Tiếp tục viết bài. Lâu rồi không vào diễn đàn tại em lười quá, các bác thông cảm
Em đưa tiếp thông tin về phi công bắn rơi B-52 Phạm Tuân
10 giờ 30 phút ngày 17 tháng 12 năm 1972, Bộ tư lệnh Quân chủng trực tiếp chỉ thị cho Bộ tư lệnh Không quân và một số đơn vị trong Quân chủng trong đó nhấn mạnh: Tình hình rất khẩn trương, cần chuẩn bị cho bộ đội sẵn sàng chiến đấu, thông tin liên lạc phải thường xuyên, thông suốt, tổ chức báo động kiểm tra các đơn vị cấp dưới, cần cử cán bộ xuống theo dõi đôn đốc các đơn vị.
Ngày 18 tháng 12 năm 1972, ngay từ sáng, địch đột ngột giảm cường độ đánh phá vào khu vực Quân khu 4. Lúc 10 giờ 1 5 phút, một máy bay trinh sát không người lái vào trinh sát Hà Nội và 10 giờ 46 phút lại một máy bay trinh sát không người lái nữa vào trinh sát Hải Phòng. 16 giờ, Bộ Tổng tham mưu thông báo có 32 máy bay B-52 cất cánh từ Gu-am vào đánh miền Bắc. Sở chỉ huy Quân chủng thông báo ngay tới các đơn vị: Từ 18 giờ ngày 18 tháng 12 năm 1972, B-52 sẽ vào đánh Hà Nội với hướng đánh từ tây - bắc xuống. Mọi công tác chuẩn bị đánh B-52 của các đơn vị phải hoàn thành trước 17 giờ.
18 giờ 15 phút, tốp F-111 đầu tiên xâm phạm vùng trời miền Bắc được ra-đa cảnh giới phát hiện. 18 giờ 50 phút, các sở chỉ huy toàn Quân chủng Phòng không - Không quân báo động cấp I. Tại Sở chỉ huy Quân chủng, Tư lệnh Lê Văn Tri, Chính uỷ Hoàng Phương, phó tư lệnh phụ trách không quân Nguyễn Văn Tiên, Phó tư lệnh không quân Trần Mạnh, Tham mưu trưởng Không quân Nguyễn Phúc Trạch cùng kíp trực gồm các cán bộ tên lửa, ra-đa có mặt theo dõi tình hình diễn biến và chỉ huy trực tiếp các đơn vị trong toàn Quân chủng. Tại sở chỉ huy không quân, Tư lệnh Đào Đình Luyện cùng các cán bộ Bộ tư lệnh sẵn sàng ở vị trí.
19 giờ 10 phút, tổng trạm ra-đa Quân chủng nhận được thông báo của đại đội 45 Trung đoàn ra-đa 291: "B-52 đang bay vào Hà Nội". Cục Tác chiến Bộ Tổng tham mưu kịp thời báo cáo lên Bộ Chính trị và Quân uỷ Trung ương. Lệnh báo động B-52 vào đánh miền Bắc được phát lúc 19 giờ 15 phút cho toàn Hà Nội, Hải Phòng và một số tỉnh trên miền Bắc.
19 giờ 25 phút, phi công Phạm Tuân trực chiến ở sân bay Nội Bài được lệnh cất cánh. Máy bay còn đang nổ máy ở đầu đường cất hạ cánh thì 3 chiếc F-111 bay rất thấp vào đánh sân bay. Đạn pháo phòng không bảo vệ xung quanh khu vực sân bay bắn lên tạo những vệt lửa đan chéo lên bầu trời. Sở chỉ huy lệnh cất cánh. Phạm Tuân cho máy bay cất cánh, lấy tốc độ rồi kéo gấp máy bay lên để tránh các luồng đạn phòng không vẫn đang bắn lên. Máy bay được dẫn đến khu vực Hoà Bình thì Phạm Tuân phát hiện địch, anh bật tăng lực lướt tới. Tốp F-4 bay bảo vệ B-52 phát hiện có MIG liền quây vào. Bốn quả tên lửa địch cùng phóng tới một lúc, Phạm Tuân phải thực hiện các động tác để tránh tên lửa đồng thời đuổi tốp B-52 ở phía trước. Sau khi tránh tên lửa địch và kéo máy bay lên, anh không còn nhìn thấy dãy đèn của tốp B-52. Bật ra-đa, chỉ thấy toàn nhiễu, trong khi đó máy bay F-4 vẫn tiếp tục lao tới nhiều hơn. Không phát hiện được mục tiêu B-52 để tiếp cận, sở chỉ huy lệnh cho Phạm Tuân về hạ cánh. Lượng dầu trên máy bay không còn đủ về sân bay khác, Phạm Tuân xin phép hạ cánh xuống sân bay Nội Bài.
