[nthach]

Chiếc máy bay hành khách, y hệt như một chiếc máy bay do thám.

Trung tướng Valeri Kaminski, tổng tham mưu trưởng kiêm chỉ huy phó lực lượng phòng không Ukrainia, ông cũng nguyên là tham mưu trưởng một sư đoàn phòng không trên các chiến dịch quân sự vùng viễn đông của Xô Viết hơn hai mươi năm trước đây:

- Bất cứ ai muốn biết về lý do chiếc phản lực cơ hành khách của Hàn Quốc bị bắn rơi, thì ít nhất cũng đều nhận biết được một cách tổng quát về tình hình thực tế của các lực lượng phòng Xô Viết thời bấy giờ. Năm 1978, một chiếc Boeing 707 cũng của hãng hàng không Hàn Quốc, đang trên đường bay từ Paris đến Seoul qua Anchorage, chiếc máy bay này đã lạc vào không phận của Liên Xô trên bán đảo Kola. Chiếc Boeing của Hàn Quốc đã bay vào các căn cứ hải quân bí mật của hạm đội Biển Bắc Liên Xô. Một chiếc máy bay chiến đấu SU-15 TM của Xô Viết lập tức cất cánh, để bắn chặn hai quả tên lửa không đối không vào chiếc máy bay của Hàn Quốc, và làm bị thương cánh trái của nó, buộc nó phải hạ cánh khẩn cấp xuống cánh đống tuyết ở thị trấn Kam, Kem tại Karelia. Sau vụ tấn công trên không đó, có hai hành khách bị tử nạn, và làm bị thương một số người khác.


Vào mùa xuân năm 1983, chiếc hàng không mẫu hạm USS Midway của Mỹ đã tiến đến sát quần đảo Kuril, tại đây những chiếc máy bay Mỹ đã được phóng lên, và bay cắt qua biên giới để thọc sâu vào không phận của Liên Xô. Những chiếc chiến đấu cơ phòng không của Liên Xô, đã không thể cất cánh đột ngột từ các sân bay của họ để ngăn chặn, do sương mù dày đặc. Do đó, một ủy ban quốc gia của nhà nước, đã hai lần từ Moskva đến tận nơi để tiến hành điều tra vụ việc. Bất chấp bên quân sự không có một sai sót nào, một số các sĩ quan cấp bậc cao thuộc các lực lượng hải quân, và phòng không đều bị đưa ra kỷ luật do có tình trạng trên xảy ra. Tôi cũng phải gánh chịu một sự trừng phạt, bằng cách ghi vào thẻ đảng cá nhân với một lỗi lầm là "Có những hành động không thỏa đáng về vấn đề máy bay không được cất cánh để ngăn chặn địch".

Ngày 1 tháng 9 năm 1983, một sĩ quan có trách nhiệm theo dõi các hoạt động trên không, đã báo cáo rằng, có một chiếc máy bay do thám RS-135 của Mỹ đã cắt ngang biên giới Liên Xô trên bán đảo Kamchatka, và đang bay trên bầu trời Sakhalin thuộc vùng biển Ochotsk. Tôi nghĩ, "Được rồi, mọi việc đã kết thúc. Trong đầu tôi không thể còn một cách nào khác, mà chỉ làm mọi việc bằng chính sức mạnh cuối cùng của mình". Lúc này vào khoảng hơn 4 giờ sáng. Khi tôi chuẩn bị bước lên xe, tôi nghe có ai đó gọi tên tôi. Đó là sư trưởng sư đoàn phòng không,anh ấy quyết định đi cùng với tôi. Ngay khi chúng tôi đã lên xe, một người đàn ông cao gày trông giống như Triều Tiên xuất hiện ngay bên cửa xe. Tôi rất ngạc nhiên, không hiểu tại sao anh ta lại đến đây sớm như vậy. Người đàn ông giải thích rằng, anh ta vốn là một lái xe tải, anh ta đang đưa những tân binh trên đường đi đến bãi tập luyện. Hiện giờ anh ta bị lạc đường, và đến hỏi xem chúng tôi có giúp đỡ được gì không. Sau này, khi nhớ lại sự kiện này tôi cảm thấy đây như là một điềm không lành đã bỗng nhiên xuất hiện.


