[vidinhdhkt]

Су-47 Беркут.
Tất cả chúng ta đều biết: cánh máy bay xòe ngang thì dễ lượn vòng nhưng khó đạt vận tốc lớn, cánh càng cụp vuốt xuôi về phía sau thì máy bay bay càng nhanh (lực cản của không khí càng nhỏ) nhưng khó lượn vòng. Để giải quyết mối tương quan này người ta nghĩ ra máy bay cánh cụp-cánh xòe (cụp vào khi lao đến nơi chiến sự và thoát khỏi đó, xòe ra khi cần phải không chiến [Các số liệu về các cuộc không chiến trong chiến tranh Việt Nam cho thấy: các trận đánh giữa hai bên thường diễn ra ở vận tốc 0,8M - 1,3M - ở đây M là vận tốc âm thanh, gần 1200 km/h. Đơn giản là không thể quần nhau được ở vận tốc trên 1500 km/h, nhanh quá]).
Theo lo-gic thông thường thì cánh máy bay phải cụp xuôi. Nếu cánh máy bay cụp ngược ra phía trước thì...vô lý. Vậy mà máy bay cánh cụp vuốt ngược đã ra đời. Quả là bất ngờ, nhưng mà là sự thật: chiếc máy bay cánh cụp vuốt ngược duy nhất trên thế giới Su-47 Berkut (video: Youtube/Sukhoi 47 Maximum power).
Kiểu cánh cụp vuốt ngược cho phép cải thiện rất đáng kể 2 tính năng cực kỳ quan trọng trong không chiến: 1) bán kính lượn vòng rất hẹp (để giảm bán kính lượn vòng [tăng độ linh hoạt] tất cả các máy bay chiến đấu từ thế hệ 3 trở đi đều có các lá chỉnh hướng phụt của dòng khí ở miệng ống xả, nhưng chỉ có Su-47 có khả năng gần như đứng yên tại chỗ mà xoay đầu ra khắp mọi hướng xung quanh - ở 1 trong các clips về Su-47 có cảnh đó); 2) rất ổn định khi làm động tác xoay dọc (động tác lăn tròn thân của cá sấu khi rứt thịt từ các con mồi to) - các máy bay khác khi làm động tác này thường bị tròng trành và mất ổn định.
Từ lâu người Mỹ đã biết đến những ưu điểm này của kiểu cánh vuốt ngược. Nhưng kiểu cánh vuốt ngược có 1 nhược điểm rất lớn - lực tác động lớn lên cánh dễ làm cho máy bay bị toạc cánh ở chỗ gắn vào thân. Người Nga đã giải quyết được vấn đề này nhờ công nghệ vật liệu composite bí mật.