Lúc 19 giờ 40 phút, Mỹ huy động 90 lần chiếc B-52 và 135 lần chiếc máy bay chiến thuật ồ ạt tiến đánh cùng một lúc các sân bay Kép, Nội Bài, Gia Lâm, Hoà Lạc, Yên Bái. Khi Phạm Tuân thoát ly chiến đấu quay về xin phép hạ cánh, khu vực sân bay Nội Bài vừa bị B-52 ném bom và hiện tại trên bầu trời sân bay, máy bay địch vẫn đang hoạt động. Sân bay tối om. Những luồng đạn phòng không xung quanh sân bay vẫn đang bắn lên. Mặc dầu máy bay địch vẫn đang còn hoạt động xung quanh và ngay trên đỉnh sân bay, Phạm Tuân vẫn quyết định hạ cánh. Đúng vào lúc đang hạ thấp độ cao dần để vào hạ cánh thì trên bầu trời phía cuối đường băng một khối lửa khổng lồ bùng lên tạo một vùng sáng rộng (Chú thích: 1 Đó là lửa từ chiếc B-52 bị tiểu đoàn 59 Trung đoàn tên lửa 261 bắn cháy. rơi xuống cánh đồng thuộc xã Phù Lỗ ngay đầu sân bay Nội Bài. Đây là chiếc B-52 đầu tiên bị bắn rơi tại chỗ ở Hà Nội.). Chớp thời cơ, Phạm Tuân chỉnh lại hướng cho chuẩn xác rồi vào hạ cánh. Mới chạy được vài trăm mét thì máy bay lao xuống một hố bom giữa đường, bị gãy càng, lật nghiêng và vọt lên miệng hố. Lúc dừng lại, máy bay bị lật ngửa, nhưng không bốc cháy vì đã hết dầu. Phạm Tuân an toàn trở về đơn vị tiếp tục trực chiến. Một chiếc MIG-21 khác cũng bị hỏng khi hạ cánh xuống sân bay Hoà Lạc sau một trận đánh B-52 không thành công.
Trong hai ngày đêm 18 và 19 tháng 12, các sân bay đều bị bom đánh hư hỏng nặng, trong đó sân bay Nội Bài và sân bay Kép, đường cất hạ cánh bị đánh hỏng rất nặng. Nhân dân các địa phương được huy động cùng bộ đội công binh sân bay vào ứng cứu, khôi phục ngay từ sau những đợt đánh phá. Lực lượng chính vẫn là thanh niên, dân quân. Có sân bay huy động tới hàng nghìn người vào sửa gấp. Khác với những lần sửa gấp trong cuộc chiến tranh phá hoại thứ nhất của địch, chúng đánh chủ yếu ban ngày, ta tập trung sửa vào ban đêm, lần này chúng chủ yếu đánh đêm, ta tiến hành sửa chữa cả ban ngày và những lúc chúng ngửng đánh phá ban đêm. Các sân bay nhanh chóng được hồi phục tạm thời, máy bay có thể cất hạ cánh được. Riêng sân bay Nội Bài và sân bay Kép, đường cất hạ cánh bị hỏng quá nặng, chưa khắc phục kịp, máy bay trực chiến sẽ phải sử dụng đường lăn đế cất hạ cánh trong những lần xuất kích. Liên tục từ đêm 18, các máy bay ta vẫn bảo đảm được nhiệm vụ trực và xuất kích chiến đấu trên các sân bay.
19 giờ 27 phút, đêm 20 tháng 12, theo lệnh của Bộ tư lệnh Quân chủng, 1 chiếc MIG-21 cất cánh từ đường lăn sân bay Nội Bài, bay theo hướng Việt Trì, Phú Thọ. 5 phút sau, chiếc MIG-21 thứ hai được lệnh cất cánh từ sân bay Gia Lâm đi Mộc Châu, Suối Rút. Được dẫn đường tốt, cả hai đều phát hiện được địch. Nhưng khi chỉ còn cách khoảng 6 đến 7km đều bị B-52 địch phát hiện, chúng tắt hết đèn. Trong khi đó ra-đa trên MIG phát sóng đều bị nhiễu rất nặng, cả hai phi công đều bị mất mục tiêu phải quay về hạ cánh. Cả hai trận MIG-21 đều không công kích được địch nhưng đã làm hàng rào máy bay tiêm kích địch bị rối loạn. Chính điều đó đã tạo điều kiện cho các trắc thủ tên lửa phân biệt dải nhiễu B-52 được dễ dàng hơn, chính xác hơn.
