[Kóc Khơ Me]

(tiếp theo)

Chúng ta đều biết, để phát triển bền vững trong bất kỳ lĩnh vực nào trong đời sống xã hội đều phải dựa trên các chiến lược phát triển; các kế hoạch dài hạn, trung hạn; các dự án, đề án cụ thể.

Chúng ta cũng thừa nhận rằng tất cả các hệ thống giao thông, từ đường bộ, đường sắt, đường thủy, đường hàng không…. Như các mạch máu của đất nước, trên đó các nguồn tài lực, vật lực quốc gia được luân chuyển đến mọi miền, mọi nơi cần thiết của đất nước. Sau đó chuyển hóa thành vật chất của xã hội, tinh thần của nhân dân, đảm bảo phát triển mọi mặt đời sống đất nước và an ninh tổ quốc.

Chúng ta cũng phải thừa nhận rằng: một tuyến ĐSCT là điều tất yếu phải có đối với một đất nước có chiều dài lớn hơn chiều rộng rất nhiều như nước ta.

Có một sự việc mà ít thấy thảo luận ngoài ý kiến của Ông Khuất Việt Hùng, đó là vấn đề "giữ qũy đất để phát triển giao thông trong tương lai". Hãy hình dung điều gì sẽ xảy ra nếu sau 20-30 năm nữa, khi mà tiềm lực của đất nước đủ mạnh, nhu cầu của nhân dân đủ lớn để bắt đầu xây dựng một tuyến ĐSCT dọc theo chiều dài đất nước.

Đơn giản thôi, một giải đất với bề rộng 21m, dài hơn 1500km được giải tỏa bằng tiền, giao cho nhà Đầu tư thực hiện ĐSCT. Khi nào xong thì bán vé, thu tiền, kinh doanh, chuyển giao…

Thế thì cả khối của cải tài sản của xã hội được hình thành từ ngày hôm qua, hôm nay, ngày mai.. cho tới khi đó và cả các mối quan hệ gắn bó hữu cơ giữa chúng xung quanh tuyến đường có ảnh hưởng gì không? Chắc là có, thậm chí còn bị ảnh hưởng rất nhiều vì sự xuất hiện đột ngột của tuyến ĐSCT này. Từ cảnh quan, môi trường, quan hệ sản xuất, vùng kinh tế, phân khu chức năng … sẽ bị đảo lộn. Cơ cấu hoạt động bị điều chỉnh, thậm chí không thể tiếp tục vận hành…

Để tránh các vấn đề trên, người ta phải cập nhật những điều dự kiến sẽ thực hiện trong tương lai ngay từ khi phát sinh ý tưởng đó.

Tới đây thì vấn đề “giữ qũi đất để phát triển giao thông đường sắt cao tốc” trở nên rõ nét hơn. Nhưng từ ý tưởng này đến việc triển khai trong thực tế đòi hỏi phải thực hiện hàng loạt các thủ tục theo luật định.

Sẽ không thể có chiến lược phát triển giao thông … nếu chủ trương xây dựng ĐSCT không được thông qua.

Sẽ không thể cập nhật vào chiến lược phát triển ngành đường sắt …. Nếu chủ trương xây dựng ĐSCT không được thông qua.

Sẽ không thể cập nhật, điều chỉnh chiến lược phát triển ngành hàng không… nếu chủ trương xây dựng ĐSCT không được thông qua.

Sẽ không thể cập nhật, điều chỉnh qui hoạch phát triển kinh tế xã hội vùng trọng điểm X,Y,Z nếu chủ trương xây dựng ĐSCT không được thông qua.

Sẽ không thể cập nhật, điều chỉnh qui hoạch phát triển kinh tế xã hội tỉnh X,Y,Z tầm nhìn đến 20xx…. nếu chủ trương xây dựng ĐSCT không được thông qua.
........

Nhưng thưa rằng, để có thể thông qua được 1 chủ trương thì ít nhất phải như thế này:
- Điều tra, dự đoán nhu cầu đến năm ….;
- Sơ bộ lựa chọn công nghệ….;
- Sơ bộ lựa chọn hướng tuyến, so sánh phương án…;
- Khái toán giá thành …..;
- Trù bị nhân lực vận hành, khai thác….
- ………..

Còn những ngày hôm nay, chúng ta lại nói đến thủ tục khác, thủ tục “đầu tiên” (tiền đâu) mà không thấy rằng phải có 1 chủ trương được đồng thuận bằng giấy trắng mực đen thì mới có thể bàn, nói tiếp, triển khai tiếp… các vấn đề liên quan khác.

Cũng cần phải hiểu rằng, việc bấm nút lần này chỉ là lần bấm đầu tiên mà các vị có trách nhiệm phải làm thôi. Nếu được thông qua, chắc chắn những vị có trách nhiệm còn phải bấm nút để quyết định nhiều lần nữa đối với các giai đoạn của dự án nữa. (luật đã qui định bất kỳ gói nào của dự án có giá trị trên 3tỷ USD đều phải được Quốc Hội biểu quyết).
…….