Trong buồng lái cùng với Sergei Melnikov
Những chiếc máy bay chiến đấu phản lực của Nga, thường được xem như là những điều kỳ diệu của nền công nghệ quân sự. Với loại máy bay chiến đấu Su-27 mới được chế tạo gần đây, thì chúng được mang tên theo một trận không chiến lừng danh nhất trong lịch sử nước Nga. Tờ Tin Tức Moskva (Moscow News) có một buổi phỏng vấn với Sergei Melnikov, anh hiện là một phi công thử nghiệm đã luôn gắn bó với loại máy bay Sukhoi, cả về quá khứ, hiện tại và tương lai của ngành hàng không quân sự Nga.
MN (Moscow News) – Sergei, anh là một phi công thử nghiệm, vậy anh đã có dịp nào so sánh "nội thất" của máy bay của Nga với các loại khác của nước ngoài chưa? Theo anh thì loại nào tốt hơn?
SM (Sergei Melnikov) – Thật đáng tiếc, tôi lại có rất ít cơ hội này. Nước Nga không hề nhập khẩu bất kỳ một loại máy bay quân sự nào, do đó chúng tôi chưa bao giờ được lái thử nghiệm các loại máy bay của nước ngoài. Tuy nhiên, tôi cũng đã từng lái một vài chiếc máy bay của nước ngoài, nhưng đây là những chiếc may bay chuyên dụng, được sản xuất chỉ dùng cho mục đích nhào lộn. Nhưng thật sự rằng, những chiếc máy bay phản lực của Nga đúng là loại tốt nhất trên thế giới, và loại chiến đấu Su-27 là một trong số đó.
MN – Vậy điều gì đã làm dòng máy bay này trở thành một loại đặc biệt?
SM – Dòng Su-27 là một loại máy bay có tính năng rất cao, và rất lý tưởng để tham gia vào các trận không chiến. Tôi còn nhớ, khi nó được đem tham gia thao diễn lần đầu tiên cách đây không lâu, một phi công Mỹ đã đưa ra bình luận, mà sau này lời nói này đã trở thành khẩu hiểu của chúng tôi:
Anh ấy nói: "Nếu bạn chạm trán với một chiếc SU-27 trong một trận không chiến, thì chỉ có một diều là bạn vụt đi cho nhanh." Câu này anh muốn ấy muốn ám chỉ mới chỉ nói về thế hệ thứ nhất của dòng SU-27, còn bây giờ chúng ta đã chế tạo ra loại máy bay chiến đấu thế hệ mới, với sự điều khiển bằng động cơ ống phụt – thậm trí chúng còn dễ điều khiển hơn nhiều. Dòng máy bay chiến đấu này thực sự có thể chọc thủng được mọi phòng tuyến và ở nước Nga và ở hải ngoại thì không có loại nào có thể sánh được với chúng.
MN – Khi anh đề cập đến khả năng điều khiển tuyệt vời của máy bay, tôi nhớ đến một kỹ năng điều khiển máy bay nổi tiếng của Pugachev (Rắn hổ mang Puga¬chev ) – Chiếc máy bay hầu như đứng lặng giữa không trung. Có nhiều chuyên gia đã đặt câu hỏi, liệu kỹ năng này có nên đem áp dụng thực tế vào các trận không chiến. Anh có bình luận gì về vấn đề này?
SM – Tên gọi chính xác của Puga¬chev Cobra – Кобра Пугачёва, là một phương pháp "vượt động lực trong góc tấn công" nhưng nó được biết đến nhiều hơn sau khi phi công đã trình diễn lần đầu tiên tại triển lãm hàng không Le Burget vào năm 1989. Tôi cần phải lưu ý rằng, Pugachev đã lái chiếc Su-27 thế hệ đầu tiên, loại này không điều khiển bằng ống phụt.
Tại thời điểm đầu tiên mới chỉ là một cuộc thao diễn, nhằm mục đích nghiên cứu tại một cuộc thử nghiệm khả năng của máy bay, nhưng đến nay chúng tôi đã đưa phương pháp này vào áp dụng trong các trận đánh trên không. Hầu hết, chúng tôi thường dùng phương pháp này trong các trận không chiến – kỹ năng điều khiển Cobra – Rắn hổ mang, cho phép phi cơ dừng lại tức thì và nhanh chóng ngắm bắn vào địch thủ. Còn bây giờ, chúng tôi đã áp dụng phương pháp Cobra vào để đổi chiều khi tên lửa được phóng đi – điều kiện này rất phức tạp, nhưng hệ thống điều khiển đẩy bằng ống phụt đã cho phép chúng tôi đạt được thành công.
