Trích:
mig-31 viết
Hai bên cùng tham gia Ấn Độ góp tiền Nga góp chất xám. Hiện nay Nga rất thiếu tiền để phát triển vũ khí. Mà nếu hợp tác cùng với TQ chắc chắn là bị ăn cắp công nghệ nên chỉ có Ấn Độ. Ấn chính là nước nhập khẩu nhiều vũ khí nhất của Nga lại nhiều tiền khả năng ăn cắp công nghệ không có.
|
Ồ, thật ra máy bay thế hệ thứ 5 của Nga được thiết kế cho khách hàng đầu tiên là Ấn Độ chứ không phải Nga.
May bay thế hệ thứ 5 được hiểu là loại máy bay có khả năng tàng hình cao bằng công nghệ vỏ hấp thụ. Chiếc F-22 Mỹ như vậy, tuy nhiên, nó phải trả giá quá đắt ở các mặt khác, ví dụ, tốc độ tối đa M1,8-M2,0. Phải tắt radar nếu muốn tàng hình, như vậy, khi không chiến không thể tàng hình được. Bản thân máy bay F-22 không thể tàng hình trước các hệ thống radar mới, các hệ thống cũ được cải tiến cũng dãn bắn vào máy bay này được từ tối thiểu 70km. Thêm nữa, đây là loại máy bay mang được rất ít vũ khí, khi mang thêm vũ khí ở móc treo ngoài thì nó không còn tác dụng tàng hình, mà lại bay chậm như rùa. Tuy được quảng cáo là máy bay không chiến, nhưng F-22 thực chất là máy bay đột kích mặt đất, điều này làm nó quá đắt so với công dụng.
Chính vì vậy, thay cho việc sản xuất G5, Nga và châu Âu đi theo hướng G4+, tức là tăng cường khí tài và tính năng bay, nhưng không ưu tiên tàng hình.
Bởi vì đối thủ tiềm năng của Ấn Độ vãn là các nước đang phát triển, nên chủ yếu máy bay Án Độ chỉ cần đối phó với các hệ thống radar cũ. Vậy nên Ấn Độ đã chọn một mẫu MiG tàng hình. Sau này, mẫu này được phát triển bởi "Hàng không hợp nhất". Kế hoạch ban đầu (khoảng 2002) là cất cánh 2008, nhưng chẳng hiểu vì sao chậm mất 1 năm.
Đây là một phiên bản MiG phát triển từ MiG-29 theo hướng tàng hình G5. Trong khi đó, các MiG-35, MG-33 lại phát triển theo hướng G4+. Từ khi được phát triển bởi "Hàng không hợp nhất" mà nòng cốt là Su, nó cũng có một số thay đổi lớn, nhưng về hình dáng khí động thì như cũ. Phiên bản ban đầu của MiG là MiG-1.41 và máu tiếp theo MiG 1.42. Cả hai mẫu đã tham gia bay trình diễn năm 1992-1993, tuy nhiên, lúc đó chúng chỉ có hình dáng vỏ, chưa có khí tài và động cơ theo yêu cầu, mà lắp động cơ cũ.
Sau khi định hình, đây là một máy bay đa năng tiền tuyến, thiên về đối đất (MFI, máy bay đa năng tiền tuyến), nối tiếp nhiệm vụ của MiG-29. Chúng không có khả năng chiến đấu trên không mạnh mẽ như MiG-31, áp chế bầu trời như Su-27 các đời. Nhưng MFI làm được nhiều việc, đối đất, đối đất chính xác, chông mục tiêu di động và đối không. Về mặt đối không, các máy bay này mang được nhiều đạn, bay lâu, nên chống trực thăng và các máy bay đối đất chuyên nghiệp như Su-25 tốt hơn MiG-31 nhiều. Tốc độ tối đa không cao như Su-27 các đời, nhưng động cơ tiết kiệm dầu, thời gin bay lâu, bay nhiều chế độ bay rất khác nhau vẫn tiết kiệm dầu. Về khí động, các loại máy bay MFI không linh hoạt như Su-25 chuyên ngiệp đối đất, nhưng nhào lộn sát mặt đất tốt hơn những loại Su-27.
Hiện nay, khí động máy bay này vẫn đại thể như MiG-1.42: cánh tam giác, có bào khí trước, 2 động cơ, 2 đuối đứng, cửa hút gió dưới thân. Nhưng động cơ rất khác, có thể là S117 hoặc AL41 của Su, hoặc một phiên bản động cơ riêng phát triển từ R195 của Su-25.
Cấu hình này về đại thể giống của MiG-29, nhưng tăng cường khả năng lái tự động điện tử và tàng hình mạnh.