[nthach]

Transsib – Tuyến đường sắt xuyên Siberia

Công trình xây dựng tuyến đường sắt Siberia – một tuyến đường Siberia Vĩ đại – là một khám phá thứ hai sau người Cô Dắc
Dòng chữ, "Điều đó đã xảy ra! Miền đất Siberia xưa cũ đã lùi dần về phía sau! Một điều gì đó mới mẻ đang đến với chúng ta!" được viết trên tờ báo "Tổng quan Miền Đông" của Irkutsk vào ngày 16 tháng 8 năm 1898.



Yêu cầu về vấn đề xây dựng tuyến đường sắt, luôn được thống đốc Siberia đưa ra nhằm phục vụ – các vị tướng, các thương gia, những người lao động trong ngành công nghiệp, đặc biệt là sau khi sông Amur được sát nhập vào nước Nga năm 1868 và các cửa cảng ở Thái Bình Dương. Nhưng chủ yếu chỉ vì các lý do chiến lược và quân sự, mới là nền tảng để xây dựng tuyến đường huyết mạch này.
Vào ngày 17 tháng 3 năm 1891, Sa Hoàng Alexander đệ Tam đã ký một huấn lệnh, cho xây dựng tuyến đường sắt xuyên Siberia Vĩ đại.
Ủy ban toàn Siberia được thành lập, để kiểm soát quá trình xây dựng. Kế hoạch xây dựng được dựa theo đề xuất của S.U.Vitte, bộ trưởng bộ tài chính, và bản kế hoạch này lập tức được thông qua. Tuy nhiên, có một điều khoản nghiêm ngặt đã được đề ra: "Tuyến đường sắt Siberia Vĩ đại chỉ được xây dựng bới những người Nga và bằng trang thiết bị của nước Nga. Và vấn đề này được tuân thủ"
Trong khi xây dựng, có rất nhiều kho than đá dự trữ được mở ra dọc theo tuyến đường sắt. Cùng thời điểm này, cũng có nhiều nhà ga, tháp chứa nước, phân xưởng sửa chữa, nhà thờ, trường học và bệnh viện cũng được xây dựng. Phương châm chính trong công cuộc xây dựng là, "Xây dựng vững chắc để không phải xây dựng lại".
Vào năm 1900, tuyến đường sắt chạy từ Moskva đến Vladivostok bắt đầu được đi vào hoạt động. Nhưng khi đó chưa có một tuyến đường sắt, để kết nối khoảng trống giữa trung tâm Siberia với tuyến đường sắt xuyên Siberia. Vậy nên, cho đến tận năm 1904, việc chuyên chở hành khách dọc theo hồ Baikal vẫn còn bằng phà. Để chuyên chở hành khách bằng những đoàn tàu hỏa, một phác thảo đặc biệt được phối hợp với tàu phá băng mang tên Baikal đã được thông qua. Đó là một loại tàu phá băng lớn nhất thế giới, nó có thể đập vỡ những tảng băng có chiều dày đến 4 feet. Ủy ban toàn Siberia đã nhận thấy được rõ là, để xây dựng nhánh đường sắt Circum Baikal (CircumBaikal / tuyến đường vòng quanh Baikal) sẽ phải tốn rất nhiều tiền bạc. Vào năm 1901, có đến 10.000 công nhân bắt đầu làm việc trên tuyến đường sắt này. Tuyến đường rất khó khăn cho công việc xây dựng trên những địa hình núi đá. Tuy nhiên, mọi người làm việc rất khẩn trương, họ làm hết sức có thể có và trên mọi thời tiết. Nhánh đường Circum Baikal được hoàn thành vào năm 1904 với tổng kinh phí lên đến 70 triệu rúp.
Công trình xây dựng nhà ga đường sắt ở Sludyanka, được làm bằng đá cẩm thạch trắng. Qua bao năm tháng, hiện nó đã trở nên đen như bồ hóng, do bị tác động bởi khói bụi từ những gian nồi hơi trong thị trấn.
Năm 1905, một tuyến đường sắt cắt ngang được mở nằm giữa Irkutsk và Sludyanka. Tuyến đường nối liền Irkutsk và cảng Baikal hiện đã bị ngập và không còn tồn tại nữa. Còn tuyến chạy từ cảng Baikal đến khu Kultuk, thì hiện vẫn đang hoạt động, và có thể đến thăm nơi đây bằng tàu thủy chạy từ Listvyanka. HIện địa điểm này thuộc vườn quốc gia Baikal.
Tuyến đường sắt chính Siberia Vĩ đại là một tuyến đường dài nhất thế giới. Nó kéo dài đến 10.000Km. Tuyến đường này được xây dựng trong vòng 13 năm. Trên cả tuyến đường sắt này, có 80Km đường sắt chạy trên cầu bắc qua sông. Tiếng tăm của tuyến đường sắt này hầu như đã vang dội ra khắp năm châu. Tại triển lãm Paris vào năm 1900, khi tuyến đường được giới thiệu, nó đã gây được ấn tượng mạnh mẽ cho những người tham dự. Thanh danh của công trình xây dựng tuyến đường, cũng đã được trương bày trên ba đài kỷ niệm ở St. Petersburg, Irkutsk và Vladivostok.