Thật đáng tiếc, sự phát triển của thế nhào lộn chiến đấu theo phương pháp này, giờ đây thật sự gặp trở ngại, do chúng tôi rất thiếu máy bay mới trong không quân, cũng như không có nhiều nhiên liệu và vật tư thay thế, đó là kết quả đẫn đến sự huấn luyện còn yếu kém cho phi công…
MN – Anh nói là không quân Nga, trong huấn luyện vẫn chưa được đầy đủ?
SM – Tình hình không mấy vui vẻ, nhưng nó vẫn còn tồi tệ như những năm 90 của thế kỷ trước. So với thời Liên Xô, không quân Nga ngày nay vẫn còn đang eo hẹp hơn. Tôi có thể nói với bạn rằng, hiện nay chúng ta mới chỉ có mỗi một trường không quân, để đào tạo phi công cho tất cả các thể loại…
MN – Nhưng tại sao đã có rất nhiều thông báo về sự phục hồi của quân đội Nga, ngoài ra các phương tiện thông tin đại chúng của Nga cũng như của nước ngoài đã đề cập nhiều về vấn đề này rồi?
SM - Ở đây, một lần nữa tôi muốn nói rằng, tình hình có thể tốt hơn đôi chút, nhưng tồi tệ hơn nhiều so với thời Xô Viết. Đúng, không quân đã phục hồi lại những sứ mệnh đường trường, những chuyến bay vòng quanh Na Uy và sau đó dọc theo bờ biển Bắc Mỹ. Nhưng dưới thời không quân Xô Viết, những chuyến bay này là hầu như là thường nhật và được thực hiện hàng ngày. Tình hình mới chỉ mới được bắt đầu cải thiện, nhưng nó cũng mới chỉ là sự khởi đầu, và chúng ta nhất định không được buông lỏng.
MN – Nhưng các chính phủ nước ngoài luôn phát đi những sự lo lắng về sự phục hồi các sứ mệnh này của nước Nga. Hay họ đã nhận được những thông tin chưa chính xác, hoặc còn ý nào khác nữa?
SM – Tôi có thể nói rằng, những phản ứng này rất có lý do. Các nhà chính trị phương Tây muốn được nhìn thấy quân đội Nga bị đổ nát toàn bộ, và dĩ nhiên họ sẽ rất lo sợ đổi với bất kỳ tín hiệu phục hồi nào của quân đội Nga. Thậm trí hiện nay, không quân Nga được cho là rất quan trọng – những chiếc máy bay chiến đấu của Nga hiện nay tốt hơn và nhuệ khí của chúng ta cũng đã vững hơn. Tôi nghĩ, người Nga luôn sẵn sàng hy sinh tất cả vì tổ quốc – điều này vẫn còn tồn tại cho đến ngày nay. Trong thế giới hiện tại, đây là một nhân tố mạnh mẽ và mọi phi công khác cũng sẽ đồng ý với chúng tôi như vậy.
Tôi có thể đưa ra một ví dụ, và tôi xem đây là một điều rất quan trọng. Vào đầu năm 1996, nhóm hàng không mẫu hạm của chúng tôi được điều đến Địa Trung Hải, và trong ba tháng ròng rã đó, chúng ta đã ngăn chặn được người Mỹ đánh bom vào Nam Tư.
Chúng tôi đã và vẫn còn là một lực lượng có ảnh hưởng lớn đến tình hình chính trị thế giới
MN – Anh đang nói về tình hình thế giới, phòng thiết kế Sukhoi là một nhà xuất khẩu hàng đầu về máy bay chiến đấu. Vậy cái già đã thu hút được các khách hàng, chất lượng, giá cả, hay là cả hai, anh có bình luận gì về vấn đề này?
SM – Chúng ta không kinh doanh phá giá trên các thị trường quốc tế, giá bán của chúng ta hầu như đều ở mức cao với các loại khác, ví dụ như của Mỹ. Song, sản phẩm của chúng ta nhất định phải có chất lượng cao, thì mới có thể mời chào được các quốc gia khác đến mua máy bay của chúng ta.
Chúng ta cũng cần phải chế tạo thật nhiều máy bay, để tương xứng với nhu cầu của những khách hàng nước ngoài – điều đầu tiên là cần áp dụng vấn đề này với Su-27, loại này đứng vào hàng máy bay chiến đấu phổ biến – một loại nổi tiếng nhất trên thế giới. Dòng này nguyên là một loại máy bay tiêm kích phản lực, nhưng nó cũng có thể hoạt động như một chiếc máy bay cường kích.
Xin cảm ơn.
http://www.mnweekly.ru