Cho tới ngày 23 tháng 12, đã nhiều lần xuất kích nhưng MIG-21 vẫn chưa tiếp cận công kích được B-52. Ngày 23, MIG-21 của Trung đoàn 927 bắn rơi được 1 chiếc F-4. Trong đội ngũ cán bộ và phi công đã nảy sinh những biểu hiện hữu khuynh, tiêu cực cho rằng MIG khó có thể tiếp cận được B-52, không bắn rơi được B-52. Bên cạnh đó cũng đã xuất hiện những biểu hiện nôn nóng, đánh ẩu. Trước những khó khăn của tình hình thực tế và những biểu hiện đã xuất hiện, ngày 25 tháng 12 Bộ tư lệnh triệu tập hội nghị cán bộ rút kinh nghiệm chiến đấu trong những ngày vừa qua. Đợt một cuộc chống tập kích đường không chiến lược của Mỹ vừa qua, không quân chưa thực hiện được quyết tâm và mục tiêu đề ra; chưa tiếp cận và bắn được B-52. Gần một tuần chiến đấu chỉ bắn rơi được 1 chiếc F-4, trong khi đó ta đã hỏng một số máy bay qua những lần xuất kích. Sau khi đánh giá kết quả chiến đấu vừa qua, một số biện pháp mới được đề ra, khẩn trương chuẩn bị để bước vào chiến đấu đợt hai.
Từ đêm 18 đến ngày 26 tháng 12, các sân bay trên miền Bắc liên tục bị đánh bom. Đợt sửa gấp này chưa xong địch đã đánh lại, phá lại. Những sân bay có MIG-21 trực chiến như Nội Bài, Kép, Hoà Lạc bị hỏng rất nặng; thời gian sửa chữa hồi phục phải kéo dài. Nghiên cứu tình hình đánh phá các sân bay, Bộ tư lệnh nhận thấy sau khi địch đánh liên tục sân bay Yên Bái bằng F-111 trong các ngày 22, 23, 24 và 26 tháng 12, chúng đã cho rằng với sự hư hỏng nặng của sân bay, ta có tổ chức sửa chữa cũng không thể xong nhanh được. Song trên thực tế nhân dân địa phương và bộ đội đã tập trung sửa gấp. Sáng ngày 26, địch vừa dứt đánh phá, một phần sân bay đã được sửa tạm thời, có thể sử dụng cho máy bay cất hạ cánh được. Bộ tư lệnh quyết định đưa MIG-21 lên trực ở sân bay Yên Bái.
Chiều ngày 27 tháng 12, phi công Phạm Tuân được lệnh cất cánh từ Nội Bài cơ động lên sân bay Yên Bái. Được dẫn dắt, chỉ huy phối hợp của các sở chỉ huy trung tâm, sở chỉ huy trung đoàn, sở chỉ huỷ Mộc Châu, sở chỉ huy Sơn La, Phạm Tuân đã bí mật hạ cánh an toàn.
Lúc 22 giờ 20 phút, phi công Phạm Tuân được lệnh cất cánh từ sân bay Yên Bái. Được dẫn dắt tốt của sở chỉ huy trung tâm, sở chỉ huy trung đoàn, sở chỉ huy Mộc Châu và các đơn vị ra-đa theo dõi, bám sát, đến Sơn La, Phạm Tuân phát hiện được đội hình B-52 của địch. Vượt qua hàng rào F-4, bay ngang đến chiếc B-52 ở sau cùng trong tốp, Phạm Tuân phóng liền hai quả tên lửa vào chiếc B-52 bay thứ hai rồi lao xuống, thoát ly chiến đấu, trở về sân bay Yên Bái hạ cánh an toàn.
LỊCH SỬ SƯ ĐOÀN KHÔNG QUÂN 371
(1967 - 2007)
Vì bài này không tự viết nên hơi dài dòng nội dung chính được đề cập không chi tiết mong các bác thông cảm
|