Viên sĩ quan chịu trách nhiệm các hoạt động trên không của sư đoàn chúng tôi, lại báo cáo tình hình, vậy là chúng tôi tăng tốc độ và khi đến vị trí thì không ít hơn một giờ đồng hồ. Vào tại thời điểm này, chiếc máy bay do thám RS-135 của Mỹ đã bị phát hiện từ khoảng cách 450Km. hai chiếc máy bay chiến đấu SU-15 TM và MIG-23 lập tức cất cánh để ngăn chặn. Họ đã được dẫn đường đến mục tiếu chiếc máy bay Mỹ. Chỉ huy đội bay là chiếc chiến đấu cơ SU-15. Mọi người có mặt dưới mặt đất, tất cả đều chắc chắn đó là một chiếc máy bay do thám của Mỹ. Trên thực tế, chiếc máy bay do thám RS-135 và chiếc Boeing 747 hoàn toàn giống nhau như đúc. Chỉ khác là chiếc 747 có cái "bướu" ở trên thân. Sự khác biệt này không thể quan sát được trên màn hình Rada, và cũng rất khó nhận biết bằng mắt thường. Là một người đã tham gia trong sự kiện đó, tôi muốn nhấn mạnh rằng, các sĩ quan chỉ huy của các đơn vị phòng không địa phương, họ đã tập trụng mọi nỗ lực để làm sáng tỏ tình hình. Phi công của chiếc SU-15, thiếu tá Osipovitch đã báo cáo về đài kiểm soát mặt đất, "Tôi đã nhìn thấy bóng dáng của một chiếc máy bay lớn, có hàng đèn tín hiệu ở ống xả từ động cơ của nó". Đài kiểm soát mặt đất hỏi lại, " Anh có nhìn thấy cửa sổ cabin hành khách không?". Anh ấy trả lời, "Không". Lúc này là thời gian vẫn còn qua sớm, hành khách nhất định phải đi ngủ, do vậy các cánh che cửa sổ đã bị đóng xuống. Sau đó, báo cáo từ đội bay thông báo về là, chiếc Boeing không bật tín hiệu hàng không. Một tiêu đề của một bài báo đã viết là "Chiếc Boeing Không có Đèn tín hiệu Hàng không". Đó không phải là sự thật. Chiếc Boeing có bật đèn tín hiệu, nhưng ở đây có một sự khác biệt nhỏ. Một chiếc máy bay do thám RS-135 cũng có thể có đèn tín y hệt để cải trang thành một chiếc máy bay dân dụng. Sĩ quan phi công Osipovich trên chiếc máy bay đánh chặn, đã quyết định bắn cảnh cáo bắng súng máy gắn trên máy bay. "Mục tiêu cố tình lẩn tránh" – Sĩ quan phi công của chiếc máy bay đánh chặn báo cáo về. Tại đúng thời điểm đó, phi cơ của anh ấy đang bay với tốc độ cao và đã bay qua chiếc máy may xâm phạm. Ngay vào thời khắc này, đài kiểm soát mặt đất đã ra lệnh phá hủy mục tiêu. Osipovich vốn không phải là một phi công điêu luyện, nên chiếc RS-135 có thể chạy thoát. Nhưng anh ấy vẫn có thể điều khiển được máy bay của mình và cũng có thể phóng được tên lửa. Một trong những quả tên lửa đã bắn trúng động cơ trái của chiếc máy bay xâm phạm, và đập vỡ phần cánh, trong đó có một tiếng nổ khác đánh trúng phần đuôi của nó. Vào lúc 6 giờ 47 phút chiếc Boeing rơi xuống theo hình xuắn ốc, chiếc máy bay to lớn rơi từ độ cao 11000 mét chỉ trong vòng 14 phút. Một tiếng nổ lạnh lùng nữa phát ra, khi chiếc máy bay rơi xuống mặt nước, và chiếc máy bay tung ra từng mảnh.