Trích:
|
Ở một cách tiếp cận khác, theo quan điểm của một hành khách thương gia, tàu cao tốc có thể cung cấp những điều thú vị như được sử dụng điện thoại di động, dịch vụ thức ăn tỉ mỉ hơn, quầy bar, các ổ cắm điện thích hợp hơn (ổ cắm xoay chiều và ổ cắm một chiều 12v), không có giới hạn sử dụng thiết bị điện tử ở độ cao thấp, khu vực cất hành lý ở cuối toa (loại bỏ kiểm tra hành lý), và ví dụ như với TGV-Est Pháp-Đức cả hệ thống internet băng rộng không dây. Có các tuyến đường mà các chuyến tàu cao tốc đã hoàn toàn đánh bại đường không, vì thế hoàn toàn không còn các đường bay nữa. Các ví dụ là tuyến Paris-Brussels và Cologne-Frankfurt.
|
Tàu loại cao tốc "vừa vừa" đường đôi cũng có mấy cái dịch vụ đó chứ bác. Ví dụ như tàu Eurostar chạy trên nhiều tuyến của EU cũng trang bị có bàn ghế rất lịch sự, ổ cắm điện cho máy tính và quầy bar bán hàng, dịch vụ Internet vv. Riêng tàu AVE của Tây Ban Nha còn có cả màn hình tinh thể lỏng xem video và nghe nhạc y hệt như BOEING 777. Mấy loại tàu này đều ko phải loại tàu cao tốc và chỉ chạy chạy khoảng cách ngắn ~ 500-800Km còn các tuyến ngắn hơn <100km người ta đi tàu loại regional (nội vùng) giá vé rất rẻ.
Theo tôi thì phương án đường đôi là hợp lý nhất so với điều kiện của VN. Tiền còn lại tập trung làm những tuyến ngắn quan trọng như tuyến Sài Gòn-Cần Thơ. Ai ở miền tây nam bộ cũng biết là với khoảng cách chỉ có 150km mà đi mất hơn 3h từ Cần Thơ - Sài Gòn. Nguyên nhân chính là chỉ có một con đường bộ độc đạo nối liền ĐBSCL với Sài Gòn, trong khi khu vực này hằng ngày xe tải chở hàng nối đuôi nhau tắc nghẽn ở các đoạn quốc lộ. Người dân nơi đây cũng thuộc dạng đóng góp lương thực, tiền thuế rất nhiều cho nhà nước nhưng đầu tư trở lại của nhà nước cho GD, hạ tầng ở vùng này lại quá hạn chế.
Tuyến quan trọng khác cần phải cải tạo nữa là Hà Nội-Hải Phòng. HP là cảng biển quan trọng bậc nhất miền bắc với lượng hàng hóa rất lớn nhưng vì vận tải đường sắt quá yếu nên vận tải đường bộ phải đảm nhận thay. Mà vận tải hàng hóa đường bộ vừa kém hiệu quả vừa gây ách tắc giao thông ở cửa ngõ phía bắc HN. Thế nên thay vì đầu từ tiền của để phục vụ hành khách hạng sang tuyến bắc nam thì ta nên đầu tư tiền phục vụ loại khách sang "vừa vừa" để có tiền làm việc khác. Mà việc này mọi người bàn ở đây cũng chỉ dựa trên quan điểm lợi ích cộng đồng lợi ích chung, còn người ta quyết định làm cái gì thường là theo lợi ích nhóm, lợi ích cá nhân. Cái gốc chưa bao giờ thay đồi thì những hiện tượng vô lý sẽ xảy ra hoài.