủng cái lỗ trên nó. Vì thế đến ngày 20.03 cả nhà máy mới làm được có 150 ngàn cái, tức là chỉ đạt 20% yêu cầu của cấp trên. Trước tình hình đó, ông phó quản đốc cơ khí của nhà máy là К. К. Абарович đã đề xuất áp dụng máy “dập 2 tác dụng”, vừa “dập” ra đồng jeton, vừa “đột” thủng luông cái lỗ trên nó cùng 1 lúc.
Dưới đây là hình ảnh vài đồng jeton lúc đó:
Hiện nay người ta còn chưa hiểu tại sao lại có đồng jeton có lỗ hình “sao năm cánh” ở giữa, mặc dù đồng này ít thấy nhưng vẫn còn lưu giữ được.
Ngày 13.10.1961, đoạn từ ga «Фили» đến ga «Пионерская» dài 3,6km trên hướng Филевская bắt đầu mở cửa đón khách. Sau đó 1 tuần, ngày 21.10.1961 đoạn từ ga «Измайловская» (trước là «Измайловский парк») đến ga «Первомайская» dài 3,2km cũng mở cửa hoạt động.
Tháng 1 năm 1962, đề-pô
Филя được sử dụng phục vụ cho các đoàn tàu trên hướng Филевская. Trước đây các đoàn tàu trên hướng này phải về đề-pô Измайлово để bảo dưỡng.
Ngày 19.02.1962,
Bệnh viện “Metro Mát-xcơ-va” được thành lập, phục vụ các dịch vụ y tế và sức khỏa cho nhân viên ngành “metro” của thành phố.
Vào tháng 3, các
Trạm điều độ được tổ chức.
Ngày 13.10.1962, đoạn tuyến từ ga «Октябрьская» đến ga «Новые Черемушки» dài 8,1km trên hướng Калужская được đi vào vận hành đón khách. Đồng thời đề-pô
Калужское cũng được đưa vào hoạt động.
Đặc biệt vị trí các ga «Спортивная» và «Университет» được thể hiện rất rõ trên các phần trích ra từ bản đồ này.
Ngày 22.07.1963, đoạn từ ga «Первомайская» đến ga «Щелковская» dài 1,6km hoàn thành. Ngày 30.12.1963, hướng Кировско-Фрунзенская được kéo dài thêm 4,5km từ ga «Университет» đến ga «Юго-западная».
Ngày 15.04.1964, hướng Калужская được nối dài thêm 1,4km từ ga «Новые Черемушки» đến ga «Калужская».
Ngày 31.12.1964, hướng Горьковская kéo dài thêm 6,2km từ ga «Сокол» đến ga «Речной вокзал».
(còn tiếp)