Cũng đúng như các bác đã viết, loại xe Zil của Nga thì hơi tốn xăng một chút, nhưng có rất nhiều loại Zil 157. Cũng có loại chỉ tốn khoảng hơn 20 lít thôi. Nhưng cũng như các bác đã biết, trong vật lý - lợi về vận tốc, thì thiệt về đường đi, và ngược lại. Nói chung hiện nay chúng ta chỉ so sánh mức độ tiêu hao nhiên liệu, nhưng lại không để ý đến tính năng của loại xe đó. Đối với các loại xe vận tải quân sự của Nga cũng như của Mỹ thì thường tốn nhiên liệu, nhưng ngược lại, chúng có thể chạy ở bất kỳ địa hình nào. Ví dụ trên một địa hình phức tạp nào đó chẳng hạn, nếu ta chạy xe Zil 6X6 - ba cầu thì rất ngọt lái và an toàn cao. Còn cũng ở địa hình tương tự, mà ta chạy các loại xe Nhật, Hàn chẳng hạn - tuy có tốn ít nhiên liệu hơn, thì có lẽ bị lăn đùng thẳng cẳng, không thể bò nổi lấy một mét. Ngược lại nếu mang một anh Zil 6X6 về chạy ở trong thành phố thì lại quá ư là thất sách, vì nó gầm nghe cũng khá to và không cần thiết.
Nói chung, ta cần xem xét đến từng tính năng của từng loại xe để sử dụng nó một cách hợp lý, thì mang lại nhiều lợi ích về kinh tế hơn. Hiện nay, đa số các nước thường dùng các loại xe vận tải của Nga và Mỹ trong các mục đích quân sự, hoặc vận chuyển hàng hóa ở những nơi có địa hình phức tạp, chứ ít khi dùng các loại xe vận tải của Nhật, Hàn vì nó quá yếu.
Dưới đây là bản tổng hợp các loại xe Zil, và nguyên lý cấu tạo, tính năng hoạt động, tiêu thụ nhiên liệu... của loại xe Zil 157K.
Модификации автомобиля:ЗиЛ-157 - базовый. Отличался
двигателем мощностью 104 л.с. Выпускался в 1958-1961 годах.
ЗиЛ-157В - седельный тягач на базе ЗиЛ-157. Отличался 2 топливными баками по 150 л., расположением запасного колеса вертикально за кабиной. Выпускался в 1958-1962 годах.
ЗиЛ-157Г - с экранированным электрооборудованием.
ЗиЛ-157Е - шасси для спецавтомобилей.
ЗиЛ-157ЕГ - шасси с экранированным электрооборудованием.
ЗиЛ-157К - модернизированный. Отличался двигателем мощностью 109 л.с., однодисковым сцеплением, коробкой передач и тормозной системой от ЗиЛ-131. Выпускался в 1961-1978 годах.
ЗиЛ-157КВ - седельный тягач на базе ЗиЛ-157К. Выпускался в 1962-1978 годах.
ЗиЛ-157КГ - с экранированным электрооборудованием.
ЗиЛ-157КЕ - шасси на базе ЗиЛ-157К.
ЗиЛ-157КД - модернизированный. Доработан двигатель (применён ряд деталей двигателя ЗиЛ-130), установлены новые водяной насос, стартер, генератор переменного тока, контактно-резисторная система зажигания. Грузоподъёмность увеличена до 5000 кг (по грунту 3000 кг). Разработан на УАМЗе. Выпускался в 1978-1992 годах.
ЗиЛ-157КДВ - седельный тягач на базе ЗиЛ-157КД.
ЗиЛ-157КДЕ - шасси на базе ЗиЛ-157КД.
ЗиЛ-157КЭ - экспортный вариант ЗиЛ-157К.
ЗиЛ-157КЮ - экспортный тропический.
ЗиЛ-157Л - опытный с гидроусилителем руля.
ЗиЛ-157Ю - экспортный тропический. Отличался отсутствием отопителя кабины и предпускового подогревателя.
ЗиЛ-165 - опытный с кабиной и оперением ЗиЛ-130.
ЗиЛ-ММЗ-4510 - самосвал на базе ЗиЛ-157КД. Выпускался с 1989 года.
Технические харктеристики (ЗиЛ-157К)
Габариты, мм:
длина 6922
ширина 2315
высота по кабине 2360
высота с тентом 2915
База, мм 3665+1120
Колея, мм 1755/1750
Дорожный просвет, мм 310
Радиус поворота, м 11,2
Масса, кг:
в снаряженном состоянии с лебёдкой 5800
полная 8450
Грузоподъёмность, кг:
по шоссе 4500
по грунту 2500
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг:
по шоссе 3500
по грунту 2500
Двигатель:
тип ; ЗиЛ-157К
число цилиндров; 6
рабочий объём, см2; 5555
степень сжатия;6,5
мощность, л.с.; 109
Число передач 5x2
Колёсная формула 6x6
Размер шин 12,00-18"
Запас топлива, л 150+65
Скорость максимальная, км/ч 65
Запас хода, км 510
Тормозной путь со скорости 30 км/ч, м 12
Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км; 42
|